基于站城融合理念的當(dāng)代鐵路客站設(shè)計(jì)內(nèi)涵初探

靳聰毅 沈中偉

摘要：為推動(dòng)鐵路客站設(shè)計(jì)優(yōu)化及與城市協(xié)同發(fā)展，采用站城融合理念引導(dǎo)客站規(guī)劃設(shè)計(jì)。通過構(gòu)建城市綜合交通樞紐及多元化功能開發(fā)等方式，使客站從交通站點(diǎn)發(fā)展為城市樞紐，從交通、社會(huì)、環(huán)境等方面迎合城市可持續(xù)發(fā)展需求。總結(jié)出當(dāng)代鐵路客站的設(shè)計(jì)要點(diǎn)與策略，以全面強(qiáng)化站城協(xié)同關(guān)系。為當(dāng)代鐵路客站的規(guī)劃設(shè)計(jì)及站城關(guān)系處理提供了參考。

關(guān)鍵詞：站城融合 客站樞紐 設(shè)計(jì)策略

中圖分類號(hào)：J292文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1003-0069（2019）11-0085-03

引言

隨著城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，鐵路客站作為城市交通樞紐與公共活動(dòng)場所。與城市發(fā)展、民眾生活聯(lián)系緊密。以高鐵建設(shè)為契機(jī)，引導(dǎo)客站合理介入城市空間并與之協(xié)同發(fā)展。成為優(yōu)化城市交通、治理城市環(huán)境、改善民眾生活的有力舉措，符合當(dāng)代城市可持續(xù)發(fā)展策略。因此，在客站設(shè)計(jì)中引入站城融合理念，以交通協(xié)同為基礎(chǔ)、以功能協(xié)同為支撐、以環(huán)境協(xié)同為保障，從而完善客站功能體系、提升其價(jià)值內(nèi)涵，從交通、社會(huì)、環(huán)境等方面推動(dòng)當(dāng)代客站設(shè)計(jì)優(yōu)化及與城市融合發(fā)展。

一、關(guān)于站城融合

（一）站城融合的背景與內(nèi)涵

站城融合源于20世紀(jì)初日本軌道交通站點(diǎn)及站域綜合開發(fā)，二戰(zhàn)后。日本以“官民協(xié)動(dòng)”方式構(gòu)建功能復(fù)合的“民眾車站”，其發(fā)展至今已成為集交通、商業(yè)、市政于一體的城市樞紐，以客站為中心構(gòu)建的集約化城市成為日本現(xiàn)代城市結(jié)構(gòu)的特色。對此，日本學(xué)者奧森清喜提出“城市核心性、步行環(huán)游性、功能聚集性、城市特色性、生態(tài)節(jié)能性”是推動(dòng)站城融合的關(guān)鍵要素。總體上，站城融合作為一種集約化、協(xié)同化的發(fā)展方式，符合了當(dāng)代城市可持續(xù)發(fā)展需求，通過發(fā)展以站點(diǎn)為主體的交通樞紐或城市綜合體，將交通、城市、環(huán)境等功能有機(jī)整合，以滿足當(dāng)代城市發(fā)展、民眾生活的綜合需求。

近年來，圍繞站城融合的研究呈現(xiàn)多種趨勢：一是探討沿線開發(fā)與交通建設(shè)的協(xié)同關(guān)系;二是對軌道交通站點(diǎn)發(fā)展模式與建設(shè)形態(tài)的優(yōu)化與改革;三是對站城融合概念的引入、實(shí)施及推廣的可行性展開探討。以豐富相關(guān)的研究成果。

（二）站城融合與可持續(xù)發(fā)展

20世紀(jì)初，勒·柯布西耶提出現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)及節(jié)點(diǎn)樞紐是解決城市擁堵問題的關(guān)鍵;簡·雅各布斯認(rèn)為良好的城市交通需要節(jié)點(diǎn)樞紐支撐;日本等國家的研究表明，站城融合在緩解城市化問題上具有一定成效，通過高效利用客站土地、整合內(nèi)外交通、完善車站功能，滿足了交通發(fā)展、民眾生活、環(huán)境治理等需求。但也有學(xué)者對其引入發(fā)展中國家持謹(jǐn)慎態(tài)度，因此站城融合的實(shí)施應(yīng)結(jié)合所在地區(qū)的發(fā)展水平與交通環(huán)境，探索符合實(shí)際需求的發(fā)展模式。

（三）站城融合在中國

當(dāng)前我國高鐵交通建設(shè)與城市軌道交通發(fā)展，為實(shí)施站城融合提供了現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。對此。國務(wù)院“十三五”規(guī)劃綱要、鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃明確提出大力發(fā)展城市綜合交通及交通樞紐，并依托交通樞紐發(fā)展城市綜合體，推動(dòng)樞紐地區(qū)綜合開發(fā)、整體建設(shè)。在高速鐵路發(fā)展的背景下，我國鐵路客站設(shè)計(jì)正從單一的交通站點(diǎn)向城市樞紐轉(zhuǎn)變，其設(shè)計(jì)理念、建設(shè)技術(shù)已有諸多創(chuàng)新，如2010年建成的上海虹橋樞紐將航空、高鐵、磁浮、地鐵、公交、出租車等交通資源整合在一字型布局的建筑綜合體內(nèi)，使虹橋樞紐成為陸空結(jié)合、內(nèi)外銜接的現(xiàn)代化綜合交通樞紐。有效拉近了城市內(nèi)外交通過渡的時(shí)空距離;而深圳福田站則將高鐵、地鐵等交通集合在全地下式客站內(nèi)，將地面空間還于城市，探索了城市中心客站的創(chuàng)新發(fā)展;在此基礎(chǔ)上，重慶沙坪壩站利用縱向空間開發(fā)，將城市內(nèi)外交通引入客站地下空間的同時(shí)，通過頂層空間進(jìn)行物業(yè)開發(fā)，將交通、商業(yè)、辦公等城市功能引入客站使之成為城市副中心。上述客站項(xiàng)目的實(shí)踐體現(xiàn)出我國客站設(shè)計(jì)理念正從“關(guān)注對外出行”向“內(nèi)外高效換乘”及“城市活動(dòng)中心”轉(zhuǎn)變，對我國站城融合的研究具有探索意義。

二、基于站城融合理念的客站設(shè)計(jì)要點(diǎn)

（一）確保交通協(xié)同——站城融合的重要基礎(chǔ)

交通是維持城市正常運(yùn)作的生命線，與城市發(fā)展聯(lián)系緊密，良好的交通結(jié)構(gòu)有助于引導(dǎo)城市形態(tài)的健康發(fā)展。首先，鐵路客站作為城市交通門戶，便捷的交通功能是實(shí)施站城融合的重要基礎(chǔ)，通過全面引入內(nèi)外交通資源，發(fā)展以客站為主體的現(xiàn)代化綜合交通樞紐，以實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)外交通的全面銜接與快速換乘;同時(shí)，客站交通組織需要符合城市交通的總體規(guī)劃，以城市交通結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，綜合考慮城市交通的整體需求，采取外部協(xié)調(diào)、內(nèi)部優(yōu)化、立體銜接的交通組織方式，確?？驼窘煌ㄏ到y(tǒng)的良好運(yùn)作，體現(xiàn)客站樞紐的交通功能性與價(jià)值性;其次，通過發(fā)展立體化的客站交通空間，以“零換乘”理念對各類交通進(jìn)行協(xié)調(diào)組織，結(jié)合換乘大廳、換乘單元及換乘通道，構(gòu)建高效、便捷的交通換乘系統(tǒng);再者，采用地下通道、地面匝道、高架駁橋等立體銜接方式，引導(dǎo)旅客通過機(jī)動(dòng)交通直接出入客站，減少在站外空間的停留與等候，提高其通行、換乘效率，確?？驼揪C合交通系統(tǒng)的高效運(yùn)作、提高站城交通協(xié)同的整體效率。

（二）強(qiáng)調(diào)功能完善——站城融合的重要支撐

這里的功能是指除交通功能以外的城市功能，鐵路客站作為城市活動(dòng)中心之一，通常是交通、人口、資源的匯集之處，是城市最具活力的核心區(qū)域。通過發(fā)展客站綜合交通樞紐，利用其交通優(yōu)勢吸納城市人口及社會(huì)資源，以帶動(dòng)站域綜合開發(fā)，提高站域地區(qū)的產(chǎn)業(yè)凝聚力與投資吸引力，引入商貿(mào)、金融、房地產(chǎn)、市政等現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)，增強(qiáng)客站地區(qū)的人氣與活力，推動(dòng)其城市化建設(shè)。使客站及周邊站域成為新的城市副中心，這一點(diǎn)對位于城市邊緣的新建客站發(fā)展尤為重要。

而在客站本身的功能開發(fā)上，需要協(xié)調(diào)城市的功能區(qū)劃，結(jié)合客站及周邊地區(qū)的發(fā)展需求，在遵從城市形態(tài)與功能區(qū)劃的基礎(chǔ)上，對客站功能進(jìn)行綜合開發(fā)，構(gòu)建集交通、商業(yè)、餐飲、休閑、娛樂、景觀等于一體的客站功能體系。良好協(xié)同城市發(fā)展需求，迎合民眾的生活習(xí)慣與消費(fèi)理念，以改善客站形象與服務(wù)水平，形成開放、包容的城市活力區(qū)域，助力所在區(qū)域的更新發(fā)展。

（三）注重環(huán)境協(xié)調(diào)——站城融合的重要保障

城市環(huán)境是客站樞紐的生成空間與存在場所，與環(huán)境的良好協(xié)調(diào)是實(shí)施站城融合的重要保障。一方面，構(gòu)建客站的空間形態(tài)與功能體系要以城市實(shí)際條件為基礎(chǔ)，如地理環(huán)境、交通結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局、城市形態(tài)等，城市地理環(huán)境對城市形態(tài)產(chǎn)生影響，城市形態(tài)引導(dǎo)了城市的發(fā)展策略與功能結(jié)構(gòu)，決定了城市開發(fā)動(dòng)向。在此基礎(chǔ)上，客站的場地選址、建設(shè)規(guī)劃需要與城市環(huán)境保持動(dòng)態(tài)協(xié)同。以節(jié)點(diǎn)形式嵌入城市結(jié)構(gòu)，以順應(yīng)城市形態(tài)、協(xié)同城市發(fā)展、帶動(dòng)城市更新;另一方面，客站規(guī)劃應(yīng)以可持續(xù)發(fā)展觀為指導(dǎo)，合理開發(fā)與利用環(huán)境資源，以立體空間和復(fù)合結(jié)構(gòu)等建設(shè)形態(tài)降低對城市環(huán)境的影響與破壞。

此外，城市的建成環(huán)境亦影響了客站的規(guī)劃布局，在發(fā)展成熟、運(yùn)作高效的城市中，客站樞紐要順應(yīng)城市既有環(huán)境，以功能節(jié)點(diǎn)（包含交通、商業(yè)、休閑等）對城市空間進(jìn)行延伸和補(bǔ)充;而在新建城區(qū)，客站樞紐應(yīng)起到疏導(dǎo)與調(diào)節(jié)作用，以發(fā)揮中心效應(yīng)，引導(dǎo)城市人口、資源向周邊地區(qū)轉(zhuǎn)移，持續(xù)對周邊城區(qū)產(chǎn)生輻射效應(yīng)。

三、基于站城融合理念的客站設(shè)計(jì)策略

站城融合理念引導(dǎo)下的客站樞紐是整合交通功能與城市功能的復(fù)合型功能體，其以城市發(fā)展的整體需求為導(dǎo)向，成為具有多重功能、結(jié)構(gòu)、層級(jí)的交通樞紐系統(tǒng)，并與城市運(yùn)作、民眾生活保持緊密聯(lián)系。并引導(dǎo)了周邊區(qū)域乃至城市的綜合開發(fā)，是助力城市可持續(xù)發(fā)展的重要引擎。目前站城融合在我國仍處于起步階段，站城之間的關(guān)聯(lián)性有待加強(qiáng)，結(jié)合日本等發(fā)達(dá)國家在客站規(guī)劃設(shè)計(jì)及站城關(guān)系處理中的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，可從中獲得諸多借鑒?？傮w上，基于站城融合理念的客站樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)可以從以下方面展開。

（一）對內(nèi)外交通資源的吸納與整合

發(fā)展客站樞紐的目標(biāo)之一就是發(fā)揮其良好的交通功能，達(dá)到改善城市交通、方便民眾出行、強(qiáng)化對外交流、優(yōu)化城市環(huán)境等目的。交通功能作為客站主體功能，表現(xiàn)在內(nèi)外交通的全面銜接、合理組織與高效換乘等方面。

在內(nèi)外交通的銜接組織上，客站規(guī)劃應(yīng)從站城交通的整體關(guān)系入手，積極引導(dǎo)客站樞紐與城市交通網(wǎng)絡(luò)全面對接，使客站成為城市交通結(jié)構(gòu)中的重要節(jié)點(diǎn)。一方面，通過對客站周邊道路進(jìn)行立體開發(fā)與協(xié)調(diào)組織，利用高架引橋、地面匝道、地下通道等立交方式。結(jié)合立體分流、人車分流等疏導(dǎo)方式，將旅客直接引入客站，減少在站外空間的步行距離與停留時(shí)間，提高其通行效率;另一方面，鐵路交通的“高速化”、“公交化”運(yùn)營，推動(dòng)了站內(nèi)空間從“等候式”轉(zhuǎn)向“通過式”、從“分散化”轉(zhuǎn)向“一體化”，精簡了客站空間的構(gòu)成形態(tài)，減少了站內(nèi)旅客的通行距離與等候時(shí)間，推動(dòng)了內(nèi)外交通的“無縫銜接”。

在內(nèi)外交通的換乘組織上，將城市交通引入客站內(nèi)部，分層、分區(qū)設(shè)置其站點(diǎn)及泊位，利用立體換乘系統(tǒng)進(jìn)行銜接，并通過換乘大廳、換乘通道引導(dǎo)旅客分流，提高其換乘的選擇性與便利性，滿足了民眾對便捷出行及“零換乘”需求，使客站作為城市綜合交通樞紐，發(fā)揮良好的交通功能及內(nèi)在價(jià)值。

如新橫濱站作為城市綜合交通樞紐，集合了新干線、私鐵、地鐵、公交車、出租車、社會(huì)車輛等交通方式?？驼静捎脧?fù)合化的交通布局與立體化的換乘組織，客站二層的交通廣場設(shè)置為通高2層、高達(dá)7.5m的開放式空間，內(nèi)接軌道交通換乘通道、外接站前人行天橋，是內(nèi)外交通客流的中轉(zhuǎn)空間;站前人行天橋作為連接二層交通廣場與周邊街區(qū)的步行通道，平接站內(nèi)交通流線，以疏導(dǎo)站點(diǎn)客流、緩解交通擁堵，保障客站交通的順暢通行，如圖1。

（二）強(qiáng)調(diào)客站功能的綜合開發(fā)

隨著站城關(guān)系的持續(xù)深入，客站與城市、民眾的聯(lián)系日漸緊密，而民眾的需求、選擇對客站綜合開發(fā)具有重要的引導(dǎo)作用，良好的業(yè)態(tài)開發(fā)與服務(wù)環(huán)境能吸引大量客流，提高客站地區(qū)的人氣、活力。一方面，客站作為城市交通中心，良好的交通功能帶來大量活動(dòng)人口，為客站開發(fā)提供了重要客源;另一方面，客站及周邊區(qū)域的綜合開發(fā)亦會(huì)對城市人口產(chǎn)生輻射與吸引，以城市副中心形式維持充足的人氣與持久的活力。同時(shí)，還要提高客站建筑的開放性與親和力，注重客站空間與城市環(huán)境的相互聯(lián)系，通過構(gòu)建完善的客站功能體系，對周邊地區(qū)的城市功能進(jìn)行補(bǔ)充、完善，以推動(dòng)站城之間功能協(xié)調(diào)與環(huán)境融合。此外，客站綜合開發(fā)需注重對環(huán)境資源的合理開發(fā)與高效利用，良好的自然及人文環(huán)境有助于改善客站形象，使其建筑設(shè)計(jì)與城市文脈向結(jié)合，凸顯地域文化、提高設(shè)計(jì)美學(xué)。

如京都站作為京阪神地區(qū)的客運(yùn)中心，對車站功能有著較高的綜合性需求。設(shè)計(jì)師將車站打造為大型的現(xiàn)代城市綜合體，將多種功能在車站建筑內(nèi)進(jìn)行復(fù)合布局，如圖2。除交通功能外，車站還包含了酒店、餐廳、商業(yè)街、百貨中心、劇場、美術(shù)館、市政辦公等城市功能，使車站從單一的交通建筑轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合的城市功能體，提升了車站空間的整體價(jià)值、激發(fā)了站域地區(qū)活力，成為助力城市發(fā)展的良性“觸媒”。

（三）注重對客站空間集約開發(fā)與綜合使用

隨著城市化問題日益嚴(yán)峻，合理、高效的土地開發(fā)策略成為城市可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。首先，客站空間的立體化開發(fā)益于吸納更多交通資源、構(gòu)建垂直交通換乘系統(tǒng)并提高換乘效率;同時(shí)，通過地面、地下空間的協(xié)調(diào)開發(fā)，有助于提高客站空間利用率，如采用“站橋合一”的建筑結(jié)構(gòu)與高架式線路股道，以節(jié)約土地資源并降低環(huán)境影響;此外，結(jié)合鐵路客運(yùn)的高速化、通勤化發(fā)展。引導(dǎo)客站空間從“分散化+等候式”轉(zhuǎn)向“一體化+通過式”，推動(dòng)客站空間的整合發(fā)展。

但相比日本等發(fā)達(dá)國家，我國交通建筑的立體開發(fā)程度與綜合利用率仍顯不足，其體現(xiàn)在內(nèi)外空間整合與功能布局等方面，如西日本鐵道福岡車站采取復(fù)合式空間設(shè)計(jì)，如圖3。不僅提高了客站空間的功能性與利用率，還將站外廣場、步行系統(tǒng)、公交系統(tǒng)與站內(nèi)空間進(jìn)行整合，通過垂直電梯、人行天橋、地下通道進(jìn)行銜接，以實(shí)現(xiàn)客站內(nèi)外空間及立體空間的統(tǒng)一組織，不僅提高了客站空間的開發(fā)強(qiáng)度與利用率，還強(qiáng)化了站城空間的契合程度，確保了城市空間的連續(xù)性與完整性。對我國鐵路客站具有很好的借鑒意義。

結(jié)語

鐵路客站作為城市交通節(jié)點(diǎn)與活動(dòng)中心，通過站城融合理念對客站場地開發(fā)、交通組織、空間規(guī)劃、功能布局等進(jìn)行指導(dǎo)，一方面構(gòu)建起高效、便捷的客站交通樞紐，以整合內(nèi)外交通資源、改善城市交通結(jié)構(gòu)、提高民眾出行條件，另一方面以綜合體形式提高客站土地利用率與開發(fā)強(qiáng)度，以容納更多城市功能，使客站樞紐成為重要的城市子系統(tǒng)，如圖4。從交通、社會(huì)、環(huán)境等方面滿足城市運(yùn)作與民眾活動(dòng)的綜合需求，積極推動(dòng)站城融合與協(xié)調(diào)發(fā)展。