公鐵競爭環(huán)境下公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理優(yōu)化思路分析

楊純芳

摘 要：以習(xí)近平總書記的新時(shí)代中國特色社會(huì)主義思想為指導(dǎo)，深入貫徹十九大精神，緊緊圍繞統(tǒng)籌推進(jìn)“五體一位”總體布局和協(xié)調(diào)“四個(gè)全面”戰(zhàn)略布局，由單一獨(dú)立的交通發(fā)展逐漸向形成一體化融合發(fā)展，由依靠傳統(tǒng)要素驅(qū)動(dòng)向更加注重創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，構(gòu)建安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化綜合交通體系，打造一流設(shè)施、一流技術(shù)、一流管理、一流服務(wù)，建成人民滿意、保障有力、世界前列的交通強(qiáng)國，為全面建成社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國、實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興中國夢(mèng)提供堅(jiān)強(qiáng)支撐。

關(guān)鍵詞：高鐵;公路運(yùn)輸;現(xiàn)狀;策略

中圖分類號(hào)：F25 ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ?doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2020.05.021

1 公路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀情況

與公路（旅客）運(yùn)輸相比，人們更愿意使用高鐵作為常用的出行方式。由此可見，高鐵在人們心中占據(jù)了重要地位。在長途旅行中，高鐵的服務(wù)更加全面，乘坐環(huán)境更加整潔舒適，其設(shè)備設(shè)施也在不斷完善。最大的優(yōu)點(diǎn)是在保證安全的條件下，其速度更快，大大節(jié)省了人們的出行時(shí)間。而（公路）客運(yùn)就需要花費(fèi)更多的時(shí)間，并且經(jīng)營者多為私營，數(shù)量多但不集中，較為分散，公路運(yùn)輸?shù)陌踩禂?shù)也較低，在高鐵不斷發(fā)展的情況下，公路運(yùn)輸逐漸陷入了困境。

1.1 公路運(yùn)輸?shù)南奶?/p>

公路運(yùn)輸不僅需要使用大量的人工勞動(dòng)力，還要承擔(dān)過路費(fèi)，以及不斷上升的油耗成本，在這其中還包括車輛的保養(yǎng)問題和車損的維修問題。這些都是一筆筆巨大的開銷，無疑是加重了公路運(yùn)輸?shù)呢?fù)擔(dān)，經(jīng)營成本過高，則會(huì)大大減少利潤空間，不能保證其盈利金額，在市場的競爭能力必然會(huì)被消減。

1.2 公路運(yùn)輸?shù)乃枷肼浜?/p>

在應(yīng)用和發(fā)展的時(shí)間上，公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于高鐵的發(fā)展時(shí)間，但在高鐵的競爭壓力下，公路運(yùn)輸?shù)氖袌龈偁帀毫Ω鼮閭鹘y(tǒng)。由于經(jīng)營者的思想落后，導(dǎo)致公路運(yùn)輸行業(yè)跟不上時(shí)代的快速發(fā)展，對(duì)運(yùn)輸改革中存在的問題沒有及時(shí)進(jìn)行解決，其口號(hào)大過操作能力，欠缺執(zhí)行力。缺乏資源的有效結(jié)合，基本采用承包或是聯(lián)合經(jīng)營的分散式管理，管理方式落后，經(jīng)營者數(shù)量多，市場化集中程度低，很難形成有規(guī)模的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，也無法適應(yīng)激烈的行業(yè)競爭模式。

1.3 公路運(yùn)輸缺乏核心能力

在高鐵還未進(jìn)入我國市場時(shí)，公路運(yùn)輸也是人們常用的出行工具，這也導(dǎo)致了相關(guān)人員的服務(wù)意識(shí)淺薄，質(zhì)量不佳等行為習(xí)慣，在高鐵的發(fā)展中對(duì)服務(wù)環(huán)節(jié)有著較高的要求，能根據(jù)大眾的要求為其提供多樣化的購票方式和價(jià)格選擇，更加人性化和方便快捷。而部分客運(yùn)車還需要到定點(diǎn)車站排隊(duì)買票，不僅耗費(fèi)時(shí)間還極為的不方便，在現(xiàn)代社會(huì)如此快的節(jié)奏下，不轉(zhuǎn)變、創(chuàng)新經(jīng)營模式，缺乏核心競爭力，自然會(huì)被市場淘汰。

2 公路運(yùn)輸行業(yè)的優(yōu)化思想

根據(jù)我國制定的發(fā)展目標(biāo)，2020年將決勝全面建成小康社會(huì)以及對(duì)“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系進(jìn)行規(guī)劃，為交通強(qiáng)國建設(shè)奠定基礎(chǔ)。2021年到21世紀(jì)中葉，分兩個(gè)階段推進(jìn)交通強(qiáng)國建設(shè)，到2035年，基本建成交通強(qiáng)國，實(shí)現(xiàn)交通治理體系和治理能力現(xiàn)代化。

2.1 整合資源，節(jié)約成本

當(dāng)前我國的公路運(yùn)輸行業(yè)大多是個(gè)體承包經(jīng)營，這樣就導(dǎo)致行業(yè)的管理制度不同、管理模式較多，形成了雜亂無章的市場格局，不能進(jìn)行系統(tǒng)管理，達(dá)不到理想的效益?？杉锌瓦\(yùn)經(jīng)營者，相互分享、討論，還可以進(jìn)行資源的統(tǒng)一，有效利用現(xiàn)有的資源，避免重復(fù)浪費(fèi)。以此來改善公路運(yùn)輸?shù)拇篌w環(huán)境。實(shí)現(xiàn)其資源的高效整合和集中的優(yōu)化發(fā)展，保證隊(duì)伍的精良和市場環(huán)境的優(yōu)良，要相信團(tuán)隊(duì)的合作力量會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于分散的經(jīng)營模式。

2.2 增加客運(yùn)的安全性

當(dāng)前，交通安全是運(yùn)輸途中最重要的事情?？瓦\(yùn)車在駕駛過程中，極易受到外界因素的影響，包括視覺、聽覺等。而高鐵的制動(dòng)距離短，350速度運(yùn)行的高鐵制動(dòng)距離是4公里，也就是說即使發(fā)生突發(fā)情況，高鐵也可在數(shù)十秒內(nèi)快速制動(dòng)，這一點(diǎn)是客運(yùn)車不能相比的。要想有效的控制公路運(yùn)輸?shù)陌踩?，除了在現(xiàn)有的道路情況和道路設(shè)施下限制駕駛速度以外，也要提升駕駛員自身的安全意識(shí)，要求駕駛員積極學(xué)習(xí)和牢固掌握國家有關(guān)生產(chǎn)安全法律法規(guī);定期排查隱患車輛的安全隱患，嚴(yán)格執(zhí)行車輛維護(hù)保養(yǎng)制度，確保車輛能良好的運(yùn)行;此外還要嚴(yán)格規(guī)定客運(yùn)線路的行使。

2.3 發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)

公路運(yùn)輸也有自身的優(yōu)勢(shì)，例如公路客運(yùn)具有“上山下鄉(xiāng)”的優(yōu)勢(shì)。這是高鐵達(dá)不到的，鐵路的運(yùn)輸距離較長，客容量大;而客運(yùn)可運(yùn)輸距離較短的地區(qū)，基于經(jīng)濟(jì)較為分散、城市發(fā)展水平較低的地區(qū)，公路運(yùn)輸在這方面具有很大的優(yōu)勢(shì)。為滿足我國城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)水平的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)客車運(yùn)輸?shù)拈T對(duì)門，公路運(yùn)輸也可以增加線路，優(yōu)化內(nèi)部系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，與國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展保持同步。當(dāng)前我國公路運(yùn)輸還存在很大的發(fā)展空間，也可與新能源客車和清潔能源客車的發(fā)展相結(jié)合，不僅促進(jìn)了自身的發(fā)展，也推動(dòng)了新能源客車的應(yīng)用。

3 結(jié)語

隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，在不久的將來城鄉(xiāng)區(qū)域的交通將發(fā)展到新的高度;將會(huì)形成“全國123出行交通圈”和“全球123快速貨物流圈”，讓旅客聯(lián)程運(yùn)輸更加順暢，貨物多式聯(lián)運(yùn)更加高效。到21世紀(jì)中葉，基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模質(zhì)量、技術(shù)裝備、科技創(chuàng)新能力、智能化與綠色化水平位居世界前列，交通安全水平、治理能力、文明程度、國際競爭力及影響力達(dá)到國際先進(jìn)水平，全面服務(wù)和保障社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國建設(shè)，人民享有美好交通服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

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