京杭大運(yùn)河與陸海絲綢之路關(guān)聯(lián)的歷史考察

楊家毅

(北京市文物局，北京 100007)

眾所周知，絲綢之路為德國(guó)學(xué)者李希霍芬最早提出。后經(jīng)阿爾伯特·赫爾曼等學(xué)者論證推廣，這一概念被大家廣泛接受。最初僅指漢代歐亞的貿(mào)易通道，甚至只是特指公元前128年至公元150年之間的歐亞交通道路，后來(lái)被應(yīng)用于泛指古代連接?xùn)|西方兩個(gè)世界的貿(mào)易之路。目前學(xué)術(shù)界普遍認(rèn)可的絲綢之路交通路線有“兩大類、三大干線”，即“陸上絲綢之路”和“海上絲綢之路”兩大類；“草原之路”“綠洲之路”和“海上絲路”三大干線。[1]

在古代，絲綢之路和海上絲綢之路是兩個(gè)相互獨(dú)立的交通體系，還是二者有著某種聯(lián)系呢？如果有聯(lián)系，是通過(guò)什么通道聯(lián)系的呢？本文從歷史地理學(xué)的視角出發(fā)，重新審視京杭大運(yùn)河的歷史地位。通過(guò)歷史考察，發(fā)現(xiàn)在元明清時(shí)期，京杭大運(yùn)河和絲綢之路、海上絲綢之路(1)“絲綢之路”原指中西陸上通道，因?yàn)橹饕Q(mào)易是絲綢，故名。隨后，學(xué)術(shù)界為了便于描述歷史上早已存在的海上商貿(mào)通道，借用了絲綢之路的概念，延伸出海上絲綢之路的概念。的緊密關(guān)聯(lián)。

一、北京、通州向北至陸上絲綢之路的歷史考察

眾所周知，京杭大運(yùn)河是為國(guó)家都城的服務(wù)保障而逐漸形成的漕運(yùn)通道。隨著北京成為全國(guó)統(tǒng)一王朝的都城，北京成為京杭大運(yùn)河的北端點(diǎn)。但是由于水量不足、年久失修等原因，連接京通間的漕運(yùn)通道——通惠河時(shí)斷時(shí)續(xù)，所以通州在不少時(shí)期也充當(dāng)了京杭大運(yùn)河漕運(yùn)北端點(diǎn)重任。即使是在通惠河通暢的時(shí)候，也主要作為官方的漕運(yùn)通道，南方來(lái)的貨物水運(yùn)的北端點(diǎn)仍然在通州。所以本文從北京、通州出發(fā)，考察京杭大運(yùn)河與絲綢之路的聯(lián)系。

1.北京與絲綢之路交通的歷史考察

絲綢之路在北方草原地區(qū)，形成了草原絲綢之路。草原絲綢之路可以追溯到史前時(shí)期，一直延續(xù)到元明清時(shí)期，是亞歐商貿(mào)的重要通道，在歷史上扮演著重要的角色。早在公元前五世紀(jì)，希臘歷史學(xué)家希羅多德所撰述的《歷史》中，已有對(duì)這條歐亞草原通路的方位、經(jīng)過(guò)的地區(qū)以及貿(mào)易活動(dòng)的簡(jiǎn)要記載。[2]

遼金元時(shí)期，北方草原由統(tǒng)一的民族政權(quán)所控制，“草原絲綢之路”也因此更為通暢。尤其是元代，驛站制度完善，并形成了貫穿全國(guó)乃至歐亞的驛站交通體系，促進(jìn)了“草原絲綢之路”進(jìn)一步發(fā)展與繁榮。元代時(shí)的驛站，蒙古語(yǔ)叫站赤。早在成吉思汗時(shí)代，為了進(jìn)行大規(guī)模的軍事行動(dòng)，在保存原有驛站的同時(shí)，又增設(shè)通往中亞的驛站。到窩闊臺(tái)統(tǒng)治時(shí)期，驛站規(guī)模不斷擴(kuò)大，基本上建立起貫穿整個(gè)大蒙古國(guó)疆域的驛站系統(tǒng)。

元至元元年(1264年)，元世祖忽必烈頒布《站赤條畫》。(2)據(jù)柯劭忞：《新元史》(卷一百一·志第六十八·兵四)記載，“站赤條畫”共10條，包括組織領(lǐng)導(dǎo)、管理驗(yàn)收馬匹、檢驗(yàn)符牌、約束站官、監(jiān)督使臣、管理牧地、祗應(yīng)規(guī)定以及委任官吏等為主要內(nèi)容。此條例不僅用于漢族地區(qū)驛站，也適用于蒙古族地區(qū)的驛站。實(shí)際上是元代驛站的基本管理?xiàng)l例。以上都、大都為中心，設(shè)置了帖里干、木憐、納憐三條主要驛路。(3)(明)宋濂：《元史》志第十，《地理一》載：“北方立站：帖里干、木憐、納憐等一百一十九站?！苯⒘艘泽A站為主體的馬遞網(wǎng)路和以急遞鋪為主體的步遞網(wǎng)路。由于元代統(tǒng)治者來(lái)自北方草原地區(qū)，他們十分重視大都與北京(大寧城，今內(nèi)蒙古自治區(qū)赤峰市寧城縣大明城)及其東部和北部的聯(lián)系。從大都向東，“四十里至通州，六十里夏店，一百二十里薊州。至此，分四路：一路正東，至遵化，轉(zhuǎn)東北至北京”，及“東北行八十里遵化，九十里東北灤陽(yáng)，六十里富民，百二十里寬河，一百里神山，一百里富峪北京，今大寧?！盵3]

完善的驛路交通體系，為絲綢之路的貫通和繁榮奠定了基礎(chǔ)。北京(元大都)成為全國(guó)的都城后，與北方絲綢之路的聯(lián)系對(duì)王朝來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。由于京杭大運(yùn)河的貫通，元王朝的江南地區(qū)與北方草原地區(qū)的聯(lián)系也進(jìn)一步加強(qiáng)，進(jìn)而使陸上絲綢之路與海上絲綢之路的貫通成為可能。這一點(diǎn)從元代兩位來(lái)華旅行家的行程線路可以得到驗(yàn)證。

一位是意大利著名旅行家馬可·波羅。據(jù)《馬可波羅行紀(jì)》記載，1271年，馬可·波羅及父親、叔父三人從意大利威尼斯出發(fā)，到地中海東岸、土耳其南部、伊朗北部，橫穿伊朗東部地區(qū)、中亞地區(qū)、帕米爾高原，進(jìn)入到今天的新疆南部，然后走絲綢之路的南道，經(jīng)喀什、和田、且末、若羌，穿越羅布泊沙漠，進(jìn)入河西走廊，最后經(jīng)寧夏、內(nèi)蒙古南部直到元朝的上都。由于受到元世祖忽必烈的賞識(shí)，馬可·波羅隨大汗來(lái)到大都，后來(lái)還留在元朝當(dāng)官任職。[4]馬可波羅回國(guó)的時(shí)候，經(jīng)京杭大運(yùn)河到鎮(zhèn)江，然后到達(dá)福建泉州，從泉州走海上絲綢之路，最終回到自己的家鄉(xiāng)。(4)據(jù)《馬可波羅行紀(jì)》(商務(wù)印書館，2015年版)記載，馬可波羅從泉州出發(fā)，經(jīng)過(guò)南海、馬六甲海峽、印度和斯里蘭卡之間的海峽、印度西部的“香料海岸”、在霍爾木茲上岸到大不里士，然后穿過(guò)土耳其到黑海南岸的特拉布宗，最后經(jīng)地中海返回家鄉(xiāng)威尼斯。

另一位旅行家是意大利圣方濟(jì)各會(huì)修士鄂多立克。他從海上絲綢之路來(lái)到中國(guó)，沿京杭大運(yùn)河達(dá)到大都，回去的路線正好是草原絲綢之路。鄂多立克回去以后將自己的經(jīng)歷與見聞口述，由一位叫做威廉的教士筆錄下來(lái)，書名為《鄂多立克東游錄》。根據(jù)記錄，鄂多立克大約于1314年開始到東方游歷傳道，先在亞美尼亞、波斯等地過(guò)了7年，然后由忽里模子乘船到達(dá)印度西海岸之塔納(Tana，元代譯作靼拿)，再到俱蘭(今奎隆)，乘船到馬八兒，由此渡洋東來(lái)，經(jīng)蘇木都刺、爪哇、占城等國(guó)。1328年，鄂多立克到達(dá)廣州，從廣州到泉州、福州、杭州，經(jīng)京杭大運(yùn)河到達(dá)大都。其歸國(guó)行程從大都出發(fā)，向西北經(jīng)過(guò)上都地區(qū)進(jìn)入東勝州，沿著黃河一線折向西南，從中興府(今銀川)進(jìn)入河西走廊，經(jīng)新疆、青藏高原地區(qū)，最后通過(guò)中亞、波斯回到意大利。[5]

由此可見，早在元代，北京不僅與絲綢之路聯(lián)系通暢，而且因京杭大運(yùn)河的貫通，使絲綢之路和海上絲綢之路的連通成為了現(xiàn)實(shí)。

2.通州與絲綢之路相連接的歷史考察

通州處于水陸交匯的重要結(jié)點(diǎn)，是南北客商、貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的中轉(zhuǎn)站。從元朝開始，隨著統(tǒng)一大王朝定都北京和京杭大運(yùn)河的貫通，通州成為名副其實(shí)的“首都東大門”。由于完善的交通體系，早在元代，京杭大運(yùn)河北端樞紐城市通州與絲綢之路已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了連接。

明清時(shí)期，以山西商人為主體的商幫，將南方的茶葉、布匹通過(guò)京杭大運(yùn)河，以通州張家灣為中轉(zhuǎn)站，運(yùn)往張家口，再沿張庫(kù)大道(5)張庫(kù)大道是從塞外重鎮(zhèn)張家口出發(fā)，通往蒙古草原腹地城市——烏蘭巴托(當(dāng)時(shí)叫庫(kù)倫)，并延伸到俄羅斯恰克圖的貿(mào)易運(yùn)銷線，全長(zhǎng)1400多公里，是有著“北方絲綢之路”之稱的古商道。，延伸至蒙古、俄羅斯等地。由于這條商道以山西商人為主，所以這條商道沿線布局了晉商會(huì)館。有學(xué)者通過(guò)研究晉商會(huì)館，從而勾勒出這樣一條幾乎被遺忘的古商道。北京晉商博物館館長(zhǎng)孟偉等人，通過(guò)考察在蘇州、通州、京城的山西會(huì)館，尤其是會(huì)館留下的碑刻資料，得出了“南布”(“松江布”“南京布”)通過(guò)京杭大運(yùn)河運(yùn)到通州、京城，然后再運(yùn)抵張家口和歸化，行銷草原，再交換至恰克圖與俄羅斯進(jìn)行貿(mào)易，從而完成了“南布北運(yùn)”。[6]

除了布匹，這條商道的另一大宗貿(mào)易貨物為茶葉。明清時(shí)期，由于南方的茶葉云集通州，在通州、張家灣形成了專業(yè)的茶葉市場(chǎng)。山西茶商開辦的茶莊有“大盛川”“大德恒”和“玉川”，是通州茶行中最大的3座，連同北關(guān)的“振興”“公祥”等一共8家。各茶莊都設(shè)茶棧，每年共批發(fā)去往華北、西北、東北乃至俄羅斯的茶葉達(dá)10萬(wàn)箱。[7]

通州張家灣地區(qū)的山西會(huì)館碑刻資料，與明清以來(lái)山西商人的賬冊(cè)、書信、規(guī)程等資料相印證，能夠確定當(dāng)時(shí)這條商路不僅貿(mào)易量十分巨大，而且形成了商幫遵守的貿(mào)易規(guī)則。乾隆三十一年《通州灣立規(guī)碑記》明確記載茶葉到達(dá)通州的規(guī)則。[8]道光九年《茶葉規(guī)程》記載茶葉抵達(dá)、離開張家灣的規(guī)則，規(guī)定“凡貨船到(張家)灣，必許(須)系客船，方許輪幫。若止(只)有肆、伍家貨搭別船來(lái)者，則卸棧，不得報(bào)信發(fā)車。務(wù)以本船到日，再為輪幫?！卑l(fā)貨采用車或者駱駝運(yùn)輸?shù)男问剑茱@然是通過(guò)陸運(yùn)，所以規(guī)定“凡發(fā)腳，勿論車駝，俱歸柜上搭派分發(fā)。如本客自雇，或各口廟雇來(lái)之車駝，亦要?dú)w公”。(6)手抄《道光九年茶葉規(guī)程》，原件藏于北京晉商博物館，轉(zhuǎn)引自孟偉：《北京通州張家灣山西會(huì)館考略》，《山西大學(xué)學(xué)報(bào)》(哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版)，2017年第2期。通州張家灣在這條商道上發(fā)揮了十分重要的作用，發(fā)揮了水運(yùn)和陸運(yùn)中轉(zhuǎn)站的作用。據(jù)收藏于北京晉商博物館的乾隆五十七年《口到庫(kù)倫商貨冊(cè)單》記載，由于從南方通州灣到的茶葉貨物遲到，所以影響了張家口到庫(kù)倫的茶葉貿(mào)易，尚有若干茶箱未到的情況。孟偉先生甚至認(rèn)為，到清代，張家灣幾乎是“萬(wàn)里茶路”上唯一的茶葉專用碼頭。[8]

從通州到張家口的貨物運(yùn)輸需要大量駱駝，因此在張家灣和通州形成了大型的駱駝店，每個(gè)店都有百頭到數(shù)百頭。在通州北關(guān)一帶有18家駱駝店，位于牛作坊、馬廠、皇木廠、前空、后窯等處，有天慶、乾元、德聚、太和、三和、德豐、通順等號(hào)。[7]

通州到張家口外的貿(mào)易通道一直延續(xù)到清末。1900年，隨八國(guó)聯(lián)軍侵華的法國(guó)軍官畢耶爾·洛諦到達(dá)通州后，還見到大批張家口外的駱駝。他在書中這樣記載：“我們慢慢地靠了岸。在戴著櫓樓的蜿蜒高墻的黑影下，逼著河岸，一列長(zhǎng)長(zhǎng)的帆船都系著纜。岸上擁擠的情景，約略是天津大沽的模樣，只是多了成百的蹲在沙上的口外的駱駝?！盵9]可見，即使到清末戰(zhàn)爭(zhēng)頻發(fā)的年代，通州與口外的商業(yè)貿(mào)易仍然沒(méi)有斷絕。從目前的資料看，直到20世紀(jì)30年代，仍可見來(lái)往于通州與張家口之間的駝隊(duì)。

二、北京沿京杭大運(yùn)河向南至海上絲綢之路的歷史考察

浙東運(yùn)河西起京杭大運(yùn)河南端的杭州，東至浙江東部重要港口城市寧波。寧波位于浙江省東部，是古代海上絲綢之路上重要港口城市，商貿(mào)繁榮，文化興盛。寧波古有“鄞”“明州”等名稱，又因境內(nèi)四明山而聞名，所以又有“四明”之稱。浙東運(yùn)河最早可上溯至春秋晚期越國(guó)開鑿的“山陰古水道”。秦統(tǒng)一中國(guó)后，對(duì)溝通錢塘江和長(zhǎng)江的水道作了整治，初步奠定了浙東運(yùn)河的基本走向。隋煬帝在開鑿京杭運(yùn)河時(shí)，對(duì)它也作了整治，使它與京杭大運(yùn)河的溝通更加暢通。唐中葉，曾多次對(duì)浙東運(yùn)河進(jìn)行疏通，并對(duì)兩岸平原溝渠進(jìn)行整治。南宋時(shí)，朝廷對(duì)其全線進(jìn)行了一系列大規(guī)模的疏浚，通航狀況大為改善。明清時(shí)期，明成祖朱棣遷都北京后，從寧波到通州的水路十分暢通，是一條十分成熟的航道，從而將都城與海上絲綢之路緊密地連接在一起。

明成祖朱棣將都城從南京遷到北京后不久，寧波府鄞縣人張得中受命到北京任職。張氏坐船從寧波出發(fā)，出發(fā)的地點(diǎn)是寧波城西望京門，從浙東運(yùn)河進(jìn)入錢塘江的地點(diǎn)在蕭山城西十多里的西興，沿京杭大運(yùn)河，途經(jīng)杭州、蘇州、揚(yáng)州、徐州、德州，進(jìn)入順天府通州地界，依次是漷縣、張家灣和通州城。他將全程所經(jīng)36個(gè)地、72座大型水閘，總計(jì)約3700百里的行程編成《北京水路歌》。水路歌曾經(jīng)在大運(yùn)河上廣泛傳唱，但是由于時(shí)代久遠(yuǎn)，早就淹沒(méi)在歷史的塵埃中。幸而歌本收錄在明代學(xué)者余永麟編著的《北窗瑣語(yǔ)》一書中，為今天研究這段歷史提供了寶貴的史料?！侗本┧犯琛犯柙~如下：

四明古稱文獻(xiàn)邦，望京門外西渡江。水驛一程車廄遠(yuǎn)，舜江樓頭橫石杠。新中二壩相連接，上虞港內(nèi)還通楫。梁湖曹娥潮易枯，大舟小舠重難涉。東關(guān)漸近樊江來(lái)，熏風(fēng)廿里芙蕖開。賀監(jiān)湖光凈如練，繞門山色濃如苔。紹興城，水如碧，櫓聲搖過(guò)蓬萊驛?？聵蜻h(yuǎn)抵錢清灣，劉公廟食居其間。新林白鶴路迢遞，日斜始得瞻蕭山。夢(mèng)筆橋高對(duì)江寺，雙塔亭亭各相峙。古碑無(wú)字草芊芊，猶羨文通好才思。西陵古號(hào)今西興，越山隔岸吳山青。錢唐江接海門闊，胥潮怒卷轟雷聲。杭州舊是臨安府，藩臬三司列文武。坐賈行商寶貨煩，錦繡街衢百萬(wàn)戶。北出關(guān)門景如畫，竹籬人家酒旗掛。高亭臨平談笑間，等閑催上長(zhǎng)安壩。崇德石門逢皂林，灣邊三塔高十尋。嘉禾卻過(guò)松青閘，黃江小路吳歌吟。平望吳江眼中過(guò)，繁華地屬姑蘇郡。楓橋尚憶張繼詩(shī)，夜半鐘聲又信疑。望亭無(wú)錫人煙多，既庶且富聞弦歌。瞬息毗陵暫相泊，奔牛呂城容易過(guò)。丹陽(yáng)與丹涂，鎮(zhèn)江人共游。鐵甕城形環(huán)上國(guó)，金山塔影浮中流。揚(yáng)子江邊即江漢，浩浩湯湯茫無(wú)岸。甘露招提鎖翠微，舟人遙指凝眸看。一帆送過(guò)瓜洲堤，船行迅速如岸移。維揚(yáng)厚土瓊花觀，覽游試問(wèn)黃冠師。程奔邵伯高郵路，界首沿流水如注。菰蒲深處浴鴛鴦，湖浪滔天似潮怒。寶應(yīng)縣，寶縣湖，荒城已廢存浮圖。古淮大道通南北，物阜民康軍餉儲(chǔ)。漕運(yùn)循規(guī)事專一，密密征帆蔽天日。桅檣接踵連舳艫，舵樓按歌吹篳篥。清河口，土高厚，淮陰城臺(tái)至今有。桃源縣接古城墟，宿遷旋覺人煙輳。直河下邳地漸隆，子房圯橋遺舊蹤。馬家淺，呂梁洪，篙師須倩少年雄。壽亭尉遲古名將，金龍之祠屹相向。守邦治水各有功，來(lái)往祈神乞陰相?？祚R船飛莫能遏，鑼鼓催氈號(hào)聲喝。一淺一鋪穿井泉，溥濟(jì)兵夫往來(lái)渴。徐州逾境山，夾溝至豐沛。泗亭況對(duì)歌風(fēng)臺(tái)，臺(tái)下每驚流水匯。沙河谷亭閘最難，湍流縈回卻船退。南陽(yáng)棗林次魯橋，澎湃水聲翻雪濤。師家仲家勢(shì)亦險(xiǎn)，新閘新店坡尤高。石佛趙村頗平靜，濟(jì)寧在城及天井。棲草二閘追開河，支山小驛來(lái)俄頃。柳堤金線籠暮煙，小河張秋燈火船。荊門阿城各二閘，七級(jí)上下相勾連。周家李家閘流急，崇武東昌舊城邑。楊清臨清當(dāng)要沖，百工紛紛共闐集。衛(wèi)河度口夾馬營(yíng)，故城小市猶傳名。德州良店連窩城，東光新橋從此經(jīng)。沽酒澆離愁，必與朋簪共。夜深風(fēng)雨打蓬窗，五更驚起思親夢(mèng)。明朝涉磚河，順入長(zhǎng)蘆灘。乾寧興濟(jì)青縣關(guān)，河流靜海楊青站，直沽楊村吹便帆。河西務(wù)，河合縣，漷縣相將迥城域。張家灣上趨通州，半肩行李惟書籍。我本江南儒，宦游至于此。所經(jīng)之處三十六，所歷之程兩月矣。共經(jīng)水閘七十二，約程三千七百里。(7)(明)張得中：《北京水路歌》，收錄在(明)余永麟《北窗瑣語(yǔ)》，明刻本。

明清時(shí)期，從寧波到通州的運(yùn)河水道不僅是成熟的官道(漕運(yùn))、商道，也是外國(guó)使臣、商隊(duì)到京城的必經(jīng)之道。明初在實(shí)行嚴(yán)厲的海禁政策的同時(shí)，朝廷于洪武三年(1370年)設(shè)立了寧波、泉州、廣州三個(gè)市舶司，作為中外貿(mào)易的官方通道。南方諸國(guó)，如日本、琉球、占城、安南、蘇門答臘、爪哇、暹羅等國(guó)，進(jìn)入中國(guó)后，通過(guò)京杭大運(yùn)河到達(dá)北京。以日本為例，日本商人、使團(tuán)一般都是在浙江寧波一帶登陸，并在朝廷設(shè)置的專門接待朝貢使節(jié)的“安遠(yuǎn)驛”完成正式手續(xù)。嘉靖《寧波府志》記載：“凡遇到倭夷入貢，處正副使于中，處夷眾于四旁舍?！?8)嘉靖《寧波府志》卷八《公署志·嘉賓館》。

在日本使團(tuán)中，以策彥周良最為引人矚目，成為今天研究明朝中日關(guān)系的典型對(duì)象。這與策彥周良本身的學(xué)識(shí)和經(jīng)歷有直接關(guān)系。策彥周良(1501—1579)，號(hào)謙齋禪師，是日本京都天龍寺妙智院高僧，明嘉靖時(shí)期，日本僧人策彥周良曾兩度率領(lǐng)使團(tuán)到北京。明嘉靖十七年(1538年)十二月，策彥周良奉命作為“勘合貿(mào)易”副使，從寧波沿運(yùn)河到通州。嘉靖二十年(1541年)回到日本后，著有《初渡集》。明嘉靖二十六年(1547年)六月，策彥周良又以正使身份再度率團(tuán)，到北京就朝貢貿(mào)易進(jìn)行談判，直至嘉靖二十九年(1550年)完成任務(wù)回國(guó)后，又著《再渡集》。《初渡集》《再渡集》合稱為《入明記》，其內(nèi)容十分詳實(shí)，具有很高的史料價(jià)值。

根據(jù)記載，策彥周良北上線路：昌國(guó)驛(寧波府)——石浦所(寧波府)——定?？?寧波府)——寧波府府城——安遠(yuǎn)驛(寧波府)——車廄驛(寧波府)——姚江驛(紹興府余姚縣)——曹娥驛(紹興府上虞縣)——東關(guān)驛(紹興府會(huì)稽縣)——蓬萊驛(紹興府)——錢清驛(紹興府山陰縣)——蕭山驛(紹興府蕭山縣)——西興水驛(紹興府)——吳山驛(杭州府)——苕溪驛(湖州府)——平望驛(蘇州府吳江縣)——松陵驛(蘇州府吳江縣)——姑蘇驛(蘇州府)——錫山驛(常州府無(wú)錫縣)——毗陵驛(常州府武進(jìn)縣)——呂城驛(鎮(zhèn)江府丹陽(yáng)縣)——云陽(yáng)驛(鎮(zhèn)江府丹陽(yáng)縣)——京口驛(鎮(zhèn)江府)——廣陵驛(揚(yáng)州府)——邵伯驛(揚(yáng)州府江都縣)——孟城驛(揚(yáng)州府高郵州)——界首驛(揚(yáng)州府高郵州)——安平驛(揚(yáng)州府高郵州寶應(yīng)縣)——淮陰驛(淮安府)——清口水驛(淮安府清河縣)——桃源水驛(淮安府桃源縣)——古城驛(淮安府桃源縣)——鐘吾驛(淮安府宿遷縣)——直河驛(淮安府邳州)——下邳驛(淮安府邳州)——新安驛(淮安府邳州)——房村驛(徐州府)——彭城驛(徐州府)——夾溝驛(徐州府)——泗亭驛(徐州府沛縣)——沙河驛(兗州府濟(jì)寧州)——魯橋驛(兗州府濟(jì)寧州)——南城水驛(兗州府濟(jì)寧州)——開河水驛(兗州府東平州汶上縣)——安山水驛(兗州府東平州)——荊門水驛(兗州府東平州陽(yáng)谷縣)——崇武水驛(東昌府聊城縣)——清陽(yáng)驛(東昌府清平縣)——清源水馬驛(東昌府臨清州)——渡口驛(東昌府臨清州)——甲馬驛(東昌府高唐州武城縣)——梁家驛(濟(jì)南府德州)——安德驛(濟(jì)南府德州)——良店驛(濟(jì)南府德州)——連窩驛(河間府景州吳橋縣)——新橋驛(河間府交河縣)——磚河驛(河間府滄州)——流河驛(河間府青縣)——奉新驛(河間府靜?？h)——楊青驛(順天府通州武清縣)——楊村驛(順天府通州武清縣)——河水西驛(順天府通州武清縣)——和合驛(順天府通州)——潞河驛(順天府通州)。[10]策彥周良一行達(dá)到通州張家灣的時(shí)間是嘉靖十九年(1540年)三月初朔旦(初一)，第二天從張家灣由陸路前往北京城。對(duì)當(dāng)時(shí)的情形，書中有這樣的記載：“二日巳刻，發(fā)張家灣，車馬如云。車以載貨，一輅馬，九疋挽之。馬以馱人?！盵10]

將策彥周良的行程與《北京水路歌》所載驛程對(duì)照，發(fā)現(xiàn)二者是一致的?？梢娺@條水道，不僅是明清時(shí)期王朝范圍內(nèi)漕運(yùn)、客運(yùn)的通道，也是外國(guó)使臣、商隊(duì)到北京朝貢、沿途經(jīng)商的必經(jīng)之道。除了日本外，明清時(shí)期的南亞的琉球、安南、緬甸、老撾、暹羅、呂宋等國(guó)家，到中國(guó)沿海登陸后，沿著京杭大運(yùn)河到達(dá)北京。

三、面向未來(lái)的幾點(diǎn)思考

當(dāng)前，中華民族已經(jīng)站到了“兩個(gè)一百年”奮斗目標(biāo)的歷史交匯點(diǎn)上，以史為鑒對(duì)實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國(guó)夢(mèng)有著十分重要的意義。早在元明清時(shí)期，由于京杭大運(yùn)河將海、陸絲綢之路相連接，實(shí)現(xiàn)了人員、貿(mào)易的往來(lái)。黨的十八大后，國(guó)家提出來(lái)“一帶一路”倡議和大運(yùn)河文化帶建設(shè)，對(duì)國(guó)家的發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。我們應(yīng)該基于歷史，面向未來(lái)，將大運(yùn)河文化帶建設(shè)與“一帶一路”倡議相對(duì)接。

1.加強(qiáng)基礎(chǔ)研究，為下一步工作提供學(xué)術(shù)支撐

目前，學(xué)術(shù)界對(duì)京杭大運(yùn)河聯(lián)通海、陸絲綢之路還處在起步階段，歷史上是如何聯(lián)通的？有哪些好的做法？存在哪些問(wèn)題？對(duì)今天有哪些啟示？本文只是提出了這樣一個(gè)課題，研究還很粗淺，需要進(jìn)行深入研究。關(guān)于這個(gè)課題的研究，涉及到交通史、民族史、邊疆史、漕運(yùn)史、國(guó)際關(guān)系史、水利史、航運(yùn)史、宗教史等領(lǐng)域。建議國(guó)家級(jí)學(xué)術(shù)科研單位，協(xié)調(diào)相關(guān)各個(gè)學(xué)科，進(jìn)行深入研究，為今后的工作提供戰(zhàn)略咨詢和學(xué)術(shù)支撐。

2.集中一流專家力量，進(jìn)行全方位的科學(xué)考察

在開展一項(xiàng)重大戰(zhàn)略之前，進(jìn)行系統(tǒng)的科學(xué)考察工作，是中國(guó)共產(chǎn)黨的一個(gè)優(yōu)良傳統(tǒng)。為了增強(qiáng)工作的科學(xué)性和前瞻性，建議啟動(dòng)京杭大運(yùn)河和“一帶一路”沿線的綜合科學(xué)考察工作。此項(xiàng)工作應(yīng)該由國(guó)家層面的教育、文化、科技部門牽頭，具體工作可以由中國(guó)科協(xié)、中國(guó)科學(xué)院、社科院等學(xué)術(shù)性團(tuán)體承擔(dān)，考察內(nèi)容應(yīng)包括歷史、地理、地質(zhì)、生物、考古、宗教、交通、衛(wèi)生、教育、生態(tài)、經(jīng)濟(jì)、金融、外交、應(yīng)急反恐等各個(gè)領(lǐng)域，形成科考報(bào)告。在科學(xué)考察的同時(shí)，應(yīng)吸收國(guó)內(nèi)外的大學(xué)、科研院所，就各個(gè)專題，開展長(zhǎng)期深入的跟蹤研究，形成一批有深度的學(xué)術(shù)成果。通過(guò)深入而長(zhǎng)期的積累，逐漸掌握學(xué)術(shù)話語(yǔ)權(quán)，為制定政策、開發(fā)建設(shè)奠定基礎(chǔ)，為國(guó)家戰(zhàn)略提供支撐。

3.建議大運(yùn)河文化帶建設(shè)與“一帶一路”實(shí)現(xiàn)對(duì)接

京杭大運(yùn)河從南到北，連接五大水系，將中國(guó)東部緊密連接在在一起。古代京杭大運(yùn)河不僅是南北交通大動(dòng)脈，王朝的生命線，也是聯(lián)通古代海陸絲綢之路的重要通道。幾百年來(lái)，京杭大運(yùn)河流經(jīng)的東部區(qū)域，一直是中國(guó)經(jīng)濟(jì)最有活力的地區(qū)。如果將將大運(yùn)河文化帶建設(shè)納入到“一帶一路”大框架中，不僅可以釋放出運(yùn)河沿線地區(qū)的勢(shì)能，對(duì)促進(jìn)“一帶一路”有著重要促進(jìn)作用，而且還形成一個(gè)縱貫?zāi)媳?，溝通東西，連接歐亞的大系統(tǒng)戰(zhàn)略，其重要意義不可低估。