飛機機電設備維修專業(yè)教學標準研制的實踐與思考

□ 廣州民航職業(yè)技術學院 王 艦 劉傳生 王 淵/文

高等職業(yè)學校專業(yè)教學標準是專業(yè)建設的指導性文件，它對明確培養(yǎng)目標和規(guī)格、組織實施教學、規(guī)范教學管理、加強專業(yè)建設、開發(fā)教材和學習資源提供了基本依據(jù)，是建設和完善職業(yè)教育教學標準體系、構建現(xiàn)代職業(yè)教育體系的必然選擇。根據(jù)教育部的要求，全國民航職業(yè)教育教學指導委員會成立了以廣州民航職業(yè)技術學院牽頭的高等職業(yè)學校“飛機機電設備維修”專業(yè)教學標準研制工作組，經(jīng)過1年左右的調(diào)研、研討、起草、內(nèi)審、校外專家評審、教育部組織的答辯、征求意見并反復修改完善等環(huán)節(jié)，形成了高等職業(yè)學?！帮w機機電設備維修”專業(yè)教學標準（以下簡稱“標準”）。

標準研制工作基本情況

本標準由全國民航職業(yè)教育教學指導委員會承擔研制工作，成立了以廣州民航職業(yè)技術學院牽頭的標準研制工作組。起草工作組成員由廣州民航職業(yè)技術學院、中國民航大學等校企專家組成，共有59人參與本標準的研制工作。

本標準起草前面向15家企業(yè)、23家院校、110名畢業(yè)生組織了深入的調(diào)研工作。主要針對人才培養(yǎng)目標與規(guī)格、課程設置、教學基本條件、質(zhì)量保障等問題，采取文獻調(diào)研、實地訪談、專家訪談、問卷調(diào)查等方式，召開了32次研討會，參與人員300余人次，對調(diào)研內(nèi)容和結果進行了分析研究。

通過對調(diào)研結果進行分析，有以下問題：

1.民航業(yè)發(fā)展迅猛，需要大量的飛機機電設備維修專業(yè)的高素質(zhì)技術技能人才。近幾年開設本專業(yè)的院校迅速增加，但辦學條件和水平參差不齊。不同院校飛機機電設備維修專業(yè)人才的培養(yǎng)定位、課程體系、教學條件等方面存在不小的差異，給專業(yè)教學標準的制定工作帶來一定難度。

2.當前院校人才的培養(yǎng)質(zhì)量距離行業(yè)企業(yè)的用人要求還有一定的差距，部分院校的專業(yè)辦學過于注重市場量的需求或區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，而忽視與行業(yè)的對接。

3.人才培養(yǎng)質(zhì)量監(jiān)控缺乏統(tǒng)一的、規(guī)范的質(zhì)量保障機制。

標準研制工作重點解決的問題

按照教育部《高等職業(yè)學校專業(yè)教學標準修（制）定工作的通知》文件要求，在標準研制過程中就“專業(yè)名稱（專業(yè)代碼）、入學要求、基本修業(yè)年限、職業(yè)面向、培養(yǎng)目標、培養(yǎng)規(guī)格、課程設置及學時安排、教學基本條件以及質(zhì)量保障”幾個方面進行標準制定，重點解決了以下問題：

（一）明確了機電設備維修專業(yè)的人才培養(yǎng)目標。

明確了飛機機電設備維修專業(yè)的人才培養(yǎng)目標，以及知識、能力、素質(zhì)三個方面的培養(yǎng)規(guī)格。充分結合飛機維修企業(yè)對本專業(yè)畢業(yè)生初始崗位、職業(yè)生涯發(fā)展路徑、資質(zhì)和年限要求、發(fā)展崗位的實際需求等來確定人才培養(yǎng)目標，并將行業(yè)文化融入到素質(zhì)要求中，體現(xiàn)行業(yè)特色。

（二）以“基于行業(yè)標準”的思想指導標準研制。

本次標準研制在典型工作任務與職業(yè)能力分析的基礎上，結合行業(yè)標準《中國民用航空器維修人員基礎執(zhí)照考試大綱》來整合教學內(nèi)容中的知識點和技能點，并以此來構建課程體系。明確了專業(yè)課程要覆蓋《中國民用航空器維修人員基礎執(zhí)照考試大綱》中航空機械專業(yè)（ME）的知識和技能模塊，并明確了其中專業(yè)核心課程要覆蓋飛機機械、飛機電氣和燃氣渦輪發(fā)動機三個方面的知識和技能。基于行業(yè)標準給各院校飛機機電設備維修專業(yè)的教學內(nèi)容建立了統(tǒng)一的標準，能夠有效解決很多院校在課程體系等方面差異較大的問題，同時有效地縮短了院校人才培養(yǎng)與企業(yè)用人需求間的差距。

（三）明確了專業(yè)師資隊伍要求。

要求專任教師具備扎實的專業(yè)基礎和實踐能力，具有良好的信息化教學能力，每五年累計不少于6個月的飛機維修企業(yè)的實踐經(jīng)歷。雙師素質(zhì)教師占專業(yè)教師比例不低于60%，學生數(shù)與本專業(yè)專任教師數(shù)比例一般不高于25：1，專業(yè)帶頭人應具有副高及以上職稱。兼職教師應主要從本專業(yè)相關的行業(yè)企業(yè)聘任，具有扎實的專業(yè)知識和豐富的實際工作經(jīng)驗，具有中級及以上相關專業(yè)職稱。

（四）明確了校內(nèi)、外實訓基地和學生實習基地基本要求。

校內(nèi)實訓基地應具備覆蓋《中國民用航空器維修人員基礎執(zhí)照考試大綱》所涉航空機械專業(yè)（ME）基本技能的實訓室，同時應具有進行飛機機電系統(tǒng)和燃氣渦輪發(fā)動機專業(yè)技能訓練的實訓設施和設備。校外實訓基地選擇具有民用航空器機體和發(fā)動機設備，能夠開展飛機機電設備維修技能實踐的飛機維修企業(yè)。學生實習基地要選擇CCAR-145部（民用航空器維修單位合格審定規(guī)定）維修單位或CCAR-43部（維修和改裝一般規(guī)則）維修單位。

（五）明確了飛機機電設備維修專業(yè)人才培養(yǎng)的質(zhì)量保障要求。

學校和二級學院應建立專業(yè)建設和教學過程的質(zhì)量監(jiān)控機制，建立畢業(yè)生跟蹤反饋機制及社會評價機制，完善教學管理機制，通過教學實施、過程監(jiān)控、質(zhì)量評價和持續(xù)改進以達成人才培養(yǎng)規(guī)格并保證專業(yè)教學標準今后推廣實施的成效。

標準的主要特點

（一）人才培養(yǎng)目標和培養(yǎng)規(guī)格切合企業(yè)用人需求。

在確定本專業(yè)人才培養(yǎng)目標和培養(yǎng)規(guī)格的過程中，從行業(yè)企業(yè)、院校、畢業(yè)生三方面開展了多途徑多方式的調(diào)研，對調(diào)研結果綜合評價分析，充分結合行業(yè)企業(yè)的要求及高職教育基本要求來確定人才培養(yǎng)規(guī)格。例如把“忠誠擔當?shù)恼纹犯?，嚴謹科學的專業(yè)精神，團結協(xié)作的工作作風，敬業(yè)奉獻的職業(yè)操守”的當代民航精神融入到培養(yǎng)規(guī)格中；企業(yè)專家強調(diào)的專業(yè)英語能力和適應新機型新維修技術發(fā)展的知識更新能力及信息技術使用能力也被寫入到培養(yǎng)規(guī)格中；飛機維修工作的高壓力、高強度對機務強健體魄和強心理承受抗壓能力的要求也體現(xiàn)在培養(yǎng)規(guī)格中。

（二）專業(yè)教學標準的制訂牢牢基于行業(yè)標準。

專業(yè)教學標準是本專業(yè)普適性的最低標準，在制訂時以“求同存異”為指導思想?！扒笸笔侵咐卫位谛袠I(yè)標準，以行業(yè)標準《中國民用航空器維修人員基礎執(zhí)照考試大綱》ME部分為基礎，結合高等職業(yè)教育對人才培養(yǎng)的基本要求，建立本專業(yè)的課程體系，將本專業(yè)的教學內(nèi)容對行業(yè)標準中要求的知識點和技能點進行了覆蓋，從而既給各院校提供了統(tǒng)一的教學標準，又縮短了企業(yè)的培養(yǎng)周期；“存異”是指各院校在此基礎上，可根據(jù)自身實際自行組合安排。例如有的院校將飛機電氣的內(nèi)容拆成電器、電機和電源系統(tǒng)三門課，有的院校是二門或是一門課，課程名稱可以不同，但教學內(nèi)容基本相同；又如在實踐教學環(huán)節(jié)的實施形式上允許多樣化，有的院校專業(yè)綜合實踐設置成獨立的實訓課，有的院校設置成理實一體課。

（三）綜合考慮高職基本辦學條件和行業(yè)企業(yè)需求，合理確定標準中的基本要求。

在制訂標準時充分考慮行業(yè)企業(yè)的人才需求和各院校的意見建議，在教學標準中一些量化指標的設置上通過對比調(diào)研結果和國家或行業(yè)有關的最低要求來確定，以下限設標準，給予各院校充分的自主空間，發(fā)揮院校特色及地方特色；但也要考慮到民用航空器維修行業(yè)對本專業(yè)辦學條件較高的要求，把握住“基于行業(yè)標準”的理念，合理設置辦學門檻，以保證本專業(yè)人才質(zhì)量培養(yǎng)符合企業(yè)需求。例如實踐教學條件，除了實訓設施和實訓室要滿足行業(yè)標準對基本技能的要求，也要滿足對飛機機電系統(tǒng)和燃氣渦輪發(fā)動機專業(yè)綜合實踐的教學設施要求，因此僅靠一些老舊退役的戰(zhàn)斗機和活塞發(fā)動機是無法滿足本專業(yè)的基本教學的；又如在專業(yè)核心課程設置中根據(jù)調(diào)研的一些企業(yè)和院校建議將針對典型機型的飛機系統(tǒng)與附件課程列入進來，其實也是對教學條件設了門檻。

（四）“內(nèi)外結合”確保教學質(zhì)量。

飛機機電設備維修專業(yè)的質(zhì)量保障制度應要做到“內(nèi)外結合”。首先在外要建立起畢業(yè)生跟蹤反饋機制和社會評價機制；其次在內(nèi)要從“教學前、教學中、教學后”和“課堂教學、實驗實訓教學、實習教學”這兩個維度建設包括過程考核、結果考核等多種質(zhì)量保障制度。在制度建設過程中，增加包括學生、畢業(yè)生、行業(yè)企業(yè)、教學督導等多方監(jiān)控主體，以保障飛機機電設備維修專業(yè)的教學質(zhì)量。

標準實施和修訂的幾點思考

（一）加強標準制定的頂層設計和過程管理

現(xiàn)有高職專業(yè)教學標準是教育部委托高職高專專業(yè)類教學指導委員會研究制訂的。各專業(yè)類教學指導委員會對專業(yè)教學標準的認識、理念和調(diào)用的人力資源不同，在標準制訂的質(zhì)量上會有差異。因此，首先要加強標準制定的頂層設計，盡量統(tǒng)一規(guī)范；其次，要加強標準開發(fā)人員的培訓；另外，需要統(tǒng)籌建立標準運行的檢查小組，及時收集專業(yè)教學標準在全國范圍內(nèi)專業(yè)人才培養(yǎng)方案制定中的指導實施情況以及出現(xiàn)的問題，廣泛收集校行企的反饋意見以輔助修訂工作。

（二）密切關注行業(yè)發(fā)展對職業(yè)能力帶來的變化

職業(yè)教育以就業(yè)為導向，企業(yè)的崗位設置、職業(yè)能力需求直接決定了高職院校人才培養(yǎng)的目標、規(guī)格和課程設置，因此職業(yè)能力分析是專業(yè)教學標準制定的必由之路。專業(yè)教學標準從制定到頒布實施有一定的時間周期，未必跟得上行業(yè)發(fā)展的變化，因此需要密切關注行業(yè)企業(yè)的發(fā)展對職業(yè)能力可能帶來的變化。就民用航空器維修業(yè)來說，近年來航空公司和MRO企業(yè)陸續(xù)對自身維修體系和業(yè)務進行整合和優(yōu)化，現(xiàn)代信息技術在飛機維修中的大量應用促進了飛機“智能維修”的發(fā)展，這些都將會影響到工作崗位的職業(yè)能力需求。

（三）考慮民用航空器維修執(zhí)照改革帶來的影響

國家職業(yè)標準在專業(yè)教學標準的制定中是一個基本依據(jù)，而民用航空器維修人員目前尚無對應的國家職業(yè)標準，中國民用航空局頒布的《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》即CCAR-66部及相關咨詢通告作為行業(yè)標準是飛機機電設備維修專業(yè)教學標準編寫的主要依據(jù)。中國民用航空局于2019年啟動了CCAR-66部的修訂（CCAR-66R3），目前已經(jīng)完成了行業(yè)征求意見和聽證會，不久即將正式發(fā)布。從征求意見稿可以看出CCAR-66R3對維修人員執(zhí)照考試、管理和培訓都有一系列重大的調(diào)整和變化，這些變化對于強調(diào)基于行業(yè)標準的飛機機電設備維修專業(yè)教學標準的制定，尤其是其中的課程設置和教學內(nèi)容等都將帶來直接影響。因此，在新的CCAR-66R3規(guī)章以及相關咨詢通告正式發(fā)布后，標準研制工作組必須認真解讀文件并在新的行業(yè)標準指導下修訂本專業(yè)教學標準。（課題項目：2017年廣州民航職業(yè)技術學院校級科研項目（17X0114））