百年李錦記的帶板運(yùn)輸經(jīng)驗分享—訪李錦記（新會）食品有限公司高級物流經(jīng)理彭勇

文/本刊記者 王 玉

帶板運(yùn)輸已經(jīng)成為了托盤租賃發(fā)展的重要模式之一。對于已經(jīng)走過超130年發(fā)展歷程的李錦記來說，不斷優(yōu)化與提升供應(yīng)鏈效率是贏得市場的關(guān)鍵武器之一。帶板運(yùn)輸?shù)某晒嵤┡c推廣讓李錦記的供應(yīng)鏈得以標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作，效益提升十分顯著。

帶板運(yùn)輸，即貨物按一定要求組裝在標(biāo)準(zhǔn)載具上，載具在供應(yīng)鏈上下游企業(yè)間接力使用，載具的使用環(huán)節(jié)從倉儲延伸至運(yùn)輸（帶板運(yùn)輸），中間不倒箱、不倒板。帶板運(yùn)輸能夠有效降低人工作業(yè)成本，提升車輛流轉(zhuǎn)效率，提高倉庫利用率，加快貨物流通速度，降低產(chǎn)品在流通環(huán)節(jié)的破損率，是企業(yè)提升供應(yīng)鏈效率的有力舉措。

近年來，受到我國土地和勞動力成本逐年攀升，油費(fèi)、路橋收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)趨于下降等因素影響，帶板運(yùn)輸?shù)膬r值得到了凸顯，尤其是在快消品領(lǐng)域，越來越多的行業(yè)巨頭開始在供應(yīng)鏈上下游推進(jìn)帶板運(yùn)輸，目前已經(jīng)涌現(xiàn)了不少成功典范，業(yè)務(wù)已跨越三個世紀(jì)的醬料王國—李錦記就是其中之一。對此，我們采訪了李錦記（新會）食品有限公司高級物流經(jīng)理彭勇，請他分享了李錦記實施帶板運(yùn)輸?shù)慕?jīng)驗。

記者：請您介紹李錦記的發(fā)展以及李錦記供應(yīng)鏈體系概況。

彭勇：1888年，李錦裳先生發(fā)明蠔油并創(chuàng)立李錦記，總部設(shè)于中國香港。經(jīng)過130多年的持續(xù)發(fā)展，李錦記已有醬油、蠔油、蝦醬、芝麻油、辣椒醬、XO醬、醋及方便醬料包等逾200種產(chǎn)品分銷至全球超過100個國家和地區(qū)，在中國廣東新會及黃埔、中國香港、美國洛杉磯，以及馬來西亞吉隆坡設(shè)立生產(chǎn)基地。其中，新會生產(chǎn)基地規(guī)模最大，占地面積達(dá)2000畝。

我們的供應(yīng)鏈體系可以分為廠內(nèi)物流和廠外物流，廠外物流方面又分為國內(nèi)和海外兩部分。

新會生產(chǎn)基地成品倉

廠內(nèi)物流，多個不同功能的生產(chǎn)車間與倉庫，原材料、半成品、成品分別在不同倉庫進(jìn)行存儲，在倉庫與車間之間流轉(zhuǎn)。

廠外物流，分為國內(nèi)和海外兩部分。國內(nèi)采用RDC(區(qū)域分發(fā)中心)和客戶（經(jīng)銷商）直供相結(jié)合的模式。RDC直供模式流程為“生產(chǎn)基地—RDC/大客戶（經(jīng)銷商）—小客戶（經(jīng)銷商）—終端消費(fèi)者”，即產(chǎn)品由生產(chǎn)基地直接分撥給RDC，然后由RDC向臨近省市客戶就近配送；另外，我們根據(jù)銷售額對客戶進(jìn)行分級，對銷售額大的A類客戶采用生產(chǎn)基地直接配送。海外部分，主要是配合客戶的需求，基本上也是采用直接配送模式。

李錦記廣東新會生產(chǎn)基地全景

記者：李錦記在托盤方面有哪些需求特點？在實施帶板運(yùn)輸之前，采取了怎樣的模式？主要影響因素有哪些？

彭勇：在實施帶板運(yùn)輸之前，我們的托盤主要在生產(chǎn)基地內(nèi)部存儲和流轉(zhuǎn)使用。我們李錦記產(chǎn)品在市場上口碑良好，消費(fèi)者認(rèn)同感極高，這與我們對質(zhì)量的堅持有很大關(guān)系。李錦記醬料里所有農(nóng)產(chǎn)品都是在我們的生產(chǎn)基地加工處理。為了保證產(chǎn)品品質(zhì)，我們優(yōu)選原料產(chǎn)區(qū)，如大豆、辣椒等，我們選擇在固定產(chǎn)區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品收獲季節(jié)進(jìn)行一次性購入；對于大宗原料，如白糖，因為受期貨市場的影響價格波動起伏很大，我們會進(jìn)行策略性采購。這就意味著我們的原材料庫存受季節(jié)和市場價格變化影響較大。此外，在產(chǎn)品方面，醬料產(chǎn)品也存在一定的銷售高峰和低谷，比如中國的傳統(tǒng)節(jié)日，醬料產(chǎn)品的銷售量會在短時期內(nèi)出現(xiàn)增幅。我們托盤需求最大的特點就是波峰波谷需求差異較大。

自購?fù)斜P階段，為了保證生產(chǎn)基地的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，我們必須按照峰值需求量進(jìn)行采購。在我們的需求高峰期，托盤市場的整體供應(yīng)常是緊缺狀態(tài)，在托盤補(bǔ)充采購策略方面，我們受周期限制，采購不靈活。在我們的需求低谷期，我們會有大量托盤閑置，造成資源浪費(fèi)，同時我們還要犧牲大量的存儲空間及人力成本去管理這些閑置的托盤。我們急尋一種模式以解決需求波動造成的影響。

2010年前后，全球幾大托盤租賃運(yùn)營商進(jìn)入國內(nèi)市場，我們在一些政府、行業(yè)協(xié)會等組織的活動當(dāng)中得到了啟發(fā)，開始了自購與租賃結(jié)合使用的策略，對原有自購?fù)斜P予以保留，自然消耗后再進(jìn)行少量補(bǔ)充，以滿足最低托盤需求量，不足部分則以租賃加以解決。租賃階段，托盤資產(chǎn)屬于托盤租賃商，在需求高峰期，我們發(fā)出托盤補(bǔ)充需求，基本在48小時內(nèi)就可以得到滿足。在需求低谷期，我們將閑置的托盤退給托盤租賃商，我們省去了一大筆托盤購置資金，同時，我們的托盤供應(yīng)得到了更為有效的保障。

記者：請您分享李錦記實施帶板運(yùn)輸?shù)谋尘?、運(yùn)作流程以及主要價值。

彭勇：近些年來，隨著我們企業(yè)的不斷發(fā)展，產(chǎn)線不斷地進(jìn)行升級改造，自動化程度逐步提高，對托盤的質(zhì)量及標(biāo)準(zhǔn)化程度要求不斷提高，而當(dāng)前非帶板運(yùn)輸?shù)那闆r下，人工介入環(huán)節(jié)較多，作業(yè)過程中碰撞及掉落現(xiàn)象不可避免，從而導(dǎo)致托盤破損較多，托盤碎片會對自動化設(shè)備造成不同程度的影響；在廠外物流作業(yè)中，因為我們的產(chǎn)品采用玻璃瓶包裝的較多，在傳統(tǒng)的人工裝和卸作業(yè)過程中，產(chǎn)品破損率比較高，嚴(yán)重影響了我們整個供應(yīng)鏈效益；再加上我國勞動力成本逐年上升，勞動力結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，裝卸搬運(yùn)勞動力變得十分緊缺。這一系列因素讓我們意識到提高供應(yīng)鏈整體效益，標(biāo)準(zhǔn)化是重要優(yōu)化方向，而帶板運(yùn)輸是十分有效的舉措。

2014年我們正式開始推行帶板運(yùn)輸，在高質(zhì)量的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)及專業(yè)高效的維修、運(yùn)營服務(wù)能力保障前提下，綜合性價比因素，我們最終選擇了與招商路凱合作。招商路凱提供高質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)化托盤給李錦記，李錦記承租托盤并將托盤交付生產(chǎn)基地，托盤隨產(chǎn)品流轉(zhuǎn)到成品配送倉庫，倉庫發(fā)貨時將產(chǎn)品帶板運(yùn)輸?shù)降娇蛻簦c此同時，托盤由李錦記賬戶轉(zhuǎn)到客戶賬戶?？蛻魧⑼斜P空置出來以后，則由托盤租賃商在當(dāng)?shù)氐慕邮盏剡M(jìn)行回收。所有交收以時間、數(shù)量和區(qū)域作為截點。

生產(chǎn)物流方面，帶板運(yùn)輸?shù)膶嵤p少人力的介入，全面實現(xiàn)機(jī)械化操作，避免人力踩踏、摔等不良操作，從而降低托盤破損率，產(chǎn)品破損率也隨之降低，達(dá)70%以上，全面保證了高質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)化的托盤應(yīng)用。在廠外物流部分，帶板運(yùn)輸?shù)膶嵤┐蠓嵘宋覀兊难b卸效率，效率提高200%，減少50%以上的裝卸成本，庫存周轉(zhuǎn)率大幅提升，市場鋪貨速度加快，供應(yīng)鏈整體效益提升顯著。

記者：請您介紹李錦記帶板運(yùn)輸?shù)耐七M(jìn)過程。在您看來，帶板運(yùn)輸?shù)靡皂樌菩械囊蛩赜心男?/p>

彭勇：供應(yīng)鏈上下游各主體使用同一供應(yīng)商提供的標(biāo)準(zhǔn)化托盤是實施帶板運(yùn)輸?shù)那疤釛l件。在帶板運(yùn)輸初期，我們的RDC（交由第三方物流承包商運(yùn)營）和客戶都采用自購?fù)斜P的運(yùn)作模式，不具備帶板基礎(chǔ)。他們本身自購有一定量的托盤，如果實施帶板的話，意味著原有的托盤就要被閑置或者棄置，這是一個很大的障礙。并且很多客戶倉庫面積比較狹小，所購置的托盤也是非標(biāo)托盤，擁有機(jī)械叉車的也不多，他們普遍采用人力叉車，這些硬件基礎(chǔ)根本無法配合帶板運(yùn)輸。

經(jīng)過多年的發(fā)展，加上托盤租賃商的努力，我們很多第三方物流承包商和客戶都成為了靜態(tài)租賃用戶，這就為我們推進(jìn)帶板運(yùn)輸打下了堅實的基礎(chǔ)，但還不具備帶板運(yùn)輸?shù)膭恿Α？v觀國內(nèi)總體形勢，我們認(rèn)為有以下幾個因素的變化從客觀上推動了帶板運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

首先是裝載率因素，帶板運(yùn)輸和人工裝卸在裝載率方面存在一定差異，很多企業(yè)出于成本考慮，也不傾向于帶板運(yùn)輸。近些年，國家交通運(yùn)輸管理部門加大力度打擊超載現(xiàn)象，造成兩種裝卸模式的裝載率差異無幾，從而裝載率就不再成為企業(yè)考量的范疇。

其次是人力結(jié)構(gòu)問題，改革開放30多年來，70、80年代的人是人力搬運(yùn)的主力軍。90、00年代的年輕人在職業(yè)選擇上都不愿意從事搬運(yùn)工的崗位，造成搬運(yùn)工工荒。特別是春節(jié)前后，農(nóng)民工回鄉(xiāng)過春節(jié)，大面積工荒問題凸顯，企業(yè)才考慮尋求代替人工的模式。我們也面對過這種問題，并且也做了大量工作，包括提前把人準(zhǔn)備好等，但總體上講不是長久之計。

隨著社會的發(fā)展，用人單位人力成本大幅增加，企業(yè)也比開始傾向于尋求新的模式代替純粹依賴人的模式。

從2014年到2018年，我們逐個客戶去談，通過成本分析及效率分析，讓客戶逐步接受帶板運(yùn)輸，目前，占我們產(chǎn)品總量50%的RDC以及大客戶都已經(jīng)實施了帶板運(yùn)輸。

帶板運(yùn)輸中，叉車替代傳統(tǒng)人力裝卸作業(yè)，效率提升明顯

記者：您如何看到我國帶板運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢？您對帶板運(yùn)輸?shù)膶嵤┡c推廣有哪些意見及建議？

彭勇：目前來看，發(fā)展帶板運(yùn)輸?shù)耐獠凯h(huán)境十分利好，托盤租賃服務(wù)商的整體服務(wù)網(wǎng)絡(luò)基本完善，服務(wù)水平及質(zhì)量也有充分保障，帶板運(yùn)輸將會規(guī)模化上升。

我們認(rèn)為帶板運(yùn)輸是標(biāo)準(zhǔn)托盤靜態(tài)租賃的升華，是在靜態(tài)租賃所獲得實惠的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步拓展效益。企業(yè)要想實現(xiàn)帶板運(yùn)輸，標(biāo)準(zhǔn)托盤租賃必須在供應(yīng)鏈上下游各企業(yè)得到推廣和普及，當(dāng)供應(yīng)鏈上下游各企業(yè)均租用同規(guī)格、同標(biāo)準(zhǔn)的托盤后，就可以通過托盤租賃商提供的平臺將各點連接起來，從而實現(xiàn)帶板運(yùn)輸。我們也是在這一框架內(nèi)逐步實現(xiàn)帶板運(yùn)輸?shù)模谖覀兺七M(jìn)初期正是這一條件的限制，花費(fèi)了大量的人力、物力和時間。在實施帶板運(yùn)輸之后，我們認(rèn)為資產(chǎn)使用權(quán)的轉(zhuǎn)移監(jiān)管及托盤交割問題（托盤交割時存在破損托盤責(zé)任歸屬問題）是帶板運(yùn)輸企業(yè)必須重視和管理到位的地方。

近年來，國家大力推動智能制造和智慧物流發(fā)展，各行各業(yè)自動化程度越來越高，托盤已經(jīng)成為了不可或缺的載體，貫穿整個供應(yīng)鏈的每一個環(huán)節(jié)。李錦記也在大力發(fā)展智能制造和智慧物流，在未來我們將加大帶板運(yùn)輸項目的推進(jìn)，以謀求全面實行帶板運(yùn)輸。但在當(dāng)前階段，推廣帶板運(yùn)輸依舊面臨著阻礙，其中最大的難點是社會上的運(yùn)輸車輛還沒有實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，規(guī)格不統(tǒng)一，部分車輛并不適用于帶板運(yùn)輸，效率得不到體現(xiàn)，這也是當(dāng)前我們帶板運(yùn)輸沒有全面實施的重大阻礙。而要解決這一問題，就要實現(xiàn)交通運(yùn)輸工具標(biāo)準(zhǔn)化，并倡導(dǎo)各流通環(huán)節(jié)采用標(biāo)準(zhǔn)化的帶板運(yùn)輸作業(yè)方式，同時需要各方面的社會力量共同促進(jìn)。