航海專業(yè)人才培養(yǎng)如何適應(yīng)智能航運(yùn)發(fā)展

余玲 梁民倉(cāng)

【摘 要】 為使航海專業(yè)人才培養(yǎng)更好地適應(yīng)智能航運(yùn)發(fā)展的需求，通過分析智能航運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)、對(duì)航海類專業(yè)人才的需求、航海技術(shù)專業(yè)的課程及教學(xué)模式，探索航海專業(yè)學(xué)生應(yīng)如何提高自身素質(zhì)、提升專業(yè)技術(shù)和應(yīng)變能力、提升自身思想素質(zhì)及自學(xué)能力，以提高個(gè)體競(jìng)爭(zhēng)力，適應(yīng)航運(yùn)業(yè)發(fā)展。從航海專業(yè)人才培養(yǎng)角度提出提升學(xué)生素質(zhì)方案：樹立培養(yǎng)目標(biāo)、轉(zhuǎn)變教學(xué)方式、創(chuàng)新學(xué)習(xí)模式、優(yōu)先選擇智能航運(yùn)企業(yè)就業(yè)。

【關(guān)鍵詞】 智能航運(yùn);航海技術(shù);人才培養(yǎng);自身改變

0 引 言

隨著人工智能技術(shù)的發(fā)展，很多行業(yè)都加速了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，我國(guó)已將發(fā)展人工智能作為國(guó)家戰(zhàn)略。人工智能技術(shù)在航運(yùn)業(yè)的應(yīng)用也越來越廣泛。早在2006年，IMO就提出了e-Navigation的概念;2011年，日本建造了第一艘4 500 TEU智能集裝箱船;2018年，世界最大無人船海上測(cè)試場(chǎng)在珠海萬山啟動(dòng)：智能航運(yùn)發(fā)展可謂日新月異?！爸悄芎竭\(yùn)不是不能實(shí)現(xiàn)，而是何時(shí)實(shí)現(xiàn)”已是業(yè)內(nèi)人士的共識(shí)。航海專業(yè)學(xué)生也應(yīng)及早認(rèn)識(shí)到航運(yùn)業(yè)的發(fā)展方向，提高自身素質(zhì)和競(jìng)爭(zhēng)力，以更好地適應(yīng)市場(chǎng)需求。

1 智能航運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)及對(duì)未來 船員的素質(zhì)要求

智能航運(yùn)是傳統(tǒng)航運(yùn)要素與現(xiàn)代信息、通信、傳感和人工智能等高新技術(shù)深度融合形成的現(xiàn)代航運(yùn)新業(yè)態(tài)，包括智能船舶、智能港口、智能航保、智能航運(yùn)服務(wù)和智能航運(yùn)監(jiān)管等5方面基本要素。

1.1 船舶在船人員將減少

隨著智能航運(yùn)的發(fā)展，船上很多工作將由人工智能機(jī)器來完成。[1] 智能航運(yùn)新技術(shù)的發(fā)展、產(chǎn)業(yè)升級(jí)、結(jié)構(gòu)改造，終將使普通船員需花費(fèi)多年時(shí)間才能熟練掌握技術(shù)的工作由人工智能機(jī)器替代完成，傳統(tǒng)在船人員將減少。

1.2 綜合素質(zhì)要求更高

目前的航海專業(yè)教育偏重于技術(shù)型人才培養(yǎng)，對(duì)于航運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、趨勢(shì)等的教育都還不夠，很多航海專業(yè)的學(xué)生完全沒有思考過未來航運(yùn)業(yè)發(fā)展方向和趨勢(shì)，沒有做好心理和專業(yè)準(zhǔn)備。隨著智能航海技術(shù)發(fā)展越來越快、越來越完善，航海專業(yè)學(xué)生畢業(yè)時(shí)將因競(jìng)爭(zhēng)力不足而面臨擇業(yè)困難的問題，航海專業(yè)學(xué)生必須要有提升綜合素質(zhì)的思想準(zhǔn)備和行動(dòng)。

1.3 未來船員自適應(yīng)要求高

自主適應(yīng)航運(yùn)業(yè)發(fā)展，把握專業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。業(yè)界無人商船研究領(lǐng)跑者Rolls-Royce公司預(yù)測(cè)：未來船員工作將從“操作船舶”轉(zhuǎn)為“遙控船舶”，工作場(chǎng)所從船上轉(zhuǎn)移到陸地控制中心，一人可監(jiān)控多艘船舶;多數(shù)情況下船舶運(yùn)行不需要人為干預(yù)，只需在特殊情況（如船舶進(jìn)入狹窄水道、停離碼頭、應(yīng)急相遇、機(jī)器故障）下才需要“船員”適當(dāng)干預(yù)。由此可見，未來船員必須具備豐富的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)和足夠的能力，甚至要比目前經(jīng)驗(yàn)豐富的船員更能在緊急情況下正確、嫻熟地處理棘手問題。這對(duì)未來航海專業(yè)人才素質(zhì)要求更高，除了必須具備基本的船舶操控技術(shù)等專業(yè)知識(shí)外，還必須掌握人工智能、遠(yuǎn)程遙控、遠(yuǎn)程通信、大數(shù)據(jù)等高精尖技術(shù)。

2 智能航運(yùn)對(duì)未來航海專業(yè)人才的需求

智能航運(yùn)時(shí)代，未來智能船舶“船員”不僅要在業(yè)務(wù)上能夠從事傳統(tǒng)航運(yùn)業(yè)務(wù)的運(yùn)作和船舶的運(yùn)營(yíng)與維護(hù)，而且要能夠運(yùn)用人工智能技術(shù)完成技術(shù)含量要求較高的工作。

智能航運(yùn)對(duì)專業(yè)知識(shí)要求更高。智能航運(yùn)是在傳統(tǒng)航運(yùn)的基礎(chǔ)上生成和發(fā)展來的，所以要非常深入和全面地學(xué)習(xí)傳統(tǒng)航運(yùn)的專業(yè)知識(shí)，并在此基礎(chǔ)上學(xué)習(xí)智能遙控技術(shù)、人工智能算法、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)技術(shù)。

智能航運(yùn)要求“船員”職業(yè)技能更加熟練和精通。駕駛船舶是船員的基本功，而隨著智能航運(yùn)的發(fā)展，“船員”還應(yīng)精通岸基遠(yuǎn)程控制、人機(jī)交互和遠(yuǎn)程故障診斷等技能，以便更好地勝任遠(yuǎn)程控制船舶工作。

未來船員除了基本的個(gè)人能力和社會(huì)能力，還有應(yīng)提升智能航運(yùn)背景下對(duì)航海專業(yè)能力的掌握，這包括數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換信息能力、協(xié)同決策能力和優(yōu)化管理控制能力等。

在綜合素質(zhì)方面，需要未來船員具有創(chuàng)新思維能力、研究思維能力和大數(shù)據(jù)思維能力。

3 適應(yīng)智能航運(yùn)發(fā)展需求的專業(yè)人才培養(yǎng)方法

3.1 樹立培養(yǎng)目標(biāo)

智能航運(yùn)時(shí)代強(qiáng)調(diào)航海專業(yè)人才具備“技能+研發(fā)+創(chuàng)新”的綜合能力，要求船員能夠綜合靈活運(yùn)用多個(gè)學(xué)科知識(shí)。因此，航海專業(yè)學(xué)生除了要熟練掌握基本船舶駕駛技術(shù)、輪機(jī)工程和船舶電子電器基本知識(shí)外，還需了解人工智能技術(shù)、控制管理理論、大數(shù)據(jù)技術(shù)、遠(yuǎn)程通信技術(shù)。只有將學(xué)生向復(fù)合型高端人才方向培養(yǎng)才能夠保證學(xué)生能夠勝任遠(yuǎn)程正確處理船舶各種突發(fā)狀況的工作，保證學(xué)生在智能航運(yùn)時(shí)代具備強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)力。

3.2 轉(zhuǎn)變教學(xué)方式

結(jié)合智能航運(yùn)發(fā)展需求看，未來航海類專業(yè)學(xué)生要學(xué)習(xí)和掌握的知識(shí)將更多更復(fù)雜，以教師為核心的傳道授業(yè)解惑的學(xué)習(xí)模式將轉(zhuǎn)變?yōu)橐詫W(xué)生自學(xué)為主的主動(dòng)學(xué)習(xí)模式，可以組織研究小組、挑戰(zhàn)小組等，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的參與度和興趣，提高學(xué)習(xí)效率和學(xué)習(xí)效果。

3.3 創(chuàng)新學(xué)習(xí)模式

目前，航海專業(yè)教學(xué)內(nèi)容主要是傳統(tǒng)航運(yùn)知識(shí)，航海專業(yè)學(xué)生面對(duì)課內(nèi)資源不足的現(xiàn)狀，必須建立起課內(nèi)外知識(shí)學(xué)習(xí)互為補(bǔ)充的新學(xué)習(xí)模式，利用網(wǎng)上學(xué)習(xí)平臺(tái)學(xué)習(xí)與智能航運(yùn)相關(guān)的知識(shí)，提高自身綜合素質(zhì)。融通線下與線上，多與老師互動(dòng)，解決問題提高效率，積極參與學(xué)科競(jìng)賽、科技競(jìng)賽社團(tuán)活動(dòng)和社會(huì)實(shí)踐等，將理論運(yùn)用在實(shí)際上，鍛煉實(shí)踐能力、創(chuàng)新意識(shí)、創(chuàng)新精神和創(chuàng)新能力。

3.4 優(yōu)先選擇智能航運(yùn)企業(yè)就業(yè)

目前無人駕駛船舶技術(shù)還只在部分企業(yè)內(nèi)研究，而大部分企業(yè)仍專注于傳統(tǒng)航運(yùn)業(yè)。航海類專業(yè)學(xué)生在就業(yè)選擇時(shí)應(yīng)優(yōu)先選擇涉足智能航運(yùn)技術(shù)并走在前列的企業(yè);而企業(yè)運(yùn)營(yíng)以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，優(yōu)先選擇趨向于產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展方向的企業(yè)就業(yè)，則更利于學(xué)生就業(yè)后的長(zhǎng)久發(fā)展和綜合素質(zhì)提高。

4 結(jié) 語

智能航運(yùn)發(fā)展對(duì)未來船員的職業(yè)發(fā)展及教育培養(yǎng)和自身素質(zhì)、思想提高會(huì)產(chǎn)生重大影響。本文從航海專業(yè)人才培養(yǎng)角度出發(fā)，提出提升學(xué)生素質(zhì)方案，以適應(yīng)船舶智能化對(duì)未來船員的要求。

參考文獻(xiàn)：

[1] 卜慶濱，張戴暉，于家根.我國(guó)無人駕駛船舶發(fā)展中的主要問題及對(duì)策[J].水運(yùn)管理，2017（11）：11-13，17.