路橋過渡段路基路面設(shè)計與施工技術(shù)探討

張振忠

(山西交通控股集團有限公司朔州高速公路分公司，山西 朔州 036000)

1 路橋過渡段路基路面存在的問題

路橋在進行通車的過程當(dāng)中，其過渡段在使用的時候時常會出現(xiàn)路基沉降的現(xiàn)象，而造成這一問題的主要原因就是因為橋臺和路基之間的剛度不一樣，從而使得兩者各自的承受能力也不一樣。路橋在通車的時候，車輛從上面駛過會給兩者帶來不一樣的壓力，而兩者的剛度不一樣就會導(dǎo)致路基沉降的現(xiàn)象產(chǎn)生。橋臺的剛度一般是比較大的，但路基因為在建設(shè)的過程當(dāng)中其固結(jié)程度比較低，所以就使得剛度要比橋臺小很多。為了能夠在一定程度上將路橋過渡段路基路面的沉降現(xiàn)象進行解決，其根本的手段就是將路基和橋臺之間的剛度差距進行縮小，并且，當(dāng)過渡段出現(xiàn)沉降的時候，也有可能是因為過度段的壓實結(jié)果不達標(biāo)。在路橋過渡段路基進行填土的時候，如果沒有對路基進行十分充分的壓實，那么就很有可能導(dǎo)致其中還有空氣的存在，而最終的壓實標(biāo)準(zhǔn)也達不到。特別是在對一些路基進行勘察設(shè)計的時候，如果發(fā)現(xiàn)局部的路基還存在帶著軟土的路基，那么在之后的使用過程當(dāng)中，路基可能會受到路面當(dāng)中傳來的壓力和負載，大部分的橋頭都會使用到一些沉降度比較低的樁基礎(chǔ)或者是擴大基礎(chǔ)，這就使得橋頭和道路之間的連接處會有一定的不平衡，呈現(xiàn)出高低不一的狀態(tài)，隨著通車的時間越來越長，造成沉降的可能性也越來越大。

2 路橋過渡段路基路面的設(shè)計

2.1 實施搭板設(shè)置的路面設(shè)計

在路橋過渡段路基路面的設(shè)計上可以分成兩個類型，一種是在搭板設(shè)計的前提下進行設(shè)計，還有一種是在不進行搭板設(shè)計的前提下進行設(shè)計，在實施搭板設(shè)計的時候，可以從以下幾點來看出搭板的作用。一方面，從理論上來看，因為車輛在行駛的過程當(dāng)中會對路面產(chǎn)生一定的壓力和負載，如果這個負載是在橋頭搭板的可承受范圍之內(nèi)，那么路面受力就會變得均勻一些，也能夠在一定程度上將沉降的可能性縮小。另一方面，在搭板的設(shè)計上其操作起來十分的簡單，再加上其可以有效地避免沉降，就解決了剛?cè)徇^渡這一問題。在搭板的建設(shè)上，一般會用到以下幾種方法，第一種是將鉆孔樁和搭板進行結(jié)合，第二種是將樹根樁托換和搭板進行結(jié)合，第三種是將旋噴樁和搭板進行結(jié)合，第四種是將壓力注漿和搭板進行結(jié)合。在搭板的建設(shè)過程當(dāng)中，橋頭的部分會出現(xiàn)一個反向坡，這一反向坡可以將沉降問題進行一定的縮小。在過渡段的設(shè)計時，搭板和橋臺的設(shè)計標(biāo)高是一模一樣的，但是和路面的一部分標(biāo)高設(shè)計卻不一樣。搭板的標(biāo)高要比路面的標(biāo)高高一些，這樣一來就可以使得在過渡段當(dāng)中形成一個反向坡，這個反向坡則可以根據(jù)車輛的行駛方向來降低沉降率。在道路的實際建設(shè)過程當(dāng)中，如果在路面上設(shè)置了路肩的話，則可以將搭板底部的受力情況進行改善，從而將搭板所承受的拉力和應(yīng)力進行減少，因此，在過渡段橋頭搭板的設(shè)計上，施工人員則可以按照路面的實際情況來科學(xué)合理地設(shè)計一個路肩結(jié)構(gòu)，從而不僅能夠有效地把路面施工的質(zhì)量加以提升，還可以有效地將搭板的承受能力進行降低。搭板的長度和路基的填土高度是成正比的，然而，搭板的長度也可以按照實際路面的沉降量來進行確定。一般，在進行搭板設(shè)計的時候，大橋的搭板長度基本上都是8～12 m，小橋的搭板和中橋的搭板長度都是5～8 m。除此之外，如果搭板下方的承受能力不足，那么在實際的運行過程當(dāng)中，如果遇到了暴風(fēng)雨天氣，那么就會將搭板下方的土壤進行沖刷，搭板下方就會出現(xiàn)脫空的情況，這反而會將搭板的壓力進行增大，所以，為了避免這種安全隱患的發(fā)生，在搭板建設(shè)的過程當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)將其下方的填土量加以充實，使其能夠應(yīng)對之后的自然風(fēng)險。

2.2 不實施搭板設(shè)置的路面設(shè)計

在一些等級比較高的過渡段建設(shè)過程當(dāng)中，為了能夠方便橋頭路基后續(xù)的維修工作，在設(shè)計時往往會選擇不建設(shè)搭板，然而，在過渡段后續(xù)的通車過程當(dāng)中，仍然會存在跳車的現(xiàn)象。而造成這一現(xiàn)象出現(xiàn)的原因，就是因為連接的地方剛度存在差異，從而使得兩者高度不一，所以，在進行設(shè)計的時候必須要將過渡段路基的剛度進行提高。施工人員可以選擇一些半剛性材料來作為填充材料，與此同時，如果橋頭的過渡段沒有設(shè)計搭板的話，那么就需要對其進行有效的排水，這樣做主要是為了使得路面當(dāng)中不會出現(xiàn)大量的積水，也能夠增強過渡段的使用壽命。

3 路橋過渡段路基路面的施工技術(shù)

3.1 臺后填筑施工技術(shù)

路橋過渡段之所以會出現(xiàn)沉降變形的現(xiàn)象，主要是因為地基、路面以及路基三個部分同時被碾壓之后變形累積形成的，通過研究之后發(fā)現(xiàn)，過渡段沉降的原因是因為路面的恒載和車輛的負載產(chǎn)生了共同的作用，從而導(dǎo)致沉降率逐漸增大。如果路基的填料受到了比較大的壓力和荷載的作用，或者是臺后的填筑不滿足需求的時候，也會導(dǎo)致沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)。路橋過渡段路基路面的壓力對于路面的影響深度大約有2 m，所以，在實際的施工過程當(dāng)中，除了要對過渡段下方的填料壓實外，還必須要進行臺后填筑。施工人員可以通過石灰和水泥等一些半剛性的材料，從而來保證路橋過渡段路基當(dāng)中有足夠的承受能力，以此來避免出現(xiàn)的沉降問題。

3.2 地基的處理方法

如果在施工的過程當(dāng)中發(fā)現(xiàn)路基的土質(zhì)是軟土路基，那么就意味著其承載能力不能夠滿足后續(xù)的通車需求，因此，為了完全避免一些通車安全問題的發(fā)生，在施工時，就必須將軟土路基進行改善。在軟土地基的處理過程當(dāng)中，施工人員可以使用到對應(yīng)的附加應(yīng)力法和深層攪拌法等來進行改善。而在選擇方法的時候，施工人員應(yīng)當(dāng)針對路基的實際情況來決定，而不是將所有的方法都應(yīng)用進去，這樣反而會造成物極必反的效果。只有針對問題來選擇合適的方法，才能夠在最大程度上將軟土路基的問題進行改善。

4 路橋過渡段路基路面施工過程中的注意事項

4.1 填料的選擇

路橋過渡段路基路面在施工的過程當(dāng)中有著很多的注意事項，而這些注意事項則直接關(guān)系到了整個工程的施工質(zhì)量和效果，首先是在填料的選擇上。路基的填料需要選擇干凈并且沒有任何雜質(zhì)的填料，而在選擇填料的時候還必須關(guān)注填料當(dāng)中的含水量是否是最佳的。當(dāng)填料運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場之后，還需要對填料進行抽查，如果發(fā)現(xiàn)其中的含水量已經(jīng)超過了施工需求，那么可以將其曬干之后再使用。如果填料當(dāng)中的水分比較大，那么就使得路橋過渡段路基路面可能會產(chǎn)生更大的沉降率，因此，等到其中的水分揮發(fā)一部分之后再對其進行使用，更能夠保障鋪筑施工的效果。

4.2 鋪筑的厚度注意事項

在路橋過渡段路基路面進行填料鋪筑的時候，除了要選擇干凈沒有雜物的填料之外，還必須對其填筑的土方量進行十分準(zhǔn)確的計算，因為如果土方量的填筑數(shù)量沒有進行準(zhǔn)確計算，或者是操作有誤的話，那么極有可能導(dǎo)致其承受能力和實際的需求不符合。當(dāng)施工過程所需要的土方全部運輸?shù)浆F(xiàn)場之后，管理人員必須要保證的是運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場的土方是和施工現(xiàn)場準(zhǔn)確對接的，因為，如果送往現(xiàn)場的土方在鋪筑完成之后還剩余很多，但是，這些土方根本沒有存放的地點，就只有堆放在橋頭，這對于后續(xù)的橋頭施工有著很大的不便。并且，在過渡段鋪筑填料的時候，需要均勻地對分層進行填筑，施工人員需要對每層的填料厚度進行檢查，看其是否符合最佳的鋪筑厚度。不僅如此，對于路橋過渡段路基路面的低洼地段，需要進行人工找平，且在壓實的時候，不能夠進行薄層貼補，只有達到這些標(biāo)準(zhǔn)，才能夠保證鋪筑的厚度是符合后續(xù)實際通車需求的。

4.3 嚴(yán)格掌握填筑尺寸

在路橋過渡段路面路基的施工過程當(dāng)中，還必須要對填筑柱的尺寸加以掌控，盡可能避免其他的填料進入到過渡段，并且，在各個部位的連接地方，必須要做到充分的壓實，以防其中還存在空氣和脫離現(xiàn)象。在把各種各樣的填料進行攪拌運輸?shù)臅r候，必須要有效地避免填料的滑落，從而可以有效地預(yù)防離析現(xiàn)象的產(chǎn)生。如果說填料在運輸?shù)倪^程當(dāng)中已經(jīng)出現(xiàn)了離析現(xiàn)象，待進入施工現(xiàn)場之后必須花一部分時間來進行重新攪拌，直到攪拌的黏稠度和深度達到了施工需求之后才可以進行施工。在施工現(xiàn)場進行攪拌的時候，施工人員需要注意的是，不能夠在底部留一部分沒有攪拌的夾層，不能夠?qū)Τ袑舆M行破壞，必須要均勻地進行攪拌，當(dāng)填料的色澤分布比較均勻，沒有任何的氣泡和顆粒存在的時候就可以進行施工使用了。

4.4 加強壓實程度

在路橋過渡段進行填筑的過程當(dāng)中，必須要嚴(yán)格地完成壓實要求，過渡段的每一層鋪筑填料厚度最好是在15 cm以下，同時，根據(jù)汽車卸土、灑水和壓實度等多種順序來進行施工。很多施工人員在實際的施工過程當(dāng)中，都是按照自己的工作經(jīng)驗來進行壓實的，并沒有嚴(yán)格地按照流程來進行壓實，這就很有可能導(dǎo)致遺漏掉了某一環(huán)節(jié)。如果按照相關(guān)的規(guī)范和步驟來進行壓實的話，就能夠在極大程度上避免一些不可測問題的出現(xiàn)，保障了工作的準(zhǔn)確性和規(guī)范化。與此同時，當(dāng)施工人員在實施壓路機碾壓施工這個環(huán)節(jié)的時候，應(yīng)當(dāng)保證路基壓實度是符合實際需求的，并且，還必須注意的是壓路機不能夠?qū)υO(shè)備造成任何的不良危害。除此之外，整個施工過程還需要注意的是，如果是使用振動壓路機對路堤和路基相連處進行壓實的時候，為了能夠增強一定的效果，在橋臺的地方就需要進行慢速地碾壓，而不是以很快的速度進行施工。為了能夠保證橋臺不會受到傷害，在正式開始碾壓之前，施工人員需要對填筑材料的厚度和平整度以及含水量進行檢測，等到所有的標(biāo)準(zhǔn)都符合規(guī)范之后，才可以進行碾壓，施工人員并對碾壓的結(jié)果進行實際的記錄。另外，針對水泥穩(wěn)定土以及碎石等填料所填充的路橋過渡段路基路面，還需要在施工完成之后對其進行養(yǎng)生，在養(yǎng)生時，施工人員可以通過濕砂或者是稻草粗麻來對其實施養(yǎng)護。這樣做的目的主要是為了延長過渡段的壽命，加強穩(wěn)定性和安全性，為之后的通車做出更大的保障。

5 結(jié) 語

因為過渡段在使用的時候時常會出現(xiàn)路基沉降和跳車的現(xiàn)象，這就給行車帶來了一定的安全隱患，所以，為了改善這種現(xiàn)象，在路橋過渡段路基路面的施工過程當(dāng)中，應(yīng)該采取對應(yīng)的措施將問題進行解決。在路橋過渡段路基路面的設(shè)計上，可以分成搭板設(shè)置和不實施搭板設(shè)置，并且，在施工時，臺后填筑施工技術(shù)和軟土地基的處理方法都十分的重要。除此之外，還必須選擇適合的填料，關(guān)注鋪筑的厚度，嚴(yán)格掌握填筑尺寸，加強壓實程度等，只有在各個方面都加以重視和加強管理，才可以保證路橋過渡段路基路面的施工質(zhì)量和效率，從而在促進我國路橋建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的同時，造福于人類。

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