供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流成本研究

□ 郭慶鐘

(北京理工大學(xué) 珠海學(xué)院，廣東 珠海 519000)

在國家大力提倡互聯(lián)網(wǎng)+戰(zhàn)略的背景下，互聯(lián)網(wǎng)+工業(yè)的組合必定是迎合未來的發(fā)展趨勢，各制造業(yè)企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)的信息傳播實(shí)現(xiàn)緊密的合作，打破各自為戰(zhàn)的局面，不論是研發(fā)設(shè)計，還是企業(yè)的產(chǎn)品生產(chǎn)，都是統(tǒng)一的協(xié)調(diào)和規(guī)劃。從整個生產(chǎn)鏈出發(fā)，并基于各個客戶的需求，尋求合作、接受訂單以及共同設(shè)計，形成各環(huán)節(jié)無縫連接的整體，信息在其中無障礙穿梭，通過信息化和模塊化的操作流程，實(shí)現(xiàn)新時代下的成本控制。當(dāng)前，我國物流成本管理都是面向操作層面的，但是這和供應(yīng)鏈環(huán)境下的管理目標(biāo)有所不同，無形之中造成了資源的極大浪費(fèi)。在許多企業(yè)存在的管理水平低下、成本控制不嚴(yán)等問題，阻礙了物流成本管理和供應(yīng)鏈管理的有機(jī)結(jié)合，限制了企業(yè)總成本的控制，間接影響了企業(yè)在市場上的核心競爭優(yōu)勢?；诖耍饤夁^去的傳統(tǒng)管理方式，基于戰(zhàn)略視角和企業(yè)的實(shí)際情況，優(yōu)化基于供應(yīng)鏈的物流成本管理控制方式，并適當(dāng)兼顧供應(yīng)鏈的動態(tài)調(diào)整和控制，將是未來的主要發(fā)展方向。

1 供應(yīng)鏈物流成本管理理論

1.1 供應(yīng)鏈環(huán)境下成本管理定義

對于單個企業(yè)而言，傳統(tǒng)的成本管理是對企業(yè)既定生產(chǎn)活動中全部生產(chǎn)過程的掌控和監(jiān)督，通過糾偏措施對生產(chǎn)過程中的偏差予以糾正，進(jìn)而對各項(xiàng)成本支出進(jìn)行有力的控制。而供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流成本管理，則不僅局限在企業(yè)內(nèi)部，現(xiàn)代的工業(yè)生產(chǎn)體系，工業(yè)產(chǎn)品成本的發(fā)生過程往往是全方位的，所以為了強(qiáng)化企業(yè)的成本優(yōu)勢，擴(kuò)大企業(yè)的核心競爭力，必須從全供應(yīng)鏈角度出發(fā)，對供應(yīng)鏈上游、下游各成本節(jié)點(diǎn)進(jìn)行掌控，強(qiáng)化和關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)企業(yè)的合作，從而使得全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的價值系于一個整體，充分調(diào)動下游客戶和上游供應(yīng)商的能動性，從戰(zhàn)略角度獲得供應(yīng)鏈成本管理的巨大優(yōu)勢。目前也有學(xué)者這樣認(rèn)為，供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流成本管理可以延伸至企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)管理，在生產(chǎn)過程的成本管理與企業(yè)的總成本控制目標(biāo)是高度一致的，從而將其納入企業(yè)的全周期服務(wù)管理范圍中，并在其中采取必要的措施，將實(shí)際的成本控制在既定的目標(biāo)中。

1.2 供應(yīng)鏈環(huán)境下成本管理目標(biāo)

從現(xiàn)代企業(yè)管理角度來看，供應(yīng)鏈環(huán)境下的成本管理目標(biāo)是服務(wù)于企業(yè)的整體管理目標(biāo)的，為了達(dá)到企業(yè)總的成本管理目標(biāo)，必須獲得供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的各種經(jīng)營信息，實(shí)現(xiàn)企業(yè)決策的先見性。所以在確保企業(yè)產(chǎn)品服務(wù)和質(zhì)量的前提下，供應(yīng)鏈環(huán)境下的成本管理目標(biāo)是促使企業(yè)整個供應(yīng)鏈成本的下降。對供應(yīng)鏈某個具體環(huán)節(jié)的成本下降并不是管理的終極目的，下降的成本應(yīng)該是整條供應(yīng)鏈的物流成本，是將整條供應(yīng)鏈進(jìn)行整合并實(shí)施管理的結(jié)果。所以，進(jìn)行供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流成本管理可以著眼于供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)、各節(jié)點(diǎn)之間的關(guān)系，并從提高產(chǎn)品差異和提高競爭力兩個角度出發(fā)，疏通各環(huán)節(jié)、各節(jié)點(diǎn)的關(guān)系，在使得客戶能夠得利的前提下，同時滿足供應(yīng)商的利潤需求。

2 供應(yīng)鏈環(huán)境下物流成本管理存在的問題

2.1 物流信息化程度不高

一方面，大部分企業(yè)的供應(yīng)鏈都配備了專業(yè)的內(nèi)部系統(tǒng)，但與其相關(guān)的上下游企業(yè)卻不一定與之兼容或者共享，這阻礙上下游之間的信息傳播，特別是對零售企業(yè)而言，無法獲知庫存和需求變化，將極大地阻礙成本的控制。另一方面，由于系統(tǒng)之間的不兼容，許多訂單信息無法及時更新或者出現(xiàn)無法識別的問題，許多基本的業(yè)務(wù)不得不依靠人工去反復(fù)確認(rèn)、跟進(jìn)以及重新編碼。為了提高物流的處理時效和信息傳遞效率，必須投入更多的人力成本，將會面臨較高的損失風(fēng)險，對物流配送也會造成較大壓力，最終影響整體的成本控制。

2.2 對第三方物流服務(wù)商的管理有待加強(qiáng)

在日益激烈的市場競爭環(huán)境下，部分企業(yè)為了更好地專注核心領(lǐng)域，擴(kuò)大企業(yè)的競爭優(yōu)勢，往往會將非核心的物流業(yè)務(wù)通過外包的形式轉(zhuǎn)移出去，所以大量的第三方物流服務(wù)商持續(xù)涌現(xiàn)。不可否認(rèn)，第三方物流商在企業(yè)的發(fā)展之初的確會幫助分擔(dān)大量的物流壓力，提高企業(yè)的運(yùn)行效率，但隨著企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大以及對于產(chǎn)品質(zhì)量的要求越來越高，第三方物流公司的服務(wù)卻越來越難以滿足實(shí)際要求，這大部分是因?yàn)榈谌轿锪髌髽I(yè)對企業(yè)自有業(yè)務(wù)的不熟悉導(dǎo)致的。不僅如此，由于第三方企業(yè)屬業(yè)務(wù)外包，外包企業(yè)的人員變動都會導(dǎo)致整體的效率下降以及整體熟練程度的下降，甚至有因?yàn)椴粚I(yè)的外包工作人員導(dǎo)致的成本虛報以及未按照規(guī)范的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致的停線問題。

2.3 物流成本核算標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

許多企業(yè)由于尚未建立完備的會計核算體系，往往會在企業(yè)的物流成本管理與核算中存在一定的分歧。例如，財務(wù)部分往往會要求更加詳細(xì)的成本清單以及相應(yīng)的憑證。但供應(yīng)鏈部門往往會認(rèn)為許多供應(yīng)商由于支付周期的不同，外界可變因素較多，為保證生產(chǎn)，許多成本未經(jīng)正式的流程批準(zhǔn)就已經(jīng)發(fā)生，后期會存在因?yàn)轭A(yù)算限制等原因拆分至其他核算體系的現(xiàn)象，實(shí)際情況只能按大類整理出成本數(shù)額，變動點(diǎn)會另行解釋。因此，在實(shí)際的物流成本部署實(shí)踐環(huán)節(jié)中，供應(yīng)鏈管理部默認(rèn)實(shí)行的是自己的那種核算標(biāo)準(zhǔn)。而交付給財務(wù)部以后，存在很多爭議，需要進(jìn)行二次核算。

3 優(yōu)化供應(yīng)鏈環(huán)境下物流成本管理的若干措施

3.1 加快物流信息系統(tǒng)升級

針對各供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)不匹配的信息系統(tǒng)，務(wù)必從源頭梳理。例如，在倉庫以及運(yùn)輸環(huán)節(jié)，必須在系統(tǒng)上有必要的記錄，當(dāng)遇到問題時，就可以通過系統(tǒng)的處理和查詢，迅速定位問題，如有必要也可快速的通過人工予以核實(shí)。特別是在平衡生產(chǎn)的模式下，供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間的配合更加緊密，務(wù)必通過迅速、準(zhǔn)確的物流信息分享，從而達(dá)到最高的生產(chǎn)效率，這務(wù)必借助最新的物流信息來完成平衡生產(chǎn)各環(huán)節(jié)的物流信息共享。在進(jìn)行系統(tǒng)升級的同時，將物流信息系統(tǒng)的關(guān)注重點(diǎn)轉(zhuǎn)移至對零件搬運(yùn)的每個環(huán)節(jié)跟蹤。

3.2 加強(qiáng)對供應(yīng)商的管理

為了強(qiáng)化對第三方物流服務(wù)商的管理，可采取定期溝通、會議的方式，進(jìn)行一段時間內(nèi)的供應(yīng)商的關(guān)鍵績效指標(biāo)管理和業(yè)務(wù)總結(jié)工作。并通過定期的會議形式，對第三方物流服務(wù)商進(jìn)行基本的業(yè)務(wù)考核，形成必要的淘汰機(jī)制，以確保供應(yīng)商能夠保持最優(yōu)的服務(wù)狀態(tài)。除此之外，還有如下幾點(diǎn)措施。第一，優(yōu)化外包裝形式，包裝無疑對物流的管理和效率產(chǎn)生著顯著的影響，同一產(chǎn)品若因?yàn)椴煌耐獍b的規(guī)格不同，對其在運(yùn)輸過程中的裝載和庫存空間都會帶來不小的隱患，無形之中增加了員工作業(yè)時的操作成本。第二，進(jìn)行聯(lián)合庫存管理。通過和上下游甚至是多家供應(yīng)商共同使用工廠的臨時庫存。

3.3 整體推進(jìn)成本控制

成本對于任何一個企業(yè)而言都是管理的重中之重，但通過一味地削減開支來提高企業(yè)的利潤來源并不是合理的成本控制方式。在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)下的物流成本管理也是如此，成本的控制應(yīng)該通過結(jié)合實(shí)際情況并提高物流水平來完成。例如，在物流成本的核算方面，要摒棄過去固化的模式，堅持統(tǒng)一的物流成本核算標(biāo)準(zhǔn)，將通用化和系統(tǒng)化的思想引入物流成本核算體系中，這樣的物流成本核算體系才能對實(shí)際工作有所幫助，才能方便與其他部門的成本管理部署，更加有利于企業(yè)整體的成本管理和控制。

除此之外，將運(yùn)作效率考慮進(jìn)成本控制的范疇內(nèi)也有利于整體的成本掌控。例如今年的業(yè)務(wù)量是10000噸，預(yù)計年底花費(fèi)1000萬元，明年業(yè)務(wù)量增長20%到12000噸，預(yù)算金額也直接按20%增加算1200萬。貌似很合理，但實(shí)際上預(yù)算金額除了與業(yè)務(wù)量相關(guān)，跟運(yùn)作效率也緊密聯(lián)系。假如操作10000噸時用到20臺叉車，但每臺的效率只有27托/小時，效率提升20%到32托其實(shí)并沒有太大影響，所以業(yè)務(wù)量增加20%，或許金額只需要增加5%甚至能跟今年持平。并針對長期以來我國成本意識積極性不強(qiáng)的背景，在物流領(lǐng)域推進(jìn)成本控制的時候，經(jīng)常會出現(xiàn)其他領(lǐng)域在無明顯需求變化的時候增加費(fèi)用，以平衡上期該領(lǐng)域成本控制導(dǎo)致的資源缺口的情況。這導(dǎo)致整體來看成本控制的效果不明顯。公司需要整體上推進(jìn)成本控制，結(jié)合生產(chǎn)計劃，每月在各個領(lǐng)域制定同步不同水平的成本控制目標(biāo)，做到半年度和年度內(nèi)，各領(lǐng)域整體處于均衡的成本控制水平。

4 結(jié)論

在供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流成本管理，是通過物流活動將上下游企業(yè)聯(lián)合起來的綜合管理行為。通過供應(yīng)鏈的整合，為物流成本的管控提供了新的思路。與此同時，為了加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理的效果，企業(yè)需要以價值鏈的流向?yàn)楦鶕?jù)，通過分析供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的物流成本過程，剖析成本的構(gòu)成以及動因，發(fā)現(xiàn)物流成本中的問題，為進(jìn)一步找到其中存在的問題打下必要的基礎(chǔ)。本文從供應(yīng)鏈物流成本管理理論出發(fā)，深入剖析了供應(yīng)鏈環(huán)境下物流成本存在的問題，并結(jié)合實(shí)際提出了優(yōu)化供應(yīng)鏈環(huán)境下物流成本管理的若干措施，主要包括：加快物流信息系統(tǒng)升級、加強(qiáng)對供應(yīng)商的管理和整體推進(jìn)成本控制。