前衛(wèi)典范，越級(jí)之美

納森

前衛(wèi)，豈止豪華

以盧浮宮金字塔的前衛(wèi)，埃菲爾鐵塔的浪漫作為官方宣傳特質(zhì)，DS7一經(jīng)問世，便被圈內(nèi)的不少媒體貼上了“法系豪華”這個(gè)在豪華車領(lǐng)域不具備先天優(yōu)勢(shì)的固有標(biāo)簽。盡管我必須承認(rèn)，法蘭西的確是我們印象中的浪漫之邦，但法系車型歷年來(lái)的在華銷量口碑，以及與同價(jià)位對(duì)比時(shí)呈現(xiàn)出的減配表現(xiàn)，都不能讓這個(gè)全新誕生的DS品牌從中受益。如果不是機(jī)緣巧合，在一位朋友的強(qiáng)力推薦之下，我有機(jī)會(huì)親身體驗(yàn)了來(lái)自DS7貨真價(jià)實(shí)的前衛(wèi)質(zhì)感，或許我便真的會(huì)錯(cuò)失這樣一款值得稱道的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。

飽滿，神秘，渾厚，優(yōu)雅，環(huán)視這臺(tái)車子的輪廓，我竟在一時(shí)間難以找到一個(gè)可以呈現(xiàn)最佳顏值的欣賞角度。無(wú)論是正前正后的呼應(yīng)設(shè)計(jì)，抑或是斜向、側(cè)向堪稱黃金比例的力量感呈現(xiàn)，都讓這臺(tái)DS7在初見之下，絲毫不能讓我相信，這居然僅僅是一臺(tái)定位為緊湊級(jí)的SUV車型。

以4602mm的車長(zhǎng)、1891mm的車高、1626mm的車寬奠定了DS7的“三維數(shù)據(jù)”，DS之翼這般致敬經(jīng)典的設(shè)計(jì)元素，與菱形格紋這個(gè)貫徹內(nèi)外的前衛(wèi)風(fēng)格，賦予了這臺(tái)車子真正意義上的“無(wú)死角”顏值。

以超大面積的準(zhǔn)六邊形進(jìn)氣格柵定下前臉大氣雍容的基調(diào)，棱形切割的燈組元素，與格柵上密布的菱形網(wǎng)格相呼應(yīng)，配合著同樣以菱形為設(shè)計(jì)核心，以簡(jiǎn)約為第一要義的DS徽標(biāo)，簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單，呈現(xiàn)在這臺(tái)DS7身上，當(dāng)真不是一句空話。3D菱形網(wǎng)狀的呼應(yīng)式尾燈，簡(jiǎn)約立體的車側(cè)腰線與車頭折線，配合著風(fēng)刀式五幅輪轂的新銳造型，將前衛(wèi)之美從車頭一路延伸，結(jié)束在同樣風(fēng)格的尾標(biāo)之上。

說是結(jié)束，也不盡然。

拉開車門，坐進(jìn)車內(nèi)，隨著座椅自動(dòng)歸位的上下車便捷感應(yīng)調(diào)整結(jié)束，兩側(cè)的前后門上，也分別浮現(xiàn)出兩道與尾燈一脈相承的網(wǎng)格狀菱形燈飾。紅色的LED光帶配合著儀表盤、中控臺(tái)的組合燈效，將貫穿外觀的力量、優(yōu)雅與神秘質(zhì)感全盤帶入了車內(nèi)的氛圍之中。撫摸著觸手可及的Nappa皮革，從門板，到座椅，甚至是方向盤和膝部支撐，細(xì)膩柔軟的高級(jí)皮質(zhì)配合著珍珠縫線的至臻工藝，讓不少以“豪華”著稱的同級(jí)產(chǎn)品相形見絀。

隨著我輕踩油門，點(diǎn)亮位于中控臺(tái)正中央的DS啟動(dòng)按鍵，一塊令勒芒車手們的夢(mèng)寐以求的典藏級(jí)B.R.M鐘表自中控臺(tái)上方緩緩翻轉(zhuǎn)而出。隨著這頗具儀式感的啟動(dòng)序幕，全液晶儀表盤與中控觸控?zé)赡簧贤瑯映尸F(xiàn)出菱形造型的DS操作系統(tǒng)，由外及內(nèi)，由表及里的前衛(wèi)質(zhì)感，在此刻才真正到達(dá)頂峰。

越級(jí)，不爭(zhēng)朝夕

從靜態(tài)到動(dòng)態(tài)，我越發(fā)感受到了這臺(tái)DS7，乃至DS品牌內(nèi)在的越級(jí)策略。以一部滿足國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)的1.6T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為這臺(tái)重約1.6噸的緊湊級(jí)SUV的動(dòng)力之源，我所駕駛的高功率版本有著158kW、300Nm的充沛動(dòng)力儲(chǔ)備。相比眾多競(jìng)品車型，DS7為發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值動(dòng)力數(shù)據(jù)賦予了更加輕易的觸發(fā)條件：僅僅1200轉(zhuǎn)時(shí)渦輪即可介入工作，轉(zhuǎn)速到達(dá)1900轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)便可輸出300Nm的峰值扭矩。要知道，即使與同級(jí)別“豪華大廠”們采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的競(jìng)品一一對(duì)比，這部1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)都有著近乎全面的碾壓性技術(shù)優(yōu)勢(shì)。在搭配八速自動(dòng)變速箱之后，智慧的換擋邏輯與綿密的換擋感受，更是賦予了DS7可溫柔可迅猛的多元駕駛感受。

如果說發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)尚且可以被理解為標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)立足眾多中端車型的經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，那么車內(nèi)細(xì)致到后排座椅加熱，前沿到主動(dòng)駕駛輔助等一系列觸手可及的高端配置，卻真正給標(biāo)榜“高配”、“豪華”、“超值”的緊湊級(jí)傳統(tǒng)豪華SUV們上了一課。

以30萬(wàn)元上下的頂配終端售價(jià)，DS7的歌劇院版車型搭載了足以媲美中頂配大型豪華SUV的一眾功能配置：從可靠性極佳的主動(dòng)駕駛輔助開始，可切換逐個(gè)視角的360度環(huán)景影像，擁有14只揚(yáng)聲器的FOCAL環(huán)繞音響，內(nèi)外全LED的智能燈組布局，主副駕駛座全面標(biāo)配的多人座椅記憶，主駕駛座具備電動(dòng)調(diào)節(jié)功能的便捷下車坐姿，乃至極少數(shù)頂配豪華車型上才會(huì)搭載的夜視影像模式，真可謂是集中收攏了我們所能體驗(yàn)到、想象到，近乎全部的越級(jí)配置。

相比于“越級(jí)”這一過于簡(jiǎn)單的描述方式，我更愿意去嘗試?yán)斫釪S品牌這般布局的深遠(yuǎn)意義：在2020年的今天，許多對(duì)我們來(lái)說仍舊有些“高不可攀”的頂級(jí)配置，其造價(jià)本身，早已被成熟的工藝流程與迭代的全新科技所削減，換句話說，許多我們?cè)詾槭职嘿F的“越級(jí)選配”，已然滿足了下放到入門級(jí)車型上的造價(jià)條件。而作為將這一“真理”最早解開的汽車品牌，DS這般“吃螃蟹”的做法，自然會(huì)令許多沉浸在傳統(tǒng)豪華大廠所樹立的固有“價(jià)值觀”中的消費(fèi)者一時(shí)難以接受。若是把“越級(jí)”作為一種以贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)為目的的產(chǎn)品策略，那么DS7眼中的勝局，恐怕早已指向了相比產(chǎn)品力本身，更高層級(jí)，也更為根本的，符合全新時(shí)期生產(chǎn)能力，符合消費(fèi)者未來(lái)權(quán)益的配置升級(jí)。

就好像馬塞羅·甘迪尼先生（MarcelloGandini）用他恍如神來(lái)之筆，不似當(dāng)代之作的“甘迪尼曲線”為蘭博基尼品牌奠定了足以沿用數(shù)十年的前衛(wèi)設(shè)計(jì)之魂，高度統(tǒng)一的菱形折線紋理，細(xì)膩超前的越級(jí)配置理念，既注定了DS這個(gè)法系豪華新貴與當(dāng)下主流豪華理念的沖撞，又為它被后世所理解，贊同，乃至奉為圭臬，埋下了一顆充滿可能性的種子。DRIVE