高鐵快運物流作業(yè)組織研究*

□ 秦志鵬,秦寶來

(中國鐵路設計集團有限公司，天津 300251)

1 引言

我國經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)，經(jīng)濟發(fā)展方式和經(jīng)濟結構發(fā)生了深刻變化，服務業(yè)在國民經(jīng)濟中的比重日益提升，居民消費水平逐年提高。近年來伴隨電子商務行業(yè)的快速增長，我國快遞業(yè)發(fā)展迅猛，2018年我國快遞業(yè)務量達到507.1億件，市場規(guī)模穩(wěn)居世界第一。

為促進快遞業(yè)健康發(fā)展，進一步拉動內需，培育現(xiàn)代服務業(yè)增長點，更好地發(fā)揮快遞業(yè)對穩(wěn)增長、促改革、調結構和惠民生。國務院《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》提出探索利用高鐵資源，發(fā)展高鐵快件運輸，積極發(fā)展高鐵快件運輸技術裝備。國家發(fā)改委《物流業(yè)降本增效專項行動方案(2016-2018年)》，提出發(fā)展高鐵快運及電商班列等鐵路快捷貨運產品，提高鐵路物流服務質量。從市場環(huán)境到政策支持，高鐵快運迎來了發(fā)展的黃金時期。

2 高鐵快運發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 國外高鐵快運發(fā)展

法國是開展高鐵貨運業(yè)務最早的國家，早在1984年法國國營鐵路公司和法國國家郵政局就開展了高鐵運送快件方面的嘗試。上世紀90年代，為增加高鐵運營收入，德國開始利用高鐵運送快件。隨著歐洲高速鐵路網(wǎng)的不斷建設和發(fā)展，為了滿足市場需求，歐洲多家快遞企業(yè)在政府的支持下，聯(lián)合創(chuàng)建了歐洲高鐵貨運公司，旨在已建成的歐洲高速鐵路網(wǎng)上運送貨運集裝箱。

目前，國外開行的高鐵快運專列主要包括法國的TGV郵政專列、德城際郵政包裹專列以及歐洲高鐵快運專列等，具體如表1所示。

表1 國外高鐵快運專列概況

為了保證快遞運輸?shù)臅r效性，國外高鐵快運專列普遍采用客車化開行；為了降低運輸成本，國外高鐵快運注重高鐵快運專用動車組/車廂的研制與應用；為了保證高速鐵路旅客列車的運行安全，開行時間大多在夜間，采用客貨分時共線的運輸模式，不僅發(fā)揮了高速鐵路線路的能力，還滿足了貨物集散的時間要求。

通過國外高鐵貨運的發(fā)展，可以得到以下可以借鑒的經(jīng)驗：

①鐵路與郵政、快遞企業(yè)合資、合作經(jīng)營，鐵路做好鐵路運輸和相關作業(yè)，快遞企業(yè)做好市場運營。

②緊鄰鐵路配套建設包裹分揀場地，實現(xiàn)公鐵緊密銜接，通過配置分揀中心，保證了整體運轉效率，提升了高鐵快運服務品質。

③采用集裝化的轉載設備，提高了裝卸效率，完善了多式聯(lián)運作業(yè)，同時也加強了對于快遞的保護。

2.2 我國高鐵快運現(xiàn)狀

2012年，鐵路總公司在京滬線上的北京南、上海虹橋站設立高鐵營業(yè)部，首次開始嘗試高鐵運輸業(yè)務，2014年擴大到20個直轄市和省會城市。2016年9月正式出臺了《高鐵快運業(yè)務管理辦法》(鐵總運〔2016〕220號)，明確了以中鐵快運公司為經(jīng)營主體，自主對外經(jīng)營；鐵路局對中鐵快運公司開辦站間運輸業(yè)務提供運力支持。高鐵快運具有時效高、品質優(yōu)、門到門等諸多優(yōu)點，一經(jīng)推出便受到廣泛關注。

2012年，廣鐵集團開始辦理高鐵確認車運輸業(yè)務，主要經(jīng)營廣州至長沙方向，與社會快遞企業(yè)順豐、郵政等合作，由社會企業(yè)負責貨源組織及快件運輸兩端業(yè)務。2014年11月，鄭州鐵路局利用確認車運輸實現(xiàn)了與北京局之間跨局高鐵快運的常態(tài)化運營。2016年“雙十一”期間，鐵路采用獨立車廂載貨模式，推出高鐵快運當日達、次晨達和電商班列等多種快運產品，裝運超過2萬件的電商快件。

2017年11月，上海鐵路局計劃利用88趟高鐵列車、2趟貨物特快班列，及部分普速客車運力，為電商和快遞企業(yè)提供高鐵快運和鐵路干線運輸物流服務。北京鐵路局推出“雙11”電商黃金周運輸服務，北京鐵路局開辦高鐵快運業(yè)務的31趟始發(fā)高鐵動車組列車，京鐵物流中心電商貨物發(fā)送量達到9500噸左右。廣鐵集團從11日起連續(xù)10天推出“雙十一”電商黃金周運輸服務，每天開行高鐵快運動車組35趟，同比增長46%。

由于高速鐵路主要以旅客運輸為目標進行設計和建設，未充分考慮開展貨運的需要。故目前高鐵快運主要利用現(xiàn)有設施設備和運輸組織模式?，F(xiàn)狀主要高鐵快運開行方式有客車隨車帶貨、獨立車廂載貨、利用確認車載貨等。

由于高鐵快運目前主要利用現(xiàn)有設施設備、運輸組織及作業(yè)方式，因此會出現(xiàn)一些不適應的情況。

2.2.1 缺少專用的運輸車輛

我國高速鐵路動車組采用8輛、16輛或8輛重聯(lián)編組的形式，不同型號車廂略有差異，基本配置一等座、二等座及隨身行李存放處等，未考慮大規(guī)模貨物運輸?shù)男枨?，車廂座位兩端空間及隨身行李處區(qū)域面積較小，僅適宜擺放少量小件貨物，致使高鐵快運運力有限，不能滿足快速發(fā)展的需求。

2.2.2 缺少高鐵快運作業(yè)設備及場所

現(xiàn)有高鐵車站未考慮高鐵快運業(yè)務辦理的需要，運輸組織受車站設備制約較大，未配置相匹配的裝卸站臺、倉庫及裝卸設備等，更缺少貨物專用進出站的通道。所以目前高鐵快運主要辦理的小件快運業(yè)務，采取的是與旅客共用旅客站臺和通道。同時，裝卸作業(yè)全部由人工完成，作業(yè)效率低且成本較高。對于電子、生物醫(yī)藥等特殊貨物，貨損機率較高。

2.2.3 服務作業(yè)標準不健全

目前高鐵快運產品類型較少，市場份額較低，服務作業(yè)標準尚未健全。同時與快遞企業(yè)合理分工體系尚未形成，未完全融入現(xiàn)代電商物流體系，品牌及綜合優(yōu)勢得不到很好的發(fā)揮。

2.2.4 信息化程度較低

快遞行業(yè)信息化程度較高，快遞巨頭UPS信息系統(tǒng)不僅能實現(xiàn)內部互聯(lián)互通，還能設計端口與核心大客戶進行對接，實現(xiàn)與客戶間的信息共享。而高鐵快運日常運營中依托電話、微信等非標準化信息工具的現(xiàn)象時有發(fā)生，嚴重制約作業(yè)效率。

3 高鐵快運發(fā)展方向

3.1 高鐵快運優(yōu)勢分析

高鐵快運是競爭快運行業(yè)市場的重要優(yōu)勢。

3.1.1 速度優(yōu)勢

目前，高鐵運行時速200～350km/h。高鐵與公路相比，顯然具有明顯的速度優(yōu)勢?？紤]到航空安檢及載貨相關條件復雜，從上海至北京的運輸，高鐵與航空時間相差不大。

3.1.2 穩(wěn)定性優(yōu)勢

航空運輸宜受天氣影響，惡劣條件下航班管制或取消也時有發(fā)生。高速公路等公路干線通道也會受到天氣、事故等影響出現(xiàn)堵塞或關閉情況。高鐵運輸受天氣影響較小，除極端天氣，均能準時準點到發(fā)，因而穩(wěn)定性最好。

3.1.3 價格優(yōu)勢

高鐵擁有龐大的網(wǎng)絡資源，如果和物流企業(yè)進行資源合理整合，其價格成本，與航空運輸相比，具有一定的成本優(yōu)勢。

3.1.4 安全優(yōu)勢

在我國，與航空、公路運輸相比，高速鐵路安全性更好，事故率更低。

3.2 高鐵快運貨類

3.2.1 需求者的類型

第一類市場需求：社會化物流企業(yè)、快遞企業(yè)對高鐵貨物運輸需求。

第二類市場需求：商貿業(yè)、制造業(yè)的企業(yè)客戶對高鐵快運物流服務需求。

3.2.2 貨源結構

高鐵快運的貨源結構主要分為信函包裹、電子商務商品、冷鏈產品等。

表2 貨源結構細目表

3.3 高鐵快運發(fā)展趨勢

①充分利用現(xiàn)有高鐵設施和客運動車組能力，進一步提升客車帶貨模式的服務水平；

②研發(fā)貨運動車組，提升運輸能力，開行高鐵快運班列；

③采用集裝化的裝載器具，提升多式聯(lián)運水平和裝卸效率；

④新建高鐵快運基地，覆蓋主要城市地，在重點城市間開行高鐵快運班列；

⑤在高鐵快運基地中引入物流、電商企業(yè)的分撥配送中心；

⑥未來形成以高鐵快運為中心，包含倉儲、配送、加工、商貿、辦公、聯(lián)運等功能的區(qū)域綜合物流樞紐。

4 高鐵快運作業(yè)流程

4.1 高鐵快運運輸組織方案

高鐵快運業(yè)務應堅持利用高鐵既有設施設備和研發(fā)新的專用設施設備相結合的思路，根據(jù)各類適運貨物的運輸需求特征優(yōu)化高鐵快運產品的運輸組織方式，充分發(fā)揮各類運輸組織方式的技術經(jīng)濟優(yōu)勢，降低高鐵快運成本。

基于高鐵既有設施設備的運輸組織方案包括高鐵載客動車組、動車組不售票車廂、確認車等，可充分發(fā)揮既有高鐵設施設備的邊際效益，投入小、效益可觀。新造高鐵貨運動車組，配套建設新的場站設施，需進行專項投入，能夠滿足高鐵快運業(yè)務規(guī)?；l(fā)展需要。

4.1.1 載客動車組

利用載客動車組列車上最后一排座椅后方、大件行李存放處、專用快遞柜等既有運力空間，面向“少而精”的高端市場，提供急件運輸服務。充分利用既有高鐵的運力資源和網(wǎng)絡資源，為客戶提供高時效性的快件運輸服務。

4.1.2 動車組不售票車廂

在客運淡季，利用載客率低于60%的高鐵列車，在列車一端預留整節(jié)車廂不進行售票，用以開展高鐵快運業(yè)務。充分利用空閑的運力資源實現(xiàn)增收，新增投入極少，不影響客票收入，適合中小批量的中高端快件貨物運輸，快件卸車后可直接用于載客。

4.1.3 高鐵確認車

利用每天天窗結束后開行的不載客的高鐵確認列車開展高鐵快運業(yè)務。高鐵確認車可整列裝運快件，新增投入極少，不影響客票收入，適合較大批量的中高端快件貨物運輸，快件卸車后可直接用于載客。

4.1.4 高鐵貨運動車組

以高鐵貨運動車組為運載工具，建設快件集散分撥的配套場站，利用集裝化裝載設備開展整列快件貨物的運輸。高鐵貨運動車組具有運行穩(wěn)定、集裝化程度高等特點，適合中高端快遞、電商貨源的大節(jié)點干線運輸且能夠替代早晨開行的確認列車。

4.2 高鐵快運作業(yè)流程設計

根據(jù)上文對于高鐵快運發(fā)展的判斷，以及運輸組織方式的分析，對于高鐵快運作業(yè)流程分析如下。

4.2.1 載客動車組

載客動車組帶貨模式的高鐵快運作業(yè)主要流程包含：物流企業(yè)集貨—汽車短駁—安檢—集散—裝車—在途運輸—卸車—集散—配送—物流企業(yè)收貨。載客動車組發(fā)送作業(yè)流程主要如圖1 所示。

圖1 載客動車組發(fā)送作業(yè)流程

物流企業(yè)集貨：寄件人通過撥打客服電話、網(wǎng)絡下單、營業(yè)點寄件三種方式提出發(fā)貨申請，物流企業(yè)受理客戶請求，完成高鐵快件集貨。

汽車短駁：組織短駁汽車將物流企業(yè)集結貨物送至高鐵快運辦理站。

安檢進站：對快件逐件進行過機安檢，檢查快件是否屬于禁限寄物品以及外包裝是否牢固。

集散：利用平板車等工具將通過安檢的快件運送至作業(yè)場地進行分揀，并按照目的站進行集裝。

裝車：作業(yè)人員通過專用的行包通道(或者站臺直梯)將集裝后的快件送至站臺指定位置，并核準裝載運輸方案和列車開車時間，待列車進站后按照要求裝載至車廂內指定位置。裝車完畢后，作業(yè)人員應向列車長匯報集裝件裝車位置及件數(shù)，并將裝車信息反饋給到達站點，以便到達機構及時做好接車準備。

載客動車組到達作業(yè)流程主要如圖2所示。

圖2 載客動車組到達作業(yè)流程

卸車：到達站點根據(jù)信息預報合理安排人員和裝卸設備在列車到站前到達站臺指定位置等候卸車。列車到達后，作業(yè)人員應核對集裝件的到站、件數(shù)、外包裝和施封情況，在旅客下車后完成快件的卸車作業(yè)并及時反饋卸車信息。

集散：利用平板車等工具將到達的集裝快件運送至作業(yè)場地進行分揀，并按到達的物流企業(yè)營業(yè)點進行集裝。

配送：配送人員按照配送信息及規(guī)劃的配送路徑在制定的時間內完成快件配送交付。

物流企業(yè)收貨：物流企業(yè)核對件數(shù)、外包裝等情況，并在確認無誤后確認簽收。

4.2.2 動車組不售票車廂及高鐵確認車

動車組不售票車廂模式及高鐵確認車模式的高鐵快運作業(yè)主要流程包含：物流企業(yè)集貨—汽車短駁—安檢—集散—裝車—在途運輸—卸車—集散—配送—物流企業(yè)收貨。相比于載客動車組，動車組不售票車廂及高鐵確認車的運載量相對較大，對于貨流穩(wěn)定的站點宜設置專門的行包通道提升貨物集散效率，避免人流和貨流的交叉?？旒b卸方面，動車組不售票車廂模式下，始發(fā)站應在旅客開始檢票前完成裝車，終到站應在旅客下車完畢后開始卸車。高鐵確認車模式下，車底送入站臺后，裝車人員與列車長(或負責開關車門人員)對接，開啟車門裝車，在開車前8分鐘停止裝車作業(yè)。列車到達后，卸車人員在20分鐘內完成卸車，避免與上車旅客對流交叉。動車組不售票車廂及高鐵確認車發(fā)送及到達作業(yè)流程如圖3 、4所示。

圖3 動車組不售票車廂及高鐵確認車發(fā)送作業(yè)流程

圖4 動車組不售票車廂及高鐵確認車到達作業(yè)流程

4.2.3 貨運動車組

基于高鐵貨運動車組的高鐵快運作業(yè)主要流程包含：物流企業(yè)集貨—汽車短駁—安檢—集散—(拖掛車短駁)—裝車—在途運輸—卸車—(拖掛車短駁)—集散—配送—物流企業(yè)收貨。高鐵貨運動車組模式下，貨物由專用的集裝器進行集裝，通過叉車實現(xiàn)快速裝卸，在分撥庫與裝卸線分離布置的情況下，裝卸站臺與分撥庫之間需使用拖掛車進行短駁。貨運動車組作業(yè)流程如圖5 所示。

圖5 貨運動車組作業(yè)流程

5 高鐵快運發(fā)展建議

①全面放開高鐵運能，擴大高鐵快運業(yè)務辦理范圍，不斷推出適應客戶需求的高鐵新產品，為高鐵快運發(fā)展提供市場基礎；

②充分利用現(xiàn)有高鐵設施和客運動車組能力，提升車站作業(yè)效率和列車裝載能力，為后續(xù)貨運動車組發(fā)展提供運營基礎；

③積極推進高鐵貨運動車組和集裝器具、裝卸機械等的研發(fā)，為高鐵快運班列開行提供車輛和設備基礎；

④加快高鐵快運基地規(guī)劃和建設，形成全國高鐵快運基地網(wǎng)絡，為未來主要城市間開行高鐵快運班列提供設施基礎；

⑤加強鐵路與物流、電商企業(yè)的合作，建立合資公司，共同投資建設高鐵物流基地，并充分發(fā)揮物流、電商企業(yè)經(jīng)營優(yōu)勢，為高鐵快運發(fā)展提供合作基礎；

⑥進一步研究高鐵快運場站布局和運輸組織技術，包括裝卸線和站臺設計、分撥配送設施設計、信息平臺設計、市場需求分析和班列開行方案等，為高鐵快運發(fā)展提供技術基礎。