美企推出電動卡車，解決最后1 km難題

陳 然 編譯

導語：據預測，到2023年，僅美國最后1 km的物流市場規(guī)模將高達7 350億美元。與此同時，大多數國家的公眾輿論和立法，越來越傾向于采取環(huán)保解決方案。

近日，總部位于美國的CityFreighter公司研發(fā)的CF1電動概念卡車正式亮相。這是一款具有超低地板貨廂、帶有無鑰匙進入系統(tǒng)和動感外觀的車型。該公司作為美國一家新能源產業(yè)研發(fā)公司，其團隊成員遍布美國、歐洲和亞洲多個國家和地區(qū)，致力于研發(fā)用于美國快遞“最后1 km”配送業(yè)務的新車型。

這款新車型載配備了有效容積為21.2m3的貨廂，在打開貨艙后門之后，電氣空氣懸架自動將地板降低到430 mm的水平，便于工作人員更加輕松地搬運貨物。

在不考慮太陽能電池板供電的情況下，CF1廂式電動卡車一次充電能夠連續(xù)行駛160多km；由于采用具有蜂窩結構的輕質合金和鋁制車身，CF1廂式電動卡車的整備質量僅為2.7 t；駕駛室內時尚的多功能液晶顯示屏，實時顯示電池組電量和車輛運行情況；通過遠程信息，車隊與客戶可以進行交流反饋，更快到達目的地，大大提高了運輸效率；使用攝像頭代替后視鏡，為駕駛員提供更廣闊的全方位視野。此外，用于自動電子授權的多功能鑰匙是其亮點，它具有許多附加功能。當駕駛員接近或離開貨艙后門時，系統(tǒng)可以自動打開或關閉貨艙門，并且可以遙控鎖門。據了解，CF1廂式電動卡車將采用模塊化工藝生產，預計售價為5萬美元以下(不含電池組，快充套裝也為選裝件)。

CF1電動概念卡車

為了在一年多的時間內研制出CF1廂式電動卡車，City Freighter公司的研發(fā)團隊付出了巨大的努力和靈活的策略。首先是與先進的零部件和設備供應商以及來自亞洲、歐洲和美國專家的廣泛參與，其次是與美國UPS快遞公司和DHL國際快遞公司展開合作。否則，從設計草圖到成品艙只有8個月時間，是不可想象的。

據預測，到2023年，僅美國最后1 km的物流市場規(guī)模將高達7 350億美元。與此同時，大多數國家的公眾輿論和立法，越來越傾向于采取環(huán)保解決方案。

目前，電子商務正以令人難以置信的速度快速發(fā)展。隨著在線銷售的發(fā)展，門到門貨物交付的需求呈幾何級數增長。而另一方面，美國物流服務行業(yè)競爭激烈，運營商們正在等待著低成本解決方案。因此，他們對City Freighter公司的產品充滿了好奇，一家公司在看過產品之后，甚至認為CF1廂式電動卡車將成為運輸行業(yè)的里程碑，并當即下了500輛的訂單。

貨艙后門

美國媒體也認為，CF1廂式電動卡車可能會取得商業(yè)成功。不過，北美電動卡車市場的前景看起來并非那么美好。美國史密斯電動車公司，在其存續(xù)的9年時間內，曾經推出了800輛電動卡車，但2年前被迫無奈關閉。而在加拿大，看上去也不太妙。在保守黨候選人道格·福特(Doug Ford)上臺之后，取消了針對新能源汽車的一些優(yōu)惠政策，導致比亞迪終止了其在加拿大建立廂式電動卡車工廠的計劃。

美國CityFreighter公司總裁MichaelSch?ning指出，CF1廂式電動卡車的任何細微之處，比如從門把手到無鑰匙進入系統(tǒng)，所有細節(jié)都精益求精地打造。服務于最后1 km物流的卡車，是運輸環(huán)節(jié)中極其重要的組成部分，應當盡可能地把它設計得舒適一些。我們把產品投入生產，并將美國作為我們的第一個商業(yè)市場，其次是歐洲。

太陽能電池板可能只是選裝件

車架設計成蜂窩狀，便于安裝電池

中控臺設置多功能液晶顯示屏

時尚的攝像頭替代了傳統(tǒng)的后視鏡