淺析共同配送模式在城市物流末端配送中的應用

李艷杰（山西省工貿學校）

■ 共同配送概念及內涵

共同配送在日本最先興起，主要是指在城市配送區(qū)域，電子商務企業(yè)或快遞公司聯合起來，共同由企業(yè)聯盟或一個單獨的第三方物流配送公司來完成城市客戶的貨物配送服務。城市共同配送由于其城市道路四通八達，蛛網密布，若要達到配送時道路最優(yōu)化的選擇，需要在強大的物流配送信息中心進行統一計劃與調度下完成。這樣才能達到提高效率、降低物流成本、改善交通、保護環(huán)境的目的。

在本文中，城市末端共同配送是在城市物流末端配送“最后一百米”處，將各個電子商務快遞物流企業(yè)聯合起來，或由企業(yè)聯盟建立的自提點，或第三方配送公司，或運用其他方式將貨物送交客戶手中，以達到降低物流成本，改善城市交通狀況，提升客戶滿意度，提高物流公司企業(yè)形象的目的，以適應我國互聯網發(fā)展的大趨勢，使我國快遞物流業(yè)實現智慧化物流。

■ 城市物流末端共同配送的必要性

（一）配送需求個性化，快遞配送的難度增加

在當代“互聯網+商務”的大環(huán)境下，消費者通過網絡進行購物，幾乎每個人網購的商品都不一樣，而且大部分都是少量物品，而電子商務面對的是全球的網絡消費者，個性化是網絡客戶對電子商務物流配送的要求之一。對于電子商務物流配送企業(yè)末端的配送服務，它所面對是不同的客戶需求，小規(guī)模的頻繁配送會使企業(yè)的運送成本增加。若每個快遞企業(yè)都為了滿足每個消費者的個別要求小規(guī)模的頻繁配送，那么整個物流企業(yè)的配送成本將非常之高。運營的高成本無法轉嫁，只能由快遞企業(yè)自身承擔。因此在快遞企業(yè)運送過程中，只有降低每個物流企業(yè)的快遞配送成本，才能使多方共同受益。我國部分電子商務物流企業(yè)，它們的經營規(guī)模一般較小，融通資金和整合資源的能力有限，由于配送的范圍較廣、較分散，所能承接訂單業(yè)務量也比較少，只能選擇運送車輛成本較低的電動車或電動三輪車。我們經?？梢钥吹?，在人口密集的學校和社區(qū)區(qū)域，每天都能見到各個物流公司的配送車輛進進出出，這些物流公司都是各自配送各自的貨物，大多數企業(yè)采取三輪車進行配送，配送貨物有限，且貨物安全得不到保證。貨物配送過程中還會出現顧客不在配送地點，導致重復配送。

（二）現代信息技術的發(fā)展為實施末端共同配送提供了基礎

現代信息技術的發(fā)展成熟為快遞物流業(yè)實施現代化配送方式提供了支持?，F代物流企業(yè)通過現代“云”計算技術、物聯網技術、RFID、條形碼技術、GPS等技術設施的廣泛應用，配合使用高速化、大型化、專用化的物流機械設備，以現代化的配送中心高速分揀下共同實施配送，無疑提高了物流企業(yè)的配送效率?，F代信息技術在物流行業(yè)的廣泛應用為共同配送在技術上的應用提供了保證。

（三）國家政策的支持、保障，完善與升級快遞行業(yè)的基礎設施

我國多次強調要“加強物流基礎設施建設”“加快快遞基礎設施建設”和“加快郵政、快遞網絡終端建設”，并“推廣智能技術裝備應用”。具體來說，在中西部地區(qū)進一步覆蓋快遞網絡；在快遞較發(fā)達地區(qū)快遞網絡將向鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級下沉；鼓勵快遞終端網絡充分融入便利店、驛站等多種形式；在網絡終端、節(jié)點逐步應用智能快遞柜、自動分揀系統等，顯著提升快遞物流業(yè)的全網智能化程度。這一工作部署，為我國快遞業(yè)的健康發(fā)展指明了方向。

■ 共同配送應用前后的物流配送結構比較

我們通過建立實現末端共同配送點前后物流網絡的比較圖進行分析可得：在沒有實現末端共同配送前，物流網絡由三級節(jié)點組成，物流企業(yè)1、2、3分別將他們的商品從各自的一級節(jié)點送往其下的二級節(jié)點，再由各個二級節(jié)點分別送往各自的末端節(jié)點，每個企業(yè)都建立有各自的末端節(jié)點，商品送至末端節(jié)點之后，再由末端節(jié)點進行分散。這是我們現在各個物流公司所普遍采用的方式。各個企業(yè)進行聯合之后，只需要在物流配送的末端建立公共站點，物流網絡結構在末端就發(fā)生了一定的變化，多家企業(yè)共用其末端站點。物流企業(yè)1、2、3只需將第二節(jié)點的商品運至末端配送站點，該站點就能對“最后一百米”的顧客提供自提貨物或送貨上門服務。通過前后的比較，我們可以比較明顯的看出實現末端配送點前后網絡存在的差異。

在解決城市物流末端配送的問題上，現有電子商務企業(yè)和快遞企業(yè)也想了很多辦法，如何在城市末端建立一些共同配送網點。電子商務企業(yè)或快遞企業(yè)選擇在城市中貨物配送批量大、集中的地方，如大學校園、商貿區(qū)域、社區(qū)等地方建立快遞物流末端共同配送點。將要在一定區(qū)域內需要配送的快件由快遞企業(yè)送往該區(qū)域的物流末端共同配送點即可?？旒赡┒斯餐渌椭行牡墓ぷ魅藛T按地域和客戶的要求對快件進行分類整理，之后按顧客要求提供物流配送或自提服務。對于末端共同配送中心建立的方式和地點，電子商務企業(yè)和快遞企業(yè)探討了很多方法，有的采用同區(qū)域內網點分布較密集的便利店、小區(qū)物業(yè)合作，有的采用了自建配送點和安裝智能貨柜建設。對于電子商務或快遞企業(yè)來說，同便利店合作、同小區(qū)物業(yè)合作、自提點建設和智能貨柜建設可以有效的解決由于顧客不在家等原因而造成的無法收件問題，將快件送往自提點或智能貨柜可以避免快遞人員多次投遞，有助于提高快遞企業(yè)的配送效率。顧客在下單時即可根據自己的時間靈活安排在末端共同配送網點或智能貨柜自行取件。由電子商務企業(yè)或快遞公司自行完成貨物從接收到末端共同配送中心的過程，這樣較少的涉及到了雙方的共同利益，末端配送的服務僅由末端共同配送中心提供。

■ 共同配送模式在城市物流配送末端應用效益分析

（一）社會效益

共同配送模式在末端的基本運作方式有：建立多個快遞企業(yè)共同使用的站點、驛站或智能貨柜等，各個快遞公司建立末端配送點后，各個快遞公司配送人員只需將本區(qū)域的快件送至末端共同配送站點后，即可快速離開。對于快遞公司來說，通過信息技術平臺的路線優(yōu)化可以節(jié)約配送的成本和末端配固定設施的投入，也可以減少快遞人員的數量和重復配送的成本。對于快遞人員來說，這將大大減少快遞人員等待客戶取件的時間。對于社會來說，可以解決快遞送貨車輛在馬路上集中送貨造成的城市擁堵等問題。還能有效的減少路面電動三輪車的數量，減輕城市交通壓力、降低大氣污染，同時還有利于和諧社會環(huán)境的建設，使的城市容貌、城市秩序得到改善。

（二）服務水平

建立快遞企業(yè)末端共同配送站點，配送人員著裝整潔規(guī)范，配備統一的配送工具，執(zhí)行統一、規(guī)范、嚴格的簽收制度和流程。針對顧客的差異化需求，能夠做到較大滿足執(zhí)行統一的客戶服務質量，投訴與退貨渠道由于缺少運送與揀選環(huán)節(jié)，貨損貨差較之前有所減少顧客可根據自己的時間安排取貨方式

（三）成本分析

在城市末端物流配送的快遞成本中，主要由人力成本、運輸成本和租賃成本組成，每個末端共同配送站點可為每個快遞物流配送企業(yè)節(jié)約至少2個快遞人員，減少物流配送企業(yè)的人力成本。末端共同配送點的配送由顧客選擇配送方式，自提或集中配送，配送次數則由社區(qū)某樓住戶訂購多少家電商企業(yè)的貨物決定，每日只需集中配送1～2次。配送車輛也選用電動三輪車，運輸成本將大大減少。各個物流配送公司只需將貨物送達末端共同配送點，由末端共同配送點再與顧客進行聯系配送。能省去各個快遞企業(yè)在一個地區(qū)各處的各個租賃點，大大減少了各個物流企業(yè)的租賃成本。

（四）組織管理

在組織管理方面，建立末端共同配送網點可以采取企業(yè)聯盟的方式，也可以采取第三方運營，各個快遞企業(yè)加盟的方式。若采取企業(yè)聯盟的方式，那么需要相關企業(yè)共同為末端配送點制定出完善的企業(yè)管理制度，有利于客戶得到優(yōu)質的服務。各快遞企業(yè)之間也要制訂出相關協議、形成契約，共同遵守，在運行過程中確定相互之間的股權的利益關系，才能形成良好的合作運營管理體制。若采取第三方運營的方式，則需制定出各個快遞公司都可以接受的利益分配制度，雙方都有利可圖。總之，不管末端共同配送點采取什么樣的組織方式，都需要電子商務快遞企業(yè)、第三方運營平臺還有顧客的共同努力與支持，大家才能共同進步，共同成長。