貨艙艙壁上的光環(huán)

CCS紐約分社 辛吉誠

2019年6月上午，我在密西西比河口錨地執(zhí)行某輪年度檢驗(yàn)期間接到代理電話，告知其所代理的一艘入級(jí)CCS的貨船在驗(yàn)艙時(shí)被驗(yàn)艙人員發(fā)現(xiàn)一處艙壁上有一個(gè)光環(huán)，驗(yàn)艙人員據(jù)此懷疑船舶艙壁結(jié)構(gòu)損壞，已拍照并投訴到美國海岸警備隊(duì)（USCG）。同時(shí)，代理在電話中告知該輪已經(jīng)靠泊，如果不能在今天通過驗(yàn)艙就可能被宣布脫租，而且USCG的檢查官可能隨時(shí)會(huì)登輪檢查，根據(jù)他的經(jīng)驗(yàn)，這個(gè)問題可能非常嚴(yán)重，他已建議船東申請(qǐng)船級(jí)社臨時(shí)檢驗(yàn)，并希望船級(jí)社驗(yàn)船師能盡快登輪。

接到代理電話后我意識(shí)到該問題的嚴(yán)重性。由于結(jié)構(gòu)性損壞很容易被PSC判定為滯留缺陷，且USCG對(duì)于涉及到人命安全方面的缺陷一向是“零容忍”的態(tài)度，此事必須立即登輪處理。我隨即與正在接受年度檢驗(yàn)船舶的船長進(jìn)行了簡單的溝通，告知其在河道上游有船舶發(fā)生緊急情況需要立即處理，待處理完成后我會(huì)返回繼續(xù)完成檢驗(yàn)，希望他們能夠理解。隨后乘坐代理安排的交通艇前往事發(fā)港口。

在交通艇上我通過電話與事發(fā)輪船長進(jìn)行了溝通，了解到大概情況是有一段測量管從貨艙艙壁穿過，該位置沒有保養(yǎng)通道，平時(shí)也不容易看到。驗(yàn)艙時(shí)套管與艙壁連接的部位脫焊導(dǎo)致的漏光正好被驗(yàn)艙人員在檢查過程中發(fā)現(xiàn)。目前代理已經(jīng)向港口申請(qǐng)高架車以便能進(jìn)一步觀察損壞情況。目前驗(yàn)艙人員已經(jīng)離船，PSCO尚未登輪。但溝通過程中發(fā)現(xiàn)一個(gè)比較棘手的問題，該輪一年前接受USCG檢查時(shí)被開出了4條缺陷，且半年前剛在歐洲被巴黎備忘錄滯留，整體船況不理想?？紤]到該輪滯留風(fēng)險(xiǎn)很高，建議船長盡快對(duì)船舶生活區(qū)進(jìn)行清潔，爭取給PSCO一個(gè)良好的第一印象，如果PSCO早于我登輪可告知申請(qǐng)船級(jí)社檢驗(yàn)，驗(yàn)船師正在路上，并盡量爭取不要讓PSCO先于我檢查損壞位置，以免后續(xù)處理被動(dòng)。

當(dāng)交通艇即將到達(dá)船舶所在位置時(shí)，船長電話通知我稱PSCO已登輪，目前他正以高架車尚未準(zhǔn)備好為理由安排他們?cè)诖限k公室休息。我隨即告知船長我很快就會(huì)登輪，讓他先穩(wěn)住PSCO，并安排我登輪后立即乘坐高架車查看一下?lián)p壞的位置。登輪后，我在大副的引導(dǎo)下乘坐高架車對(duì)損壞部位進(jìn)行了檢查，該位置位于槽型艙壁靠近上凳位置，由于艙間甲板的遮擋平時(shí)不易觀察到。從外觀上來看套管與艙壁之間的電焊與涂層質(zhì)量都很不理想，套管周邊的艙壁已經(jīng)發(fā)生非常明顯的銹蝕，僅依靠補(bǔ)焊無法解決問題。而更麻煩的是大副告知該段管路為燃油艙測量管，如進(jìn)行電焊必須清理油艙，這在碼頭幾乎是不可能的。

初步了解情況后，我與船長在船長辦公室進(jìn)行了簡單溝通，我告知船長目前的最佳策略是說服PSCO允許在本港進(jìn)行臨時(shí)修理，然后向船旗國申請(qǐng)航行到有條件的港口再進(jìn)行永久性修理。隨后我與船長一同前往船舶辦公室，與兩位PSCO會(huì)面。在船舶辦公室，我首先查閱了船級(jí)證書、載重線證書與構(gòu)造安全證書，并告知船長由于船舶發(fā)生影響上述證書有效性的缺陷，這些證書暫時(shí)由我收回保存，待修理完成后再歸還。船長表示理解，并告知高架車已經(jīng)準(zhǔn)備好，是否可以立即去現(xiàn)場檢驗(yàn)。在核查了高架車與操作人員相關(guān)安全文件，并征求了兩位PSCO的意見后，我們一起由大副陪同前往事發(fā)現(xiàn)場進(jìn)行檢查。檢查過程中，兩位PSCO向大副詢問了損壞的具體部位，并對(duì)損壞部位進(jìn)行了拍照。

返回船舶辦公室后，帶隊(duì)的PSCO先在筆記本電腦上查閱了一些文件，在PSC檢查表上填寫了一些內(nèi)容，隨后告訴我發(fā)生損壞的艙壁位于3號(hào)貨艙和4號(hào)貨艙之間，3號(hào)貨艙是風(fēng)暴壓載艙，該損壞位置已經(jīng)破壞了船體結(jié)構(gòu)的水密性，一旦進(jìn)水可能導(dǎo)致船舶沉沒，屬于非常嚴(yán)重的缺陷，PSCO的意見是該輪必須在本港完成修理，并向我詢問船級(jí)社有何后續(xù)處理措施。我告訴PSCO這確實(shí)是一個(gè)非常值得關(guān)注的缺陷，但從我的專業(yè)角度分析這個(gè)缺陷的存在并不會(huì)立即對(duì)船舶航行安全造成嚴(yán)重危害，主要理由是損壞位置接近艙壁頂部，即使3號(hào)貨艙完全進(jìn)水，這個(gè)位置也只需要承受約2米水柱高度的靜水壓力，完全可以通過臨時(shí)性修理達(dá)到保證水密的目的。另外，該輪主尺度較小，即使完全空載也可以不用在3號(hào)貨艙中裝載壓載水，剛才回來的路上我已經(jīng)與大副確認(rèn)過了。由于進(jìn)行永久性修理必須要清理燃油艙，而根據(jù)目前船舶裝填判斷，在清理過程稍有不慎就可能導(dǎo)致嚴(yán)重的環(huán)境污染，因此船級(jí)社的意見是由船東向船旗國申請(qǐng)單航次豁免，航行到修理?xiàng)l件較好的港口進(jìn)行永久性修理。

對(duì)于我的處理意見，兩位PSCO表示可以理解，但希望了解到臨時(shí)修理的方案并提供進(jìn)一步的證據(jù)支持上述觀點(diǎn)。于是我和船長討論了一個(gè)臨時(shí)性的修理方案，即由船員對(duì)破損位置鋼板邊緣用砂輪進(jìn)行打磨后，采用船上保存的水密電纜穿艙堵料對(duì)管路與艙壁之間的間隙進(jìn)行臨時(shí)封堵，在堵料外再用帆布對(duì)管路兩邊進(jìn)行包扎，帆布與堵料延伸部分用專用夾具加緊，以確保水密。所有修理結(jié)束后將采用船上消防水進(jìn)行沖水試驗(yàn)。該方案確定后，船長立即草擬了一份郵件報(bào)送船旗國申請(qǐng)單航次豁免。同時(shí)，我與大副將相關(guān)的圖紙復(fù)印，對(duì)損壞位置，裝載工況以及臨時(shí)修理與試驗(yàn)的方案再圖上進(jìn)行了簡單的標(biāo)注，連同船長向船旗國申請(qǐng)單航次豁免以及水密堵料的型式認(rèn)可證書（我根據(jù)堵料型號(hào)在CCS官網(wǎng)上下載）一同提供給PSCO。兩位PSCO在仔細(xì)查閱了相關(guān)文件后表示，他們本人能夠認(rèn)可這種處理方式，但由于該缺陷通常情況下屬于滯留性缺陷，他們需要返回辦公室向上級(jí)報(bào)告后再做結(jié)論。隨后下午1500左右，兩位PSCO離船，讓船長在泊位繼續(xù)等待通知。

由于該輪半年前剛在巴黎備忘錄國家檢查中被滯留，PSCO關(guān)于滯留性缺陷的描述讓船長感到非常緊張。但從PSCO沒有在船上立即開出滯留報(bào)告的處理方式來看，我判斷本次船舶被滯留的風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)很低，但依然存在我們的解釋不被采納的可能性。為保險(xiǎn)起見，我建議船長與公司盡快溝通，準(zhǔn)備好相關(guān)的申訴材料。USCG有關(guān)于檢查結(jié)論申訴的渠道，且之前我們已有過多次申訴成功的案例，一旦船舶被滯留可以立即啟動(dòng)申訴程序。同時(shí)，我建議船長無論船旗國是否批準(zhǔn)先安排臨時(shí)修理與沖水試驗(yàn)，一旦USCG有后續(xù)要求可以及時(shí)提供證據(jù)。由于臨時(shí)性修理操作相對(duì)簡單，即使將來船旗國不批準(zhǔn)該修理方案，拆除堵料與帆布也不會(huì)太麻煩。當(dāng)天下午1630左右，臨時(shí)性封堵工作結(jié)束，沖水試驗(yàn)結(jié)果滿意。

在管理公司準(zhǔn)備申訴材料期間，船長收到了船旗國批準(zhǔn)了臨時(shí)性修理的方案，并同意在臨時(shí)性修理經(jīng)船級(jí)社檢驗(yàn)滿意后2個(gè)月內(nèi)完成永久性修理的郵件。管理公司機(jī)務(wù)經(jīng)理建議船長盡快將該郵件連同修理與沖水試驗(yàn)照片轉(zhuǎn)發(fā)給USCG工作郵箱，以提供進(jìn)一步的證據(jù)。但長期與USCG打交道的經(jīng)驗(yàn)讓我意識(shí)到這樣做可能無法及時(shí)將這封郵件轉(zhuǎn)達(dá)到關(guān)鍵人物，因此我建議可以由船長將相關(guān)證據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)給代理，并電話告知代理讓他們想辦法把這些材料及時(shí)傳遞給USCG。

當(dāng)天晚上2000左右，代理電話通知船長USCG已經(jīng)批準(zhǔn)了船舶的臨時(shí)修理方案，需要船級(jí)社出具一份檢驗(yàn)與臨時(shí)修理情況的報(bào)告即可正常離港，同時(shí)驗(yàn)艙公司對(duì)于臨時(shí)修理的狀況也表示可以接受已批準(zhǔn)船舶裝貨，裝卸工很快會(huì)登輪處理，請(qǐng)船長做好準(zhǔn)備。隨后代理將USCG的港口指令發(fā)送給船長。USCG檢查官在指令中寫道，考慮到船旗國與其認(rèn)可RO均已對(duì)船舶安全采取了有效的控制措施，港口國沒有進(jìn)一步補(bǔ)充意見，船舶可以在本港停留至貨物處理完畢，但需船長提供其已落實(shí)船旗國單航次免除要求的客觀證據(jù)，并請(qǐng)?zhí)峁┐?jí)社驗(yàn)船師的檢驗(yàn)報(bào)告后才能離港。當(dāng)晚2100，我完成檢驗(yàn)報(bào)告后提供給船長，隨后碼頭裝卸代表登輪，船舶開始裝貨。至此，該輪檢驗(yàn)貨艙艙壁結(jié)構(gòu)損壞與修理檢驗(yàn)圓滿結(jié)束，沒有被PSC開出嚴(yán)重缺陷，沒有耽誤一天船期。

盡管本次危機(jī)成功解除，但該輪由于建造質(zhì)量較差而可能存在缺陷卻是一個(gè)不爭的事實(shí)。經(jīng)查閱船上保存的資料我了解到該輪在2007年前后造船高峰時(shí)期由國外某航運(yùn)公司在民營企業(yè)訂造，由國外某船級(jí)社完成建造檢驗(yàn)。船舶完工前原船東因經(jīng)濟(jì)原因棄船，船廠自行建造完工后成立航運(yùn)公司獨(dú)自運(yùn)營3年，去年被現(xiàn)船東購買運(yùn)營一段時(shí)間后轉(zhuǎn)入CCS。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)我判斷該輪很可能還存在其他風(fēng)險(xiǎn)，經(jīng)與船東溝通后，在船員的配合下我對(duì)該輪進(jìn)行了一次全面的檢查，并由船員在本港對(duì)所有發(fā)現(xiàn)的缺陷進(jìn)行整改。2個(gè)月后，船東告知該輪在歐洲某港口再次接受巴黎備忘錄檢查，無缺陷通過。

● 小貼士

USCG對(duì)于船旗國與船旗國授權(quán)組織對(duì)于船舶缺陷的處理態(tài)度非常重視，只要船旗國或其授權(quán)組織采取了切實(shí)有效的措施對(duì)存在缺陷的船舶風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制，USCG通常不會(huì)滯留船舶。航行至美國水域的船舶一旦發(fā)現(xiàn)缺陷請(qǐng)第一時(shí)間報(bào)告船旗國并通知船級(jí)社。入級(jí)CCS的船舶可聯(lián)系ccsny@ccs.org.cn。

中國船級(jí)社《浮箱固冰通道檢驗(yàn)指南》順利通過專家評(píng)審

2019年10月24日，中國船級(jí)社（CCS）在哈爾濱組織召開了《浮箱固冰通道檢驗(yàn)指南》項(xiàng)目評(píng)審會(huì)，來自黑龍江省航運(yùn)主管部門、科研院校、航運(yùn)公司、設(shè)計(jì)公司及CCS等單位的10余名專家和代表出席了會(huì)議。

會(huì)上，項(xiàng)目承擔(dān)單位CCS武漢規(guī)范研究所首先詳細(xì)介紹了項(xiàng)目的工作背景、浮箱固冰通道的使用特點(diǎn)、開展的專項(xiàng)研究工作和指南包含的主要技術(shù)要求。與會(huì)專家和代表在對(duì)指南評(píng)審稿進(jìn)行了認(rèn)真審議后一致認(rèn)為，該指南對(duì)搭建用浮箱的檢驗(yàn)發(fā)證要求、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求和直接計(jì)算評(píng)估等多個(gè)方面均作出全面考慮和明確規(guī)定，制定的標(biāo)準(zhǔn)科學(xué)合理，可行性高，能夠保證搭建用浮箱的安全技術(shù)水平，該項(xiàng)目順利通過評(píng)審。