北方地緣政治的變遷與中國運河漕運的發(fā)展

張曉東

(上海社會科學(xué)院 歷史研究所， 上海 200234)

在上世紀(jì)上半葉出現(xiàn)了用現(xiàn)代學(xué)術(shù)方法對漕運開展的研究，產(chǎn)生了全漢昇的《唐宋帝國與運河》和史念海的《中國的運河》這樣的學(xué)術(shù)名著。1949年以來有《清代漕運》《明清漕運史》《漕運與古代社會》《漕運與中國》《中國漕運史》(1)全漢昇：《唐宋帝國與運河》，商務(wù)印書館，1944年；史念海：《中國的運河》，重慶史學(xué)書局，1944年；李文治、江太新：《清代漕運》，中華書局1955年；李文治、江太新：《清代漕運》，中華書局1955年；彭云鶴：《明清漕運史》，首都師范大學(xué)出版社，1995年；陳峰：《漕運與古代社會》，陜西人民出版社，1997年；陳峰：《漕運與古代社會》，陜西人民出版社，1997年；吳琦：《漕運與中國社會》，華中師大出版社，1999年；李治亭：《中國漕運史》，臺灣文津出版社，1997年。等專著出版，日本學(xué)者星斌夫的《大運河——中國の漕運》以及《明代漕運の研究》，(2)[日]星斌夫：《大運河——中國の漕運》，近藤出版社，1971年；《明代漕運の研究》，日本學(xué)術(shù)振興會，1963年。以及筆者的《漢唐漕運與軍事》，[1]但是對漕運和經(jīng)濟的關(guān)系研究多，漕運與軍事的研究相對較少。據(jù)筆者的研究經(jīng)驗，大運河和漕運活動的產(chǎn)生發(fā)展與軍事活動關(guān)系很大，但是僅僅從軍事角度進行研究依然是不夠的，因為軍事是政治的工具，不僅是國家權(quán)力會和漕運發(fā)生關(guān)系，地緣政治活動也會產(chǎn)生影響。地緣政治活動常以軍事力量和軍事活動為工具。中國地緣政治活動主題多是圍繞傳統(tǒng)陸權(quán)展開的，圍繞陸地開展的軍事活動是大多數(shù)歷史時期主要的軍事活動形式，而很多都借助漕運活動解決了資源動員、后勤供應(yīng)、交通物流，特別是古代農(nóng)牧民族間發(fā)生的軍事斗爭，長期刺激了漕運的發(fā)展，值得研究。古代漕運發(fā)展不僅和軍事活動，與傳統(tǒng)地緣政治中的陸權(quán)活動也存在著不解之緣。筆者未見專門從地緣政治角度研究漕運的論述，故本文從與地緣政治的關(guān)系角度結(jié)合地緣政治變遷包括地理條件等因素對漕運發(fā)展與作用做一探索。

一、運河的產(chǎn)生與先秦陸權(quán)戰(zhàn)爭

中國大運河之開通，溯源于先秦。就運河出現(xiàn)而言，一般公認(rèn)并可以確定確鑿可靠的起源是春秋晚期的吳越國家開通邗溝等運河的記錄。春秋戰(zhàn)國時代的陸權(quán)斗爭是推動很多兼并戰(zhàn)爭活動和催生運河的重要原因。

古代農(nóng)業(yè)社會中，傳統(tǒng)陸權(quán)的發(fā)展特征是爭奪土地和人口，因此控制更多的人力和經(jīng)濟產(chǎn)出。最初部落戰(zhàn)爭“是為了維護居住于中原地區(qū)各部落的農(nóng)業(yè)定居的安全與穩(wěn)定”。[2]2先秦，特別到春秋戰(zhàn)國，大多數(shù)戰(zhàn)爭和土地、人口的控制有關(guān)，或圍繞霸權(quán)爭奪進行，而這種霸權(quán)本身就是地緣控制權(quán)，多屬于陸權(quán)爭奪戰(zhàn)。古代陸權(quán)爭奪戰(zhàn)的特點是集中陸軍控制盡可能多的疆土，首重對戰(zhàn)略要地的控制，保障陸上交通線順暢，輸送軍事力量和軍需物資，盡可能地消滅敵軍，建立對敵戰(zhàn)略優(yōu)勢。陸軍規(guī)模和作戰(zhàn)地理范圍日益擴大，后勤運輸需求日增，“凡用兵之法，馳車千駟，革車千乘，帶甲十萬，千里饋糧”。[3]12僅靠陸運日益不能滿足需要，水運作用因其規(guī)?；徒?jīng)濟效率高的優(yōu)勢而日益凸顯。春秋戰(zhàn)國時期國家地理規(guī)模及其軍事作戰(zhàn)范圍同樣也在擴展，因此對后勤供應(yīng)的要求也等比例增加。不僅適齡作戰(zhàn)人口和經(jīng)濟資源動員能力，高效率的交通運輸系統(tǒng)和相應(yīng)的交運能力也是支持軍事活動的重要戰(zhàn)略手段。如秦滅楚時王翦率兵六十萬出征，以居延漢簡所見戍卒口糧標(biāo)準(zhǔn)，一般每人每月為三石三斗三升少，則每天秦軍士卒口糧總數(shù)多達(dá)66667石左右，[4]21而據(jù)《九章算術(shù)》載西漢均輸粟運輸車“一車載二十五斛”，[5]333“空車日行七十里，重車日行五十里”，[5]341則每日秦軍軍糧需兩千六百輛以上的車輛運送。陸運既如此緩慢，有必要借助江漢水運。

春秋的吳越兩國地處水鄉(xiāng)，“以船為車，以楫為馬”，慣于運用水運，因此首先致力于軍事運河工程。公元前486年，為北上爭雄，“吳城邗溝，通江、淮”，杜預(yù)考證“于邗城筑城穿溝，東北通射陽湖，西北至宋口入淮，通糧道也?！盵6]1762正因為有了邗溝運河、邗城據(jù)點，吳王夫差可以把兵力投送到黃河流域展開爭霸。開邗溝后三年，吳國又在“商魯之間”開辟菏水，“闕為深溝，通于商、魯之間，北屬之沂，西屬之濟，以會晉公午于黃池。”[7]604將沂水和古濟水連接起來。越國滅吳也借助開鑿運河。吳地俗傳：“越從松江北開渠至橫山東北，筑城伐吳?！幜_城東，開入滅吳。”[8]1473勾踐利用吳越運河集糧用兵，建立霸業(yè)，“乃以兵北渡淮，與齊、晉諸侯會于徐州，致貢于周?！?dāng)是時，越兵橫行于江、淮東，諸侯畢賀，號稱霸王?！盵9]1746

戰(zhàn)國初期，強國魏國是較早致力于開鑿運河的北方政權(quán)，位于中原中央部分，地形多為平原，因此會借助鴻溝運河獲得集中和有效調(diào)動資源與部隊以征戰(zhàn)四方的能力。史念海指出這是魏惠王之后的君王為規(guī)劃魏國的霸業(yè)而作。[10]

伴隨著國家控制疆域和作戰(zhàn)范圍的擴大，長距離的大型江河的軍事利用價值進一步凸顯。秦滅六國逐漸加大對水運的依賴。秦昭襄王時伐楚，發(fā)巴蜀兵十萬，“大舶船萬艘，米六百萬斛”。[11]129張儀宣稱“一舫載五十人與三月之食，下水而浮，一日行三百余里。里數(shù)雖多，然而不費牛馬之力，不至十日而距扦關(guān)。扦關(guān)驚，則從境以東盡城守矣?！盵12]2290

二、大一統(tǒng)時代的漕運發(fā)展與農(nóng)牧陸權(quán)斗爭

秦朝統(tǒng)一后，大一統(tǒng)體制延續(xù)兩千年之久，漕運也伴隨著發(fā)展了兩千多年，原因是多重的。漕運有助于集中經(jīng)濟資源，加強中央集權(quán)，維護王朝統(tǒng)治，甚至大運河被用來作為運輸軍隊和控制地方的利器，還有一個重要原因是古代中國農(nóng)牧社會軍事權(quán)力的對立所導(dǎo)致的國家安全需求，即需要漕運為邊事提供經(jīng)濟支持。

按照地緣政治研究的經(jīng)典理論，古代中國也卷入了世界性的陸權(quán)博弈。麥金德的名著《地理學(xué)的范圍和方法》和《歷史的地理樞紐》研究歐亞大陸周邊海上強國與內(nèi)部陸權(quán)強國之間的斗爭，提出獨特認(rèn)識，[13]46-47認(rèn)為歐亞大陸如同“大陸島”，以此為中心形成三層地緣結(jié)構(gòu)，分別稱之為樞紐地帶、邊緣地帶或海上新月形地帶。[13]68按他的理論，歐亞大陸內(nèi)部廣大地帶，是古代游牧民族的通道和基地，稱為“樞紐地帶”，古代內(nèi)亞游牧帝國常常攻擊大陸沿海和周邊的“邊緣地帶”。1919年麥金德撰寫《民主的理想與現(xiàn)實》，把樞紐區(qū)域概念擴展為心臟地帶概念。在約兩千年時光里，北方游牧民族確實多次以騎兵構(gòu)成強大陸權(quán)，與中央王朝農(nóng)業(yè)帝國相抗衡，雙方力圖突破長城沿線的軍事對峙線，而在戰(zhàn)略兩翼，即西域和中國東北地區(qū)，也開展陸權(quán)控制的斗爭。

中國歷史上所面臨的的陸權(quán)斗爭對農(nóng)業(yè)王朝的財政造成壓力。游牧族騎兵機動性強，選擇侵入點較為靈活，其男子善騎射，“全民皆兵”，戰(zhàn)爭的經(jīng)濟掠奪功能較強，后勤運輸要求小。游牧部族遷徙較易。農(nóng)業(yè)國家的騎兵難以以戰(zhàn)養(yǎng)戰(zhàn)，只能長途運輸大量后勤物資。農(nóng)業(yè)國家反擊方式選擇有限，只能在平時依靠線式被動防御，在積攢夠了物力、人力之后才可以主動出擊，以比敵人成本更高的方式組織騎兵深入敵境尋找大本營和主力。在農(nóng)業(yè)帝國占據(jù)上風(fēng)或僵持不下時，雙方對中間地帶如西域的爭奪就很激烈。

農(nóng)牧政權(quán)間軍事活動推動了歷代邊事漕運。秦朝統(tǒng)一后反擊匈奴，以大軍三十萬收河南地，修筑長城，“起臨洮，至遼東，延袤萬余里?！盵14]2565而后戍邊十余年，“又使天下飛芻挽粟，起于黃、腄、瑯邪負(fù)海之郡，轉(zhuǎn)輸北河，率三十鐘而致一石?！盵15]2799-2800漢武帝反擊匈奴，開拓河南地，“乃徙貧民于關(guān)以西，及充朔方以南新秦中，七十余萬口，衣食皆仰給于縣官?！M以億計，縣官大空?！盵16]1162為征伐匈奴，開拓西域，西漢推動了開鑿渭漕、褒斜道等一系列西部漕運工程，武帝“詔發(fā)卒數(shù)萬人穿渠，如當(dāng)時策；三歲而通，人以為便。”[17]596王莽的大將嚴(yán)尤指出向北深入作戰(zhàn)，后勤困難很多，首先是即使有運河漕運的規(guī)模效應(yīng)降低了部分成本，軍糧需求仍然規(guī)模巨大，需要全國性調(diào)運，“發(fā)三十萬眾，具三百日糧，東援海岱，南取江淮，然后乃備?！逼浯问沁\輸速度與消耗程度有差距，“邊既空虛，不能奉軍糧，內(nèi)調(diào)郡國，不相及屬，”[18]3824因此建議各地兵馬到邊境先到先發(fā)，分批出發(fā)，以免空耗漕糧。宋代在和遼國的斗爭中處于劣勢，疆界比唐大為收縮，燕云之地不能收復(fù)，西北產(chǎn)馬地帶為西夏占據(jù)，對外無險可守，對內(nèi)還需強干弱枝，只能“以兵為險”，還要貢獻對手大量歲幣，[19]342“歲漕東南六百萬斛，以給軍食。”[19]341明代建立后，元順帝逃入草原，形成“北元”，和明朝對立超過百年。[20]50-53明朝北方長城沿線長年駐扎重兵，很大程度上依靠漕運補給。

陸權(quán)軍事斗爭擴大漕運負(fù)擔(dān)可從多角度觀察，漕運除運糧外，還運送衣甲、食鹽等多種物資。如唐前期，“邊兵費用是唐供軍支用中的主要者”，[21]1194“48.69萬邊兵共食粟594.02萬石，鹽8.76萬石。這是邊兵年食粟食鹽量，共折錢190.96萬貫”。[21]1231軍衣賜多依靠河南河北漕運輸送。[1]141古代游牧族主要是依靠騎兵作戰(zhàn)，農(nóng)業(yè)帝國也需要強大騎兵遠(yuǎn)征，豢養(yǎng)大量優(yōu)質(zhì)軍馬，而軍馬需多用粟食好料，以保證體力。漢武帝元狩四年(前119年)發(fā)兵北征，“乃粟馬，發(fā)十萬騎，私負(fù)從馬凡十四萬匹，糧重不與焉?！盵18]3769且“盛養(yǎng)馬，馬之往來食長安者數(shù)萬匹”。[16]1161元狩六年(前117年)起漢武帝先后發(fā)動六十多萬大軍，衛(wèi)青連續(xù)四年每年率大軍十余萬出征，“而漢軍士馬死者十余萬，兵甲轉(zhuǎn)漕之費不與焉?！盵16]1159

此外，古人說漕運用來滿足“國用軍需”，一是指供養(yǎng)京城的統(tǒng)治階級和管理機構(gòu)，二是指滿足軍事需要。宋代張方平云“今仰食于官廩者，不惟三軍，至于京師士庶，以億萬計，太半待飽于軍稍之余，故國家于漕事至急至重?！盵22]6592這和傳統(tǒng)國家的海陸地緣發(fā)展形態(tài)有關(guān)。陸權(quán)國家和海權(quán)國家的形態(tài)區(qū)別在于，海權(quán)國家通過海洋貿(mào)易獲得資源保證國家和社會的發(fā)展，因此外部交流不可或缺，其海上生命線的維護要依靠海上力量，而陸權(quán)國家和大陸國家主要依靠境內(nèi)產(chǎn)出，生命線其實就是內(nèi)部精心構(gòu)建的交通網(wǎng)。古代集權(quán)制的大陸國家都要組織有效率的賦稅征收和交通網(wǎng)絡(luò)來保證經(jīng)濟資源的集中。古代中國是大陸型國家形態(tài)，以自給自足的農(nóng)業(yè)經(jīng)濟為主，大運河就是國家安全的經(jīng)濟生命線。如果漕運進京的錢糧不能按時運到，就會發(fā)生嚴(yán)重危機。唐朝數(shù)次因漕運不繼而無法發(fā)餉，引發(fā)兵變。貞元二年(786)關(guān)中倉廩告竭，禁軍軍士抗議：“拘吾于軍而不給糧，吾罪人也！”等韓滉運漕糧三萬斛至陜，唐德宗高興地說：“米已至陜，吾父子得生矣！”[23]7469明朝官員說：“漕為國家命脈攸關(guān)，三月不至則君相憂，六月不至則都人啼，一歲不至則國有不可言者?！盵24]1916

三、漕運發(fā)展的內(nèi)陸環(huán)境限度

漕運固可為農(nóng)業(yè)王朝邊疆降低運輸成本，但由于地理限制，其作用也是有限的，一旦進入西北干旱內(nèi)陸，只能靠陸運。如不能結(jié)合兩者，并以充沛財力支持，中央王朝和游牧民族政權(quán)博弈難度很大。

古代中央王朝不同時期有效治理的疆域經(jīng)歷多方向多次伸縮，最終在清代奠定了今天中國的疆域基礎(chǔ)。元代疆域廣大，明代建立初只繼承了長城以南。到清代又恢復(fù)較大規(guī)模。歷代王朝統(tǒng)治盡管輻射范圍很廣，但有效治理范圍一般不會超過農(nóng)業(yè)適耕地帶太遠(yuǎn)，其余部分是邊疆山地型社會，以及農(nóng)業(yè)王朝和游牧政權(quán)開展陸權(quán)博弈的地緣政治博弈帶，后兩者也曾進入分裂狀態(tài)。如對西域的治理往往是在王朝完成內(nèi)地初步統(tǒng)一后在與游牧帝國對抗的過程中實現(xiàn)的“繼續(xù)統(tǒng)一”，為此往往要付出不少時間和資源的代價。農(nóng)業(yè)王朝北方控制線變動，若從農(nóng)牧陸權(quán)斗爭的角度去觀察，反映出大運河工程所遭遇的地理限度。修筑運河需要足夠水源，因此工程主要被限制在農(nóng)業(yè)適耕地帶。農(nóng)牧社會，陸權(quán)和軍事權(quán)力輻射在多數(shù)情況下很難超越400毫米等降水量線太遠(yuǎn)或太持久，只有元朝和清朝是特例。400毫米等降水量線是我國半濕潤區(qū)與半干旱區(qū)的分界線，季風(fēng)區(qū)與非季風(fēng)區(qū)的劃分界線，大致與我國外流區(qū)內(nèi)流區(qū)分界線重合，也大體契合種植業(yè)與畜牧業(yè)的天然分界線。因此，經(jīng)營西北邊疆，陸運也是同樣重要的。

自秦漢開始，中華帝國斷續(xù)地進行著兩項宏大的戰(zhàn)略工程，修筑長城和把大運河開通到北方要地來改善國家安全。長城如同士兵守衛(wèi)的巨型“盾”，而大運河則源源不斷的把“矛”運來。大運河北方終點被自然地理條件限制在400毫米等降水量線附近，也就是長城沿線，難以繼續(xù)向干旱地帶延伸，越過這條線運輸成本將會大大提升。只有在中央王朝財力充沛、有內(nèi)附游牧族騎兵助戰(zhàn)和戰(zhàn)略謀劃運用精妙的情況下，才能在線外取得重大地緣戰(zhàn)略成就，三個條件幾乎是缺一不可。財力充沛也是在內(nèi)陸干旱地帶搞陸運的基礎(chǔ)。西漢等到極盛時期府庫充盈才由武帝開拓西域，籌到大批良馬，反擊匈奴。唐初不僅財政節(jié)儉，且有內(nèi)附部族清兵效力作戰(zhàn)，故能擊破突厥；清前期君王不僅英明有謀，且可動員多民族精兵，財政手段也運行順暢，故此能在北方邊疆大有作為，擊潰草原民族的陸權(quán)。

王莽時期，嚴(yán)尤曾指出，深入草原的后勤困難包括很多方面，運輸成本的問題不僅在于漕運，也在于陸運。超過400毫米等降水量線，進入游牧區(qū)后，只能依賴牛力，成本大大加強：“計一人三百日食，用糒十八斛，非牛力不能勝；牛又當(dāng)自赍食，加二十斛，重矣。胡地沙鹵，多乏水草，以往事揆之，軍出未滿百日，牛必物故且盡，余糧尚多，人不能負(fù)?！盵18]3824

唐前期，河南河北兩道的實物稅絹綿主要是以漕運和陸運結(jié)合的形式運抵京師和西北，唐后期，江淮成為中央王朝財賦主要來源。如貞元三年(787)三月，吐蕃侵入西北邊州，江淮轉(zhuǎn)運使、度支諸道轉(zhuǎn)運、鹽鐵等使韓滉表態(tài)：“今兩河無虞，若城原、鄯、洮、渭四州，使李晟、劉玄佐之徒將十萬眾戍之，河、湟二十馀州可復(fù)也。其資糧之費，臣請主辦?！盵23]7482韓滉所表示的即是以他使職內(nèi)財權(quán)籌辦江淮財物供西北軍需。在吐魯番出土的唐代稅布有寫明來自江南者：“婺州信安縣顯德鄉(xiāng)梅山里祝伯亮租布一端，光宅元年十一月日”，“婺州蘭溪縣瑞山鄉(xiāng)從善里姚群庸調(diào)布一端，神龍二年八月日”，[25]39足證江淮漕運對唐西北邊防的支持作用是通過水陸運結(jié)合實現(xiàn)的。把浙江紡織品沿大運河運進關(guān)中，然后再陸運到吐魯番盆地，這就是唐朝利用漕運支持陸權(quán)斗爭，然而運輸成本的極限已經(jīng)接近。另，唐朝前期由于內(nèi)亞軍事斗爭的頻繁和廣泛，在黃河中游也開始借助漕運和和糴輕貨相結(jié)合供應(yīng)邊軍。如“勝州(設(shè))轉(zhuǎn)運水手一百廿人，均出晉、絳兩州”。[26]35勝州城址在今內(nèi)蒙古自治區(qū)西南部，鄂爾多斯高原東端，蒙晉陜?nèi)〗唤缣幍臏?zhǔn)格爾旗十二連城一帶。隋文帝時在當(dāng)?shù)攸S河谷地開鑿運河運糧。唐后期朔方道有水陸運使，獨立于節(jié)度使之外，勝州在朔方道水運中處于中心地位：“開元中后期，北邊財政據(jù)點轉(zhuǎn)移，在靈州置有六城水運使”。日本學(xué)者丸橋充拓認(rèn)為六城指三受降城、定遠(yuǎn)、振武、豐安，“即包括從靈州沿黃河北上，東經(jīng)豐州、南至勝州、振武軍的廣大地區(qū)。”[27]42六城在河套黃河外側(cè)，面向突厥。唐德宗貞元初年志在削藩，加強對西北控制，朔方鎮(zhèn)分為三鎮(zhèn)，軍需轉(zhuǎn)輸權(quán)收歸度支，用和糴法節(jié)省糧運。唐朝設(shè)河西轉(zhuǎn)運使，在河西鎮(zhèn)行和糴制，是因河西軍糧轉(zhuǎn)運事務(wù)不如河北、朔方繁雜，軍糧由國家撥八十萬匹段和糴供給，而幽州鎮(zhèn)則是由朝廷借助河北運河永濟渠饋運軍糧七十萬石。[27]43筆者認(rèn)為這與交通地理也很有關(guān)系。河西鎮(zhèn)位居黃河上游，河道狹淺，戈壁荒漠地形很多，水運不利，陸運成本更高，故運輸輕貨的成本較運糧為低。幽州鎮(zhèn)境內(nèi)有桑干河、潞河、巨馬水、鮑丘水、易水多條河流匯入漳水后進入永濟渠運河，諸河自古多有漕運，便于交通。朔方鎮(zhèn)在河西鎮(zhèn)東，境內(nèi)包括黃河中游沿流的會州、靈州、豐州、勝州等州，水運條件優(yōu)于河西，可借漕運承接都畿及山東漕糧。唐后期在代州也設(shè)代北水運使，負(fù)責(zé)黃河上游乃至西北部分地區(qū)的漕運供軍事務(wù)，也就是度支水運使，重在發(fā)運，設(shè)靈州的六城水運使重在收運。如貞元八年(792)九月，唐朝“詔西北邊貴糴以實倉儲，邊備浸充?！盵28]7536當(dāng)時藩鎮(zhèn)：“具舟楫，募勇壯且便弓矢者為榜夫千有余人，隸尺籍伍符，制如舟師。詔以中貴人護之，聲震塞上。每發(fā)粟訴河北行，涉戎落以饋緣邊諸軍及乘障者，雖河塞回遠(yuǎn)，必克期如合符，一歲中省費萬計?！盵29]34可以說，和糴不是取消漕運，而是部分地降低在干燥地區(qū)運糧的成本。

黃河以北，向東北方向漕運也有地理極限。在燕山以南，隋唐大運河之永濟渠終端入渤海?？梢园盐宕鷷r期河北藩鎮(zhèn)疏通運河以支持邊防，和周世宗借運河北伐做一比較。后唐長興三年(932)，幽州鎮(zhèn)重開府東南河路一百五十里，以通漕運，五月獻上開東南河路圖，顯示自王馬口至淤口長一百六十五里，闊六十五步，深一丈二尺，“可勝漕船千石”。[1]198契丹兵專截運糧，于是節(jié)度使趙德鈞于閻溝、三河筑良鄉(xiāng)縣、三河縣、潞縣等城壘保護運輸線，以備鈔寇。[30]1309史稱“奏城二河畢，人賴之”。[31]9076沿著運河漕渠修筑的城池壁壘形成交通與防御體系。桑干河、潞水、溝水、沽水等河流都在幽州東南匯入永濟渠。薊州在沽水和溝水間，潞縣在潞水與溝水之間，幽州城則在桑干河北，良鄉(xiāng)在桑干河南。故在石敬瑭通敵割土前，幽云十六州雖屢遭侵?jǐn)_，守御卻還穩(wěn)固。但這一帶地方再往北過燕山山脈就進入干旱地帶，古代運河技術(shù)向北已達(dá)地理極限。不久發(fā)生的后周北征也反映這種地理形勢。顯德六年(959)，周世宗北伐遼國，戰(zhàn)前先治運河。后周騎兵不及契丹，但契丹無水軍，后周軍北上不會發(fā)生水戰(zhàn)，結(jié)果快速、隱蔽地投送兵力與物資，以長補短。顯德六年(960)二月周世宗“命王樸如河陰按行河堤，立斗門于汴口”，又“發(fā)徐、宿、宋、單等州丁夫數(shù)萬浚汴水”，自大梁城東導(dǎo)汴水入蔡水，自滄州治水道入契丹境，“開游口三十六，遂通瀛、莫。乙未，大治水軍，分命諸將水陸俱下”。“凡供軍之物，皆令自京遞送行在?！彼分蓖ㄈP(guān)要地。世宗“率舟師順流而北，首尾數(shù)十里。辛丑，至益津關(guān)?！薄瓣P(guān)南平，凡得州三、縣十七、戶一萬八千三百六十。是役也，王師數(shù)萬，不亡一矢，邊界城邑皆望風(fēng)而下”。[32]1581然而自是以西“河路漸狹，舟不能進”。[33]904地理條件變化，高效水運難以維持，導(dǎo)致繼續(xù)作戰(zhàn)的成本和風(fēng)險加大。世宗也放棄繼續(xù)作戰(zhàn)。世宗企圖盡可能全面利用水運，結(jié)果作戰(zhàn)成效受限于地理條件。

地理決定論當(dāng)然是不正確的，像清朝和元朝取得的疆域治理成就是值得贊賞的。元朝有強大的騎兵和極富特色的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，而清前期統(tǒng)治者有杰出的戰(zhàn)略手段和開放的戰(zhàn)略思維，這都屬于難得的案例，清朝前期的開拓成就也和本節(jié)前述提到越過農(nóng)牧分界線作戰(zhàn)的三個有力條件不可分，終于打破大運河漕運手段的地理限制，陸運和水運相結(jié)合供軍未發(fā)生困難，把有限條件通過人謀運用到最佳效果，實現(xiàn)明朝難以企及的成就。像宋代連燕山以南的一些失地都無法甚至放棄收復(fù)，就不是漕運有問題，而是君王和體制有不足。這說明在技術(shù)條件限制下，克服地理局限并非不能實現(xiàn)，只是難度較高。

四、余 論

晚清漕運發(fā)生了衰落，原因是多重的，黃河改道和太平天國戰(zhàn)亂都造成消極影響。不僅漕運制度運轉(zhuǎn)不靈，而新式交通工具和西方殖民勢力的侵入都在改變原來的經(jīng)濟地理格局，弱化了大運河的戰(zhàn)略功能。此外，中國面臨著前所未有的歷史變革。地緣政治活動的表現(xiàn)形式也發(fā)生大變，導(dǎo)致漕運的功能進一步被削弱。漕運已經(jīng)不適合做維持國家戰(zhàn)略力量的工具。社會財富和戰(zhàn)略力量的物質(zhì)表現(xiàn)形式不再是堆積如山的糧食和紡織品等，而是現(xiàn)代貨幣、堅船利炮和先進工廠。應(yīng)對安全上的緊急情況，不僅需要依靠糧倉儲備，也要依靠交通和市場流通。社會經(jīng)濟形態(tài)發(fā)生了重大變化，自給自足的農(nóng)業(yè)為主的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)被打破，中國市場和全球市場日益形成緊密的聯(lián)系。盡管近代俄羅斯強大的陸權(quán)對中國北方邊境構(gòu)成威脅，但鐵路、公路而不是運河正在成為陸上交通大規(guī)模運輸?shù)拇硇问??！拌F路在草原上創(chuàng)造了更加偉大的奇跡，因為它直接代替了馬和駱駝的機動性；發(fā)展公路的階段在這里被省掉了?！盵13]66傳統(tǒng)陸權(quán)倚重的軍事力量形式和經(jīng)濟基礎(chǔ)形式發(fā)生了轉(zhuǎn)變。因為速度和規(guī)模的落后，軍事運河交通在大陸國家退出歷史舞臺成為必然。晚清中國鐵路修筑的主導(dǎo)權(quán)曾長期掌握在西方人手中，落后于國家安全需要的交通建設(shè)使北方邊疆脆弱而飽受侵害。如果在19世紀(jì)晚期中國人可以迅速接受近代交通新事物，在內(nèi)地鐵路網(wǎng)尚未形成時就暫時先利用運河汽船交通加北方邊疆鐵路建設(shè)加強國防，歷史會有其他重大發(fā)展，但這只是假設(shè)。

近代經(jīng)濟形態(tài)變化的另一個重要后果是，國家富強不能僅僅依靠本國土地的產(chǎn)出，更要依靠海洋和遠(yuǎn)方開展貿(mào)易來推動生產(chǎn)和商業(yè)流通來實現(xiàn)。地廣人多的大陸國家向海洋國家轉(zhuǎn)型是一個漫長的過程。近代的中國制造業(yè)發(fā)展薄弱，形不成海外利益結(jié)構(gòu)和海外生命線，也沒有恢復(fù)值得一提的海上力量，因此發(fā)展海權(quán)就無從著手。二十世紀(jì)中國沒有徹底完成向海權(quán)國家的轉(zhuǎn)變，但已經(jīng)走出傳統(tǒng)大陸國家的形態(tài)。隨著歷史的前進，中國已經(jīng)走在海權(quán)國家發(fā)展的道路上。[34]