城市道路交通分析與交通工程設計技術問題思考

（太原市政建設集團有限公司，山西 太原 030020）

0 引言

近年來，隨著我國城市化水平的不斷提高，大城市正在不斷擴大發(fā)展，而中小城市也在飛速發(fā)展，這也致使我國城市道路的規(guī)模與結構出現(xiàn)的巨大改變，因此，城市道路的交通分析與交通工程設計較為重要。交通運輸業(yè)在我國經濟發(fā)展中起到重要作用，隨著我國道路交通技術的提升，人們對交通工程設計方面也有了全新要求，故城市道路交通工程設計是否存在內涵性設計，以及自身形象均成為當代城市道路交通安全以及建設的全新目標[1]。

1 城市道路交通工程設計現(xiàn)狀與存在問題

1.1 城市道路交通工程設計現(xiàn)狀

我國城市道路交通工程設計中主要設計內容就是路基與路面，其不僅決定了交通工程的質量，也嚴重影響我國交通運輸網的發(fā)展，但是目前我國城市道路交通工程在設計中，較為重視中大型城市的交通設計，卻忽略了小城市交通設計的意義，這種具有偏向性的設計方案無法將交通擁堵問題有效解決，因此，在交通道路設計中應加強對小城市交通道路的管理，以緩解小城市出現(xiàn)交通道路的狀況[2]。當下城市交通管理中并沒有針對問題給予預防方案，而是面對出現(xiàn)的問題才給予相應解決措施，這就致使問題發(fā)生呈現(xiàn)重復性現(xiàn)象，無法有效將交通存在的問題解決。

1.2 城市道路交通工程設計存在的問題

自20世紀70年代，交通工程學理論逐漸應用于我國城市道路交通領域中，經幾十年發(fā)展后，已經在實際應用及學術領域方面均取得明顯進步。目前我國交通工程學主要應用于道路交通規(guī)劃方面，在將其與城市交通道路結合過程中，雖然已經有先進技術手段的應用，但是整體方面并沒有達到先進化與系統(tǒng)化等標準，因此，在道路工程設計中我國城市道路交通的設計理念與實際工程建設具有極大出入。

2 城市道路交通設計基本原則

2.1 “以人為本”基本原則

“以人為本”主要反映的是廣大人民群眾的切實利益，也證明城市交通道路規(guī)劃的基礎就是人民，因此，交通設計中應將“以車為本”的設計理念轉變?yōu)椤耙匀藶楸尽?，這樣可以保證設計出的產品能夠更好的滿足人民需求。道路交通系統(tǒng)中的“人”主要是指騎自行車、各類駕駛員等所有交通參與者，而“以人為本”則主要體現(xiàn)在自行車設計與盲道設計等，基于安全角度而言，公交優(yōu)先的設計應在道路橫斷面中體現(xiàn)出來，這樣可以保障老幼病殘乘坐公交車的利益[3]。

2.2 “公共利益優(yōu)先”基本原則

“公共利益優(yōu)先”主要體現(xiàn)在保障社會人民公平利益方面，這也是絕大多數(shù)人對交通的需求，而道路交通方面所指的公共利益主要是指“公交優(yōu)先”。公交優(yōu)先指的不僅是公交車具有專用車道，政府相關部門也對公交車有更多優(yōu)惠政策，積極提供公交車道路建設財政方面的支持，因此，在道路交通規(guī)劃中應明確公交優(yōu)先的發(fā)展地位，以確保公共利益。

2.3 “可持續(xù)發(fā)展”基本原則

“可持續(xù)發(fā)展”是近年來我國戰(zhàn)略發(fā)展重點內容，主要基于不損害后代發(fā)展的前提滿足當代社會需求。目前我國城市交通工程中存在矛盾較多，有關于交通污染的事情越來越被人關注，甚至成為嚴重社會問題，本文中城市道路交通可持續(xù)發(fā)展的主要內涵包括：減少并控制交通污染、加強交通供給及需求、改善交通大環(huán)境與加大政策調控等內容，通過這些內容的應用可以優(yōu)化城市交通結構，同時政府應加強對交通部門的管控，通過相關措施的應用，促使交通管理工作有法可依。

3 不同階段城市道路交通設計

3.1 交通組織階段

交通組織階段在交通道路建設中有較為重要的指導作用，優(yōu)良設計方案的應用可以為城市帶路交通打下堅實基礎。目前，我國城市道路交通設計能否將功能最大化發(fā)展，絕大程度取決于交通方案科學合理性，且會影響道路交通建設方案的執(zhí)行性。城市公共交通與機動車等交通要想將自身交通功能發(fā)揮出來，就需要交通原則與交通組織方案的制定，還需要考慮到不同交通道路上車流量高峰期的管控級別，這樣才可以促進道路交通功能正常運行[4]。

3.2 功能定位階段

城市道路交通功能設計中應對每一條道路進行仔細的測試與分析，通過模擬構建后道路交通實際情況，可以及時發(fā)現(xiàn)道路中存在的優(yōu)缺點，針對城市道路交通壓力數(shù)據(jù)分析，可以將道路正確定位找準，繼而對道路設計進行科學合理性設計。在功能定位過程中應全面考慮交通情況，因為城市交通是服務整個城市的，所以在設計中應保證不形成誤區(qū)，基于某個部分或單位進行科學合理性設計。

3.3 交通設計階段

城市道路交通設計中應針對上部分交通設計方案進行參考，通過對方案中各項因素的分析，可以將需要控制的部分著重掌握，通過良好的控制方案進行交通設計。在整個設計過程中應將關鍵路段做好處理，協(xié)調不同道路，這樣才可以確保網路結構的合理化設計，以保證道路交通功能可以正常運行，不出現(xiàn)交通擁堵情況。

3.4 城市交通道路設計階段

以上幾個階段完成之后就可以進行城市道路的施工，而為了確保施工過程能夠順利進行，就需要根據(jù)工程設計圖紙進行協(xié)調設計，這樣能夠保證施工現(xiàn)場有一定組織有序性，且工程也可以按照工程原有進度進行施工。城市交通道路設計階段應加強對工程監(jiān)管工作，以提高工程質量，從而為后期道路與交通安全提供強有力的保障。

4 城市道路交通基本功能

4.1 交通功能

城市道路的交通功能主要包括車流量與人流量的空間轉換，這樣可以保證人們日常交通運行，同時各種不同類型的車道也可以滿足人們不同出行方案，通過獨立性較強且有相互聯(lián)系的交通網，可以保證整個城市的良好運轉情況。

4.2 美化功能

城市道路的美化功能是指在基本交通功能基礎上，一個城市線貫穿到整個城市的形象，而道路自身設計和建設是否存在美觀性，其設計與布局是否科學美觀均能夠對整個城市美觀發(fā)揮一定作用?？梢酝ㄟ^設置綠化與景觀的方式提升城市交通美觀性，同時這種科學美觀的交通設計，也可以為整個城市添上不同色彩[5]。

4.3 經濟功能

城市道路的經濟功能具體表現(xiàn)在城市內部與外界主要連接方式就是道路交通，城市的經濟發(fā)展和道路交通有著比較重要影響，因此，道路交通建設作為城市的基礎建設之一，能夠對城市的日常運行產生一定影響。同時，良好的道路交通可以加快城市經濟效益的周轉，增加外國投資者和消費者的頻率，進而對城市經濟效益起到一定的幫助作用。

4.4 客觀輔助功能

城市道路其他客觀輔助功能主要體現(xiàn)在空間利用率方面。隨著經濟社會不斷發(fā)展，原有道路交通已經無法滿足現(xiàn)有車輛的行駛要求，因此，客觀輔助肝功能能夠通過開地鐵與建設高架橋等方式將城市道路交通使用空間擴大，同時也可以經由交通“引導”，架設光纜線以協(xié)助通信工程作用，進一步滿足人們對交通行駛的要求。

5 道路交通整體環(huán)境與安全性分析

5.1 道路交通整體環(huán)境分析

城市道路交通整體環(huán)境主要是景觀設計，如果不進行相應綠化設施，不僅不利于空氣凈化，還會由于過于單調而不利于城市美觀，因此，可以根據(jù)城市道路交通的特點與位置，設置相應的景觀，從而起到美化作用。同時也可以將道路設計作為城市標志，借助交通敏捷性特點，將整個城市對外宣傳，例如根據(jù)其用途進行自我特色的設計，在橫斷面與交叉口等城市交通樞紐應做好重點規(guī)劃設計，由于城市道路設計對城市高效運轉有十分重要的作用，故可以作為城市美觀化的外衣。

5.2 道路交通安全性分析

城市道路交通安全性是道路交通設計最關鍵的因素，道路安全離不開科學合理的設計，而要想保證設計的每一條道路都可以達標，就應該嚴格重視交通樞紐的安全性。首先基于宏觀角度而言，應做出合理規(guī)劃，以避免對重要文化資源產生破壞，其次在道路設計中應根據(jù)路面寬度嚴格施工，這樣可以保證駕駛人安全性，同時路邊停車位應根據(jù)城市空間面積進行劃分，且人行橫道應充分保證其寬度，以確定道路安全性[6]。

6 道路交通工程設計探究

6.1 分類設計

城市道路交通工程分類設計就是根據(jù)道路功能進行不同設計方式，對機動車與非機動車設計應該根據(jù)實際情況進行單行道或雙行道的選擇，但是應該嚴格進行區(qū)分，這樣能夠保證基本行駛安全性。而在人行道設計中應在安全性前提下進行，針對商業(yè)性街道應該選擇適宜寬度，這樣能夠保證其寬闊度，并限制機動車在內通行，針對旅游性街道應做好綠化工作，應設置相對寬闊的橫向徑路面。

6.2 流線型設計

城市道路交通流線型設計應注意整體設計的現(xiàn)代性與美觀性，并積極借鑒發(fā)達國家城市道路設計方案，能夠提升道路交通設計的品質。一般情況而言，道路交通流線型設計不僅可以基于宏觀角度對道路通暢做出合理性規(guī)劃，還可以利于道路設計的舒適化與現(xiàn)代化，繼而促使行人能夠擁有更加愉快的心情，豐富道路輔助性功能。

6.3 交叉口設計

城市道路交通設計中交叉口設計是道路交通的關鍵環(huán)節(jié)，對提升道路交通安全性與通暢性有一定重要。而主要設計方案為方格網法與高線法等，而將兩種聯(lián)合使用是較為常見的方法，具體道路設計中應該根據(jù)道路實際情況進行合適設計，尤其在道路等級存在差異性特點下，應將主干道的縱坡與橫坡保持好，這樣可以更好的體現(xiàn)出交叉口的豎向設計面貌。

6.4 橫斷面設計

城市道路交通橫斷面設計一般是指單行道、雙行道與多行道等，而為了保證不同需求的車輛可以擁有合適的車道，就需要在雙行道設計中加置隔離帶，同時這也是道路設計中較為常見的設計形式。雙向車輛在并行行駛中，可以將非機動車道與人行道設置在機動車道旁邊，并在科學合理寬度之下保證行人能夠具有較好的視閾，提升道路美觀度。

6.5 交通樞紐設計

城市道路交通樞紐的設計一般是指車站前廣場的設計。主要以火車站為設計中心，將火車站作為出租車、公交車站、公交等城市周轉樞紐，故在設計中要保持整個城市道路設計的科學緊密性，并注意合適寬敞度的設計，減少擁堵出現(xiàn)[7]。同時應堅持公交車優(yōu)先的基本原則，合理設計公交站點，并將人行道與車行道做好區(qū)分，出租車應有一定停車場，這樣可以保證位置方便性，而對于私家車應該給予一定停放場地，以基于整體上保證城市交通井然有序，為我國城市道路交通安全奠定堅實基礎。

7 結束語

目前，隨著中國經濟和社會的快速發(fā)展，城市基礎設施建設非常迅速，且內部機動車的數(shù)量也不斷增長，因此，人們對道路交通的要求越來越高，但是現(xiàn)有的城市道路交通已經無法滿足其日常生活需求，只有不斷將道路交通工程進行改善，才可以滿足城市對道路交通的需求[8]。本文通過分析目前城市道路交通設計中存在的問題，重點分析城市道路交通設計的基本原則，通過對不同道路的完善，進一步提升城市道路使用功能性。