日本海軍航空軍事力量興起探源

姚春海，劉 田

1937年7月，日本帝國(guó)主義發(fā)動(dòng)全面侵華戰(zhàn)爭(zhēng)，在此后三個(gè)月內(nèi)，日軍相繼占領(lǐng)了北平、天津、上海等城市。1938年10月，日軍占領(lǐng)武漢，最終迫使中國(guó)國(guó)民黨政府撤退山城重慶，建立戰(zhàn)時(shí)陪都。面對(duì)四面環(huán)山的重慶，日軍不能通過(guò)陸戰(zhàn)方式實(shí)現(xiàn)占領(lǐng)，只能選擇飛機(jī)轟炸的作戰(zhàn)方式。此后，日軍長(zhǎng)時(shí)間對(duì)以重慶為首的大后方城市實(shí)施大規(guī)模無(wú)差別轟炸。轟炸作戰(zhàn)任務(wù)主要由日本海軍承擔(dān)，其中重要代表人物有大西瀧治郎、桑原虎雄、井上成美等，代表性的攻擊機(jī)、轟炸機(jī)有九六式艦上戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)，零式艦上戰(zhàn)斗機(jī)，九九式艦上轟炸機(jī)等。零式戰(zhàn)斗機(jī)在剛剛面世時(shí)無(wú)論在續(xù)航力還是攻擊力上，其技術(shù)都領(lǐng)先世界。在侵華過(guò)程中，該機(jī)也大出風(fēng)頭，制空權(quán)被其牢牢掌控。由此，對(duì)日本航空軍事力量的發(fā)展脈絡(luò)進(jìn)行梳理，把握其航空力量，對(duì)于全面了解日軍侵華史，無(wú)疑大有裨益。本文在查閱日方資料的基礎(chǔ)上擬對(duì)日本海軍航空軍事力量的興起作初步梳理與探討，以期利于對(duì)日軍侵華史的深入研究。

一、日本海軍制式飛機(jī)與航空技術(shù)的研究

19 世紀(jì)，隨著氣球技術(shù)的不斷完善，歐洲列強(qiáng)在戰(zhàn)爭(zhēng)中廣泛利用氣球從事偵查活動(dòng)。1903年美國(guó)萊特兄弟駕駛飛機(jī)成功飛行。受其影響，歐美各國(guó)掀起航空飛行熱，不斷推進(jìn)飛機(jī)研究。在日本，海軍中一部分士官通過(guò)外國(guó)雜志開(kāi)始了解到飛機(jī)的情況，并且夢(mèng)想把飛機(jī)當(dāng)作未來(lái)海軍的一種兵器。其中，海軍軍令部參謀山本英倫少佐是極具代表性人物。自1907年起，山本每天訂閱刊載有關(guān)歐美飛行器方面消息的報(bào)刊《萬(wàn)朝報(bào)》，詳細(xì)了解歐美各國(guó)航空發(fā)展?fàn)顩r。1909年3月，山本向上司山屋他人大佐提交了一份《關(guān)于飛行器意見(jiàn)書》［1］51-53。在意見(jiàn)書中山本針對(duì)航空器的軍事價(jià)值寫道：“海軍雖然已經(jīng)開(kāi)始從事潛水艇的研究，并且潛水艇正在成為當(dāng)今戰(zhàn)斗力的一大要素，但空中飛行器，還處于未研究的狀態(tài)。但觀歐美各國(guó)的現(xiàn)狀，可以看到其發(fā)展進(jìn)步，不經(jīng)數(shù)年，飛行器定會(huì)成為擁有很強(qiáng)戰(zhàn)斗力的空中軍艦”。對(duì)未來(lái)的航空作戰(zhàn)，山本大膽預(yù)言：“以往僅僅是海上平面戰(zhàn)術(shù)，然數(shù)年之后空海聯(lián)合作戰(zhàn)就會(huì)出現(xiàn)，那時(shí)就會(huì)發(fā)展為真正的立體戰(zhàn)術(shù)”。另外，在意見(jiàn)書中山本還特別強(qiáng)調(diào)了與航空研究緊密相關(guān)的海上氣象研究?！翱罩酗w行的研究不僅僅局限在器械及其相關(guān)性能或者操作法方面，對(duì)于海上氣象和航路的研究也很必要?？罩酗w行器的研究因財(cái)力原因如不能馬上著手實(shí)施，就要長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)關(guān)注各國(guó)飛行器界的發(fā)展?fàn)顩r，必要時(shí)可以取其精華。不過(guò)，至于對(duì)航空最為必要的海上氣象的研究，最好一刻也不能猶豫?！保?］50通過(guò)報(bào)刊了解到航空軍事價(jià)值的山本主張海軍應(yīng)盡快著手航空研究。在山本建議下，1909年5月，海軍派遣相原四郎中尉、小浜方彥中尉二人到海軍大學(xué)專門從事有關(guān)航空的研究。由此，海軍當(dāng)局邁出了航空研究的第一步。

山本少佐的意見(jiàn)書不久便被轉(zhuǎn)送至海軍大臣齋藤實(shí)大將手中。齋藤與陸軍大臣寺內(nèi)正毅大將合意，決定陸海軍共同組建臨時(shí)軍用氣球研究會(huì)來(lái)開(kāi)展合作研究。對(duì)于設(shè)置臨時(shí)軍用氣球研究會(huì)的理由寺內(nèi)正毅言道：“眼下歐美各國(guó)正在研究軍用氣球，特別是飛船及飛機(jī)對(duì)陸海軍的作戰(zhàn)影響頗大。然而，該項(xiàng)研究不是一朝一夕之事，匯集學(xué)術(shù)達(dá)人研究審議之內(nèi)容也較多，故此，有必要組織本研究會(huì)盡快著手此項(xiàng)研究”。［2］13最初，陸海軍對(duì)于研究會(huì)研究的側(cè)重其實(shí)并不統(tǒng)一，陸軍研究重點(diǎn)是氣球，而海軍則是飛機(jī)。［3］1909年7月，臨時(shí)軍用氣球研究會(huì)正式組建。研究會(huì)會(huì)長(zhǎng)由陸軍省軍務(wù)局長(zhǎng)長(zhǎng)岡外史少將擔(dān)任，委員中陸軍將士占半數(shù)以上，海軍將士?jī)H占四名，他們分別是：山屋他人大佐、相原四郎大尉、小浜方彥機(jī)關(guān)大尉、奈良原三次造兵中技士。不久，海軍將士金子養(yǎng)三大尉、山下誠(chéng)一大尉被追加為委員。另外，委員中也包括東京帝國(guó)大學(xué)教授田中館愛(ài)橘博士在內(nèi)的數(shù)名學(xué)者。

臨時(shí)軍用氣球研究會(huì)雖然成立了，但其研究方針畢竟是以陸軍航空研究為重點(diǎn)。針對(duì)這種現(xiàn)狀，1910年10月，從歐洲視察歸國(guó)的飯?zhí)锞煤愫＼娭凶糁毖裕骸拌b于歐洲諸國(guó)飛船飛機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀，作為海軍來(lái)講，有必要特別常備飛船及發(fā)展艦上起降飛機(jī)，臨時(shí)軍用氣球研究會(huì)投入的經(jīng)費(fèi)僅僅用于飛機(jī)場(chǎng)及其相關(guān)的設(shè)施，對(duì)研究飛機(jī)必要的經(jīng)費(fèi)投入很少，陸海軍對(duì)飛機(jī)使用的目的不同，而研究會(huì)購(gòu)入的飛機(jī)滑行距離長(zhǎng)，這對(duì)海軍機(jī)是最為不適的。對(duì)海軍來(lái)說(shuō)，僅僅依存這個(gè)研究會(huì)是不行的，應(yīng)迅速?gòu)难芯繒?huì)中撤出，著手海軍獨(dú)自的研究?！保?］58飯?zhí)镏凶舨粌H指出了此時(shí)陸海航空發(fā)展重點(diǎn)各異，而且針對(duì)海軍作戰(zhàn)特點(diǎn)建議海軍部門要獨(dú)立從事航空研究。隨著研究會(huì)研究工作的開(kāi)展，后來(lái)成為委員的山路一善大佐更是對(duì)研究會(huì)的運(yùn)行表達(dá)不滿情緒。山路曾抱怨說(shuō)：“每周召開(kāi)一次以上的會(huì)議，可是會(huì)議多半在審議預(yù)算中浪費(fèi)了時(shí)日，會(huì)議里看不到對(duì)新兵器進(jìn)取的氛圍。……我感到此研究會(huì)對(duì)海軍的未來(lái)并不具有太大的期待。”［1］55體現(xiàn)出海軍對(duì)現(xiàn)下研究會(huì)的不滿，并開(kāi)始尋求獨(dú)立研究航空的途徑。

當(dāng)然，海軍之所以把飛機(jī)研究置于重點(diǎn)，在于1904年日俄戰(zhàn)爭(zhēng)中旅順港封鎖戰(zhàn)的教訓(xùn)，以及飛機(jī)對(duì)海軍海上作戰(zhàn)所蘊(yùn)含的巨大價(jià)值。舉例言之，1910年1月，尚在英國(guó)考察的飯?zhí)镏凶艟惋w機(jī)研究的必要向海軍省提交了一份報(bào)告，在報(bào)告中他這樣說(shuō)到，“本人日俄戰(zhàn)爭(zhēng)期間在聯(lián)合艦隊(duì)司令部做參謀，深感偵查搜索的重要性以及對(duì)此實(shí)施的困難。這正是本人留意飛機(jī)的發(fā)展并謀求如何利用的原因。飛機(jī)自1903年萊特兄弟初次飛行以來(lái)進(jìn)步顯著，即便是從軍事角度出發(fā)，預(yù)計(jì)今后在短時(shí)期內(nèi)會(huì)有更為顯著的發(fā)展。另外，以德法為中心，氣球進(jìn)步顯著，所以在軍事上應(yīng)和飛機(jī)一起實(shí)施研究，本人認(rèn)為這是極為重要的事項(xiàng)?！薄帮w機(jī)雖然主要用于海上偵查，但可能的話使之從艦船上升起；選擇續(xù)航力大能抗風(fēng)壓的機(jī)種?！薄拔液＼姰?dāng)前應(yīng)購(gòu)入最為優(yōu)良的飛機(jī)培養(yǎng)乘員，使之用于海上研究之途”［1］60。再如，1911年7月，被臨時(shí)軍用氣球研究會(huì)派往歐洲考察學(xué)習(xí)航空技術(shù)的金子養(yǎng)三大尉對(duì)飛機(jī)的軍用價(jià)值這樣提到，“飛機(jī)在靜謐的夜空中與水雷艇配合，能夠攻擊海灣內(nèi)的敵艦。港灣里的艦船能夠防備水雷艇的攻擊，但不能阻止飛機(jī)從上空的攻擊。在封鎖戰(zhàn)的情況下，對(duì)于迫使敵艦出動(dòng)沒(méi)有比飛機(jī)更便利的兵器了。因此排除萬(wàn)難也要讓海軍采用飛機(jī)。這是本人很早就抱有的感想?！睘榇耍蚝＼娛√岢鼋ㄗh：（1）作為海軍最初的飛機(jī)場(chǎng)應(yīng)設(shè)在橫須賀附近；（2）逐步在各軍港建造飛機(jī)場(chǎng)；（3）操縱者采用少尉級(jí)的年輕人；（4）沒(méi)必要視飛機(jī)為危險(xiǎn)；（5）將來(lái)要研究能從軍艦飛翔的裝置；（6）在航空的配置方面要逐步采用專攻炮術(shù)水雷通信等的人士。［1］60-63

上述二位海軍將領(lǐng)的歐洲航空考察也從另一個(gè)側(cè)面說(shuō)明，比較歐美國(guó)家，日本的航空發(fā)展還是相當(dāng)落后的，這也使關(guān)心航空發(fā)展的海軍將士甚為焦急。而且，如上文所述，臨時(shí)軍用氣球研究會(huì)研究的重心又傾向于陸軍，對(duì)海軍所關(guān)心的飛機(jī)研究投入很少。有鑒于此，常駐法國(guó)的松村菊男中佐提出了日本海軍如不立即著手航空技術(shù)研究的話，很明顯一定會(huì)遺恨千秋的。［1］58-59

在這種情況下，1912年6月海軍設(shè)立航空術(shù)研究委員會(huì)，獨(dú)自開(kāi)展適于海軍發(fā)展的航空軍事力量研究。初期委員長(zhǎng)是海軍軍令部的山路一善大佐，委員由海軍將校、機(jī)關(guān)官吏、兵器官、技師等合計(jì)21 人組成。對(duì)于研究項(xiàng)目，海軍軍務(wù)局提出發(fā)展意見(jiàn)：“近來(lái)航空界發(fā)展較為迅速，我國(guó)應(yīng)盡快推進(jìn)研究，在努力養(yǎng)成駕駛?cè)藛T的同時(shí)有必要在實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)上謀求適應(yīng)海軍作戰(zhàn)目的的改良，故此，應(yīng)開(kāi)展的研究包括：（1）駕駛飛機(jī)的方法；（2）研究適應(yīng)海上作戰(zhàn)的飛機(jī)；（3）涉及與航空技術(shù)發(fā)展相關(guān)的其他事項(xiàng)”。［4］2可以看出，海軍設(shè)立此委員會(huì)重點(diǎn)在于發(fā)展適于海上作戰(zhàn)的飛機(jī)。

日本海軍航空術(shù)研究委員會(huì)從1912年6月成立到1916年3月解散的4年時(shí)間里，涉及的研究?jī)?nèi)容包括：飛機(jī)操作、技術(shù)人才的養(yǎng)成、人員的海外派遣、外國(guó)飛機(jī)的購(gòu)入、飛機(jī)機(jī)體和發(fā)動(dòng)機(jī)的修造、制式飛機(jī)以及與航空發(fā)展等有關(guān)的其他研究，還有實(shí)施各種研究實(shí)驗(yàn)?？梢哉f(shuō)，航空術(shù)研究委員會(huì)的這些舉措為日后海軍航空的飛速發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

航空技術(shù)作為一種新興的技術(shù)門類，在興起之初就被日本海軍人士關(guān)注。對(duì)于航空技術(shù)研究，起初海軍選擇和陸軍聯(lián)合開(kāi)展實(shí)施，但因?yàn)殛懞绍娮鲬?zhàn)方式各異，海軍研究的重點(diǎn)是適于海上作戰(zhàn)的飛機(jī)，故此，合作研究不久，海軍便脫離陸軍，獨(dú)自成立專門研究機(jī)構(gòu)從事航空技術(shù)研究。從此日本海軍便加快了適于海上作戰(zhàn)的飛機(jī)研究。在研究過(guò)程中，海軍內(nèi)涌現(xiàn)出一批航空主兵論者，他們的出現(xiàn)，對(duì)海軍當(dāng)局加快航空技術(shù)研究與應(yīng)用無(wú)疑具有重要意義。

二、日本海軍航空主兵論的抬頭

航空術(shù)研究委員會(huì)成立后，日本海軍即刻在追浜建造了海軍飛機(jī)場(chǎng)，同時(shí)向歐美各國(guó)派遣3名委員，讓他們從事飛機(jī)駕駛、維修等技術(shù)的實(shí)習(xí)和調(diào)查。數(shù)月后，派出的委員們從法國(guó)購(gòu)買2架法爾曼式水上機(jī)，從美國(guó)購(gòu)買2架卡其斯式水上機(jī)回國(guó)。1912年11月初，海軍在追浜進(jìn)行了海軍史上的首次海上飛行。11月底，海軍將士駕駛飛機(jī)參加了大正天皇即位后首次觀艦儀式。為了全面了解歐美航空發(fā)展?fàn)顩r，1912年12月，海軍航空術(shù)研究委員會(huì)委員長(zhǎng)山路一善大佐和委員河野三吉大尉赴歐美各國(guó)考察?？疾旌蠖俗珜懥丝疾靾?bào)告，報(bào)告除介紹了歐美各國(guó)航空的快速發(fā)展外，還就日本海軍航空發(fā)展提出了意見(jiàn)，內(nèi)容涉及航空母艦、氣象、大型飛機(jī)場(chǎng)、飛機(jī)制造工廠等領(lǐng)域。［1］64-65

除了學(xué)習(xí)、考察歐美航空技術(shù)外，委員會(huì)的另一重要事項(xiàng)就是培養(yǎng)本國(guó)的飛行技術(shù)人員和修造飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)。從1912年11月開(kāi)始，從歐美歸國(guó)的飛行將校開(kāi)始對(duì)海軍士官進(jìn)行操作及維修方面的培訓(xùn)。截至1916年委員會(huì)解散，海軍共培養(yǎng)25名操作人員，其中將校23名，下士官2名；培養(yǎng)4名維修技術(shù)人員。1912年10月，海軍在橫須賀工廠造兵部開(kāi)始飛機(jī)維修作業(yè)。于第二年年末在造兵部?jī)?nèi)設(shè)飛機(jī)工廠，著手生產(chǎn)被海軍定為制式的法爾曼飛機(jī)。與此同時(shí)，在橫須賀工廠造機(jī)部著手制作魯瑙機(jī)及卡其斯發(fā)動(dòng)機(jī)。飛機(jī)工廠廠長(zhǎng)中島知久平大尉是飛機(jī)制造的積極推動(dòng)者。中島大尉在航空術(shù)研究委員會(huì)成立時(shí)被任命為委員，于1912年7月受命出差美國(guó)研究飛機(jī)操作及機(jī)體制作與維修等?；貒?guó)后的他多次向航空術(shù)研究委員會(huì)建議日本應(yīng)自主制造飛機(jī)，“作為日本海軍必需的各種飛機(jī)，應(yīng)該進(jìn)行自主設(shè)計(jì)。即使一開(kāi)始造不出能直接使用的飛機(jī)，但如果不反復(fù)付出辛苦，實(shí)力就無(wú)法提高。在仿造外國(guó)飛機(jī)方面，很明顯落后很多，所以，要做好充分的思想準(zhǔn)備，無(wú)論付出多大犧牲也要促其進(jìn)步”［5］267。不過(guò)，由于當(dāng)時(shí)日本的飛機(jī)研究基礎(chǔ)薄弱，技術(shù)文獻(xiàn)也極其有限，因此在制作飛機(jī)的具體舉措上中島對(duì)海軍當(dāng)局建議：“如果過(guò)于急功近利產(chǎn)生重大事故的話，結(jié)果反而會(huì)阻礙其進(jìn)步，所以，從諸國(guó)購(gòu)入合適的飛機(jī)作為研究工具來(lái)充分的學(xué)習(xí)，再派遣少壯技術(shù)者留學(xué)海外以此努力培養(yǎng)技術(shù)人員，純國(guó)產(chǎn)應(yīng)從練習(xí)機(jī)開(kāi)始，逐步推進(jìn)”［5］267-268。海軍當(dāng)局采納了中島的建議，繼前次派遣后委員會(huì)又陸續(xù)加大派遣赴歐美學(xué)習(xí)人數(shù)。至1916年委員會(huì)解散，海軍向歐美派遣將士和技術(shù)官共13名；購(gòu)入的機(jī)體12臺(tái)，發(fā)動(dòng)機(jī)18 臺(tái)。截止到1916年末，日本海軍擁有的國(guó)產(chǎn)加購(gòu)買的機(jī)材數(shù)，機(jī)體22臺(tái)，發(fā)動(dòng)機(jī)38臺(tái)［5］12。1913年春，水雷學(xué)校教官兼航空術(shù)研究委員會(huì)委員的德田伊之助大尉實(shí)施的機(jī)上無(wú)線電信試驗(yàn)也獲得了突破。同年11月，飛機(jī)參加海軍小規(guī)模軍事演習(xí)。軍演中，海軍把運(yùn)輸船“若宮丸”號(hào)改造成臨時(shí)水上機(jī)母艦，使其搭載法爾曼式水上機(jī)，實(shí)施了以偵查為主的軍事行動(dòng)（通信聯(lián)絡(luò)使用手旗信號(hào)或報(bào)告球）。通過(guò)此次軍事演習(xí)，對(duì)日本海軍來(lái)說(shuō)飛機(jī)的實(shí)用價(jià)值（偵查）得到了初步確認(rèn)。

盡管海軍航空自航空術(shù)研究委員會(huì)成立以來(lái)取得一點(diǎn)成績(jī)，但是，此期間海軍軍備的重點(diǎn)是打造大型戰(zhàn)艦。1913年，日本海軍建造戰(zhàn)艦費(fèi)用投入6635 萬(wàn)日元，占海軍省所管歲出的68.8%，占國(guó)家全部歲出的11.6%。相比較而言，海軍在航空方面投入則非常少，該年度海軍的航空預(yù)算僅僅9.9 萬(wàn)日元（航空技術(shù)研究費(fèi)），僅約占海軍省所管歲出的0.1%。［6］81-82這樣，“在艦隊(duì)決戰(zhàn)思想主導(dǎo)之下，1930年代中期前，日本海軍把航空戰(zhàn)力當(dāng)作在艦隊(duì)決戰(zhàn)時(shí)支援主力艦的輔助戰(zhàn)力看待”［7］45。另外，從海軍航空力量角度來(lái)看，此期間日本的航空力量作為“戰(zhàn)力”，從實(shí)際情況來(lái)看尚未發(fā)揮突出作用。如，1914年8月，日軍在青島的對(duì)德攻略戰(zhàn)期間，海軍航空部隊(duì)雖然利用飛機(jī)向德軍艦艇投擲了炸彈，但并未擊沉一艘。［3］這也影響了海軍當(dāng)局對(duì)航空戰(zhàn)力未來(lái)發(fā)展的認(rèn)識(shí)。在1916年年末召開(kāi)的第38次帝國(guó)議會(huì)上，山根正次議員向海軍大臣加藤友三郎大將提問(wèn)道：“在海軍預(yù)算當(dāng)中，航空預(yù)算少得可憐。飛機(jī)在此次戰(zhàn)爭(zhēng)中（指第一次世界大戰(zhàn)）異?；钴S，今后會(huì)出現(xiàn)更加發(fā)達(dá)的大馬力的飛機(jī)，其作用勢(shì)必會(huì)更大。今日日本使用的飛機(jī)只不過(guò)是50 馬力或70 馬力程度的飛機(jī)，聽(tīng)說(shuō)現(xiàn)在預(yù)訂的飛機(jī)中有100 馬力或150 馬力的飛機(jī)，不過(guò)這些也讓人不放心，不知道當(dāng)局如何考慮？”對(duì)此，加藤友三郎回答道：“……今后如果出現(xiàn)非常大的飛機(jī)的話會(huì)怎樣呢？這不能斷言，不過(guò)，是否真的會(huì)出現(xiàn)如你所說(shuō)的大飛機(jī)，這稍有疑問(wèn)，但從100 馬力或200 馬力飛機(jī)上投下炸彈，這大概有一定局限。今天如果說(shuō)把現(xiàn)有的炸彈投到甲板上爆炸，就因此斷言戰(zhàn)艦就失去戰(zhàn)斗力了，我不這樣認(rèn)為。我個(gè)人認(rèn)為，依炸彈接觸的地方不同而有不同的變化，諸如失去戰(zhàn)斗力這樣的情況不會(huì)發(fā)生。因此，我們更是沒(méi)有考慮到改變主力艦的計(jì)劃。不過(guò)對(duì)從飛機(jī)上投下的炸彈的防御法我們正在研究，并制定了計(jì)劃。關(guān)于已經(jīng)建造出來(lái)的戰(zhàn)艦的相關(guān)防御法，就是在甲板上鋪設(shè)一定厚度的鐵板，這樣的舉措正在實(shí)施中。因此，來(lái)自上方的炸彈、來(lái)自下方的水雷，對(duì)二者的防御法，技術(shù)官們非常用心?！憋@然，海軍大臣此番回答反映了當(dāng)時(shí)海軍當(dāng)局在大艦巨炮主義理念的影響下對(duì)航空發(fā)展缺乏認(rèn)識(shí)。

與海軍主流的大艦巨炮觀點(diǎn)形成鮮明對(duì)比的是，第一次世界大戰(zhàn)前在海軍中下級(jí)將校的軍備思想里面涌現(xiàn)了航空主兵論。此種論調(diào)的核心內(nèi)容是海軍軍備的重點(diǎn)不是戰(zhàn)艦而應(yīng)是航空機(jī)。中島知久平大尉即是這種論調(diào)的代表人物。1914年中島知久平大尉向航空術(shù)研究委員會(huì)委員長(zhǎng)山內(nèi)四郎中佐提交了《關(guān)于大正三年年度預(yù)算分配的意見(jiàn)》的意見(jiàn)書。意見(jiàn)書主要是針對(duì)日本1914年度航空技術(shù)研究預(yù)算費(fèi)20萬(wàn)日元的分配意見(jiàn)，其中涉及對(duì)海軍航空未來(lái)及海軍軍備的根本的論述。中島認(rèn)為，雖然航空機(jī)還處于幼稚階段，不過(guò)將來(lái)終究會(huì)迎來(lái)發(fā)揮威力的那天，因此，海軍對(duì)于航空機(jī)的研究要一刻也不能停留。對(duì)于航空兵器在國(guó)防中的意義，中島在意見(jiàn)書的附記中專門寫了《關(guān)于航空機(jī)構(gòu)造之我見(jiàn)》進(jìn)行闡述。中島認(rèn)為，日本目前花費(fèi)2到3億元的巨資打造以戰(zhàn)艦為主的艦隊(duì)，這種軍備對(duì)于經(jīng)濟(jì)力貧乏的日本來(lái)說(shuō)并不是一個(gè)較為經(jīng)濟(jì)的軍備。他認(rèn)為，值得提倡的軍備是大力發(fā)展航空機(jī)，搭載魚雷和炸彈的大量航空機(jī)，即使對(duì)戰(zhàn)艦也會(huì)給予“相當(dāng)?shù)膿p害”。今后如果對(duì)航空機(jī)的結(jié)構(gòu)加以完善，對(duì)航空戰(zhàn)術(shù)加以提高的話，可以斷定，“相當(dāng)?shù)膿p害”一定會(huì)變?yōu)椤盁o(wú)法想象的損害”［7］47。中島甚至斷言，在不久的將來(lái)，飛機(jī)依據(jù)其發(fā)展程度，完全有望成為決戰(zhàn)武器。“讓能夠發(fā)射魚雷及投下機(jī)雷或炸彈的飛機(jī)參加數(shù)次海戰(zhàn)，依其能力應(yīng)該能夠使弩級(jí)戰(zhàn)艦的存在成為不可能。也就是說(shuō)，未來(lái)的飛機(jī)依據(jù)其發(fā)展程度，完全有望成為決戰(zhàn)武器。能否使飛機(jī)成為決戰(zhàn)武器，這是國(guó)家的一大問(wèn)題，為了使其達(dá)到此領(lǐng)域，應(yīng)不惜一切代價(jià)，包括犧牲尊貴的生命”［1］110。這些認(rèn)識(shí)體現(xiàn)出中島大尉對(duì)飛機(jī)在未來(lái)海上作戰(zhàn)能夠發(fā)揮重大作用抱有強(qiáng)烈期待。不久，中島大尉退出現(xiàn)役，回歸鄉(xiāng)里創(chuàng)設(shè)中島飛機(jī)研究所（不久改為中島飛機(jī)制造所），全心投身于發(fā)展航空事業(yè)之中，為日本航空發(fā)展作出了巨大貢獻(xiàn)。

實(shí)際上，中島的意見(jiàn)就是相信飛機(jī)于不久的將來(lái)定會(huì)代替戰(zhàn)艦成為海軍的主要武器。這種認(rèn)識(shí)從今天來(lái)看實(shí)際上極富遠(yuǎn)見(jiàn)。不過(guò)因當(dāng)時(shí)飛機(jī)尚處于極其幼稚的年代，中島大尉的主張與一天到晚致力于戰(zhàn)艦建造競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中的海軍主流軍事思想是完全異質(zhì)的，是不能被海軍上層接受的。但中島的建議無(wú)疑在海軍內(nèi)部吹起了一股新風(fēng)，引起海軍內(nèi)一些關(guān)心航空力量發(fā)展的人士的注意。作為山路委員長(zhǎng)繼任者的吉田清風(fēng)大佐根據(jù)海軍航空術(shù)研究委員會(huì)的研究進(jìn)展于1915年12月向海軍大臣提交了加強(qiáng)海軍航空研究及航空戰(zhàn)力的報(bào)告。在報(bào)告中，吉田大佐指出飛機(jī)未來(lái)的軍事價(jià)值不僅在于偵查，更應(yīng)該逐漸被用于攻擊。他認(rèn)為，海軍打造的未來(lái)飛機(jī)在性能上應(yīng)達(dá)到的目標(biāo)是：（1）研制具有200 馬力以上發(fā)動(dòng)機(jī)的大型飛機(jī)，并裝備魚雷、機(jī)雷、炸彈或炮彈等具有攻擊性的武器；（2）速力達(dá)70 節(jié)上下，續(xù)航力24小時(shí)約1500海里；（3）實(shí)現(xiàn)艦上飛行；（4）具有防御能力和通信能力。［5］15-16吉田大佐的報(bào)告集中反映了部分海軍人士對(duì)海軍航空軍事力量發(fā)展的方向，是當(dāng)時(shí)海軍航空軍事思想的集中體現(xiàn)，為接下來(lái)海軍強(qiáng)化航空軍事力量和努力提升航空作戰(zhàn)能力起到積極的推動(dòng)作用。

航空主兵論者的出現(xiàn)，雖然不能改變海軍當(dāng)局大艦巨炮的軍備重心，但在促進(jìn)海軍當(dāng)局在發(fā)展大艦巨炮之余開(kāi)始強(qiáng)調(diào)打造航空軍事力量發(fā)揮了重要作用。在日本海軍積極投身于航空技術(shù)研究的同時(shí)，第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)?？梢哉f(shuō)，一戰(zhàn)的發(fā)生，為日本海軍加快航空技術(shù)的應(yīng)用提供了契機(jī)。

三、日本海軍航空軍事力量的誕生

第一次世界大戰(zhàn)期間，歐美列強(qiáng)的航空力量經(jīng)過(guò)實(shí)戰(zhàn)鍛煉獲得了空前的發(fā)展，特別是在飛行器材的研究、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)，以及部隊(duì)的編制、用法、戰(zhàn)法等方面都有不同的創(chuàng)意，其革新可謂日新月異。在作戰(zhàn)飛機(jī)類型上出現(xiàn)了偵查機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)等機(jī)種，并在技術(shù)上不斷獲得突破。在航空軍事思想方面，開(kāi)始重視協(xié)助地面作戰(zhàn)、航空殲滅戰(zhàn)乃至都市轟炸（政略轟炸）等作戰(zhàn)方式的運(yùn)用。

第一次世界大戰(zhàn)對(duì)日本的航空軍事思想的發(fā)展產(chǎn)生了較大影響。大戰(zhàn)期間及戰(zhàn)后初期，日本海軍積極向歐美各國(guó)派遣士官。這些士官或以長(zhǎng)期派駐的形式或以短期出差的形式駐在歐美各國(guó)。其中一部分士官作為觀戰(zhàn)武官直接跟隨參戰(zhàn)國(guó)部隊(duì)參與戰(zhàn)爭(zhēng)，因此能夠洞察、研究列國(guó)的軍情。在航空軍事領(lǐng)域，山內(nèi)四郎大佐、和田秀穗大尉、金子養(yǎng)三大佐、海谷優(yōu)大尉、桑原虎雄大尉、鳥(niǎo)巢玉樹(shù)中佐、飯倉(cāng)貞造大尉、大西瀧治郎等海軍將士重點(diǎn)對(duì)當(dāng)時(shí)海上作戰(zhàn)力量最為強(qiáng)大的英國(guó)作了有針對(duì)性的詳細(xì)考察。金子養(yǎng)三就英國(guó)海軍實(shí)施的飛機(jī)著艦實(shí)驗(yàn)寫下了詳細(xì)報(bào)告。報(bào)告中，他建議日本海軍有必要快速建造航空母艦，打造陸上飛機(jī)場(chǎng)為培養(yǎng)飛機(jī)搭乘人員做準(zhǔn)備。桑原虎雄駐英期間考察內(nèi)容很多，如加入英國(guó)氣球戰(zhàn)隊(duì)，考察其護(hù)衛(wèi)船隊(duì)、對(duì)潛作戰(zhàn)的實(shí)施狀況；參與艦上偵查機(jī)、艦上戰(zhàn)斗機(jī)的實(shí)習(xí)演練；考察航空隊(duì)的飛艇及水上機(jī)在英吉利海峽實(shí)施的對(duì)潛哨戒；考察艦隊(duì)航空訓(xùn)練以及艦隊(duì)出發(fā)時(shí)進(jìn)行的前路警戒；考察航空母艦出發(fā)和到達(dá)時(shí)的陸地準(zhǔn)備工作；參觀新航母。鳥(niǎo)巢玉樹(shù)中佐作為駐英武官直接隨英國(guó)艦隊(duì)參與戰(zhàn)事。并且，在參戰(zhàn)期間，鳥(niǎo)巢中佐就有關(guān)英國(guó)海軍航空作戰(zhàn)思想撰寫了《英國(guó)大艦隊(duì)作戰(zhàn)之大要》的報(bào)告。報(bào)告里包含“飛機(jī)在艦隊(duì)作戰(zhàn)中的運(yùn)用”專題，其中描述了英國(guó)當(dāng)時(shí)的航空力量發(fā)展情況，如飛機(jī)參與艦隊(duì)進(jìn)行海上聯(lián)合作戰(zhàn)；搭載在輕巡洋艦的飛機(jī)專用于偵查，搭載在特別輕巡洋艦的飛機(jī)主要實(shí)施對(duì)根據(jù)地的轟炸以及在戰(zhàn)斗中攻擊敵艦。報(bào)告中還涉及英國(guó)當(dāng)時(shí)正在建造從甲板上能夠直接起降飛機(jī)的大型航空母艦。［1］69-71

通過(guò)實(shí)地考察，這些駐外武官及時(shí)向日本國(guó)內(nèi)報(bào)告歐美最新的航空發(fā)展動(dòng)態(tài)，此舉無(wú)疑對(duì)強(qiáng)化日本軍事當(dāng)局對(duì)航空軍事力量的重視產(chǎn)生了重要影響。事實(shí)證明，日后英國(guó)海軍的這種航空作戰(zhàn)思想被日本海軍完全采納。

第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，航空軍事力量越發(fā)受到關(guān)注。從歐洲視察歸來(lái)的磯部鐵吉少佐于1919年1月出版了《空中之戰(zhàn)》的小冊(cè)子。其中，磯部就海軍航空軍事發(fā)展的未來(lái)不無(wú)興奮地寫到：“空中的霸者就是陸上的霸者。制空權(quán)概念與制海權(quán)概念并列稱呼，這為時(shí)不遠(yuǎn)了”［6］82。磯部少佐認(rèn)為海軍航空軍事力量的發(fā)展指日可待。

鑒于一戰(zhàn)期間飛機(jī)在歐洲戰(zhàn)場(chǎng)驚人的表現(xiàn)，日本駐在歐洲各國(guó)的觀戰(zhàn)武官頻頻向國(guó)內(nèi)報(bào)道歐美航空界進(jìn)步的情況。受到刺激的海軍當(dāng)局決心推進(jìn)航空軍備。1916年海軍當(dāng)局制訂了飛行隊(duì)三隊(duì)充實(shí)計(jì)劃，投入的財(cái)政預(yù)算總額為62萬(wàn)余日元，不久又由個(gè)人獻(xiàn)納金追加50 萬(wàn)日元。［8］6-7根據(jù)計(jì)劃，兩隊(duì)設(shè)在橫須賀，一隊(duì)設(shè)在佐世保。橫須賀航空隊(duì)于同年4月設(shè)立（與此同時(shí)廢止海軍航空術(shù)研究委員會(huì)），佐世保航空隊(duì)于1920年11月設(shè)立。橫須賀的兩個(gè)航空隊(duì)飛行隊(duì)，一個(gè)為練習(xí)飛行隊(duì)，主要進(jìn)行搭乘員的教育及從事實(shí)驗(yàn)研究；另一個(gè)為實(shí)施飛行隊(duì)，主要從事一般的飛行訓(xùn)練。在飛行練習(xí)方面主要涉及高度和長(zhǎng)距離的試驗(yàn)飛行。據(jù)記載，1915年2月馬越喜七中尉駕駛一架水上機(jī)試驗(yàn)了3500米高度的飛行，同年4月，進(jìn)行了空中持續(xù)10 個(gè)小時(shí)的飛行試驗(yàn)。1918年4月，成功進(jìn)行了橫須賀至佐世保的往返800 海里的無(wú)著水飛行試驗(yàn)。1925年5月，2架13式艦上攻擊機(jī)成功實(shí)施了從橫須賀到北京的長(zhǎng)距離的飛行。［1］87-88如此長(zhǎng)距離的航空試驗(yàn)飛行，對(duì)于處于起步階段的海軍航空來(lái)說(shuō)的確是個(gè)很大的成績(jī)。

面對(duì)海軍航空所取得的成績(jī)，當(dāng)時(shí)的海軍大臣財(cái)部彪言道：“航空的要義在于憑借不屈不撓的精神克服一切，來(lái)掌控天空。最近我海軍航空事業(yè)進(jìn)步顯著，……其成績(jī)的取得有目共睹，這是該精神使然，在為了國(guó)家不甚欣慰的同時(shí)，對(duì)有關(guān)人員付出的熱忱與努力深表慰勞”［1］90。海軍大臣的發(fā)言表現(xiàn)出此時(shí)海軍上層人士對(duì)海軍航空發(fā)展局面的滿意。當(dāng)然，在當(dāng)時(shí)技術(shù)條件下海軍的飛行訓(xùn)練只是從事一些諸如飛機(jī)操作、維修，基地作業(yè)等基礎(chǔ)訓(xùn)練，從戰(zhàn)爭(zhēng)角度來(lái)看，諸如大部隊(duì)的快速移動(dòng)訓(xùn)練，或者海上遠(yuǎn)距離飛行訓(xùn)練等尚未出現(xiàn)。當(dāng)然，這與航空隊(duì)的配套飛機(jī)數(shù)量少，飛機(jī)的飛行能力、通信能力不充分，及基地航空部隊(duì)的觀念尚未產(chǎn)生等等情況有著莫大的關(guān)聯(lián)。正如財(cái)部彪所言，“我海軍航空的未來(lái)發(fā)展之路尚且遙遠(yuǎn)，在航空界工作的人員要借鑒這些飛行成績(jī)，善用其經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)還要銘記海軍航空的主要目的在于海洋，不能安于小小成就，在操作上要加強(qiáng)機(jī)上作業(yè)、維修技術(shù)等各方面的練習(xí)與研究，希望通過(guò)最好的努力來(lái)實(shí)現(xiàn)其發(fā)展與進(jìn)步”［1］90。為應(yīng)對(duì)未來(lái)海上作戰(zhàn)，海軍大臣勉勵(lì)將士要進(jìn)一步加強(qiáng)訓(xùn)練與研究。

橫須賀航空隊(duì)成立不久，由于日本陸軍出兵西伯利亞干預(yù)蘇俄政權(quán)，海軍決定利用此次時(shí)機(jī)加強(qiáng)其航空力量的實(shí)戰(zhàn)訓(xùn)練與研究。為此，1920年海軍出動(dòng)1 架艦上戰(zhàn)斗機(jī)、3 架水上偵察機(jī)隨第三艦隊(duì)出兵西伯利亞。出動(dòng)的航空機(jī)除了實(shí)施示威飛行和偵查作戰(zhàn)以外，還從事耐寒飛行及雪上飛行的試驗(yàn)研究。當(dāng)然，與在青島對(duì)德作戰(zhàn)時(shí)相比此時(shí)的軍用航空機(jī)在技術(shù)上進(jìn)步還不是很大。當(dāng)時(shí)搭載于飛機(jī)上的武器裝備有：能實(shí)現(xiàn)短距離通信的無(wú)線電信機(jī)、小型炸彈投擲器、丹焊式轟炸瞄準(zhǔn)器、旋轉(zhuǎn)機(jī)槍等。

另外，日本海軍基于一戰(zhàn)的經(jīng)驗(yàn)，在橫須賀航空隊(duì)基礎(chǔ)上編成艦隊(duì)航空隊(duì)，搭載于水上機(jī)母艦“若宮丸”①改造英國(guó)的運(yùn)輸船，1915年4月加入軍艦籍，1921年正式附屬于第一艦隊(duì)成為名副其實(shí)的航空機(jī)母艦，1925年特務(wù)艦?zāi)艿菂未钶d水上機(jī)附屬于艦隊(duì)，是日本國(guó)產(chǎn)最初的水上機(jī)母艦。戰(zhàn)艦和巡洋艦上搭載飛機(jī)最初是1917年，巡洋艦金剛號(hào)。上，與艦隊(duì)共同開(kāi)展作戰(zhàn)訓(xùn)練，主要從事海上偵查和對(duì)潛警戒的訓(xùn)練，特別是重視針對(duì)潛水艇的戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練。除此之外也實(shí)施夜間飛行訓(xùn)練和海上離著水方法的研究。艦隊(duì)航空隊(duì)屬于臨時(shí)編制，艦長(zhǎng)兼任航空隊(duì)司令。從1916年到1920年每年都要組建起來(lái)與艦隊(duì)進(jìn)行為期3 個(gè)月的聯(lián)合訓(xùn)練。這些訓(xùn)練為海軍最初的?？章?lián)合作戰(zhàn)積累了重要經(jīng)驗(yàn)。1921年4月，海軍修改艦隊(duì)編制令，在軍艦設(shè)航空長(zhǎng)官職務(wù)，并制定了海軍艦船搭載航空飛機(jī)的規(guī)章制度。從此，航空力量正式成為日本軍艦戰(zhàn)斗力的重要組成部分。

如果說(shuō)橫須賀航空隊(duì)的成立更多的是以訓(xùn)練為目的，那么到了1920年佐世保航空隊(duì)的成立則完全以實(shí)戰(zhàn)為目的。這一年海軍修改了體現(xiàn)其用兵基本原則的《海戰(zhàn)要?jiǎng)?wù)令》。在修改后的《海戰(zhàn)要?jiǎng)?wù)令》里海軍首次增加了有關(guān)航空部隊(duì)作戰(zhàn)任務(wù)。具體內(nèi)容有：（1）偵察敵情；（2）攻擊敵主力艦及航母；（3）擊退敵航空兵力；（4）搜索潛艇；（5）主力艦隊(duì)前鋒警戒，搜索魚雷和水雷；（6）監(jiān)視敵方航母動(dòng)向；（7）除了上述之外，協(xié)助支隊(duì)。如此作戰(zhàn)任務(wù)的確定，表明海軍已然認(rèn)識(shí)到航空力量在未來(lái)海上作戰(zhàn)中會(huì)發(fā)揮巨大“戰(zhàn)力”。

雖然日本成立了航空部隊(duì)，但與歐美列強(qiáng)相較其規(guī)模尚小。對(duì)此，海軍當(dāng)局也不無(wú)焦急地指出，“最近航空機(jī)的進(jìn)步顯著，列國(guó)競(jìng)相努力擴(kuò)充其規(guī)模，……反觀我國(guó)海軍現(xiàn)狀，其航空計(jì)劃的規(guī)模甚小，不甚寒心，擴(kuò)大現(xiàn)有的計(jì)劃乃為急務(wù)”［2］8。在此情況下，日本海軍在繼飛行隊(duì)三隊(duì)的基礎(chǔ)上，先后于1918年、1920年制訂了飛機(jī)隊(duì)八隊(duì)擴(kuò)充計(jì)劃和飛行隊(duì)十七隊(duì)擴(kuò)充計(jì)劃。十七隊(duì)擴(kuò)充計(jì)劃定于1923年完成，不過(guò)由于華盛頓軍縮條約及關(guān)東大地震影響，實(shí)際到了1931年11月才最終完成。

第一次世界大戰(zhàn)期間由于航空技術(shù)被參戰(zhàn)各國(guó)廣泛運(yùn)用，使戰(zhàn)爭(zhēng)從陸地?cái)U(kuò)展到天空，同時(shí)也使戰(zhàn)爭(zhēng)陷入長(zhǎng)期化，更顯殘酷性。這種新的戰(zhàn)爭(zhēng)樣態(tài)的出現(xiàn)，對(duì)日本海軍產(chǎn)生了巨大的沖擊。海軍當(dāng)局一方面越發(fā)強(qiáng)調(diào)航空軍事力量在未來(lái)戰(zhàn)爭(zhēng)中的重要作用，另一方面開(kāi)始成立正式建制飛行隊(duì)，邁出航空軍備的實(shí)質(zhì)性步伐。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，近代以來(lái)，歐美列強(qiáng)航空技術(shù)的發(fā)展激起了日本軍方的研究熱情。日本海軍內(nèi)部一些熱心航空事業(yè)的將士從海軍發(fā)展角度出發(fā)，通過(guò)考察歐美列強(qiáng)航空發(fā)展?fàn)顩r紛紛強(qiáng)調(diào)發(fā)展海上航空軍事力量的重要性。1912年海軍航空術(shù)研究委員會(huì)的成立標(biāo)志著日本海軍正式邁出海上航空軍事力量的發(fā)展步伐。同時(shí)，伴隨研究的深入，盡管當(dāng)時(shí)海軍上層人士強(qiáng)調(diào)的是大艦巨炮主義，但在海軍內(nèi)部已有部分將士開(kāi)始提出航空主兵思想。1914年第一次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)對(duì)日本海軍航空軍事力量的發(fā)展產(chǎn)生了較大影響，使海軍人士越發(fā)認(rèn)識(shí)到航空力量在未來(lái)海上作戰(zhàn)的重大意義。在這種情況下，海軍當(dāng)局決定推進(jìn)航空軍備。1916年制訂了飛行隊(duì)三隊(duì)充實(shí)計(jì)劃，1918年制訂了飛機(jī)隊(duì)八隊(duì)擴(kuò)充計(jì)劃，1920年制訂了飛行隊(duì)十七隊(duì)擴(kuò)充計(jì)劃，并且，此期間又編成艦隊(duì)航空隊(duì)，從事海上偵查和對(duì)潛警戒的訓(xùn)練。至此，日本海軍航空步入快速發(fā)展的軌道。1922年《華盛頓海軍條約》和1930年《倫敦海軍條約》的簽訂使日本海軍發(fā)展主力艦計(jì)劃受挫，這為日本海軍打造航空力量提供了契機(jī)?？梢哉f(shuō)，正是由于此期間日本海軍對(duì)航空力量的巨大投入，才使得日軍有能力在侵華戰(zhàn)爭(zhēng)期間對(duì)航空工業(yè)基本處于空白狀態(tài)的中國(guó)實(shí)施大規(guī)模的無(wú)差別轟炸。

總之，日本海軍航空軍事力量得以誕生，取決于以下三點(diǎn)：首先，日本海軍能夠較早認(rèn)識(shí)到航空軍事力量對(duì)于海上作戰(zhàn)的重大意義并為此獨(dú)立從事該方面研究；其次，海軍內(nèi)一些航空主兵論者推動(dòng)海軍當(dāng)局重視航空研究；第三，第一次世界大戰(zhàn)期間，日本駐外武官對(duì)參戰(zhàn)國(guó)航空軍事力量的考察，強(qiáng)化了日本海軍當(dāng)局對(duì)航空軍事力量的認(rèn)識(shí)，促使其組建飛行隊(duì)，邁出航空軍備的第一步。