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    反臨作戰(zhàn)天海地一體化傳感器資源調(diào)度的挑戰(zhàn)與思考

    2020-03-05 09:42:28邢清華高嘉樂(lè)
    航空兵器 2020年1期

    邢清華 高嘉樂(lè)

    摘?要:著眼于未來(lái)臨近空間高超聲速目標(biāo)即將形成戰(zhàn)略威脅的發(fā)展趨勢(shì),針對(duì)當(dāng)前天海地一體化傳感器資源協(xié)同調(diào)度問(wèn)題進(jìn)行研究。首先,對(duì)臨近空間高超聲速目標(biāo)的運(yùn)動(dòng)特性、電磁特性和紅外特性進(jìn)行分析,并與其他類(lèi)型導(dǎo)彈進(jìn)行對(duì)比。其次,從搭載平臺(tái)和工作方式兩個(gè)角度對(duì)傳感器探測(cè)跟蹤能力進(jìn)行分析。最后,總結(jié)并提出反臨作戰(zhàn)天海地一體化探測(cè)跟蹤調(diào)度任務(wù)的難點(diǎn)及對(duì)策,為未來(lái)構(gòu)建多維多平臺(tái)一體化傳感器網(wǎng)絡(luò)提供理論參考。

    關(guān)鍵詞:臨近空間高超聲速飛行器;傳感器調(diào)度;探測(cè)跟蹤體系;反臨作戰(zhàn)

    中圖分類(lèi)號(hào):TJ760;V271.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1673-5048(2020)01-0001-08

    0?引言

    臨近空間高超聲速飛行器(Near Space Hypersonic Vehicle,NSHV)是指能夠在20~100 km高度的臨近空間飛行,巡航飛行馬赫數(shù)為5~25,用于執(zhí)行全球快速精確打擊、遠(yuǎn)程投送、監(jiān)視偵察等戰(zhàn)略作戰(zhàn)任務(wù)的一類(lèi)飛行器[1-2]。這種飛行器不僅具有與彈道導(dǎo)彈相似的超遠(yuǎn)距離攻擊和雷達(dá)橫截面(Radar Cross-Section,RCS)小的特點(diǎn),還具有彈道導(dǎo)彈不具備的橫向大跨度機(jī)動(dòng)的能力。因此,單一傳感器難以對(duì)其全程持續(xù)穩(wěn)定地跟蹤。整合現(xiàn)有傳感器資源,構(gòu)建天海地多源異構(gòu)傳感器一體化探測(cè)網(wǎng)絡(luò)是對(duì)高超聲速飛行器有效持續(xù)探測(cè)跟蹤的必然手段,是攔截超遠(yuǎn)距離武器的重要前提,而傳感器資源優(yōu)化調(diào)度是提高傳感器作戰(zhàn)效能的重要環(huán)節(jié)[3-4]。

    1?臨近空間高超聲速飛行器目標(biāo)特性分析

    1.1?運(yùn)動(dòng)特性

    臨近空間高超聲速飛行器的飛行運(yùn)動(dòng)過(guò)程可以分為三個(gè)階段,分別是飛航段、滑躍段和再入滑翔段。圖1為典型臨近空間高超聲速飛行器和彈道導(dǎo)彈(Ballistic Missile,BM)目標(biāo)軌跡對(duì)比示意圖。在飛航段,運(yùn)載平臺(tái)將高超聲速飛行器助推到一定高度,為飛行器在臨近空間飛行做準(zhǔn)備?;S段是高超聲速飛行器進(jìn)行遠(yuǎn)距離機(jī)動(dòng)的主要階段,這個(gè)階段中飛行器高速高空的機(jī)動(dòng)能力極大地提高了探測(cè)跟蹤傳感器調(diào)度的難度。在再入滑翔段,飛行器以高速無(wú)動(dòng)力滑翔的形式從臨近空間到達(dá)地面目標(biāo)位置,并且具有一定的機(jī)動(dòng)變軌能力。

    在滑躍段,高超聲速飛行器以縱向“打水漂”的方式進(jìn)行超聲速滑躍飛行。由于氣動(dòng)外形的設(shè)計(jì)不同,HTV-2和X-51A在滑躍段的彈道軌跡略有不同。HTV-2采用升力體氣動(dòng)布局,需要在飛航段爬升至較高的高度,通過(guò)無(wú)動(dòng)力滑行完成滑躍段飛行。X-51A采用乘波體氣動(dòng)布局,在超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)的推動(dòng)下,依靠激波壓力產(chǎn)生升力,進(jìn)行無(wú)翼跳躍滑翔。此階段,臨空高超聲速飛行器的飛行馬赫數(shù)為5~20,在高速特性方面與彈道目標(biāo)相似,但是其飛行軌跡不可預(yù)測(cè);飛行器在20~100 km高的臨近空間可以縱向跳躍滑翔和橫向大跨度機(jī)動(dòng),在機(jī)動(dòng)特性方面與氣動(dòng)目標(biāo)相似,但是高空高速的機(jī)動(dòng)能力遠(yuǎn)超一般氣動(dòng)目標(biāo)。從機(jī)動(dòng)特性方面考慮,高超聲速飛行器與彈道目標(biāo)和氣動(dòng)目標(biāo)都具有一定的相似性,但其探測(cè)跟蹤難度遠(yuǎn)超后兩者。

    橫向機(jī)動(dòng)是提升臨近空間高速機(jī)動(dòng)目標(biāo)突防能力的有效手段。在臨近空間無(wú)動(dòng)力飛行時(shí),橫向機(jī)動(dòng)方式為傾斜轉(zhuǎn)彎,機(jī)動(dòng)能力主要由機(jī)體姿態(tài)和氣流的空間關(guān)系決定[5-6]。選定飛行器滑躍段的初始高度和攻角為60 km和10°,初始飛行馬赫數(shù)為20。傾側(cè)角在不同取值條件下,飛行器橫向機(jī)動(dòng)航跡如圖2所示。

    圖2中,飛行器橫向轉(zhuǎn)彎角度越大,其飛行距離越小,最大橫向機(jī)動(dòng)距離為5 000 km,因此,飛行器在高空高速突防的過(guò)程中,傾側(cè)角越大,轉(zhuǎn)彎半徑越大,目標(biāo)的飛行距離越受限。

    1.2?電磁特性

    高速飛行的過(guò)程中,高溫致使周?chē)諝獍l(fā)生電離,在灼燒表面材料的同時(shí)會(huì)在周?chē)纬梢粚与婋x層,即等離子鞘體。當(dāng)雷達(dá)波照射時(shí),電磁波會(huì)形成多種折射、散射、衰減等離子體散射模式,使得雷達(dá)探測(cè)跟蹤難度增大[7]。依據(jù)等離子鞘體對(duì)雷達(dá)電磁波衰減計(jì)算方法[8],繪制P波段和X波段電磁波在等離子鞘體中衰減狀態(tài)如圖3~4所示。

    從圖3和圖4中可以看出,頻率越高,最大衰減幅度越大。在X波段雷達(dá)頻率為10 GHz時(shí),最大衰減為22 dB,約為發(fā)射信號(hào)功率的1/9,而P波段雷達(dá)頻率為0.5 GHz時(shí),回波衰減僅有8 dB,約為入射信號(hào)的1/2。

    1.3?紅外特性

    高超聲速飛行器在臨近空間滑躍飛行的過(guò)程中,機(jī)體表面與空氣劇烈摩擦,氣動(dòng)熱效應(yīng)產(chǎn)生了蒙皮輻射。飛行馬赫數(shù)為2~3時(shí),蒙皮輻射占了整個(gè)目標(biāo)紅外輻射的絕大部分,隨著速度的增加,蒙皮輻射占比也劇烈增加[9-10]。對(duì)于紅外傳感器而言,蒙皮輻射可以更好地描繪出飛行器的本體輪廓,更有利于傳感器識(shí)別目標(biāo)并進(jìn)行特征分析。

    圖5為高超聲速飛行器的高度和速度對(duì)蒙皮溫度的影響。從圖中可以看出,當(dāng)飛行器的飛行馬赫數(shù)為3時(shí),蒙皮溫度在500 K左右,飛行器的高度對(duì)蒙皮溫度影響不大,但是飛行馬赫數(shù)達(dá)到10時(shí),蒙皮溫度劇烈增加至4 000 K左右,飛行高度對(duì)蒙皮溫度的影響顯著,由此可以看出,速度是影響蒙皮溫度的主要因素。

    依據(jù)文獻(xiàn)[9]提供的飛行器蒙皮輻射面積,取θV=0°,繪制不同紅外波段下溫度對(duì)紅外輻射強(qiáng)度的影響,如圖6所示。

    從圖中可以看出,溫度對(duì)于短波紅外輻射強(qiáng)度影響最為劇烈,三個(gè)波段紅外輻射強(qiáng)度依次相差一個(gè)數(shù)量級(jí)。

    1.4?與其他類(lèi)型導(dǎo)彈對(duì)比分析

    臨近空間高超聲速目標(biāo)與一般的空氣動(dòng)力學(xué)目標(biāo)和彈道目標(biāo)具有顯著的差別。將三種目標(biāo)的目標(biāo)特性對(duì)比,如表1所示。

    巡航導(dǎo)彈一般是在防區(qū)外發(fā)射,采取超低空突防的形式對(duì)地攻擊,如“戰(zhàn)斧”式巡航導(dǎo)彈,根據(jù)衛(wèi)星定位引導(dǎo)自身沿著固定的航線繞過(guò)防空區(qū)對(duì)地攻擊。目標(biāo)的紅外特性主要是尾焰,但是由于地面雜波干擾太大,不會(huì)采用紅外傳感器跟蹤目標(biāo)。巡航導(dǎo)彈本身RCS十分小,小于0.1 m2,飛行高度低,因此對(duì)于巡航導(dǎo)彈的探測(cè)主要依靠雷達(dá)前置部署進(jìn)行發(fā)現(xiàn),使目標(biāo)盡早發(fā)現(xiàn)盡早攔截[10]。

    彈道導(dǎo)彈一般采用高拋式彈道,以近乎垂直式的攻擊角度在再入段高速突防,極大地縮短了防御武器的有效攔截時(shí)間,對(duì)于末段低層反導(dǎo)武器系統(tǒng),如“愛(ài)國(guó)者3”,其有效攔截時(shí)間僅有3~5 s。彈道目標(biāo)在再入段與大氣層劇烈摩擦,表面產(chǎn)生了等離子鞘體,使得地基雷達(dá)難以探測(cè),洲際彈道導(dǎo)彈再入段的速度最大可以達(dá)到馬赫數(shù)25,攔截難度遠(yuǎn)大于巡航導(dǎo)彈。彈道目標(biāo)的自由段飛行高度最大可達(dá)1 200 km,盡管目標(biāo)在自由段的溫度不高,但是以深空背景探測(cè)時(shí)紅外特性明顯,因此彈道目標(biāo)飛行中段,探測(cè)跟蹤難度不大。但是彈道目標(biāo)飛行跨度大,受到地球曲率的影響,需要多傳感器協(xié)同探測(cè)[13]。

    臨近空間高超聲速目標(biāo)的探測(cè)跟蹤和攔截的難度遠(yuǎn)大于前兩者。飛航段中,目標(biāo)的紅外特性與彈道目標(biāo)相似,都需要載荷平臺(tái)助推。但是在滑躍段,高超聲速目標(biāo)縱向以“打水漂”的樣式跳躍前進(jìn),同時(shí),其氣動(dòng)外形能夠使其橫向大范圍機(jī)動(dòng)。以HTV-2為例,假設(shè)平均速度馬赫數(shù)10、機(jī)動(dòng)能力1g、射程4 000 km時(shí),目標(biāo)的轉(zhuǎn)彎半徑可以達(dá)到1 100 km,目標(biāo)落地時(shí)攻擊航向與落地點(diǎn)發(fā)射點(diǎn)連線幾乎垂直。也就是說(shuō),如果發(fā)射點(diǎn)在北方,高超聲速目標(biāo)可以在空中拐一個(gè)90°的彎,從正東或正西方向到達(dá)落地點(diǎn)。高超聲速飛行器高速飛行階段,與大氣層劇烈摩擦產(chǎn)生的等離子鞘體能夠極大地衰減電磁波,飛行速度越大,等離子鞘體對(duì)電磁波的衰減越大,因此,其電磁特性相比巡航導(dǎo)彈要弱。彈道目標(biāo)僅在再入段才能夠產(chǎn)生等離子鞘體,彈道目標(biāo)的探測(cè)跟蹤難度也小于高超聲速目標(biāo)。但是劇烈摩擦的同時(shí),目標(biāo)表層溫度升高,表現(xiàn)出較強(qiáng)的紅外特性,紅外傳感器能夠在較遠(yuǎn)的距離探測(cè)跟蹤目標(biāo),然而受到地球曲率的影響,天基傳感器有效探測(cè)范圍有限。

    2?傳感器資源探測(cè)性能分析

    2.1?天基紅外傳感器

    天基平臺(tái)可以分為大橢圓軌道衛(wèi)星(Highly Elliptical Orbit,HEO)、地球同步軌道衛(wèi)星(Geosynchronous Earth Orbit,GEO)和近地球軌道衛(wèi)星(Low Earth Orbit,LEO)三種。其中HEO和GEO的軌道高度高,因此兩者統(tǒng)稱為高軌衛(wèi)星[14]。

    (1)高軌衛(wèi)星

    HEO的軌道為大橢圓軌道,其遠(yuǎn)地點(diǎn)在北極上空,距離地平面大于36 000 km。探測(cè)跟蹤主要區(qū)域?yàn)楸本?0°以上高緯地區(qū)。HEO處于遠(yuǎn)地點(diǎn)時(shí),運(yùn)行速度極慢,兩顆HEO即可滿足對(duì)北極地區(qū)24 h探測(cè)覆蓋。GEO為地球同步軌道衛(wèi)星,距離地平面大約36 000 km,三顆間隔120°的GEO通過(guò)全天候不間斷的探測(cè)掃描,即可完成對(duì)地球中低緯度地區(qū)的24 h探測(cè)覆蓋。

    HEO和GEO主要針對(duì)高超聲速目標(biāo)的飛航段進(jìn)行探測(cè)預(yù)警。在飛航段,高超聲速目標(biāo)通過(guò)火箭或飛機(jī)運(yùn)載到臨近空間進(jìn)行發(fā)射,此階段運(yùn)載平臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)具有較強(qiáng)的紅外特性,大橢圓軌道和地球同步軌道的紅外傳感器以地球?yàn)楸尘澳軌蛱綔y(cè)跟蹤目標(biāo)。高超聲速目標(biāo)脫離運(yùn)載平臺(tái)后,盡管在臨近空間與空氣摩擦產(chǎn)生了一定的紅外特性,但是由于距離較遠(yuǎn),目標(biāo)的紅外輻射在大氣中衰減極大,以地球?yàn)楸尘斑M(jìn)行探測(cè)的HEO和GEO無(wú)法探測(cè)到目標(biāo)飛航段以外的航跡信息,因此在反臨作戰(zhàn)過(guò)程中,HEO和GEO的職責(zé)是早期預(yù)警。

    (2)低軌衛(wèi)星

    軌道高度決定了衛(wèi)星載荷的使用方式。較低的軌道意味著更精準(zhǔn)的探測(cè)跟蹤能力,但也限制了其探測(cè)范圍。受地球曲率的影響,獨(dú)立LEO的探測(cè)范圍有限,需要通過(guò)多軌道多星構(gòu)建LEO星座,以達(dá)到多重覆蓋多角度監(jiān)視的目的。目前資料公開(kāi)最為全面且已進(jìn)入實(shí)驗(yàn)階段的是美國(guó)提出的天基紅外監(jiān)視系統(tǒng)(STSS)。STSS中的LEO以大傾角多軌道星座的形式部署,部署數(shù)量在24~30顆之間,軌道高度為1 600 km左右,通信方式采用星-星鏈路和星-地鏈路,有效載荷為寬視場(chǎng)短波紅外傳感器和窄視場(chǎng)多色跟蹤型傳感器[15]。

    寬視場(chǎng)短波紅外傳感器主要探測(cè)以地球?yàn)楸尘暗奶幱陲w航段的目標(biāo)。在飛航段,目標(biāo)的運(yùn)載平臺(tái)依靠發(fā)動(dòng)機(jī)將目標(biāo)運(yùn)送至較高發(fā)射位置,運(yùn)載平臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)尾部發(fā)出明亮的火焰,短波紅外傳感器能夠捕獲目標(biāo),因此短波紅外傳感器的主要工作方式為對(duì)地掃描,增加重點(diǎn)區(qū)域的監(jiān)視時(shí)間。跟蹤型傳感器的主要工作是以深空為背景跟蹤高超聲速目標(biāo)。在飛航段結(jié)束后,目標(biāo)在臨近空間進(jìn)行遠(yuǎn)距離飛行(滑躍階段),并在到達(dá)目標(biāo)上空后以無(wú)動(dòng)力滑翔的方式落地(再入段),在這兩個(gè)階段目標(biāo)的紅外輻射主要是中長(zhǎng)波。由于地表的紅外輻射較強(qiáng),對(duì)地觀測(cè)已經(jīng)難以捕獲目標(biāo),需要以深空為背景的中長(zhǎng)波和可見(jiàn)光傳感器才能夠捕獲目標(biāo)。LEO跟蹤型傳感器探測(cè)范圍示意圖如圖7所示。

    圖7中虛線為目標(biāo)飛行軌跡,藍(lán)色區(qū)域?yàn)楦櫺蛡鞲衅骺商綔y(cè)范圍。天基傳感器正下方為寬視場(chǎng)短波紅外傳感器的探測(cè)范圍,可探測(cè)到AMB區(qū)域中處于飛航段的目標(biāo)。跟蹤型傳感器需要以深空為背景進(jìn)行探測(cè),因此傳感器的俯仰角度為∠FMG和∠IMJ,可探測(cè)目標(biāo)航行區(qū)間段為弧CEG和弧DHJ。假設(shè)LEO軌道高度1 600 km,地球半徑6 371 km,目標(biāo)在100 km高度勻速直線飛行,那么LEO的深空背景探測(cè)角度∠FMG不到1°。

    紅外傳感器的工作方式與雷達(dá)傳感器不同,紅外傳感器通過(guò)照射的方式發(fā)現(xiàn)目標(biāo),單獨(dú)的紅外傳感器僅僅能夠提供目標(biāo)與傳感器的角度,并不能得到兩者之間的距離,因此無(wú)法計(jì)算出目標(biāo)的準(zhǔn)確位置信息,僅能夠提供目標(biāo)的方向信息,即目標(biāo)大致的攻擊方向。如果天基高軌衛(wèi)星發(fā)現(xiàn)目標(biāo)后,高軌衛(wèi)星將目標(biāo)的初始信息交接給可探測(cè)目標(biāo)區(qū)域的LEO,LEO的跟蹤型傳感器開(kāi)啟“捕獲”模式,對(duì)目標(biāo)可能的空域進(jìn)行掃描,當(dāng)截獲到目標(biāo)后,LEO跟蹤型傳感器切換為“跟蹤”模式,以凝視的方式跟蹤目標(biāo)。如果是LEO掃描型傳感器對(duì)地觀測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)目標(biāo),則將目標(biāo)的區(qū)域信息發(fā)給臨近的LEO,臨近的LEO跟蹤型傳感器截獲并跟蹤目標(biāo)[16]。當(dāng)有兩顆LEO同時(shí)跟蹤一個(gè)目標(biāo)時(shí),通過(guò)兩個(gè)LEO的角度信息以及自身的位置,可以計(jì)算出目標(biāo)的位置信息,地面接收站在獲得目標(biāo)的位置信息后,通過(guò)計(jì)算目標(biāo)的位置、速度和加速度等運(yùn)動(dòng)信息以及獲得的目標(biāo)紅外特性,能夠進(jìn)一步對(duì)目標(biāo)進(jìn)行識(shí)別,得到目標(biāo)可能的威脅方式、來(lái)襲方向、可能攻擊目的等信息。

    2.2?地/?;走_(dá)傳感器

    雷達(dá)探測(cè)跟蹤目標(biāo)能力主要受目標(biāo)運(yùn)行特性和電磁特性的影響。目標(biāo)的電磁特性對(duì)雷達(dá)的影響主要體現(xiàn)在隱身外形設(shè)計(jì)和高速飛行等離子鞘體對(duì)雷達(dá)電磁波的衰減,使得雷達(dá)接收的目標(biāo)信號(hào)十分弱小,很容易淹沒(méi)在雜波信號(hào)中。目標(biāo)的運(yùn)動(dòng)特性對(duì)于雷達(dá)的影響主要在于目標(biāo)的高超聲速,過(guò)快的速度極大地縮短了地基雷達(dá)的觀測(cè)時(shí)間窗口[17]。

    受地球曲率的影響,雷達(dá)探測(cè)空域范圍十分有限,最遠(yuǎn)的探測(cè)距離與目標(biāo)的飛行高度和自身天線高度有關(guān)。雷達(dá)可視距離的計(jì)算方法為

    天線高度和目標(biāo)飛行高度對(duì)雷達(dá)視線距離的影響如圖8所示。從圖中可以看出,較高的雷達(dá)天線設(shè)計(jì)和較高的目標(biāo)飛行高度能夠提高雷達(dá)發(fā)現(xiàn)目標(biāo)的最遠(yuǎn)視線距離。但是高超聲速飛行器的滑躍高度主要是30~70 km,一般的地/?;笮屠走_(dá)的高度在1 km左右,因此,發(fā)現(xiàn)目標(biāo)的最遠(yuǎn)距離在1 000 km左右。

    假設(shè)目標(biāo)與雷達(dá)的航路角為0°,即目標(biāo)的飛行路線經(jīng)過(guò)雷達(dá)正上空,雷達(dá)探測(cè)的方位角范圍為0°~360°,俯仰角范圍為0°~90°,目標(biāo)速度和高度對(duì)于雷達(dá)觀測(cè)時(shí)間窗口的影響如圖9所示。從圖中可以看出,對(duì)飛行馬赫數(shù)20,飛行高度20 km的目標(biāo),在經(jīng)過(guò)雷達(dá)探測(cè)范圍路徑最長(zhǎng)的情況下,觀測(cè)時(shí)間窗口為181 s。由此可見(jiàn),高超聲速飛行器的速度對(duì)地基雷達(dá)探測(cè)跟蹤的反應(yīng)時(shí)間影響極大,越快的速度,對(duì)雷達(dá)的反應(yīng)時(shí)間要求越高。

    3?反臨作戰(zhàn)傳感器資源調(diào)度的難點(diǎn)分析

    結(jié)合臨近空間高超聲速飛行器的目標(biāo)特性以及天/海/地基傳感器的探測(cè)性能,可以得出反臨作戰(zhàn)預(yù)警探測(cè)跟蹤傳感器資源調(diào)度的難點(diǎn)。

    (1)探測(cè)跟蹤難

    現(xiàn)有的反臨作戰(zhàn)傳感器資源主要是地/?;走_(dá)傳感器和天基紅外傳感器。

    對(duì)于雷達(dá)傳感器來(lái)說(shuō),臨近空間高超聲速飛行器的隱身外形設(shè)計(jì)極大降低了雷達(dá)的監(jiān)測(cè)檢測(cè)概率,目標(biāo)在臨近空間中高速飛行產(chǎn)生的等離子鞘體,更是能夠進(jìn)一步影響雷達(dá)的電磁衰減和散射,使得地/海基雷達(dá)探測(cè)跟蹤難度進(jìn)一步增加。盡管現(xiàn)有的雷達(dá)能夠?qū)崿F(xiàn)上千公里的探測(cè)能力,但是受到地球曲率和雷達(dá)探測(cè)俯仰角度的限制,高空高速目標(biāo)的可視時(shí)間窗口十分有限。

    對(duì)于天基紅外傳感器來(lái)說(shuō),受限于傳感器能力,HEO和GEO主要用于探測(cè),LEO主要用于跟蹤,但是受地球曲率和目標(biāo)飛行高度的限制,LEO跟蹤型傳感器的可用俯仰角不到1°,且需要兩顆衛(wèi)星同時(shí)觀測(cè)才能實(shí)施精準(zhǔn)定位。文獻(xiàn)[18]研究了LEO部署對(duì)深空背景下探測(cè)漏洞的影響,從其研究結(jié)果中可以看出,不同的部署形式下不同高度的探測(cè)漏洞不同,但總體來(lái)說(shuō),要實(shí)現(xiàn)無(wú)漏洞的全球覆蓋需要的衛(wèi)星數(shù)量遠(yuǎn)多于STSS計(jì)劃的28顆星的數(shù)量。

    綜上所述,對(duì)于天/海/地基傳感器來(lái)說(shuō),實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)探測(cè)和全程穩(wěn)定持續(xù)跟蹤是極其困難的,需要大量的多源異構(gòu)傳感器合理部署。

    (2)傳感器交接頻繁

    高超聲速目標(biāo)在臨近空間飛行,相比于彈道目標(biāo),它更“貼近地表”飛行,目標(biāo)的飛行高度限制了傳感器的探測(cè)范圍。越小的探測(cè)跟蹤范圍,意味著需要更多的傳感器交替跟蹤,才能實(shí)現(xiàn)更完整的飛行軌跡跟蹤。

    傳感器交接時(shí),需要依據(jù)上一個(gè)傳感器的探測(cè)跟蹤信息計(jì)算傳感器交接的時(shí)刻、交接區(qū)域以及誤差信息,在交接時(shí)刻,下一個(gè)傳感器對(duì)交接區(qū)域進(jìn)行快速連續(xù)的掃描。如果交接傳感器能夠捕獲目標(biāo),則開(kāi)始建立航跡,計(jì)算并跟蹤目標(biāo)飛行軌跡。但是高超聲速飛行器高速飛行且擁有橫向大空域機(jī)動(dòng)能力,傳感器交接時(shí)刻和位置預(yù)測(cè)難度大,計(jì)算結(jié)果精度低,這就導(dǎo)致了在交接時(shí),可能由于交接區(qū)域太大導(dǎo)致目標(biāo)高速穿過(guò)交接區(qū)域,而傳感器并沒(méi)有掃描到,也就是穿屏問(wèn)題。穿屏問(wèn)題對(duì)于軌道相對(duì)固定的彈道目標(biāo)是一個(gè)重要跟蹤難題,它對(duì)于可機(jī)動(dòng)變軌飛行的高超聲速目標(biāo)來(lái)說(shuō)難度更大。穿屏問(wèn)題極大地降低了目標(biāo)穩(wěn)定跟蹤的概率,若交接失敗,重新搜索目標(biāo)需要消耗的時(shí)間和傳感器資源將無(wú)法估計(jì)。

    (3)調(diào)度方案動(dòng)態(tài)變化

    目標(biāo)航向、目標(biāo)數(shù)量、傳感器資源使用狀態(tài)、戰(zhàn)場(chǎng)干擾等很多不確定因素,都會(huì)影響傳感器調(diào)度方案的動(dòng)態(tài)變化,此外,現(xiàn)代多兵種、多體系協(xié)同攻擊的作戰(zhàn)模式,使得天/海/地傳感器必須留有空余探測(cè)跟蹤資源用來(lái)探測(cè)其他類(lèi)型的目標(biāo),如彈道目標(biāo)在飛行過(guò)程中產(chǎn)生的伴飛假目標(biāo)、多彈頭等。戰(zhàn)場(chǎng)不確定因素和其他作戰(zhàn)任務(wù)的影響,使得有限數(shù)量的傳感器在資源沖突條件下最大化使用的難度增大。目前裝備上對(duì)于多任務(wù)處理通常采用預(yù)留通道的手段,但是面對(duì)不同作戰(zhàn)對(duì)象在不同作戰(zhàn)條件下,威脅目標(biāo)的數(shù)量、種類(lèi)和進(jìn)攻方式都是不同的,這種方法盡管可以避免高威脅目標(biāo)突發(fā)性攻擊時(shí)無(wú)傳感器資源探測(cè)跟蹤,但也是面對(duì)飽和攻擊時(shí)制約傳感器最大化利用率的限制因素。

    4?反臨作戰(zhàn)傳感器資源調(diào)度的思考

    通過(guò)上述分析,現(xiàn)有體系下天海地多平臺(tái)一體化的信息網(wǎng)探測(cè)跟蹤任務(wù)調(diào)度的難點(diǎn),主要是目標(biāo)特性造成的探測(cè)跟蹤捕獲難、傳感器探測(cè)范圍有限導(dǎo)致的傳感器交接頻繁、戰(zhàn)場(chǎng)不確定因素引起的調(diào)度方案動(dòng)態(tài)變化。因此,反臨作戰(zhàn)天海地一體化傳感器資源調(diào)度作戰(zhàn)效能的提升,需要從硬實(shí)力和軟實(shí)力兩個(gè)角度對(duì)傳感器能力、體系架構(gòu)和高效的算法進(jìn)行探索和研發(fā)。

    (1)提高傳感器能力是探測(cè)跟蹤體系發(fā)展的核心

    由于地球曲率的影響,天基傳感器相比其他傳感器具有更好的觀測(cè)角度,但是受到載荷的限制,天基傳感器的能力始終無(wú)法與地基傳感器相比較。天基平臺(tái)和天基傳感器的研制和發(fā)展將極大地提升天海地一體化探測(cè)跟蹤網(wǎng)絡(luò)的觀測(cè)容量、觀測(cè)精度,進(jìn)而為反臨作戰(zhàn)提供更加精確的目標(biāo)信息。

    現(xiàn)有的傳感器探測(cè)跟蹤能力指標(biāo),主要是針對(duì)彈道目標(biāo)設(shè)計(jì)的,如彈道目標(biāo)在中段飛行的溫度低,只能以深空背景進(jìn)行探測(cè)。但是高超聲速目標(biāo)與大氣劇烈摩擦,在整個(gè)飛行過(guò)程中都表現(xiàn)出極強(qiáng)的紅外特性,設(shè)計(jì)具有更強(qiáng)針對(duì)性的傳感器將極大地?cái)U(kuò)充傳感器探測(cè)可視空間和時(shí)間,提高整個(gè)探測(cè)跟蹤體系的作戰(zhàn)能力。

    (2)合理的體系架構(gòu)是探測(cè)跟蹤資源優(yōu)化調(diào)度的基礎(chǔ)

    種類(lèi)不同、型號(hào)不同的傳感器,工作方式和信息傳輸方式是不同的。天基傳感器需要星-星鏈路和星-地鏈路的數(shù)據(jù)傳輸,地面控制站才能夠與天基平臺(tái)進(jìn)行信息交互和指揮控制;地基傳感器通過(guò)“雷達(dá)控制器”對(duì)威脅目標(biāo)的探測(cè)時(shí)間、空間、能力和信號(hào)等多種資源進(jìn)行調(diào)控。此外,不同生產(chǎn)廠家采用的通信協(xié)議數(shù)據(jù)格式也是有差異性的,在過(guò)去“煙囪式”發(fā)展的基礎(chǔ)上搭建一個(gè)通用的指揮控制通信體系架構(gòu)是很困難的,美國(guó)海軍開(kāi)發(fā)的協(xié)同作戰(zhàn)能力(Cooperative Engagement Capability,CEC)系統(tǒng)耗費(fèi)了10年時(shí)間。

    體系架構(gòu)必須要考慮傳感器、計(jì)算機(jī)技術(shù)和算法的迭代發(fā)展。因此,完善的體系架構(gòu)必須具備新型傳感器加入的可擴(kuò)展性,算法程序升級(jí)的迭代性,任意武器系統(tǒng)或傳感器具有與探測(cè)跟蹤體系進(jìn)行信息交互的即插即用性和兼容性。

    (3)高效的調(diào)度算法是探測(cè)跟蹤體系作戰(zhàn)效能的倍增器

    隨著戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境數(shù)據(jù)質(zhì)量和數(shù)量的激增,現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)武器系統(tǒng)的反應(yīng)速度、信息處理速度以及指揮控制的精準(zhǔn)程度提出了越來(lái)越多的要求。高效的調(diào)度算法是現(xiàn)代化信息戰(zhàn)制勝的必要條件,更是反臨作戰(zhàn)探測(cè)跟蹤體系構(gòu)建的前提。探測(cè)跟蹤體系調(diào)度不僅需要考慮戰(zhàn)時(shí)傳感器資源約束、威脅目標(biāo)攻擊意圖、動(dòng)態(tài)戰(zhàn)場(chǎng)態(tài)勢(shì)等多種調(diào)度要素,還要依據(jù)傳感器工作模式和作戰(zhàn)模式設(shè)計(jì)具有交鏈深度高、協(xié)同程度高的任務(wù)調(diào)度算法。調(diào)度算法不止是在決策層對(duì)調(diào)度任務(wù)簡(jiǎn)單的分配,更應(yīng)該涉及到與反臨作戰(zhàn)相關(guān)的可能作戰(zhàn)任務(wù)以及對(duì)傳感器自身探測(cè)跟蹤資源深度規(guī)劃的考慮。

    5?結(jié)?束?語(yǔ)

    天海地一體化傳感器資源調(diào)度是反臨作戰(zhàn)中指揮控制多源異構(gòu)傳感器協(xié)同探測(cè)跟蹤的關(guān)鍵環(huán)節(jié),是獲取臨近空間高超聲速目標(biāo)狀態(tài)信息的重要方法。本文對(duì)臨近空間高超聲速飛行器的目標(biāo)特性和反臨作戰(zhàn)傳感器資源探測(cè)性能進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析,提出并總結(jié)了反臨作戰(zhàn)傳感器資源調(diào)度的難點(diǎn)和對(duì)策,以期為反臨作戰(zhàn)預(yù)警探測(cè)研究提供指導(dǎo)。

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