后疫情時(shí)代的民航

歐陽(yáng)亮

2020年12月29日，全球航空數(shù)據(jù)公司Cirium發(fā)布的《2020航空洞察報(bào)告》顯示，疫情及其影響抵消了全球客運(yùn)量過去21年的增長(zhǎng)。與2019年相比，2020年的客運(yùn)量下降了67%，回到1999年的水平。報(bào)告統(tǒng)計(jì)，截至12月20日，2020年航空公司運(yùn)營(yíng)的航班數(shù)為1680萬(wàn)架次，同比下降49%。其中，國(guó)內(nèi)航班下降40%，國(guó)際航班下降68%。

與全球航空運(yùn)輸業(yè)相比，得益于中國(guó)疫情防控措施有力，及經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁復(fù)蘇，中國(guó)民航業(yè)的復(fù)蘇時(shí)間早、幅度也大。中國(guó)民航局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年11月，中國(guó)民航共完成旅客運(yùn)輸量4441.2萬(wàn)人次，恢復(fù)至2019年同期的83.7%;完成貨郵運(yùn)輸量67.5萬(wàn)噸，同比下降3.5%，其中，國(guó)際航線貨郵運(yùn)輸同比增長(zhǎng)1.9%，2020年以來首次實(shí)現(xiàn)月度正增長(zhǎng)。

臨近年底，雖然部分國(guó)家的每日新增病例數(shù)仍然居高不下，且病毒出現(xiàn)了新的變異，但中國(guó)及歐美部分國(guó)家生產(chǎn)的疫苗已經(jīng)上市，正積極推廣、接種，可以預(yù)見，全球疫情的拐點(diǎn)已經(jīng)不遠(yuǎn)了。那么，在后疫情時(shí)代，全球航空運(yùn)輸業(yè)，尤其是中國(guó)民航，將面臨哪些機(jī)遇和挑戰(zhàn)？可以從哪些方面做好準(zhǔn)備，為后疫情時(shí)代的再騰飛創(chuàng)造有利條件？

有觀點(diǎn)認(rèn)為，首先我們要對(duì)后疫情時(shí)代的困難有充分的心理準(zhǔn)備，民航運(yùn)輸?shù)男枨蟛粫?huì)隨著疫情的過去而迅速恢復(fù)。目前，已有大量研究報(bào)告稱，疫情后的恢復(fù)期將長(zhǎng)達(dá)五年甚至更長(zhǎng)。微軟前董事長(zhǎng)比爾·蓋茨預(yù)計(jì)，即使疫情結(jié)束，新冠病毒仍將從根本上改變?nèi)藗兂鲂泻徒?jīng)商的方式，全球商務(wù)出行將減少逾50%。美國(guó)西南航空的CEO加里·凱利表示，商務(wù)客源或許需要10年時(shí)間才會(huì)真正恢復(fù)。

面對(duì)后疫情時(shí)代超長(zhǎng)的恢復(fù)期，有觀點(diǎn)認(rèn)為，航空公司應(yīng)該積極調(diào)整機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)，放緩接收寬體機(jī)的速度，甚至將已有寬體機(jī)提前退租或退役。在支線或一些瘦薄航線上，疫前很多航空公司都是用737或A320在飛，在后疫情時(shí)代，可考慮改用“大支線飛機(jī)”來飛。比如上半年全國(guó)唯一盈利的航空公司華夏航空，就引進(jìn)了ARJ21飛機(jī)，并且未來幾年內(nèi)打算將其ARJ21機(jī)隊(duì)擴(kuò)大到50架，用以打造通程網(wǎng)絡(luò)。

而國(guó)內(nèi)的一些規(guī)模較小的航空公司，既然抵抗波動(dòng)的能力差，不妨抱團(tuán)取暖，或者尋找實(shí)力更強(qiáng)大的“后臺(tái)”。比如，2020年7月在長(zhǎng)沙臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)掛牌成立的湖南航空，就是由原云南紅土航空重組而來。

在想方設(shè)法擴(kuò)大客運(yùn)市場(chǎng)之外，航空公司還應(yīng)該在貨運(yùn)方面加大投入。2020年，貨運(yùn)的下降幅度明顯低于客運(yùn)，11月的中國(guó)國(guó)際航線貨運(yùn)量甚至實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)?？梢韵胍?，隨著經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇及電商的發(fā)展，航空貨運(yùn)還將持續(xù)高速增長(zhǎng)。在客機(jī)腹倉(cāng)帶貨明顯減少的背景下，如何迎接貨運(yùn)的黃金發(fā)展期，是中國(guó)的航空公司，特別是三大航面臨的重大機(jī)遇。