山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)中的道路安全理念

（甘肅中昊工程設(shè)計(jì)咨詢有限公司 730030）

在我國城鄉(xiāng)一體化發(fā)展的進(jìn)程中，山區(qū)高速公路建設(shè)的規(guī)模呈現(xiàn)出逐漸增大的趨勢(shì)。通過高速公路的建設(shè)促進(jìn)了山區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，也提高了山區(qū)人民的生活質(zhì)量。雖然高速公路的建設(shè)為山區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作出不小的貢獻(xiàn)，但是也曾經(jīng)發(fā)生過安全事故，對(duì)山區(qū)人民及進(jìn)入山區(qū)實(shí)施經(jīng)濟(jì)往來的人民帶來人身傷害。因此，要注重山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)工作，保證設(shè)計(jì)核心是站在安全理念的角度進(jìn)行設(shè)計(jì)，能夠最大限度地保證山區(qū)高速公路具備安全性能，讓有經(jīng)濟(jì)來往的人民能夠在途經(jīng)高速公路時(shí)不會(huì)受到人身安全的傷害。以下內(nèi)容針對(duì)山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)的道路安全理念設(shè)計(jì)方法進(jìn)行了研究，具體內(nèi)容如下：

1 道路安全設(shè)計(jì)理念

道路是實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)闹匾?，在城市建設(shè)發(fā)展中已經(jīng)加大了道路建設(shè)力度，力求通過優(yōu)質(zhì)的道路建設(shè)效果促進(jìn)交通運(yùn)輸更加順暢及提升運(yùn)輸效率。而在建設(shè)道路時(shí)需要進(jìn)行有效的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)的內(nèi)容不只是實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)的道路可以將各個(gè)區(qū)域進(jìn)行有效的連接，還要保證道路設(shè)計(jì)效果能夠具備安全性能，避免因?yàn)橛绊懓踩\(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)因素，比如道路路面因素、視距因素、線形因素、交叉口特性因素、安全設(shè)施因素等對(duì)行駛中的人員產(chǎn)生生命威脅，在保證人員安全的同時(shí)充分發(fā)揮出道路的作用。因此，在設(shè)計(jì)道路建設(shè)時(shí)要以道路安全理念為核心，站在安全角度設(shè)計(jì)道路建設(shè)的各個(gè)環(huán)節(jié)，進(jìn)而達(dá)到保證道路安全性能的設(shè)計(jì)目標(biāo)與建設(shè)目標(biāo)。

2 在山區(qū)公路設(shè)計(jì)中應(yīng)用道路安全理念的必要性

為什么在山區(qū)公路設(shè)計(jì)工作中要以道路安全理念為設(shè)計(jì)核心？原因涉及到如下三個(gè)方面：首先，在設(shè)計(jì)山區(qū)公路時(shí)需要遵循設(shè)計(jì)理念，而道路安全理念正是設(shè)計(jì)理念中的重要組成部分，無論是城市公路設(shè)計(jì)，還是山區(qū)公路設(shè)計(jì)都要以安全為設(shè)計(jì)原則，通過道路安全性的設(shè)計(jì)可以保障道路具備運(yùn)輸安全的性能。其次，在設(shè)計(jì)山區(qū)公路時(shí)以安全理念為設(shè)計(jì)核心，可以保障山區(qū)公路在投入使用時(shí)能夠顯著降低安全事故的發(fā)生率，還可以促進(jìn)公路行車具備舒適性能，達(dá)到最大限度保證高速公路運(yùn)行安全的目的。最后，山區(qū)高速公路的建設(shè)環(huán)境存在著較為復(fù)雜的地形，對(duì)設(shè)計(jì)人員提出了更高的要求，需要技術(shù)人員注重山區(qū)公路的設(shè)計(jì)效果，提高責(zé)任心思考山區(qū)公路中可能會(huì)引發(fā)的安全事故區(qū)域，即使在具有高度危險(xiǎn)性的區(qū)域設(shè)置明顯性的標(biāo)志提醒來往人員，但是仍然還會(huì)存在安全隱患，需要設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)時(shí)從根本源頭處解決這一安全隱患，進(jìn)而保證山區(qū)整體公路投入使用后都具有安全性能?？梢?，將道路安全理念應(yīng)用于山區(qū)公路設(shè)計(jì)是非常有必要的。

3 在設(shè)計(jì)山區(qū)高速公路時(shí)存在的問題

從公路安全字面意思理解會(huì)產(chǎn)生避免發(fā)生交通事故的思想，其實(shí)公路安全所囊括的內(nèi)容不只是單一性地達(dá)到避免發(fā)生交通事故的目的，而是屬于綜合性的內(nèi)容，涉及了結(jié)構(gòu)安全、環(huán)境安全、交通安全等方面，即使涉及的每個(gè)內(nèi)容都通過大量研究后而取得了一定的成就，但是仍然存在著一些不足而無法指導(dǎo)公路安全設(shè)計(jì)，具體表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：第一，公路設(shè)計(jì)與安全性研究未能實(shí)現(xiàn)有效融合。公路設(shè)計(jì)的核心原則是安全性，需要在研究公路安全性時(shí)要與設(shè)計(jì)過程相融合，進(jìn)而能夠保證研究成果能夠應(yīng)用于設(shè)計(jì)中。而在實(shí)際中，特別是高速公路設(shè)計(jì)雖然能夠達(dá)到規(guī)范與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，但是在投入運(yùn)營后卻發(fā)生了集中性的交通事故，普遍發(fā)生于同一地段。分析這一問題后與兩個(gè)方面因素密切相關(guān)：一是缺乏管理分析系統(tǒng)不能將各時(shí)期統(tǒng)計(jì)的交通安全資料進(jìn)行有效統(tǒng)計(jì)與分析，不能及時(shí)為設(shè)計(jì)工作提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支持。二是公路安全設(shè)計(jì)缺乏設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，原因是經(jīng)常在設(shè)計(jì)中反復(fù)發(fā)生的安全問題，因未能在發(fā)生問題后及時(shí)向設(shè)計(jì)部門進(jìn)行反饋，導(dǎo)致設(shè)計(jì)人員未注重這一安全問題而造成多條公路設(shè)計(jì)結(jié)果產(chǎn)生同樣的安全問題。第二，公路安全研究缺乏系統(tǒng)性研究。目前，我國開展的公路安全性研究存在片面性強(qiáng)調(diào)的現(xiàn)象，比如單方面強(qiáng)調(diào)安全事故的發(fā)生主要是由駕駛行為與車輛因素直接相關(guān)，或者是片面性地強(qiáng)調(diào)公路的建設(shè)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生影響后而引發(fā)安全事故，未站在系統(tǒng)性的角度總結(jié)出全面性的因素及確定各項(xiàng)因素之間的相互作用。第三，公路安全性研究依然是采取事后研究的模式。公路安全性研究的開展普遍是在發(fā)生安全事故后進(jìn)行，通過研究所獲取的結(jié)果已經(jīng)不能為此條公路的設(shè)計(jì)提供任何有效的指導(dǎo)，具有顯著性的滯后性不足。如果在公路設(shè)計(jì)之前通過深入性的研究，挖掘出公路投入使用后存在的引發(fā)安全事故的因素，并應(yīng)用于設(shè)計(jì)工作中能夠從根源處解決存在的各項(xiàng)因素，進(jìn)而保證投入使用的公路具備安全性能。

4 山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)中的道路安全理念

4.1 以結(jié)構(gòu)安全理念為設(shè)計(jì)原則

傳統(tǒng)意義闡釋結(jié)構(gòu)安全是指使用安全，而在科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展下的結(jié)構(gòu)安全已經(jīng)不只包括使用安全，還涉及到結(jié)構(gòu)與路線是否具備適配性、結(jié)構(gòu)與環(huán)境是否具備適配性。因此，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：

4.1.1 在檢驗(yàn)路線設(shè)計(jì)時(shí)以運(yùn)行速度為基礎(chǔ)

經(jīng)過國內(nèi)外學(xué)者針對(duì)公路設(shè)計(jì)安全性的研究后，在設(shè)計(jì)時(shí)運(yùn)用滿足規(guī)范要求且具備獨(dú)立單向的路線參數(shù)所形成的公路幾何線形已經(jīng)無法滿足道路安全性。駕駛者行駛在公路上時(shí)，在控制車速時(shí)會(huì)先思考路面上所具有的行車條件，比如路面實(shí)際情況、線形幾何條件、氣候條件與交流密度等，還要將車輛自身具有的性能考慮在內(nèi)，進(jìn)而確定出自己的車速。如果所有條件滿足可加速的需求，駕駛者在行駛時(shí)都是采取快速行駛的措施。因此，在設(shè)計(jì)中控制速度已經(jīng)無法滿足駕駛者的要求，要采用運(yùn)行速度法設(shè)計(jì)。在檢驗(yàn)路線設(shè)計(jì)中可以將運(yùn)行速度作為檢驗(yàn)方法，在設(shè)計(jì)時(shí)仍然要依靠現(xiàn)行的規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，目的是保證路線整體設(shè)計(jì)效果具有可靠性。在進(jìn)行線位優(yōu)化設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)運(yùn)行速度進(jìn)行計(jì)算工作，特別是要將重點(diǎn)地段、難點(diǎn)地段位置所具有的運(yùn)行速度變化進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算，如果發(fā)現(xiàn)某路段存在著運(yùn)動(dòng)速度不協(xié)調(diào)問題，應(yīng)針對(duì)平、縱等多個(gè)指標(biāo)進(jìn)行有效的優(yōu)化。

4.1.2 爬坡車道區(qū)域要合理設(shè)計(jì)

在山區(qū)高速公路的快速發(fā)展下，經(jīng)常需要在越嶺長大縱坡區(qū)域進(jìn)行建設(shè)，如果此區(qū)域的上坡坡長與汽車穩(wěn)定行駛的穩(wěn)定坡長相比較，呈現(xiàn)出大于汽車穩(wěn)定坡長的現(xiàn)象，大型貨車行駛在此區(qū)域時(shí)所產(chǎn)生的速度要低于設(shè)計(jì)速度，但是卻不能滿足大型貨車的行駛需求，特別是需要承載多量超載貨車的高速公路，會(huì)因貨車爬坡速度較低而引發(fā)小客車降低行駛速度避讓貨車的問題，導(dǎo)致此路段的運(yùn)行速度產(chǎn)生不協(xié)調(diào)的問題，甚至還會(huì)產(chǎn)生貨車爬坡占用多條車道而降低公路通行能力的不良后果。因此，在設(shè)計(jì)此區(qū)域的高速公路時(shí)，應(yīng)在設(shè)計(jì)之初將爬坡車道問題考慮在內(nèi)，在選線時(shí)為爬坡車道留出一定的余地。

4.1.3 緊急避險(xiǎn)車道與停車區(qū)的設(shè)計(jì)

在山區(qū)高速公路中會(huì)存在承載大型貨車與客車數(shù)量較多的公路，并且還存在貨車超載的問題。貨車在行駛至下坡時(shí)會(huì)采取長時(shí)間剎車的過程，而在長時(shí)間剎車的影響下會(huì)造成剎車轂與輪胎溫度急速增高的現(xiàn)象，導(dǎo)致制動(dòng)性能不斷降低而發(fā)生交通事故。因此，在設(shè)計(jì)山區(qū)高速公路時(shí)應(yīng)增設(shè)緊急避險(xiǎn)車道。通過此車道的增設(shè)能夠讓產(chǎn)生失控的車輛遠(yuǎn)離主干道，可以在安全減速的過程中達(dá)到停止行駛的目的，進(jìn)一步避免了引發(fā)人員傷亡的不良后果。另外，除了要增設(shè)緊急避險(xiǎn)車道外，還應(yīng)在設(shè)計(jì)中增加長大下坡停車區(qū)的設(shè)計(jì)，可在長大下坡坡頂處增設(shè)停車區(qū)并設(shè)置加水與檢修設(shè)施，還要增加警告標(biāo)志與引導(dǎo)標(biāo)志等。利用停車區(qū)可以讓發(fā)生故障的車輛能夠在發(fā)生危險(xiǎn)之前進(jìn)行有效的檢測(cè)與維護(hù)，最大限度地保證車輛具備可靠的工作性能，達(dá)到降低交通事故發(fā)生率的目的。在設(shè)計(jì)山區(qū)高速公路時(shí)，如果存在著越嶺路線具有長大下坡時(shí)，在設(shè)計(jì)中除了要對(duì)中陡坡坡長的限制有效規(guī)范、合理安排陡坡與緩坡外，還應(yīng)在選線時(shí)選擇出緊急避險(xiǎn)車道的具體位置，特別是在長下坡途中位置或者是在坡底具有較小半徑的位置，避免發(fā)生失控車輛在下坡坡底小半徑曲線內(nèi)因缺乏充足的轉(zhuǎn)向能力而引發(fā)交通事故。

4.2 還應(yīng)增加交通安全理念

交通安全涉及的內(nèi)容較為廣泛，單獨(dú)依靠技術(shù)實(shí)現(xiàn)交通安全是無法完全保證安全性能的，因此還應(yīng)通過其他措施共同保證交通安全?？梢姡煌ò踩恢皇羌夹g(shù)問題，也同樣是社會(huì)問題。因此，在開展交通安全研究時(shí)要從以下幾個(gè)方面開展：第一，在交通事故信息系統(tǒng)內(nèi)不斷引入當(dāng)下先進(jìn)技術(shù)。交通事故信息系統(tǒng)是為公路安全性研究提供研究數(shù)據(jù)的重要系統(tǒng)，在信息技術(shù)不斷發(fā)展下誕生出更先進(jìn)的技術(shù)，比如智能技術(shù)、云技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等，應(yīng)改善原有的信息系統(tǒng)并引入這些新生的技術(shù)，能夠讓此系統(tǒng)的信息采集效果更加準(zhǔn)確與快速，能夠收集更多的信息并儲(chǔ)存于數(shù)據(jù)庫內(nèi)，為交通事故與影響因素之間的關(guān)系研究提供更多的數(shù)據(jù)信息。第二，加大交通事故機(jī)理研究力度。交能事故的產(chǎn)生與較多因素相關(guān)，包括道路、駕駛員、車輛、環(huán)境等，應(yīng)利用信息技術(shù)創(chuàng)建出物理模型，將事故發(fā)生的過程進(jìn)行模擬回放，并在模擬回放過程中挖掘出引發(fā)事故的因素，并利用物理模型生成理論模型，將研究的理論結(jié)果應(yīng)用于事故防范措施研究中，創(chuàng)建出有效的防范措施降低交通事故發(fā)生率。第三，加大交通事故規(guī)律研究力度。通過研究事故發(fā)生的分布規(guī)律確定出公路多發(fā)地段與多發(fā)時(shí)間，挖掘出此地段及時(shí)間段引發(fā)事故的因素，再將最終的研究結(jié)果反饋給設(shè)計(jì)部門及交通管理部門，能夠在此地段及此時(shí)間段加大交通管理力度。設(shè)計(jì)人員可以根據(jù)反饋信息改善設(shè)計(jì)中存在的不足，或者在后續(xù)設(shè)計(jì)中遇到類似的地段采取有效的設(shè)計(jì)措施降低此區(qū)域的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而保證高速公路設(shè)計(jì)與建設(shè)能夠保證公路安全性，達(dá)到最大限度降低事故發(fā)生率的目標(biāo)。第四，創(chuàng)建公路交通安全評(píng)價(jià)體系。通過交通安全評(píng)價(jià)體系的建立，可以提前對(duì)公路安全性進(jìn)行預(yù)測(cè)，根據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)果加大公路中存在安全威脅的區(qū)域加強(qiáng)交通管控，進(jìn)而降低事故發(fā)生率。第五，將智能化交通安全設(shè)施應(yīng)用于交通事故防治工作中，可以顯著提升防范工作的智能化程度及防范效果。

4.3 做好山區(qū)公路邊坡治理工作

在山區(qū)公路中，應(yīng)當(dāng)將其邊坡的安全因素考慮在內(nèi)，確保公路邊坡的穩(wěn)定性。在山區(qū)中由于地形較為復(fù)雜化，依山傍水，蜿蜒崎嶇，若因夏季降雨量原因等因素，極容易造成山體滑坡等現(xiàn)象的發(fā)生。所以，在公路建設(shè)中，應(yīng)重點(diǎn)考慮邊坡的治理問題，確保公路在使用后的安全性。在山區(qū)中，常見的山區(qū)病害有山體坍塌、山體滑坡、山體沉陷等問題。前者是由于邊坡的高度所大致的。而后者則是由于邊坡的壓實(shí)度不夠所導(dǎo)致的。所以。在進(jìn)行山區(qū)公路設(shè)計(jì)時(shí)，相應(yīng)的人員，要確保邊坡的穩(wěn)定性。對(duì)于極易出現(xiàn)該問題的路段，加強(qiáng)勘查工作，確保邊坡的牢固性，降低危險(xiǎn)的發(fā)生率。

5 結(jié)束語

綜上所述，通過分析高速公路設(shè)計(jì)中存在的安全問題，可知當(dāng)前設(shè)計(jì)仍然存在著不足，應(yīng)站在結(jié)構(gòu)安全理念、交通安全理念的角度進(jìn)行設(shè)計(jì)，進(jìn)而達(dá)到保證山區(qū)高速公路投入使用后具備安全性的目標(biāo)。在設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)運(yùn)用運(yùn)行速度進(jìn)行檢驗(yàn)路線設(shè)計(jì)，保證路線設(shè)計(jì)能夠具備安全性，還要高度重視隧道路段的設(shè)計(jì)，原因是此區(qū)域是高發(fā)交通事故的地段，只有保證兩端接線與隧道連接達(dá)到協(xié)調(diào)性能，才能最大限度降低隧道交通事故發(fā)生率的目的。