地鐵車內(nèi)站立人群使用設(shè)施設(shè)計(jì)研究

徐仕杰 宋晴

摘要：調(diào)查研究地鐵車內(nèi)站立人群無(wú)輔助設(shè)施的使用情況并提出設(shè)計(jì)改良建議。以成都地鐵為研究對(duì)象，通過(guò)觀察分析制定因素框架，并基于前期調(diào)研設(shè)計(jì)初始問(wèn)卷預(yù)測(cè)試并修訂，提出產(chǎn)品語(yǔ)義詞匯對(duì)，用sPss軟件進(jìn)行主成分分析和因子分析。提出更合理的地鐵車內(nèi)無(wú)輔助設(shè)施的設(shè)計(jì)改良建議，并進(jìn)行可行性分析與評(píng)估。該研究為地鐵車內(nèi)站立人群使用設(shè)施的設(shè)計(jì)提供一定的參考價(jià)值，其設(shè)計(jì)建議符合研究?jī)?nèi)容，具有較好的人文情感和人機(jī)關(guān)系。

關(guān)鍵詞：地鐵 站立設(shè)施 無(wú)輔助 可行性分析

中圖分類號(hào)：TB472

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：10 03一0069 （2020） 12一0129一03

引言

地鐵是以地下運(yùn)行為主的城市軌道交通系統(tǒng)，與城市中其他交通工具相比，有能避免城市地面擁擠、充分利用空間、運(yùn)量大、準(zhǔn)時(shí)和速度快等優(yōu)點(diǎn)，因而在我國(guó)得到了快速的發(fā)展和建設(shè)[1]。如今，地鐵已經(jīng)成為人們?nèi)粘３鲂凶钪匾慕煌üぞ撸罔F客流量擁擠程度越來(lái)越高，上下班高峰期乘坐地鐵更是擁擠，因此會(huì)造成很多安全隱患。在擁擠的地鐵上站立人群需要靠無(wú)輔助設(shè)施來(lái)保持平衡，防止摔倒，因此引出對(duì)地鐵車內(nèi)站立人群使用設(shè)施的研究[2]。

一、研究方法

（一）實(shí)地觀察

本次調(diào)研以成都地鐵站立人群使用設(shè)施為觀察對(duì)象，隨著成都經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人口的增加、旅游業(yè)的興旺，成都的公共交通建設(shè)也在加快建設(shè)中，地鐵作為城市公共交通中重要的交通工具更是不斷在發(fā)展。成都地鐵的建設(shè)將會(huì)提高公共交通的競(jìng)爭(zhēng)力，并且在城市道路擁擠問(wèn)題日益突出的情況下，這無(wú)疑是一個(gè)有效的緩解措施。作為市民游客旅游出行必要的交通工具，在地鐵車內(nèi)站立人群使用設(shè)施的合理性、安全性、舒適性等方面尤為重要[4]。

1.觀察準(zhǔn)備：從使用者的角度出發(fā)，觀察成都地鐵車內(nèi)站立人群使用設(shè)施有哪些種類，遵循什么設(shè)計(jì)原則，實(shí)際的使用效果如何，在使用過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)什么問(wèn)題，分析總結(jié)站立人群使用設(shè)施的優(yōu)缺點(diǎn)，并對(duì)地鐵這些設(shè)施進(jìn)行因素分析，如表l所示。

2.調(diào)研過(guò)程：以乘客的身份，在不同的時(shí)間段和不同的站點(diǎn)，對(duì)成都地鐵各線路的車內(nèi)站立人群使用設(shè)施進(jìn)行詳細(xì)的觀察和分析。調(diào)查線路詳見表2。

基于前期現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研構(gòu)建的因素框架表，采用現(xiàn)場(chǎng)預(yù)測(cè)試和在線預(yù)測(cè)試2種方法，共收到有效問(wèn)卷88份，通過(guò)對(duì)預(yù)測(cè)試問(wèn)卷數(shù)據(jù)的分析逐步修訂，形成了最終的問(wèn)卷。問(wèn)卷分為四個(gè)部分，共設(shè)置15個(gè)題項(xiàng)。第1部分為乘客的基本信息，第2部分為問(wèn)卷主體內(nèi)容，包括乘客在列車內(nèi)部?jī)?yōu)選站位、常用抓握件和站立設(shè)施功能探索等方面，第3部分為5分制李克特量表，5分代表非常符合，1分代表非常不符合：第4部分為乘客建議，設(shè)置1個(gè)題項(xiàng)[5]。正式問(wèn)卷調(diào)查通過(guò)線下問(wèn)卷及問(wèn)卷星平臺(tái)進(jìn)行，共搜集到問(wèn)卷243份，其中有效問(wèn)卷214份，問(wèn)卷形式如表3所示。

經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)：1.在地鐵車內(nèi)部?jī)?yōu)選站位及常用抓握件上，大多數(shù)乘客在沒有座位的情況下習(xí)慣于站在車門處，其次站在立桿附近。2.大多數(shù)乘客常用立桿和倚靠件（位于車門處）來(lái)保持身體平衡。3.人們最在乎所處位置高度是否合理以及是否安全這兩大因素[6]。

在站立設(shè)施功能探索上，過(guò)半的人對(duì)設(shè)施功能提出更高的要求;大多數(shù)乘客認(rèn)為置物功能和站點(diǎn)提示功能可以與站立設(shè)施相結(jié)合。在站立設(shè)施滿意度上，大多數(shù)乘客對(duì)立桿較為滿意;對(duì)倚靠件非常滿意的人數(shù)最多;對(duì)吊環(huán)和橫桿較為不滿的人較多。數(shù)據(jù)分析如表4所示。

二、可用性測(cè)試分析

（一）測(cè)試計(jì)劃

根據(jù)前期調(diào)研結(jié)果擬定本測(cè)試計(jì)劃，目的是測(cè)試成都地鐵車內(nèi)站立人群使用設(shè)施的可用性，通過(guò)問(wèn)卷分析研究選出幾處可用性調(diào)研點(diǎn)，根據(jù)人流量指定實(shí)驗(yàn)站點(diǎn)，以拍攝的方式記錄觀測(cè)指標(biāo)。在整個(gè)測(cè)試過(guò)程中，不能影響乘客正常的使用設(shè)施習(xí)慣，以保證測(cè)試結(jié)果的有效性，如表5所示。

（二）測(cè)試計(jì)劃

拍攝2號(hào)線的春熙路站和7號(hào)線的火車南站乘客上車后吊環(huán)的使用情況，發(fā)現(xiàn)正常擁擠程度下，使用吊環(huán)保持身體穩(wěn)定的人數(shù)極少，使用率約20%，更多的人愿意使用立桿或倚靠件來(lái)保持身體穩(wěn)定。拍攝l號(hào)線的火車北站和3號(hào)線的省體育館站乘客對(duì)立桿的使用，在不擁擠的情況下，很多乘客喜歡倚靠在立桿上玩手機(jī)，此時(shí)每根立桿供—人使用，在擁擠的情況下，乘客用手抓住立桿圍成一圈，人數(shù)在3至5人。拍攝2號(hào)線的天府廣場(chǎng)站和4號(hào)線的騾馬市站乘客對(duì)倚靠件的使用，大多數(shù)乘客優(yōu)先選擇倚靠在車門兩側(cè)。

三、產(chǎn)品語(yǔ)義定位

（一）地鐵車內(nèi)站立人群使用設(shè)施語(yǔ)義分析

探索這些設(shè)施與乘客及環(huán)境的社會(huì)心理機(jī)能，利用物體的形、色、質(zhì)感、大小的特征對(duì)其“添加”意義的聯(lián)結(jié)，使其與乘客之間的“溝通”更為順利與明晰，更具本土的可親力[7]。結(jié)合前期調(diào)研分析，發(fā)現(xiàn)多數(shù)乘客在地鐵上看手機(jī)的行為影響他們的站位，依照他們的習(xí)慣把設(shè)施分為立桿、吊環(huán)、橫桿和倚靠件四種類型，觀察發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有設(shè)施有全鏤空、全封閉和半開放三種美學(xué)形式[8]。按照上述分析結(jié)果，從類型、布局和使用情況三個(gè)方面初步對(duì)地鐵站立人群使用設(shè)施設(shè)置30組語(yǔ)義詞匯對(duì)，經(jīng)過(guò)對(duì)比分析篩選出更合理的8組語(yǔ)義對(duì)，采用李克特量表進(jìn)行評(píng)分，如表6所示。

（二）語(yǔ)義結(jié)果分析

為了歸納地鐵車內(nèi)站立人群使用設(shè)施中具有代表性的共同因子，用SPSS軟件對(duì)問(wèn)卷評(píng)分進(jìn)行計(jì)算，得出適應(yīng)性結(jié)果和公因子方差，本次用戶調(diào)研問(wèn)卷數(shù)據(jù)的KMO為0.75，Bartlett的球形檢驗(yàn)為0.00，各項(xiàng)指標(biāo)信息損失量均低于40%，符合主成分分析要求[9]。

在解釋的總方差中，按照特征值大于1的原則，可從原始8個(gè)指標(biāo)中提取出2個(gè)主成分因子，累計(jì)方差貢獻(xiàn)率為8 7.18%，符合使用要求。碎石圖進(jìn)一步解釋和完善了方差分析，旋轉(zhuǎn)后的成分矩陣大致把8個(gè)指標(biāo)歸為兩類，一類是用戶使用情感，一類是設(shè)施造型特征，主成分分析如表7表8所示。

四、地鐵車內(nèi)站立人群使用實(shí)施設(shè)計(jì)建議

通過(guò)對(duì)成都地鐵車內(nèi)站立使用設(shè)施具體的調(diào)研和數(shù)據(jù)分析，從以下三個(gè)方面提出了一定的設(shè)計(jì)建議，具體設(shè)計(jì)如圖l所示。

（一）設(shè)施設(shè)計(jì)交互性原則

乘客的使用體驗(yàn)和使用習(xí)慣是設(shè)施設(shè)計(jì)人機(jī)交互性重要的設(shè)計(jì)參考[10]，一般來(lái)說(shuō)，乘客會(huì)優(yōu)先選擇倚靠式站立，這是乘客最舒服的站立方式，可以解放雙手，便于操作手機(jī)，滿足乘客的情感需求;其次是抓握式站立，可分為立桿抓握和吊環(huán)抓握，立桿能滿足所有身高人群的抓握需求，所以會(huì)優(yōu)先于吊環(huán)的使用。

在設(shè)計(jì)使用設(shè)施時(shí)，需從乘客的使用體驗(yàn)和使用習(xí)慣的角度考慮人機(jī)的交互性，

對(duì)于可依靠的站立使用設(shè)施應(yīng)適當(dāng)增加臀部的接觸面積，提高乘客的舒適感，并且增強(qiáng)乘客穩(wěn)定性;立桿應(yīng)考慮乘客間的心理距離，以恰如其分的物理距離去解決公共空間中人與人之間的潛在尷尬關(guān)系[11];吊環(huán)應(yīng)考慮不同乘客的身高問(wèn)題，長(zhǎng)時(shí)間抬高手臂會(huì)增加乘客的不舒適感，設(shè)置可調(diào)節(jié)式吊環(huán)以滿足不同人群的需要。

（二）設(shè)施風(fēng)格統(tǒng)一性原則

根據(jù)主成分分析結(jié)果得出，地鐵車內(nèi)站立設(shè)施作為地鐵內(nèi)飾的一部分，其設(shè)計(jì)風(fēng)格應(yīng)考慮用戶使用情感、設(shè)施造型特征與內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格的統(tǒng)一性，減少乘客在封閉車廂內(nèi)的不適感。

風(fēng)格統(tǒng)一主要有顏色統(tǒng)一、造型元素統(tǒng)一、布局統(tǒng)一，其中，顏色統(tǒng)一包括色彩明度、純度和色調(diào);造型元素統(tǒng)一包括直線型風(fēng)格、流線型風(fēng)格和混合型風(fēng)格等;布局統(tǒng)一主要包括對(duì)稱布局和非對(duì)稱布局[12]。

（三）設(shè)施布局靈活性原則

根據(jù)地鐵車廂內(nèi)不同位置人流疏密度的不同，適當(dāng)調(diào)節(jié)設(shè)施的數(shù)量，讓車廂內(nèi)站立人群使用設(shè)施的分布更具有靈活性，減少車內(nèi)局部區(qū)域乘客扎堆擁擠，不便上下車的現(xiàn)狀[13]。

設(shè)施的狀態(tài)可根據(jù)乘客的需求和運(yùn)營(yíng)的具體情況做出相應(yīng)的調(diào)整，具體來(lái)說(shuō)，可在車廂站立區(qū)域安裝上下高低或空間位置可調(diào)節(jié)的輔助設(shè)施，在人流量較大時(shí)，該設(shè)施可以一定程度的收縮，騰出更多的站立空間來(lái)增加車內(nèi)的空間利用率。

結(jié)語(yǔ)

本文以成都地鐵為調(diào)研背景，深入分析地鐵車內(nèi)站立人群無(wú)輔助設(shè)施的使用情況，制定因素框架，提煉出這些設(shè)施的產(chǎn)品語(yǔ)義詞匯對(duì)，以主成分和因子分析方法，將散亂的語(yǔ)義降維、歸類，在嚴(yán)謹(jǐn)、客觀的統(tǒng)計(jì)學(xué)工具下得出關(guān)鍵需求，由此從設(shè)施設(shè)計(jì)交互性、設(shè)施風(fēng)格統(tǒng)一性、設(shè)施布局靈活性三方面提出了一定的設(shè)計(jì)建議，為地鐵車內(nèi)站立人群使用設(shè)施的設(shè)計(jì)理論填補(bǔ)了一些空白。

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