吉利今年要“放衛(wèi)星”？

周琦

《中國經(jīng)濟周刊》首席攝影記者 肖翊 攝

繼2月份吉利與沃爾沃發(fā)布合并重組公告之后，近期吉利又有大動作。

3月3日，在浙江省擴大有效投資重大項目臺州分會場上，由吉利科技集團打造的吉利衛(wèi)星智能AIT中心正式落戶浙江臺州。

繼特斯拉之后，吉利成為全球第二家“造車+造星”的企業(yè)。

今年將發(fā)射兩顆低軌衛(wèi)星

按照規(guī)劃，吉利衛(wèi)星智能AIT中心將建設(shè)衛(wèi)星研發(fā)中心、部組件智造中心、測控中心、云計算大數(shù)據(jù)平臺等設(shè)施。

作為一家造車企業(yè)，吉利突然宣布研發(fā)并發(fā)射衛(wèi)星，是否是心血來潮？

《中國經(jīng)濟周刊》記者了解到，早在2018年，吉利就開始了針對“天地一體化出行生態(tài)”布局，并于當年戰(zhàn)略投資浙江時空道宇科技有限公司（下稱“時空道宇”）。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，時空道宇創(chuàng)立于2018年，吉利科技有限公司的孫公司持有其70%的股份。雖然該公司看似層級較低，但李書福親自擔任公司董事長。有媒體評論稱，這或可以說明李書福對該業(yè)務(wù)的重視。

據(jù)悉，時空道宇在2020年將首發(fā)雙顆低軌衛(wèi)星，全面展開全球首個低軌導航增強衛(wèi)星系統(tǒng)的商用驗證。同時，計劃2020年展開全球首個商用低軌導航增強系統(tǒng)驗證。

吉利方面表示，全面布局商業(yè)衛(wèi)星領(lǐng)域?qū)樘斓匾惑w化大出行夯實底層架構(gòu)，是吉利科技轉(zhuǎn)型的助推器。

不過，造衛(wèi)星的投入，也是吉利方面需要考慮的問題。

天風證券預計，我國或誕生一到兩家世界級衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，對標美國SpaceX（Starlink）建設(shè)計劃，或需8年入軌1.1萬顆;2028年預計我國衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)總收入或可達580.5億美元（約合3993.84億元人民幣）。

“由于造衛(wèi)星周期長、投入大，在這個過程中，并購來的技術(shù)能不能為我所用，最后轉(zhuǎn)換成自己的核心競爭力的技術(shù)，不確定的因素較多，會對企業(yè)的現(xiàn)金流和各方面都是一種挑戰(zhàn)，企業(yè)還是需要量力而行?！?中南財經(jīng)政法大學數(shù)字經(jīng)濟研究院執(zhí)行院長盤和林在接受《中國經(jīng)濟周刊》記者采訪時分析說。

汽車+衛(wèi)星是車企必備？

在無人駕駛場景中，需要絕對精準定位且低延遲才能保證駕駛安全，因此對高精地圖要求達到0.5厘米級。這背后是海量數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)分析及數(shù)據(jù)應用的全鏈路技術(shù)。有媒體發(fā)文稱，沒有低軌衛(wèi)星一體化服務(wù)支撐，未來無人駕駛將成為無稽之談。

吉利方面表示，計劃驗證的低軌衛(wèi)星可以為高級別智能駕駛提供高精度定位服務(wù)，并強調(diào)，此商用系統(tǒng)的空間段、地面段、應用段所有核心技術(shù)全自主可控。

這意味著，在無人駕駛關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，吉利汽車采用了自主解決方案。

盤和林對《中國經(jīng)濟周刊》記者說，汽車+衛(wèi)星是5G技術(shù)落地的一個方向。低軌衛(wèi)星一體化目前已經(jīng)成為大型企業(yè)重要的競爭領(lǐng)域，國內(nèi)和國際上有實力的車企可能會積極跟進?！凹瘓F本身有出行的需求，因此‘造車+造星對其自身的戰(zhàn)略意義是有必要的。”

據(jù)普華永道預測，2030年，中國市場自動駕駛汽車中60%將實現(xiàn)無人駕駛共享出行模式;美國、歐洲和中國共享出行的市場價值將達到1.5萬億美元（約合人民幣100368億元），年均復合增長率（2017—2030年）約24%。

吉利方面表示，全面布局商業(yè)衛(wèi)星領(lǐng)域還將賦能吉利控股旗下共享出行及低空出行領(lǐng)域，并開放給生態(tài)合作伙伴。未來，吉利還將立足航天技術(shù)，與智能制造、未來出行、大數(shù)據(jù)等行業(yè)深度融合，建立開放共贏的合作生態(tài)。

盤和林認為，從鼓勵民營企業(yè)創(chuàng)新的角度來說，宏觀政策等各方面可以積極支持類似企業(yè)造衛(wèi)星。不過，車企是否都要投入到“造星”上來，還需要考量?！霸跓o人駕駛、智能出行這一塊，國家可以考慮引入第三方，提供基礎(chǔ)性、公共性的服務(wù)，例如鐵塔公司一樣。這方面希望能加強頂層設(shè)計，避免重復建設(shè)。”

李書福能否成為中國的馬斯克？

危機感強烈的企業(yè)，都試圖在這一場太空競賽中占領(lǐng)一方資源。在距離地球200～2000公里的低軌道，OneWeb、Space X、谷歌、Facebook、波音等巨頭，掀起了一場航天設(shè)備競賽。據(jù)統(tǒng)計，國外已經(jīng)發(fā)射和提出要發(fā)射的低軌寬帶星座衛(wèi)星總數(shù)已經(jīng)超過1萬顆。

吉利開始涉足衛(wèi)星領(lǐng)域后，也將汽車制造廠商的競爭從陸地燒到了太空。

吉利方面向《中國經(jīng)濟周刊》記者介紹，近10年，吉利控股集團研發(fā)總投入累計超1000億元。2018年吉利控股集團研發(fā)投入超210億元人民幣，占銷售總收入比例為6.4%?！皬牡孛娉鲂械降涂粘鲂校瑥难邪l(fā)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、車載芯片到布局低軌衛(wèi)星。吉利積極布局未來智慧立體出行生態(tài)，‘天地一體化立體出行生態(tài)將覆蓋未來所有出行場景，推動吉利實現(xiàn)從汽車制造商向出行服務(wù)商的轉(zhuǎn)變?！?/p>

據(jù)了解，針對未來大出行領(lǐng)域，吉利接下來還將參與建設(shè)全國第一條支持智能駕駛、無人管理的智慧高速公路——杭紹甬智慧高速。此外，下一代交通工具的空中出行也在布局之中。

李書福曾表示：“全球發(fā)展已經(jīng)進入了人類社會前所未有的科技高度、創(chuàng)新速度、變革力度。全球汽車行業(yè)面臨巨大創(chuàng)新機遇，吉利控股主動迎接變革，以創(chuàng)新引領(lǐng)發(fā)展，打造線上線下一體化新優(yōu)勢，與全球伙伴聯(lián)合，通過協(xié)同和分享占領(lǐng)技術(shù)制高點，推動出行領(lǐng)域變革，為用戶持續(xù)創(chuàng)造價值?！?/p>

值得注意的是，從造汽車、造衛(wèi)星，到智慧出行，李書福對于吉利未來的發(fā)展規(guī)劃，和特斯拉創(chuàng)始人馬斯克的思路有些“不謀而合”。李書福能否成為中國版的馬斯克，也成為坊間熱議的話題。

盤和林說，從戰(zhàn)略布局來看，李書福的魄力還是比較大的，當年并購沃爾沃以及當下各方面的布局都比較超前。不過，他能否成為中國的馬斯克，只能留給時間去證明。

2020年1月，隨著“星鏈計劃”第三批衛(wèi)星發(fā)射成功后，特斯拉市值一飛沖天，成為僅次于豐田、全球市值排名第二的汽車公司。吉利方面是否會和特斯拉一樣，估值迎來大幅上漲？

盤和林分析，從市場估值方面看，特斯拉的股價波動給了資本市場可參照性，短期內(nèi)對吉利來說可能會帶來利好，但長遠來看，從概念到落地、真正商業(yè)化，需要一個過程。企業(yè)的估值能否上漲，關(guān)鍵還是要看企業(yè)最終掌握技術(shù)的水平。

責編：呂江濤 ?lvjiangtao@ceweekly.cn

美編：孟凡婷