汽車制造業(yè)戰(zhàn)略成本管理與應(yīng)用探析

曹洪洋

關(guān)鍵詞：汽車制造業(yè)? 戰(zhàn)略成本管理? 應(yīng)用分析

結(jié)合目前我國(guó)汽車工業(yè)年鑒相關(guān)報(bào)告的信息分析，汽車產(chǎn)量從2008年的1092萬(wàn)輛提升到2018年的3271萬(wàn)輛，其年均增長(zhǎng)率高達(dá)15%;另外整個(gè)汽車制造業(yè)的總產(chǎn)值在2018年也高達(dá)10萬(wàn)億元左右。汽車制造業(yè)已然成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱型產(chǎn)業(yè)，而且與多個(gè)產(chǎn)業(yè)有著緊密的聯(lián)系，在價(jià)值鏈當(dāng)中占據(jù)十分關(guān)鍵的位置。一旦汽車制造業(yè)發(fā)展受到阻礙，將會(huì)影響到許多產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。近些年由于受到國(guó)際經(jīng)濟(jì)低迷的影響，汽車制造業(yè)的成本居高不下，加上汽車銷售利潤(rùn)空間的不斷壓縮，給汽車制造業(yè)形成極大的經(jīng)營(yíng)管理難題。在新常態(tài)下，汽車制造業(yè)需要嚴(yán)格控制成本，應(yīng)用戰(zhàn)略成本管理來(lái)增強(qiáng)成本管理質(zhì)量，確保汽車制造業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益能夠維持經(jīng)營(yíng)管理的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。但是汽車制造業(yè)應(yīng)用戰(zhàn)略成本管理存在諸多的難題，需要探析其中存在的原因并且進(jìn)行解決才可為戰(zhàn)略管理應(yīng)用打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

一、戰(zhàn)略成本管理概述

（一）戰(zhàn)略成本管理內(nèi)涵

戰(zhàn)略成本管理主要是將挖掘與構(gòu)建企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力、與保持競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)作為目標(biāo)，同時(shí)從戰(zhàn)略層面出發(fā)審視企業(yè)的內(nèi)外部信息，加深對(duì)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)、企業(yè)內(nèi)部以及外部競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的財(cái)務(wù)與非財(cái)務(wù)信息、數(shù)量與質(zhì)量信息來(lái)推動(dòng)企業(yè)成本管理質(zhì)量發(fā)展的重要的新型成本管理理念。戰(zhàn)略成本管理從本質(zhì)上看就是幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略規(guī)劃所需要的成本管理工作，所以企業(yè)戰(zhàn)略成本管理目標(biāo)通常是與戰(zhàn)略規(guī)劃目標(biāo)存在一致性，都能夠幫助企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因此，戰(zhàn)略成本管理并不同于傳統(tǒng)成本管理模式，有著顯著的差異，傳統(tǒng)成本管理更多是以降低成本為主要工作目標(biāo)，而戰(zhàn)略成本管理則是以提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力為主，該目標(biāo)的轉(zhuǎn)變主要是因?yàn)槠髽I(yè)所處的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境不再是簡(jiǎn)單的降本增效，需要從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的角度進(jìn)行考慮，并且需要在保證滿足市場(chǎng)需求的前提下降低成本。因此戰(zhàn)略成本管理是當(dāng)下企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力的重要模式。

（二）汽車制造業(yè)戰(zhàn)略成本分析工具

汽車制造業(yè)涉及到多個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，因此價(jià)值鏈分析工具是戰(zhàn)略成本管理中常用的。價(jià)值鏈主要是根據(jù)所形成汽車產(chǎn)品價(jià)值的一系列流程活動(dòng)所形成的，其中作業(yè)活動(dòng)則是能夠劃分為增值作業(yè)、非增值作業(yè)兩類。每一輛汽車產(chǎn)品都需要原材料采購(gòu)、半成品、產(chǎn)成品生產(chǎn)、產(chǎn)品貿(mào)易銷售等整個(gè)流程，整個(gè)流程涵蓋了供應(yīng)商、生產(chǎn)商以及渠道商的相關(guān)作業(yè)活動(dòng)。汽車制造業(yè)在整個(gè)作業(yè)活動(dòng)中會(huì)耗費(fèi)相應(yīng)的資源，而當(dāng)作業(yè)活動(dòng)所產(chǎn)生的收入打入所消耗的資源就會(huì)創(chuàng)造出新的價(jià)值，也就是汽車制造業(yè)的增值作業(yè)，反之就是非增值作業(yè)。正是一系列的作業(yè)活動(dòng)限制了汽車制造業(yè)的價(jià)值鏈。因此在戰(zhàn)略成本管理當(dāng)中的價(jià)值鏈分析就是需要將增加價(jià)值與未增加價(jià)值的活動(dòng)進(jìn)行區(qū)分，并且進(jìn)行陶正，最終達(dá)到強(qiáng)化增值作業(yè)活動(dòng)的目的，不僅能夠降低不必要的成本浪費(fèi)，還可提升整個(gè)汽車制造業(yè)的創(chuàng)造價(jià)值，也是汽車制造業(yè)戰(zhàn)略成本管理的優(yōu)勢(shì)所在。

戰(zhàn)略定位分析也是汽車制造業(yè)戰(zhàn)略成本管理的工具之一，通常涵蓋成本領(lǐng)先戰(zhàn)略、目標(biāo)集聚戰(zhàn)略以及差異性戰(zhàn)略。不同的戰(zhàn)略能夠幫助汽車制造業(yè)更好的進(jìn)行戰(zhàn)略定位，通過(guò)戰(zhàn)略定位分析能夠明確汽車制造業(yè)的發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，便于對(duì)汽車制造業(yè)的發(fā)展因素進(jìn)行甄別，從中篩選出汽車制造業(yè)戰(zhàn)略成本管理的側(cè)重點(diǎn)。汽車制造業(yè)能夠選擇SWOT分析法篩選出合適的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，通過(guò)優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)、威脅四個(gè)維度深入的剖析汽車制造業(yè)的整體情況。有利于深入了解汽車制造業(yè)內(nèi)外部環(huán)境，便于戰(zhàn)略成本管理具體工作的落實(shí)。

二、汽車制造業(yè)成本管理現(xiàn)狀及存在問(wèn)題

我國(guó)汽車制造業(yè)傳統(tǒng)的成本管理模式比較粗放，而且對(duì)于成本的控制力度較低，許多汽車制造企業(yè)成本管理面臨十分嚴(yán)峻的形勢(shì)。當(dāng)下汽車制造業(yè)成本管理模式必須要進(jìn)行優(yōu)化，進(jìn)行成本管理的改革能夠煥發(fā)汽車制造業(yè)新的效益增長(zhǎng)點(diǎn)。但是汽車制造業(yè)在應(yīng)用戰(zhàn)略成本管理前需要對(duì)傳統(tǒng)管理的現(xiàn)狀及存在問(wèn)題進(jìn)行分析，把握住成本管理的難點(diǎn)，為后續(xù)應(yīng)用戰(zhàn)略成本管理模式打下基礎(chǔ)。

（一）研發(fā)成本控制困難

我國(guó)汽車制造業(yè)當(dāng)中的研發(fā)支出占銷售收入的比重僅為2%左右，而日本相關(guān)數(shù)據(jù)為5%，可見(jiàn)與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比較，我國(guó)汽車制造業(yè)的自主研發(fā)投入力度仍然不強(qiáng)。目前我國(guó)汽車制造業(yè)的市場(chǎng)中，合資企業(yè)占據(jù)大部分，并且把握著整個(gè)汽車產(chǎn)品、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速機(jī)等各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。而且我國(guó)汽車制造業(yè)的自主品牌在整車制造環(huán)節(jié)通常需要支付大筆的專利費(fèi)用，直接使得研發(fā)成本居高不下。另外在研發(fā)環(huán)節(jié)需要大量的科學(xué)技術(shù)人才作為支撐，這也是汽車制造業(yè)研發(fā)不可避免的成本支出。當(dāng)下汽車制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也是人才的競(jìng)爭(zhēng)，而汽車制造業(yè)要想吸引到更多的研發(fā)人才就必須要將薪酬水平進(jìn)行提升。因此汽車制造業(yè)研發(fā)人才成本處于高位也是無(wú)可奈何。

（二）勞動(dòng)生產(chǎn)率較低

汽車制造業(yè)當(dāng)中對(duì)于勞動(dòng)生產(chǎn)率的衡量主要是運(yùn)用年人均生產(chǎn)汽車數(shù)量。結(jié)合該指標(biāo)發(fā)現(xiàn)國(guó)外的汽車制造商其勞動(dòng)生產(chǎn)率為年產(chǎn)每人80臺(tái)左右，而我國(guó)勞動(dòng)生產(chǎn)率每年每人生產(chǎn)40臺(tái)左右。與國(guó)外的汽車制造業(yè)相比較，我國(guó)勞動(dòng)生產(chǎn)率還存在較大的提升空間。勞動(dòng)生產(chǎn)率低下除了汽車生產(chǎn)線、生產(chǎn)技術(shù)等的影響，最關(guān)鍵的就是勞動(dòng)生產(chǎn)的綜合素質(zhì)。我國(guó)汽車發(fā)展一直處于被動(dòng)地位，而對(duì)于人才的培養(yǎng)主要側(cè)重于核心生產(chǎn)技術(shù)，對(duì)于基礎(chǔ)汽車生產(chǎn)技術(shù)的專業(yè)人才培養(yǎng)有所忽視，可以說(shuō)汽車制造業(yè)一線的生產(chǎn)人員基本上是?？茖哟蔚娜瞬?，但是本科、研究生等層次的人才并不會(huì)深入到一線生產(chǎn)中，基本上都是進(jìn)行研發(fā)、管理等工作。這就造成了我國(guó)汽車制造業(yè)基礎(chǔ)生產(chǎn)隊(duì)伍綜合素質(zhì)較低，間接造成勞動(dòng)生產(chǎn)率的低下。

（三）采購(gòu)成本持續(xù)增長(zhǎng)

隨著我國(guó)汽車制造業(yè)的快速發(fā)展，許多汽車生產(chǎn)原材料成本持續(xù)增長(zhǎng)。盡管汽車制造業(yè)的發(fā)展已經(jīng)成熟，許多零部件也能夠自行生產(chǎn)，然而某些零部件受到技術(shù)壁壘的限制，很難形成規(guī)?；牧慨a(chǎn)。國(guó)外的原材料零部件已然形成規(guī)?；纳嫌喂?yīng)商企業(yè)，不會(huì)從屬于任何一家整車制造企業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，分工明確，能夠刺激成本的降低，從而幫助企業(yè)獲得成本優(yōu)勢(shì)，而且能夠最大程度的滿足整車制造企業(yè)的需求。國(guó)外汽車制造企業(yè)可以形成戰(zhàn)略同盟，形成統(tǒng)一采購(gòu)來(lái)獲得成本的降低。因此相比較來(lái)說(shuō)，我國(guó)汽車制造業(yè)的采購(gòu)成本是比較高的，采購(gòu)成本還在持續(xù)增加。

（四）隱性成本有所忽略

汽車制造業(yè)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)占據(jù)較大的成本投入，因此在進(jìn)行成本分析環(huán)節(jié)時(shí)對(duì)于其他環(huán)節(jié)的隱性成本有所忽略。完善的成本分析模式應(yīng)該是可以將汽車成本視作一個(gè)系統(tǒng)性的環(huán)節(jié)。汽車成本不僅涵蓋生產(chǎn)環(huán)節(jié)，在研發(fā)環(huán)節(jié)、銷售環(huán)節(jié)都會(huì)形成成本費(fèi)用。例如我國(guó)汽車制造業(yè)的研發(fā)能力相比于西方發(fā)達(dá)國(guó)家略微不足，每年都需要投入更多的研發(fā)費(fèi)用才能夠確保汽車技術(shù)的發(fā)展;而在銷售環(huán)節(jié)則是需要進(jìn)行廣告宣傳投入，加上售后的服務(wù)體系，這些零散的成本最終會(huì)占據(jù)汽車制造業(yè)不小的成本費(fèi)用。但是汽車制造業(yè)對(duì)于這部分成本費(fèi)用管理不足，過(guò)于松懈，也是造成汽車制造業(yè)成本較高的重要因素。

（五）戰(zhàn)略成本管理意識(shí)薄弱

當(dāng)前我國(guó)汽車制造業(yè)運(yùn)用先進(jìn)的信息技術(shù)，借助于目標(biāo)成本管理方法進(jìn)行成本管理。但是汽車制造企業(yè)各部門有著不同的利益訴求，容易形成各自為政、人浮于事的情況。對(duì)于成本、效益問(wèn)題考慮并不是特別周全，而且簡(jiǎn)單的認(rèn)為成本效益應(yīng)該是領(lǐng)導(dǎo)層決定的事情，缺乏汽車制造業(yè)整體的戰(zhàn)略成本管理意識(shí)，致使成本管理僅僅重視汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)，對(duì)于其他環(huán)節(jié)的成本管理有所忽略。另外當(dāng)下汽車制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)逐漸演變?yōu)楫a(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的競(jìng)爭(zhēng)，然而許多企業(yè)并沒(méi)有意識(shí)到問(wèn)題。

三、汽車制造企業(yè)動(dòng)態(tài)戰(zhàn)略成本管理綜合分析

（一）戰(zhàn)略選擇分析

戰(zhàn)略選擇分析是汽車制造企業(yè)戰(zhàn)略成本管理必不可少的環(huán)節(jié)，主要運(yùn)用五力競(jìng)爭(zhēng)模型。首先就是汽車制造企業(yè)的議價(jià)能力，因?yàn)閺氖缕囍圃斓钠髽I(yè)數(shù)量比較多，所以零配件供應(yīng)商有著較大的選擇余地，所以相對(duì)來(lái)說(shuō)汽車制造企業(yè)的議價(jià)能力較弱;其次是消費(fèi)者議價(jià)能力，當(dāng)下市場(chǎng)廠商數(shù)量眾多，遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于消費(fèi)者需求量，所以各汽車廠商都會(huì)進(jìn)行不同程度的購(gòu)買優(yōu)惠政策。加上消費(fèi)者具有較高的自主選擇權(quán)力，也擁有一定的議價(jià)資本與能力;再次則是新進(jìn)入者威脅，汽車仍然是當(dāng)下出行的主要代步工具，很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)不會(huì)面臨其他代步工具的威脅。最后就是替代品威脅，近些年消費(fèi)者對(duì)于汽車的需求持續(xù)增長(zhǎng)，但是隨著汽車廠商數(shù)量增加以及交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)壓力，加上限購(gòu)政策，使得汽車市場(chǎng)逐漸趨于飽和。當(dāng)下市場(chǎng)的汽車種類較多，還有新能源汽車技術(shù)的成熟使得新能源汽車產(chǎn)量大幅增加，加上消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車逐漸接受，汽車制造業(yè)將會(huì)面臨替代品威脅。而同行業(yè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)主要就是汽車制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，主要受到技術(shù)、資金的影響。通過(guò)波特五力分析發(fā)現(xiàn)在自主研發(fā)能力較弱的情況下，可以通過(guò)戰(zhàn)略成本管理的應(yīng)用提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。

（二）戰(zhàn)略定位分析

戰(zhàn)略定位分析主要是結(jié)合汽車制造業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，結(jié)合當(dāng)下汽車制造業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境發(fā)現(xiàn)要想提升汽車制造業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，需要特定的策略是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，需要從多個(gè)戰(zhàn)略角度出發(fā)落實(shí)動(dòng)態(tài)的戰(zhàn)略形式組合才能夠?qū)崿F(xiàn)目標(biāo)。因此通過(guò)戰(zhàn)略成本管理的應(yīng)用可以幫助汽車制造企業(yè)形成戰(zhàn)略管理模式。

四、汽車制造業(yè)動(dòng)態(tài)戰(zhàn)略成本管理應(yīng)用研究

（一）基于成本控制的價(jià)值鏈重構(gòu)

1、內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈重構(gòu)

首先，要將傳統(tǒng)目標(biāo)成本法進(jìn)行動(dòng)態(tài)擴(kuò)展，目標(biāo)成本法作為多重循環(huán)擠壓的成本降低方式，通過(guò)層層地壓縮，將成本降低，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)利潤(rùn)。當(dāng)下信息技術(shù)的應(yīng)用使得汽車制造業(yè)借助計(jì)算機(jī)信息技術(shù)針對(duì)目標(biāo)成本進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理擴(kuò)展。也就是應(yīng)用小核算體系增強(qiáng)全員成本利潤(rùn)意識(shí)。根據(jù)細(xì)分利潤(rùn)中心、劃小核算單位準(zhǔn)則，汽車制造企業(yè)直接作為一級(jí)利潤(rùn)中心，將銷售、售后服務(wù)歸屬于二級(jí)利潤(rùn)中心，行政后勤與財(cái)務(wù)審計(jì)歸屬為費(fèi)用中心，將采購(gòu)、生產(chǎn)與倉(cāng)儲(chǔ)劃分為成本中心。運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)落實(shí)成本信息動(dòng)態(tài)管理。

其次，將采購(gòu)流程進(jìn)行再造，形成物流統(tǒng)一采購(gòu)體系。主要是針對(duì)汽車制造企業(yè)各事業(yè)部門進(jìn)行整合，將直線職能型組織架構(gòu)轉(zhuǎn)型為業(yè)務(wù)流程再造的價(jià)值鏈轉(zhuǎn)移，盡可能做到組織扁平化、信息網(wǎng)絡(luò)化。從而落實(shí)采購(gòu)活動(dòng)全部集中，規(guī)?；\(yùn)營(yíng)。通過(guò)最佳的集中管理模式降低成本，降低資金與貨物的積壓。

2、外部?jī)r(jià)值鏈重構(gòu)

外部?jī)r(jià)值鏈重構(gòu)主要是以構(gòu)建價(jià)值鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟為主。首先就是需要汽車制造業(yè)沿著價(jià)值鏈縱向進(jìn)行整合，主要涵蓋上游垂直聯(lián)盟與產(chǎn)銷戰(zhàn)略聯(lián)盟等。而且該價(jià)值鏈聯(lián)盟需要結(jié)合市場(chǎng)的變化進(jìn)行實(shí)時(shí)的調(diào)整。其次是構(gòu)建橫向戰(zhàn)略聯(lián)盟，從橫向角度出發(fā)進(jìn)行戰(zhàn)略成本的管理。比如汽車制造業(yè)的R&D、生產(chǎn)設(shè)備、渠道網(wǎng)絡(luò)與品牌建設(shè)維度，其在固定成本投入中占據(jù)較大的比重。因此通過(guò)橫向外部?jī)r(jià)值鏈的成本管理可以促進(jìn)成本管理效率的提升。

（二）汽車制造業(yè)動(dòng)態(tài)戰(zhàn)略成本管理的瞬時(shí)決策

汽車制造業(yè)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)是節(jié)約生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)，能夠最先到達(dá)消費(fèi)者的速度競(jìng)爭(zhēng)，速度是汽車制造業(yè)持續(xù)發(fā)展的核心速度決定一切，而瞬時(shí)決策的過(guò)程就是運(yùn)用數(shù)學(xué)模型大數(shù)據(jù)技術(shù)等壓縮企業(yè)決策環(huán)節(jié)的時(shí)間耗費(fèi)，使得汽車制造業(yè)能夠在速度競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中獲得時(shí)間優(yōu)勢(shì)。而互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代隨著大數(shù)據(jù)人工智能等技術(shù)的誕生給汽車制造業(yè)形成完備的管理信息系統(tǒng)打下堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。通過(guò)完備的管理信息系統(tǒng)將收集整理，歸納分析，等功能匯集于一體形成信息源為汽車制造業(yè)提供決策參考。另外在信息系統(tǒng)當(dāng)中，企業(yè)資源計(jì)劃有著關(guān)鍵的作用，能夠通過(guò)信息技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)外資源共享與協(xié)同，使得各項(xiàng)業(yè)務(wù)流程平滑的銜接提升整個(gè)企業(yè)的管理效率，業(yè)務(wù)精確度。能夠充分的挖掘信息系統(tǒng)的整體功效，使得瞬時(shí)決策成為可能。

（三）汽車制造業(yè)動(dòng)態(tài)成本管理的風(fēng)險(xiǎn)管理

我國(guó)汽車制造業(yè)受到政策方面的影響較大，例如入世后進(jìn)口汽車關(guān)稅的明顯降低，2015年平行進(jìn)口車獲得政策認(rèn)可，新能源汽車的發(fā)展獲得政策優(yōu)惠的支持，都加劇了行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)，使得各汽車制造企業(yè)，愈加重視成本管理內(nèi)容，加上市場(chǎng)的不斷細(xì)分以及消費(fèi)者偏好多樣化，汽車制造業(yè)重，大批量生產(chǎn)模式逐漸轉(zhuǎn)為多品種，小批量的小生產(chǎn)模式。另外加上國(guó)外汽車巨頭，進(jìn)入到中國(guó)市場(chǎng)，用低價(jià)格作為成本戰(zhàn)略搶占市場(chǎng)。這些都需要汽車制造業(yè)，對(duì)成本管理進(jìn)行加強(qiáng)，而成本管理過(guò)程中，不可避免的需要進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)防范。最關(guān)鍵的就是不能夠?yàn)榱私档统杀径档彤a(chǎn)品質(zhì)量?？偠灾囍圃鞓I(yè)在動(dòng)態(tài)戰(zhàn)略成本管理系統(tǒng)中需要注重風(fēng)險(xiǎn)與危機(jī)成本，并且對(duì)風(fēng)險(xiǎn)與危機(jī)成本進(jìn)行準(zhǔn)確的預(yù)估以及優(yōu)化。

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