如何降低集裝箱運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)成本

陳 洋

（深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院，廣東 深圳 518055）

1 引言

集裝箱運(yùn)輸是一種先進(jìn)高效的貨物運(yùn)輸方式，我國(guó)作為制造業(yè)大國(guó)，長(zhǎng)期以來(lái)集裝箱貨物運(yùn)輸一直保持著較高速度的增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年世界集裝箱港口吞吐量排名前10位中，我國(guó)獨(dú)占7個(gè)席位，由此可見(jiàn)集裝箱貨物運(yùn)輸在我國(guó)具有廣大的市場(chǎng)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和世界經(jīng)濟(jì)的不斷融合，“一帶一路”建設(shè)不斷推進(jìn)，我國(guó)的進(jìn)出口貿(mào)易必將會(huì)再上一個(gè)新的臺(tái)階，未來(lái)的集裝箱貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)也必將大幅增加，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)大有可為。物流公司在經(jīng)營(yíng)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的過(guò)程中，如何充分挖掘市場(chǎng)和自身的潛力，有效降低經(jīng)營(yíng)成本，提高生產(chǎn)效率，有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2 物流公司的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)

對(duì)于專業(yè)從事集裝箱運(yùn)輸?shù)奈锪鞴径裕鋵?duì)外展現(xiàn)的最有吸引力的特征有兩個(gè)，一是服務(wù)質(zhì)量，二是價(jià)格。物流公司對(duì)外提供的“產(chǎn)品”是服務(wù)，它并不具有實(shí)物形態(tài)，但不斷提高服務(wù)水平，是每個(gè)物流公司都應(yīng)努力的目標(biāo)。在各個(gè)物流公司所提供的這種服務(wù)質(zhì)量相差不大的情況下，能夠在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲勝的關(guān)鍵因素就是價(jià)格，而決定價(jià)格高低的主要因素則是成本，因?yàn)橹挥薪档统杀?，才有可能降低“產(chǎn)品”的價(jià)格。所以，物流公司應(yīng)該根據(jù)自身的基本情況，充分分析市場(chǎng)，找到成本控制的途徑和方法，只有這樣，才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，才能可持續(xù)發(fā)展。

3 集裝箱運(yùn)輸過(guò)程中運(yùn)營(yíng)成本的構(gòu)成

物流公司在從事集裝箱運(yùn)輸過(guò)程中所發(fā)生的經(jīng)營(yíng)成本即運(yùn)營(yíng)成本。目前，大多數(shù)物流公司的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)仍是以道路貨物運(yùn)輸為主，因而其運(yùn)營(yíng)成本也主要以運(yùn)輸成本為主，并不涉及貨物裝卸、堆存和其它代理業(yè)務(wù)，因此，在分析物流公司從事集裝箱運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成時(shí)，應(yīng)以集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)作為成本核算對(duì)象。

與其它企業(yè)一樣，物流公司的成本也分為固定成本和可變成本兩個(gè)部分，就公路集裝箱運(yùn)輸而言，固定成本包括：?jiǎn)T工基本工資、辦公場(chǎng)所租賃費(fèi)用、車輛保險(xiǎn)費(fèi)、車輛折舊費(fèi)、停車費(fèi)等，而可變成本則包括：增值稅費(fèi)、燃油費(fèi)、過(guò)路過(guò)橋費(fèi)、車輛維修保養(yǎng)費(fèi)、經(jīng)營(yíng)性失誤造成的壞帳以及水電費(fèi)、電話費(fèi)等日常開(kāi)支等。從上面的成本構(gòu)成中不難發(fā)現(xiàn)，固定成本一旦形成，短期內(nèi)（譬如一年內(nèi)）將無(wú)法改變，它是一個(gè)固定開(kāi)支，當(dāng)然我們可以通過(guò)擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，以較少的投入獲得較大的產(chǎn)出，進(jìn)而降低單位固定成本，但是這種改善是有限度的，并不是一個(gè)可以持續(xù)挖掘潛力的方向，因此，需要我們重點(diǎn)關(guān)注的是企業(yè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中所發(fā)生的可變成本。

4 降低集裝箱運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)成本的途徑

4.1 充分利用國(guó)家稅收優(yōu)惠政策，減稅降費(fèi)

從納稅人的角度來(lái)看，從事集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的物流公司，其經(jīng)營(yíng)性質(zhì)主要有兩類，一類是一般納稅人，第二類是小規(guī)模納稅人。一般納稅人的年?duì)I業(yè)額需要達(dá)到500萬(wàn)元以上，它可以享受增值稅進(jìn)項(xiàng)抵扣的優(yōu)惠，但增值稅繳交的稅率較高(為9%)，對(duì)于大多數(shù)中小型物流公司來(lái)說(shuō)，它們的經(jīng)營(yíng)規(guī)模較小，年?duì)I業(yè)額都在500萬(wàn)元以下，沒(méi)有必要申請(qǐng)成為一般納稅人，而應(yīng)該選擇以小規(guī)模納稅人的身份來(lái)經(jīng)營(yíng)更為合適，這樣可以達(dá)到減稅降費(fèi)進(jìn)而降低運(yùn)營(yíng)成本的目的。根據(jù)我國(guó)最新財(cái)稅政策的規(guī)定，小規(guī)模納稅人的增值稅繳交稅率僅為3%，且如果每個(gè)月的營(yíng)業(yè)額小于10萬(wàn)元或每季度營(yíng)業(yè)額小于30萬(wàn)元，則可享受零稅率的優(yōu)惠待遇，這一稅收優(yōu)惠政策的力度是相當(dāng)大的。對(duì)于大多數(shù)從事集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的中小型物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，應(yīng)該選擇以小規(guī)模納稅人身份經(jīng)營(yíng)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，以便充分利用國(guó)家給予的稅收優(yōu)惠政策，減稅降費(fèi)，降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。

4.2 采用燃油費(fèi)、路橋費(fèi)包干的方式

經(jīng)過(guò)多年的經(jīng)驗(yàn)積累，目前大多數(shù)從事集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的物流公司（如深圳港）都采用了燃油費(fèi)、路橋費(fèi)包干的方式，即將燃油費(fèi)、路橋費(fèi)成本按照不同的裝卸貨地點(diǎn)，以固定金額的方式承包給司機(jī)，這樣做的好處有兩個(gè)方面：

（1）減少管理上的壓力。以往運(yùn)輸過(guò)程中的燃油費(fèi)和路橋費(fèi)都是采用司機(jī)憑票實(shí)報(bào)實(shí)銷的方式，經(jīng)常出現(xiàn)司機(jī)所報(bào)費(fèi)用高低不一、費(fèi)用無(wú)故增加等情況，碰到這種問(wèn)題，物流公司的管理者們常常感到力不從心，無(wú)法處理，成本更是居高不下。以承包的方式固定相關(guān)費(fèi)用后，不僅大大減少了管理上的壓力，運(yùn)營(yíng)成本也得以有效控制。

（2）大幅提高生產(chǎn)效益和生產(chǎn)效率，實(shí)現(xiàn)司機(jī)與公司雙贏。合理承包燃油費(fèi)、路橋費(fèi)，不僅使公司日常成本得到降低和有效掌控，生產(chǎn)效益得到大幅提高，同時(shí)由于費(fèi)用固定給了司機(jī)，也可大大激發(fā)司機(jī)的主人翁積極性，司機(jī)通過(guò)選擇最佳運(yùn)輸線路、以合適的速度行駛等方式，達(dá)到節(jié)省油耗和路橋費(fèi)的目的，以改善自身的收益。所以，承包的方式是一個(gè)實(shí)現(xiàn)公司與司機(jī)雙贏的好辦法。

當(dāng)然，采用燃油費(fèi)、路橋費(fèi)包干的方式，必須建立在對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)充分調(diào)查的基礎(chǔ)上，要對(duì)各裝卸地的公路里程數(shù)及路況有詳細(xì)的了解，只有這樣，才能制定出一個(gè)相對(duì)合理的承包價(jià)格。另外，承包價(jià)格還應(yīng)跟隨市場(chǎng)燃油價(jià)格的變化而有所變化，不能一直保持不變。

4.3 利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，盡可能實(shí)現(xiàn)來(lái)回程運(yùn)輸和孖柜運(yùn)輸

全球經(jīng)濟(jì)早已進(jìn)入了互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，任何一家企業(yè)都離不開(kāi)互聯(lián)網(wǎng)，這是目前企業(yè)經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn)，也是經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)。充分利用互聯(lián)網(wǎng)，可以給物流公司帶來(lái)以下便利：

（1）獲取充足貨源，實(shí)現(xiàn)集裝箱來(lái)回程運(yùn)輸。所謂集裝箱來(lái)回程運(yùn)輸，是指集裝箱運(yùn)輸車輛在裝貨點(diǎn)和卸貨點(diǎn)之間的行駛路線上，去程和回程都有貨載，車輛往返裝卸貨點(diǎn)之間同時(shí)完成兩個(gè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，空載率接近于零，很顯然，采用這種方式進(jìn)行集裝箱運(yùn)輸，其效率最高，單位可變成本也最低。

要有效實(shí)現(xiàn)集裝箱來(lái)回程運(yùn)輸，必須保證有充足的貨源，而一家物流公司要想擁有同一時(shí)間在同一目的地卸貨和裝貨的業(yè)務(wù)，通常都比較困難，要想解決這個(gè)問(wèn)題，有兩個(gè)途徑：

①充分利用互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)信息平臺(tái)，走合作共贏之路。目前常用的互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)信息平臺(tái)有QQ群、微信群和專用的手機(jī)app客戶端，這也是廣大物流公司最熟悉的貨運(yùn)信息交流方式，通過(guò)這些平臺(tái)，各物流公司可發(fā)布自己在當(dāng)日及未來(lái)數(shù)日的貨物運(yùn)輸信息，包括運(yùn)輸時(shí)間要求、集裝箱貨物裝卸地、箱型、數(shù)量等，在此基礎(chǔ)上，各物流公司根據(jù)各自的運(yùn)輸業(yè)務(wù)情況進(jìn)行協(xié)調(diào)配合，合理搭配，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)信息的共享共用，以盡量實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸?shù)膩?lái)回程運(yùn)輸。

②努力開(kāi)發(fā)目的地貨源。物流公司在開(kāi)發(fā)集裝箱貨源市場(chǎng)過(guò)程中，不僅要注重貨物的量，還要注重貨物的質(zhì)，所謂貨物的質(zhì)就是指能影響貨物運(yùn)輸效益的因素，在這里就體現(xiàn)為來(lái)回程貨物的比例。物流公司在開(kāi)發(fā)集裝箱貨物運(yùn)輸市場(chǎng)時(shí)，可以先開(kāi)發(fā)進(jìn)口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)，即先掌握進(jìn)口集裝箱數(shù)量、進(jìn)口目的地，然后再開(kāi)發(fā)同一目的地的出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)。目前我國(guó)的進(jìn)出口貿(mào)易依然存在較大順差，出口集裝箱數(shù)量遠(yuǎn)大于進(jìn)口集裝箱數(shù)量 所以，進(jìn)口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)顯得尤為重要。

（2）利用互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)信息交流平臺(tái)，可以輕松實(shí)現(xiàn)孖柜運(yùn)輸。集裝箱運(yùn)輸車輛一次可承載一個(gè)40英尺大柜或2 個(gè)20 英尺小柜，如果運(yùn)輸車輛一次僅運(yùn)輸一個(gè)小柜，勢(shì)必會(huì)造成運(yùn)力上的浪費(fèi)，運(yùn)輸效率和效益也相對(duì)較低。所以，對(duì)于20英尺小柜，應(yīng)盡量采取孖柜運(yùn)輸?shù)姆绞剑赏ㄟ^(guò)互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)信息交流平臺(tái)，共享20 英尺小柜的運(yùn)輸信息，在裝貨時(shí)間、裝貨地點(diǎn)不沖突的前提下，完成孖柜運(yùn)輸，以實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸?shù)母咝屎透咝б妗?/p>

4.4 拓展集裝箱甩掛運(yùn)輸業(yè)務(wù)，提高運(yùn)輸效率和效益

甩掛運(yùn)輸是指用一臺(tái)牽引車與數(shù)臺(tái)掛車配合作業(yè)的一種運(yùn)輸方式，也是物流公司提高集裝箱運(yùn)輸效率和效益的重要手段之一，在歐美和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)早已盛行。與傳統(tǒng)運(yùn)輸方式相比，甩掛運(yùn)輸具有明顯的優(yōu)勢(shì)：一是減少貨物裝卸等待時(shí)間，使運(yùn)輸效率大幅提高，進(jìn)而提高生產(chǎn)效益；二是減少車輛空駛和無(wú)效運(yùn)輸，不僅可使能耗大幅降低，節(jié)約成本，同時(shí)也大幅降低了廢氣排放，減少環(huán)境污染；三是節(jié)省貨物倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，方便貨主，減少物流成本；四是便于組織滾裝運(yùn)輸和駝背運(yùn)輸?shù)榷嗍铰?lián)運(yùn)，促進(jìn)綜合運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

集裝箱甩掛運(yùn)輸方式以一臺(tái)牽引車與數(shù)臺(tái)掛車配合使用，既可以節(jié)約投資，又可以大大提高運(yùn)輸效率和效益，還能節(jié)能減排，不失為一種先進(jìn)的運(yùn)輸方式。通過(guò)這種方式，企業(yè)真正做到了低投入高產(chǎn)出，有效地降低了單位固定成本，獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。

應(yīng)用甩掛運(yùn)輸需要具備幾個(gè)要素：一是要有充足的貨源保障；二是要有足夠的運(yùn)力，購(gòu)買必要的運(yùn)輸設(shè)備成為必需；三是要有布局合理的物流場(chǎng)站網(wǎng)絡(luò)；四是要有先進(jìn)的信息技術(shù)做支撐。

綜上所述，集裝箱甩掛運(yùn)輸業(yè)務(wù)不僅有拓展的必要，而且是可行的。在我國(guó)一些物流園區(qū)、大型工廠及貨運(yùn)場(chǎng)站，其貨源充足，只要投入相應(yīng)的運(yùn)輸設(shè)備，建立相應(yīng)的信息管理系統(tǒng)，是完全可以采用甩掛運(yùn)輸這一先進(jìn)運(yùn)輸方式的。

4.5 制定切實(shí)可行的日常管理辦法

（1）建立集裝箱運(yùn)輸車輛的定期維修保養(yǎng)制度，保證車輛狀況良好。集裝箱運(yùn)輸車輛的日常維修保養(yǎng)包括很多方面，常見(jiàn)的有：

①發(fā)動(dòng)機(jī)的保養(yǎng)，如定期更換機(jī)油、機(jī)油濾芯、柴油濾芯、油泵壓力檢查等；②輪胎的檢查，如輪胎氣壓是否足夠及是否平衡、輪胎的齒紋是否良好，是否有爆胎的風(fēng)險(xiǎn)等，并定期做全車車輪保養(yǎng)；③電氣設(shè)備的檢查，如發(fā)電機(jī)皮帶的磨損情況、起動(dòng)電瓶的電壓是否正常、全車燈光是否完好、空調(diào)設(shè)施是否工作正常等；④全車制動(dòng)系統(tǒng)，檢查制動(dòng)系統(tǒng)是否工作正常。

上述的日常檢查工作需要有專人負(fù)責(zé)，并定期執(zhí)行。這些工作的好壞，不僅關(guān)系到車輛的運(yùn)行安全，同時(shí)也會(huì)影響運(yùn)營(yíng)成本。一旦車輛突發(fā)狀況，一方面會(huì)延誤運(yùn)營(yíng)時(shí)間，另一方面，如果車輛在運(yùn)輸途中出現(xiàn)故障，通常都會(huì)產(chǎn)生高昂的維修費(fèi)用，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)成本的大幅提高。所以集裝箱運(yùn)輸車輛的日常維護(hù)保養(yǎng)，既是安全的需要，也是降低集裝箱運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)成本的需要。

（2）根據(jù)公司的實(shí)際情況，以公平合理的方式與運(yùn)輸司機(jī)合作。集裝箱運(yùn)輸行業(yè)是一個(gè)勞動(dòng)強(qiáng)度較大的行業(yè)，運(yùn)輸司機(jī)作為該行業(yè)的主體之一，其作用不言而喻。但運(yùn)輸司機(jī)與物流公司又是一個(gè)對(duì)立體，物流公司要想降低成本，取得較好的經(jīng)濟(jì)效益，就勢(shì)必要權(quán)衡與運(yùn)輸司機(jī)的利益分配問(wèn)題，既要保證運(yùn)輸司機(jī)的利益，同時(shí)又要最大限度保證自身的經(jīng)濟(jì)利益。目前，大多數(shù)物流公司與運(yùn)輸司機(jī)之間都是以費(fèi)用承包的方式進(jìn)行合作，這需要事先對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的線路、油耗及路橋費(fèi)作一個(gè)全面地摸底調(diào)查，以制定一個(gè)對(duì)物流公司和運(yùn)輸司機(jī)來(lái)說(shuō)都相對(duì)合理的承包方案。

5 結(jié)論

物流企業(yè)從事集裝箱運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)成本的高低直接決定著物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。不斷降低集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)成本是物流企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的有力手段。通過(guò)對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)成本的分析，明確成本的構(gòu)成，找出降低集裝箱運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)成本的途徑，可以有效降低物流公司的經(jīng)營(yíng)成本，提升企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，使物流公司得以持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。