鐵路集裝箱運輸向現(xiàn)代物流發(fā)展策略研究

□ 馮軼斌

(中鐵聯(lián)合國際集裝箱有限公司，北京 100038)

1 引言

自20世紀(jì)80年代末，集裝箱運輸方式由于在貨損貨差、包裝費用、周轉(zhuǎn)速度、裝卸效率等方面的優(yōu)勢，集裝箱裝運方式在世界各地普及，首先，是在水路運輸中得到廣泛地使用，隨著多式聯(lián)運的出現(xiàn)與發(fā)展，公路運輸與鐵路運輸也逐漸開始廣泛地采用集裝箱裝運方式，以提高運輸質(zhì)量與效率。在我國，集裝箱運輸起步較晚，但發(fā)展迅速，在運量方面，自2013年鐵路貨改以來，集裝箱運量自2010年的400多萬TEU增長到2018年1300多萬TEU，年平均增長率達13%，并且2015年至2018年運量增幅分別高達20%、40%、37%和32%，但集裝箱運量占貨運量比重僅為5%左右，遠低于歐美國家；在場站建設(shè)方面，集裝箱辦理站數(shù)量自2010年底554個增加到2018年底1493個，平均增幅達15%以上。根據(jù)《“十三五”鐵路集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，我國集裝箱運量達到鐵路貨運量20%左右，其中，集裝箱鐵水聯(lián)運量增長10%左右，中歐班列年開行5000列，全國鐵路建成18個集裝箱中心站、40余個集裝箱專辦站、100多個集裝箱代辦站[1]。然而，隨著社會發(fā)展與人民生活質(zhì)量的提高，消費者對物流提出了快速化、高效化、準(zhǔn)時化的要求，這對于鐵路集裝箱貨運而言既是挑戰(zhàn)也是進一步發(fā)展的契機。因此，本文針對鐵路集裝箱運輸本身與現(xiàn)代物流的發(fā)展要求，探討鐵路集裝箱運輸向現(xiàn)代物流發(fā)展的必然性，并提出相應(yīng)的發(fā)展策略。

2 鐵路集裝箱運輸向現(xiàn)代物流發(fā)展的必然性

現(xiàn)代物流是指根據(jù)客戶需求，以最經(jīng)濟的物流費用，將貨物從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過程，是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等各環(huán)節(jié)綜合起來的一種新型的集成式管理，是一個集交通運輸功能、信息功能、金融功能等為一體的一個綜合性貨運服務(wù)行業(yè)[2,3]。從物流需求產(chǎn)生到運輸服務(wù)供給者實現(xiàn)客戶需求的整個過程中，如何對整個物流服務(wù)過程中所涉及的信息交流、貨物包裝、倉儲、裝卸、中轉(zhuǎn)、到達目的地以及貨主簽收等各個環(huán)節(jié)進行有效的、科學(xué)地配置與協(xié)調(diào)資源，從而最大限度地降低運輸成本并提高物流運輸服務(wù)效率，是物流行業(yè)乃至整個交通運輸業(yè)追求的目標(biāo)，也是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然方向[4,5]。但是，如何做到使整個物流服務(wù)系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)之間高效協(xié)調(diào)與配合，這不僅僅只是運輸環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)配合的問題，而是涉及信息、服務(wù)、倉儲等所有環(huán)節(jié)的整個物流服務(wù)系統(tǒng)所包含的所有子系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)配合，因此，現(xiàn)代物流就是一個多行業(yè)組合性、社會化分工更精細的復(fù)雜大系統(tǒng)。

然而，鐵路“站到站”的貨物運輸組織模式不再能適應(yīng)新經(jīng)濟形態(tài)下物流需求，同時，鐵路集裝箱運輸相對于公路運輸、航空運輸而言，雖具有大運量、低成本等特點[6]，但由于其存在運輸組織模式單一、信息化水平低、設(shè)施設(shè)備陳舊等情況，其在時效性、“門到門”服務(wù)方面遠遠不及公路運輸與航空運輸，同時由于這些問題的存在，使得鐵路集裝箱運輸無法有效地發(fā)揮自身優(yōu)勢，也無法適應(yīng)社會生產(chǎn)發(fā)展的需要。但是，相比于鐵路其他普通貨物運輸方式而言，鐵路集裝箱運輸具有場站和設(shè)備現(xiàn)代化程度較高、運輸過程安全保障性好以及裝卸效率高等優(yōu)勢，同時，集裝箱運輸更便于組織多式聯(lián)運，也更有利于解決鐵路貨物運輸“最后一公里”這一問題。因此，在新的經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境下，鐵路集裝箱貨物運輸必然是鐵路貨物運輸中最具優(yōu)勢、最能適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展需要的運輸方式，應(yīng)當(dāng)牢牢抓住發(fā)展的契機，緊跟社會發(fā)展的步伐，彌補自身發(fā)展缺陷，發(fā)揮自身優(yōu)勢[7]。

3 鐵路集裝箱運輸向現(xiàn)代物流發(fā)展策略

基于當(dāng)前鐵路集裝箱運輸發(fā)展情況、存在問題以及發(fā)展趨勢，結(jié)合現(xiàn)代物流特征與發(fā)展方向以及其他運輸方式發(fā)展情況，本文從以下幾個角度討論了鐵路集裝箱向現(xiàn)代物流發(fā)展的策略。

3.1 人才建設(shè)角度

人才是發(fā)展的根本，當(dāng)下鐵路集裝箱運輸企業(yè)員工現(xiàn)代物流觀念意識薄弱，秉持一些老舊的管理組織意識，不能及時、敏銳地“嗅”到時代發(fā)展過程中物流服務(wù)需求的變化，這在一定程度上導(dǎo)致了鐵路運輸企業(yè)不能緊緊地跟隨時代發(fā)展的步伐并且逐步落后于其他競爭企業(yè)。因此，對于人才建設(shè)問題，鐵路集裝箱運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)秉持“走出去，引進來”的理念[1,8]。

3.1.1 走出去

一方面，與當(dāng)下管理理念先進的物流企業(yè)達成“交換學(xué)習(xí)”合作意向，通過組織員工互相參觀學(xué)習(xí)，實地考察先進物流企業(yè)管理組織方式，學(xué)習(xí)先進的管理理念，這樣不僅能夠促進同行業(yè)之間的交流學(xué)習(xí)合作，而且可以激勵同行業(yè)之間合作競爭，相互促進，共同發(fā)展；另一方面，按階段組織員工到大學(xué)或者先進的物流發(fā)展研究基地進行培訓(xùn)學(xué)習(xí)，了解最新的物流發(fā)展動向，加強員工自身知識技能儲備，時刻關(guān)注物流發(fā)展動向，做到企業(yè)管理理念與時代同步發(fā)展。

3.1.2 引進來

“物流人才”是鐵路集裝箱運輸向現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵之一，其不僅僅是指懂運輸、懂物流的人才，而是懂管理、懂信息的綜合性人才。一方面，鐵路集裝箱運輸企業(yè)自身培養(yǎng)物流人才，另一方面，從高?；蛘咂渌脚_引進先進物流人才，為鐵路集裝箱運輸企業(yè)注入新血液。第一，“引進”專家學(xué)者，開展“物流管理知識大講堂”之類活動，組織員工學(xué)習(xí)先進的管理理念，強化自身專業(yè)技能等，同時，組織員工與專家學(xué)者進行面對面交流，解答員工疑惑，也向?qū)＜覍W(xué)者提出當(dāng)下存在的問題，相互促進；第二，從高?；蚱渌脚_引進新時代的物流人才，引進人才不再局限于鐵路運輸相關(guān)的運輸管理方面的人才，而是各類綜合型人才，以促進企業(yè)人才多樣化培養(yǎng)。

3.2 設(shè)施設(shè)備角度

3.2.1 信息系統(tǒng)

雖然鐵路集裝箱開發(fā)了新的管理信息系統(tǒng)(95306網(wǎng)站)，但其功能不全，再者，新老設(shè)備交替，使得信息傳輸存在一定的障礙，造成信息共享不暢通的問題。然而，在新時代發(fā)展下，整個物流系統(tǒng)內(nèi)部信息傳遞與共享尤為重要。

在集裝箱多式聯(lián)運中，EDI是指將集裝箱運輸中，涉及貿(mào)易、運輸、保險、銀行、海關(guān)等行業(yè)的信息按照一個公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)，形成結(jié)構(gòu)化的文檔格式并通過通信網(wǎng)絡(luò)在計算機間傳遞，使關(guān)聯(lián)各方之間進行數(shù)據(jù)交換[9]。再者，隨著人工智能、5G、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新時代技術(shù)進一步變革，必然掀起下一次時代發(fā)展的浪潮。因此，鐵路集裝箱運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)考慮建立與其他運輸方式信息協(xié)調(diào)共享的信息系統(tǒng)，引進EDI信息管理技術(shù)同時加強云計算等新興技術(shù)的應(yīng)用，促進整個物流體系內(nèi)部信息交流平臺與對外全程貨物追蹤平臺建設(shè)，加強同海關(guān)、工商企業(yè)等物流過程相關(guān)部門銜接，進一步加快手續(xù)交接、安全檢查等各項服務(wù)，推動信息交流與共享[10]。

3.2.2 場站建設(shè)

第一，我國鐵路集裝箱運輸起步較晚，而且大多是在原有貨運基礎(chǔ)設(shè)施改造發(fā)展而來，或者集裝箱運輸作業(yè)與普通貨物運輸共用設(shè)備和場地，在一定程度上，場站裝卸設(shè)備等不能很好地匹配集裝箱換裝等作業(yè)，影響集裝箱作業(yè)效率。因此，應(yīng)當(dāng)加強多式聯(lián)運樞紐中心(或鐵路集裝箱樞紐中心)建設(shè)與管理，做好不同運輸方式之間的銜接，提高不同運輸方式之間的換裝效率；第二，集裝箱裝卸設(shè)備仍是龍門吊等大型裝卸設(shè)備，不能很好地適應(yīng)多樣化箱型的裝卸作業(yè)，再者，在部分集裝箱辦理點，大型集裝箱作業(yè)量少，大型裝卸設(shè)備使用率較低，一方面造成了裝卸能力浪費；另一方面，大型裝卸設(shè)備的裝卸作業(yè)流程復(fù)雜，對于箱型較小的集裝箱，額外增加了其裝卸作業(yè)時間。因此，對于集裝箱運量較小的站點，應(yīng)當(dāng)根據(jù)實際和未來貨運需求，建造符合小型集裝箱到發(fā)線作業(yè)形式的場站，并配置適應(yīng)箱型的裝卸工具，比如叉車，小型吊機等等，利用到發(fā)線進行裝卸作業(yè)，做到物盡其用的同時有效提高集裝箱裝卸作業(yè)效率。

3.2.3 集裝箱箱型與數(shù)量

近年來，雖然我國集裝箱箱型與數(shù)量發(fā)展迅速，但從總體上來講，還存在箱型單一，不能適應(yīng)不同貨物類型、批量需求差異的多樣化運輸需求的問題[1]。因此，相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)結(jié)合集裝箱運輸車輛、集裝箱裝卸工具、適合多式聯(lián)運以及不同運輸需求等實際情況，研發(fā)或者引進冷藏、罐式、干散貨等適應(yīng)不同類型貨物性質(zhì)，同時也適應(yīng)不同貨物批量與公路運輸車輛的各類型集裝箱，一方面滿足不同類別貨物需求，另一方面適應(yīng)中轉(zhuǎn)、裝卸作業(yè)等需求。

3.2.4 集裝箱車輛

鐵路集裝箱一般采用集裝箱專用平車、平車或者敞車進行運輸，且鐵路集裝箱運輸大都由平車或者敞車完成，這表明鐵路集裝箱專用車輛投入遠不能滿足集裝箱運輸需求，且種類單一[11]。因此，應(yīng)當(dāng)加大集裝箱專用車輛的投入，同時，研發(fā)多種類型的集裝箱車輛以適應(yīng)不同箱型與不同運輸組織形式的運輸，比如集裝箱凹底平車等等，促進集裝箱作業(yè)的專業(yè)化與高效化。

3.3 運輸組織角度

物流需求是伴隨人類活動而產(chǎn)生的，具有明顯的時間上的波動性和區(qū)域分布的不均勻性。同時，運輸行業(yè)是服務(wù)行業(yè)的一種，需求的分布特征決定了運輸企業(yè)完成運輸任務(wù)的方式，就鐵路集裝箱運輸而言，不同的貨運需求，決定集裝箱車列的編組(即車流組織)情況與列流組織情況。

在鐵路貨物運輸組織中，其過程大致為“貨流-車流-列流”，對于鐵路集裝箱運輸，其運輸過程大致可以概括為“箱流-車流-列流”，在鐵路旅客運輸組織中，其運輸過程大致可概括為“客流-列流-客流”。就目前來看，鐵路貨物列車開行要求滿軸，在多樣化的貨運需求下，單一的運輸組織模式顯然不能滿足時效性等要求。

一方面，鐵路集裝箱運輸可以考慮采用“客車化”組織模式，對集裝箱專用車輛或者平車采用類似于客車車底管理方式(即固定車底)，對集裝箱采用類似于座位席票的箱位席票管理方式，對于短程箱流，可以通過直通列車進行運輸，在集裝箱作業(yè)量較小的中間站(或者集裝箱辦理點等)采用到發(fā)線作業(yè)方式，在到發(fā)線上進行集裝箱裝卸作業(yè)，節(jié)省了進行摘掛、集結(jié)作業(yè)的時間，同時由于固定車底，則可節(jié)省在始發(fā)終到站車列解體、編組作業(yè)時間，加速車底周轉(zhuǎn)，進一步提高運輸服務(wù)效率。

另一方面，隨著我國鐵路線網(wǎng)規(guī)模的進一步擴大，線網(wǎng)運輸能力將逐漸增大，線網(wǎng)運輸能力不再是限制鐵路運輸發(fā)展的瓶頸。針對高附加值或者高時效性要求的集裝箱貨物(比如快遞、行郵貨物等)，采用小編組的特快班列的運輸組織方式，同時當(dāng)下有很多學(xué)者針對貨運動車組與客貨混編動車組[12、13]展開了大量研究，雖然策略在運力資源上存在一定的浪費，但在運輸時效性上具有絕對的優(yōu)勢。

再者，鐵路運輸?shù)摹白詈笠还铩眴栴}一般均要通過公路運輸來解決，可以通過利用鐵路貨車直接裝載汽車，在多式聯(lián)運的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，節(jié)省了大量的中轉(zhuǎn)裝卸作業(yè)時間，進一步提高了運輸效率，該方式在公鐵聯(lián)運中具有無與倫比的優(yōu)勢。

4 結(jié)論

隨著科學(xué)技術(shù)的進步與社會經(jīng)濟的發(fā)展，鐵路運輸作為交通運輸行業(yè)尤為重要的一種運輸方式，推動鐵路集裝箱運輸向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，提高鐵路貨物運輸自身競爭優(yōu)勢，不僅是鐵路發(fā)展的需要，更是促進綜合交通運輸發(fā)展、推動國家經(jīng)濟建設(shè)的需要，我國鐵路集裝箱運輸企業(yè)應(yīng)積極利用自身發(fā)展優(yōu)勢，進一步提升鐵路運輸服務(wù)質(zhì)量與自身發(fā)展水平。