中國(guó)新能源車西征

李陽(yáng)　王靜儀

2020年4月20日，一批電動(dòng)汽車從河南三門峽出發(fā)，經(jīng)天津發(fā)往德國(guó)。圖/新華

歐洲新能源市場(chǎng)突然崛起，但本土車型匱乏，于是中國(guó)汽車開始“一路向西”。

10月20日下午，一艘名為“安吉鳳凰”號(hào)的滾裝船從上海海通國(guó)際碼頭緩緩駛向歐洲，船上載滿了近1800輛上汽MG新能源汽車，及奇瑞、廣汽等公司的車型。

這是一艘滿載中國(guó)車企出海夢(mèng)想的輪船。中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)高喊“彎道超車”十年后，終于開始反攻全球汽車大本營(yíng)——?dú)W洲。

今年以來(lái)，中國(guó)汽車新老勢(shì)力仿佛約好一般，紛紛開赴歐洲。而這一切的根源，在于歐洲新能源市場(chǎng)在補(bǔ)貼政策和排放法規(guī)的雙重作用下突然崛起，但本土新能源車型相對(duì)匱乏，這讓長(zhǎng)期耕耘新能源市場(chǎng)的中國(guó)車企嗅到了商機(jī)。

商務(wù)部對(duì)外貿(mào)易司高陽(yáng)副處長(zhǎng)在2020中國(guó)汽車論壇上介紹，1月-6月，新能源汽車出口1.4萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了3.4倍，其中對(duì)發(fā)達(dá)市場(chǎng)出口增長(zhǎng)了4倍，平均單價(jià)超過4萬(wàn)美元，是傳統(tǒng)汽車出口單價(jià)的3倍。發(fā)達(dá)國(guó)家已成為我國(guó)新能源汽車出口的主要市場(chǎng)，占比達(dá)到了71%。

“和以往的燃油車出口相比，新能源汽車的出口門檻更低，技術(shù)法規(guī)方面的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)更容易達(dá)到?！币晃皇煜ぶ械缕嚱涣鞯娜耸扛嬖V《財(cái)經(jīng)》記者。

但中國(guó)企業(yè)仍然任重道遠(yuǎn)。數(shù)位業(yè)內(nèi)人士總結(jié)，中國(guó)車企進(jìn)入歐洲一般要面臨四大問題，產(chǎn)品第一，其次是品牌認(rèn)知、售后服務(wù)和零部件，其中最重要的是，產(chǎn)品要同時(shí)滿足消費(fèi)者和當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)的要求。

中國(guó)汽車試水歐洲早已有之，但囿于質(zhì)量問題，始終沒能站穩(wěn)市場(chǎng)，打造出自身的品牌形象。吸取以往經(jīng)驗(yàn)后，中國(guó)車企這回有希望成功嗎？

為什么歐洲成為藍(lán)海

銷量數(shù)字和增速實(shí)在激動(dòng)人心。2020年上半年，新冠肺炎疫情肆虐全球，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)同比下滑44%至33.5萬(wàn)輛，維持了五年的全球銷量桂冠失色;與此同時(shí)，歐洲新能源汽車銷量卻看似不符合邏輯地同比上揚(yáng)52%，以40.33萬(wàn)輛直接沖到世界第一。

多家中外機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，今年歐洲新能源汽車銷量將超過110萬(wàn)輛，相比去年翻了一番，有望成為全年的世界第一。

因?yàn)闅W洲“胡蘿卜加大棒”式的新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策見效了。一邊是走中國(guó)老路，為消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車提供高額補(bǔ)貼，單車補(bǔ)貼高達(dá)近萬(wàn)歐元;一邊是逼迫車企滿足嚴(yán)苛的二氧化碳減排要求，不滿足就罰款。

在汽車大國(guó)德國(guó)，購(gòu)買新能源汽車的單車補(bǔ)貼最高可達(dá)9000歐元（約合人民幣7.1萬(wàn)元）。具體來(lái)說，價(jià)格高于4萬(wàn)歐元的純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼9000歐元，插電混動(dòng)補(bǔ)貼6750歐元;價(jià)格低于4萬(wàn)歐元的純電汽車補(bǔ)貼7500歐元，插電混動(dòng)補(bǔ)貼5625歐元。

與中國(guó)不同的是，歐洲的政府補(bǔ)貼發(fā)放給消費(fèi)者而非車企，一定程度上規(guī)避了車企“騙補(bǔ)”行為，強(qiáng)調(diào)市場(chǎng)化購(gòu)買;并且不限制車輛生產(chǎn)地，對(duì)來(lái)源為歐洲、中國(guó)、美國(guó)等地的所有車型都執(zhí)行一視同仁的補(bǔ)貼，不專門扶持本土制造。這也是中國(guó)車企出海歐洲的一大動(dòng)機(jī)。

不只是單車補(bǔ)貼，從購(gòu)買到使用的各個(gè)環(huán)節(jié)，一攬子支持政策也已備好。愛爾蘭投資發(fā)展局（IDA Ireland）向《財(cái)經(jīng)》記者介紹，如果消費(fèi)者在愛爾蘭購(gòu)買一輛新能源汽車，首先可以享受高達(dá)5000歐元的補(bǔ)貼以及同樣近5000歐元的增值稅減免。在使用過程中，還有通行費(fèi)減免等持續(xù)性的激勵(lì)措施。此外，政府還提供了600歐元的補(bǔ)貼，用于安裝家用充電樁。

另一方面，根據(jù)歐盟相關(guān)法案規(guī)定，到2021年，汽車制造商必須將車輛的平均二氧化碳排放量減少至95克/公里（約每百公里油耗3.3升），否則將面臨數(shù)十億乃至百億級(jí)的大額罰款。到2025年，單車平均二氧化碳排放量將在2021年的基礎(chǔ)上再降低15%，為80.75克/公里;到2030年，再比2021年降低37.5%，達(dá)到59.375克/公里的長(zhǎng)期目標(biāo)。

當(dāng)年沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“大眾排放門”事件已經(jīng)向所有車企證明了歐洲在實(shí)行碳排放法規(guī)時(shí)的嚴(yán)苛和不留情面。

歐洲在新能源汽車領(lǐng)域目標(biāo)遠(yuǎn)大。2019年，歐洲新能源汽車銷量占全部汽車銷量的3%，但到2030年，預(yù)計(jì)占比將大幅提高到20%。2019年歐洲的汽車銷量為1580.58萬(wàn)輛，占比的大幅提升意味著百萬(wàn)輛級(jí)的增長(zhǎng)空間。

挪威、英國(guó)等國(guó)家更是直接叫停燃油車銷售：分別到2025年和2030年，兩國(guó)銷售的所有新車都必須是新能源汽車。

一位熟悉中德汽車交流的人士告訴《財(cái)經(jīng)》記者，當(dāng)前的歐洲新能源市場(chǎng)有兩個(gè)明顯特點(diǎn)，一是市場(chǎng)好，銷量增長(zhǎng)快;二是車型不算太多，仍處于上市前期階段，這對(duì)于在新能源車方面已有不少積累的中國(guó)企業(yè)是個(gè)好機(jī)會(huì)。

插混車型在歐洲較受歡迎。一般來(lái)說，新能源汽車包括純電動(dòng)和插混兩種技術(shù)路線，插混汽車既保留了內(nèi)燃機(jī)，也有電池可供充電，被普遍認(rèn)為是電動(dòng)化的過渡車型。

至于中國(guó)車企更擅長(zhǎng)、也被公認(rèn)為未來(lái)方向的純電動(dòng)車型，歐洲市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手尚不多。在歐洲頻頻登上銷量冠軍之位的雷諾（RNO.PA）ZOE和特斯拉（NASDAQ： TSLA）Model 3，都是上市超過四年的老將，歐洲急需有吸引力的純電動(dòng)新秀。

“不僅是中國(guó)車企，對(duì)于所有擁有充足技術(shù)儲(chǔ)備的公司而言，現(xiàn)在都是在歐洲這個(gè)廣闊市場(chǎng)搶占先機(jī)的好機(jī)會(huì)?！北葋喌蠚W洲有限責(zé)任公司總經(jīng)理何一鵬向《財(cái)經(jīng)》記者表示。

新造車聲量大，老車企扎根深

美妙的窗口期之下，今年下半年以來(lái)，以新造車勢(shì)力為首的國(guó)產(chǎn)新能源車型相繼奔赴歐洲。

“中國(guó)電動(dòng)車入歐，一般是三個(gè)渠道，一是和租車公司合作，把車交給租車公司，等消費(fèi)者來(lái)租;二是與當(dāng)?shù)卮笮徒?jīng)銷商合作，經(jīng)銷商會(huì)做出銷量承諾，但最終能否實(shí)現(xiàn)存在不確定性;三是自己建立銷售網(wǎng)絡(luò)，但要做的工作更多，也需要時(shí)間?！币晃皇煜ぶ械缕嚱涣鞯娜耸繉?duì)《財(cái)經(jīng)》記者總結(jié)道。

今年9月，愛馳汽車與德國(guó)經(jīng)銷商Euronic和ATU合作，在當(dāng)?shù)劁N售新車。此外，愛馳還與法國(guó)科西嘉島當(dāng)?shù)刈廛嚬綟ilippi Auto達(dá)成合作，該租車公司向愛馳訂購(gòu)了數(shù)百輛愛馳U5。

11月，威馬汽車與Uber簽署了意向性協(xié)議，威馬EX5將出口至歐洲，成為Uber旗下司機(jī)的可選車型，同時(shí)，Uber采購(gòu)?fù)REX5相關(guān)車型，將投放在包括英國(guó)在內(nèi)的十余個(gè)歐洲國(guó)家。

蔚來(lái)汽車對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，作為成立之初就有國(guó)際化背景的初創(chuàng)車企，蔚來(lái)在歐洲和美國(guó)都有大量人員布局，出?？梢哉f是順理成章的事情，但是目前還沒有到正式執(zhí)行的階段。

“從提升中國(guó)汽車品牌的視角來(lái)看，我更看好有較強(qiáng)產(chǎn)品力的新造車勢(shì)力。一旦車企進(jìn)入西歐、北歐這些新能源領(lǐng)軍市場(chǎng)，意味著自身產(chǎn)品得到了汽車消費(fèi)者中最苛刻人群的認(rèn)可?！绷_蘭貝格全球高級(jí)合伙人兼大中華區(qū)副總裁鄭赟向《財(cái)經(jīng)》記者表示，通過進(jìn)入歐洲市場(chǎng)進(jìn)一步維持品牌形象上的優(yōu)勢(shì)，這或許也是新造車勢(shì)力在歐洲新能源市場(chǎng)上比傳統(tǒng)車企更為積極的原因所在。

造車新勢(shì)力正大開大合地向歐洲進(jìn)軍，不過扎根歐洲更深的還是傳統(tǒng)車企。

早在1998年，比亞迪在荷蘭鹿特丹市就成立歐洲分公司，可為歐洲市場(chǎng)提供全系列的純電動(dòng)車產(chǎn)品，包括電動(dòng)大巴車、電動(dòng)叉車、電動(dòng)卡車和云軌，以及相關(guān)業(yè)務(wù)的售后服務(wù)。截至目前，比亞迪在歐洲已獲純電動(dòng)大巴訂單超過1400臺(tái)，純電動(dòng)大巴市場(chǎng)占有率超過20%，排名前列。

但在新能源乘用車領(lǐng)域，比亞迪亦是剛剛起步。今年5月，比亞迪稱將很快進(jìn)入歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)，將于2020年在挪威推出其純電動(dòng)汽車唐SUV。

目前，上汽集團(tuán)是領(lǐng)軍者。2020年1月-8月，上汽新能源汽車在歐洲的銷量約8000輛，在中國(guó)車企中排名第一。上汽國(guó)際商貿(mào)有限公司副總經(jīng)理趙愛民向《財(cái)經(jīng)》記者透露，預(yù)計(jì)2020年上汽新能源汽車產(chǎn)品在歐洲市場(chǎng)的銷量是2萬(wàn)輛，五年內(nèi)爭(zhēng)取做到10萬(wàn)輛規(guī)模。

鄭赟分析：“從外部環(huán)境看，這是一個(gè)出海的好機(jī)會(huì)，但新能源未來(lái)的主戰(zhàn)場(chǎng)應(yīng)該還是在中國(guó)。”

新機(jī)會(huì)，不代表有新結(jié)局

十多年前，多家中國(guó)車企就曾嘗試將車輛賣到歐洲，但由于碰撞成績(jī)差等原因，以往的出口嘗試都不算成功。當(dāng)燃油車換成了新能源車，結(jié)局是否會(huì)有所不同？

“這次嘗試肯定不會(huì)一帆風(fēng)順，但是比之前的機(jī)會(huì)大一點(diǎn)?！币晃皇煜ぶ械缕嚱涣鞯娜耸繉?duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，一是純電動(dòng)車型進(jìn)入歐洲的技術(shù)法規(guī)門檻比燃油車簡(jiǎn)單一些，更容易達(dá)到;二是經(jīng)過多年發(fā)展，中國(guó)企業(yè)在設(shè)計(jì)和制造等方面的準(zhǔn)備也更多了，比如中國(guó)車型的外形已經(jīng)很現(xiàn)代化，和歐洲一線的設(shè)計(jì)差不多。

但進(jìn)入歐洲市場(chǎng)依然不容易。

“很多中國(guó)新能源汽車特別在意車聯(lián)網(wǎng)和車上的娛樂功能，卻忽視了駕駛性能，但事實(shí)上歐洲消費(fèi)者非常關(guān)心在不同情況下的駕駛體驗(yàn)，中國(guó)車企如果不交很多學(xué)費(fèi)了解當(dāng)?shù)匦枨?，是很難進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的?！焙我基i對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者說。

例如在歐洲，如果一個(gè)汽車按鈕設(shè)計(jì)的位置不夠得心應(yīng)手，司機(jī)會(huì)強(qiáng)烈抱怨，但在國(guó)內(nèi)，更多時(shí)候可能是司機(jī)去習(xí)慣一輛客車的設(shè)計(jì)。

歐洲消費(fèi)者到底需要什么樣的車？多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這不是一次兩次調(diào)研能解決的事情，而是一個(gè)長(zhǎng)期的過程，需要海量實(shí)踐。

此前讓中國(guó)制造紛紛折戟的碰撞測(cè)試，也是必須應(yīng)對(duì)的難關(guān)。2005年到2009年期間，陸風(fēng)、中華等中國(guó)品牌汽車出口歐洲，但在安全碰撞實(shí)驗(yàn)中表現(xiàn)欠佳，比如只得五星中的一星，為歐洲消費(fèi)者留下中國(guó)品牌質(zhì)量存疑的刻板印象。

銷售渠道也是中國(guó)車企的難點(diǎn)之一。一位德國(guó)汽車人士向《財(cái)經(jīng)》記者表示：“在歐洲，有一個(gè)汽車的主要銷售渠道叫company car，公司給員工大量租車或者買車給員工作為公務(wù)或者私用，在中國(guó)這個(gè)模式不常見，但是德國(guó)的銷量很大，如何針對(duì)這樣的市場(chǎng)，把車賣給大公司，這和直接賣給消費(fèi)者的中國(guó)思路完全不一樣?！?/p>

上汽大通銷售公司海外事業(yè)部總經(jīng)理?xiàng)罹X向《財(cái)經(jīng)》記者表示，企業(yè)的投入不僅僅是產(chǎn)品本身，還要做極具細(xì)節(jié)的、大量適應(yīng)場(chǎng)景的前置性工作。比如上汽大通就瞄準(zhǔn)了郵政系統(tǒng)，理由很簡(jiǎn)單，郵政用車頻繁，檢驗(yàn)質(zhì)量的效果立竿見影，同時(shí)“出鏡率”高，是無(wú)形的品牌宣傳。

顯然，即便歐洲新能源市場(chǎng)與產(chǎn)品的時(shí)間差在一定程度上給了中國(guó)車企機(jī)會(huì)，但真正進(jìn)入歐洲的困難與過去并無(wú)太大差別，新機(jī)會(huì)是否走老路，還要看這一輪進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的中國(guó)車企能否真正摸透歐洲消費(fèi)者的心思。