空中客車(chē)A330 飛機(jī)貨艙通風(fēng)系統(tǒng)

劉海波

（四川航空工程技術(shù)分公司，四川成都 610000）

0 引言

空中客車(chē)A330 是由歐洲空中客車(chē)集團(tuán)于1987 年生產(chǎn)的高載客量、電傳操縱、噴氣式、中長(zhǎng)程雙通道寬體客機(jī)，截至2016 年5 月，空中客車(chē)共售出1634 架A330，四川航空公司作為中國(guó)最大的純空客運(yùn)營(yíng)機(jī)隊(duì)，公司運(yùn)營(yíng)維護(hù)著11 架A330 飛機(jī)。貨艙通風(fēng)系統(tǒng)是飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的分支，負(fù)責(zé)控制貨艙內(nèi)的空氣流動(dòng)和溫度調(diào)節(jié)，以便貨艙中的貨物和活體動(dòng)物在長(zhǎng)時(shí)間飛行過(guò)程中能夠保質(zhì)和存活。

1 A330 飛機(jī)貨艙通風(fēng)系統(tǒng)

區(qū)別于傳統(tǒng)的空客A320 飛機(jī)的兩貨艙布局，空客A330 飛機(jī)的貨艙由三部分組成：位于130 區(qū)域的前貨艙，150 區(qū)域的后貨艙和160 區(qū)域的散貨艙。

1.1 前貨艙通風(fēng)系統(tǒng)（圖1）

圖1 A330 飛機(jī)前貨艙通風(fēng)系統(tǒng)

空客A330 前貨艙的位置在FR20 隔框到FR39.2 隔框之間。進(jìn)入前貨艙的空氣由兩路空氣混合而成，一路是來(lái)自于客艙底部和底艙的廢氣，通過(guò)進(jìn)口隔離閥286HN、287HN 和289HN 進(jìn)入前貨艙。一路是通過(guò)來(lái)自于空調(diào)系統(tǒng)PACK2 的冷卻空氣，通過(guò)冷空氣閥（298HN）進(jìn)入前貨艙。通過(guò)前貨艙排氣扇（285HN）的抽吸功能，兩路空氣混合后進(jìn)入前貨艙，冷空氣閥（298HN）負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)與通風(fēng)空氣混合的冷卻空氣量，通風(fēng)空氣從出口隔離閥（289HN）流出前貨艙，再通過(guò)排氣扇（285HN）和飛機(jī)外流閥排入大氣。

可以使用駕駛艙面板212VU 上的冷卻模式選擇器選擇Norm（正常）或Max（最大）位置來(lái)降低前貨艙的溫度。

在通風(fēng)模式Norm（正常）下，進(jìn)氣主要通過(guò)前貨艙下部進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入貨艙，前貨艙排氣扇（285HN）以低速運(yùn)行。在冷卻模式Max（最大）下，進(jìn)氣主要通過(guò)前貨艙上部進(jìn)風(fēng)口，進(jìn)入貨艙，前貨艙排氣扇（285HN）以高速運(yùn)行。

整個(gè)空客A330 飛機(jī)貨艙通風(fēng)系統(tǒng)中，只有前貨艙有冷卻空氣流入，飛行員可以通過(guò)駕駛艙頭頂面板控制前貨艙的溫度，因此需要保鮮的物品都經(jīng)由前貨艙運(yùn)輸。

1.2 后貨艙通風(fēng)系統(tǒng)（圖2）

空客A330 飛機(jī)后貨艙的位置在FR53.2 隔框到FR65 隔框之間。與前貨艙通風(fēng)系統(tǒng)相比，后貨艙通風(fēng)系統(tǒng)的進(jìn)氣則簡(jiǎn)單的多，由于沒(méi)有來(lái)自空調(diào)系統(tǒng)的冷卻空氣，后貨艙通風(fēng)系統(tǒng)的進(jìn)氣只有來(lái)自于客艙底部和底艙的廢氣這一路，它們經(jīng)過(guò)后貨艙進(jìn)氣隔離閥292HN 和294HN，在后貨艙排氣扇（291HN）的抽吸作用下，從后貨艙的側(cè)面和底部進(jìn)入后貨艙，然后經(jīng)后貨艙出口隔離閥（293HN）排風(fēng)扇和飛機(jī)外流閥區(qū)域排入大氣。

1.3 散貨艙通風(fēng)系統(tǒng)（圖3）

圖3 A330 飛機(jī)散貨艙通風(fēng)系統(tǒng)

散貨艙的位置在FR65 隔框到FR73 隔框之間。雖然空中客車(chē)A330 飛機(jī)后貨艙和散貨艙是連在一起的，但空客還是為散貨艙單獨(dú)設(shè)計(jì)了一套通風(fēng)系統(tǒng)，同樣是來(lái)自客艙底部的空氣經(jīng)散貨艙進(jìn)氣隔離閥（283HN）從散貨艙側(cè)壁板進(jìn)入，再經(jīng)散貨艙出口隔離閥（284HN）和散貨艙排氣扇（282HN）將廢氣排入底艙。

區(qū)別于前貨艙和后貨艙將通風(fēng)廢氣直接排入大氣，330 飛機(jī)散貨艙的廢氣是排入飛機(jī)底艙后再循環(huán)利用，所以將散貨艙的排氣扇（282HN）安裝于散貨艙出口隔離閥（284HN）的下游，而不是像前、后貨艙一樣安裝于上游，也是基于這一點(diǎn)考慮的。

2 A330 飛機(jī)貨艙通風(fēng)系統(tǒng)控制原理

通風(fēng)控制器VENTIATION CONTROLLER（280HN）安裝在電子設(shè)備艙800VU 機(jī)架的計(jì)算機(jī)上，為前貨艙排氣扇（285HN）、隔離閥286HN、287HN 和289HN 以及冷空氣閥（298HN）的繼電器提供電源，它還控制隔離閥和冷空氣閥的位置。如果隔離閥286HN、287HN 和289HN 中任意一個(gè)未完全打開(kāi)，則前貨艙通風(fēng)系統(tǒng)停止工作，飛行員可以使用駕駛艙面板212VU 上的前貨艙隔離閥開(kāi)關(guān)關(guān)閉所有隔離閥。這樣的設(shè)計(jì)主要是為在飛行過(guò)程中貨艙遇到火災(zāi)警告后，可以隔絕空氣流通以達(dá)到輔助滅火的目的。前貨艙排氣扇（285HN）過(guò)熱后，可以使用駕駛艙超控按鈕重置前貨艙排氣扇（285HN）。后貨艙和散貨艙的通風(fēng)系統(tǒng)控制原理與前貨艙類似。