汽車檢測控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)研究

李文達(dá)

摘 要：網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)在汽車檢測控制系統(tǒng)中的應(yīng)用十分廣泛，可以有效提高檢測控制質(zhì)量和效益。首先提出汽車檢測控制系統(tǒng)的作用和結(jié)構(gòu)，然后選擇網(wǎng)絡(luò)通信模式，通過工位機(jī)狀態(tài)實時監(jiān)控、車輛動態(tài)調(diào)度、檢測數(shù)據(jù)傳輸?shù)确椒?，可以實時監(jiān)控汽車檢測現(xiàn)狀、根據(jù)車輛檢測情況自動化調(diào)度、控制中心可以動態(tài)獲取檢測數(shù)據(jù)等功能，最后總結(jié)汽車檢測控制系統(tǒng)的應(yīng)用前景，明確其發(fā)展方向。

關(guān)鍵詞：汽車檢測;控制系統(tǒng);網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù);應(yīng)用

汽車檢測控制系統(tǒng)可以保障汽車行駛中的安全性，降低汽車故障率和故障維修成本。同時，該系統(tǒng)可以對汽車行駛中任何狀況進(jìn)行檢測和控制，如速度、動力、負(fù)荷、安全等級等。我國汽車行業(yè)正處于發(fā)展高峰期，具有廣闊的發(fā)展前景，各個廠家也逐漸展開了通信技術(shù)的研究與開發(fā)，為后續(xù)汽車檢測控制系統(tǒng)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

1 汽車檢測控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)重要作用

結(jié)合目前汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，汽車電子檔案制作是該領(lǐng)域難度較大的一項工作，無論是規(guī)模還是數(shù)量都有極高的難度。生產(chǎn)廠家應(yīng)用的部件存在差異，這也會增加汽車檢測難度。應(yīng)用汽車檢測控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)汽車的定期測試，提高檢查效率與準(zhǔn)確性。換而言之，以現(xiàn)代化信息技術(shù)為載體的汽車檢測系統(tǒng)，可以通過技術(shù)本身的性能為汽車檢測帶來極大的推動作用。

當(dāng)前階段市場上常用的汽車檢測控制系統(tǒng)，在運行過程中主要是以信息化計算機(jī)技術(shù)為主要對象，越來越多的國家也開始著手建立汽車檢測站點，通過高度集中的信息化平臺解決汽車控制問題，并且通過網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)完善汽車檢測控制系統(tǒng)的性能，使汽車性能檢測這一項工作能夠更加高效的進(jìn)行。同時，互聯(lián)網(wǎng)中的信息資源作為汽車檢測系統(tǒng)的重要內(nèi)容，可以將其視為一項重要的參考項目，以此來更新汽車檢測方式，實現(xiàn)汽車性能檢測的創(chuàng)新，為今后汽車行業(yè)發(fā)展提供動力。

2 汽車檢測控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)結(jié)構(gòu)

汽車檢測控制系統(tǒng)主要有兩大核心，即監(jiān)控控制和直接控制。其主要表現(xiàn)在：

2.1 監(jiān)控控制管理層

該層級主要包含了主控服務(wù)器、遠(yuǎn)程服務(wù)器。其中，主控服務(wù)器負(fù)責(zé)檢測主控設(shè)備以及數(shù)據(jù)管理。對控制層有效監(jiān)控實現(xiàn)遠(yuǎn)程設(shè)備控制，還可以對檢測車輛、待檢車輛作出科學(xué)的調(diào)度指令，保證每個檢測工位數(shù)據(jù)的精度，并保存到數(shù)據(jù)庫當(dāng)中，此過程中傳感器還會實時采集、發(fā)送每個工位上的設(shè)備運行狀態(tài)。遠(yuǎn)程服務(wù)器主要負(fù)責(zé)汽車管理，借助傳感設(shè)備記錄車輛數(shù)據(jù)、車主信息，為汽車報檢工作系統(tǒng)數(shù)據(jù)支持。在設(shè)備報檢過程中，充分利用這些實時采集數(shù)據(jù)，可以讓車輛數(shù)據(jù)信息更加全面。管理部門可以在檢測系統(tǒng)平臺上查看車輛數(shù)據(jù)，其他相關(guān)部門也可以登錄賬號查詢，為確保汽車安全提供有效保障。

2.2 直接控制管理層

該層級主要包括見報檢設(shè)備、南北檢測兩線構(gòu)成。其中，報檢設(shè)備是采用集成電路卡、條形碼獲取車輛信息、票據(jù)單號等。如果工作人員想要獲取某輛車的信息，只需要輸入車牌號或票據(jù)單號即可找到具體信息。報檢設(shè)備可以向控制中心發(fā)送具體的報檢工作狀況，之后主控系統(tǒng)結(jié)合檢測工位設(shè)備狀態(tài)自動調(diào)整，并將車輛安排到合適的檢測位置展開模擬測試。檢測完畢之后將數(shù)據(jù)信息傳輸給控制數(shù)據(jù)設(shè)備當(dāng)中。

3 網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)在汽車檢測控制系統(tǒng)中的應(yīng)用

3.1 網(wǎng)絡(luò)通信模式

應(yīng)用在汽車檢測控制系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)有很多，包括串行通訊、文件共享通信、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫方式等，但是這些通信方式在實際應(yīng)用中都有一定的限制和不足，因此本文主要是采用Winsocket通信方案。

Winsocket是以Socket 接口為范例定義了一套microsoft Windows 下網(wǎng)絡(luò)編程接口。包括函數(shù)庫和擴(kuò)展函數(shù)庫。能夠?qū)崿F(xiàn)主控服務(wù)器、遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)服務(wù)器之間的通信，數(shù)據(jù)傳輸更加可靠、傳輸速率有保障。Winsocket主要是在Windows系統(tǒng)中運行，提供了一個通信接口，該接口可以讓計算機(jī)與其他具備socket接口計算機(jī)通信，程序會調(diào)用Winsocket的API實現(xiàn)調(diào)控。Winsocket利用下層網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議功能、操作系統(tǒng)條用實現(xiàn)通信功能，也就是網(wǎng)絡(luò)程序和TCP/IP保持獨立，主要和網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用編程相聯(lián)系。最為重要的是Winsocket可以實現(xiàn)所有Windows socket支持流套接口、數(shù)據(jù)包套接口。

3.2 工位機(jī)狀態(tài)監(jiān)控

采用工位機(jī)檢測傳感器，采用Ping程序?qū)の粰C(jī)性能進(jìn)行監(jiān)控。在實際應(yīng)用中，Ping可以測試兩個TCP/IP通信連接性能。為了減少工位機(jī)檢測布線量，采用有線和無線結(jié)合方法，設(shè)備連接采用有線網(wǎng)絡(luò)，傳感器采用無線網(wǎng)絡(luò)傳遞信息，保證工位機(jī)運行的順暢性。傳感器通過檢查工位機(jī)運行狀態(tài)、位置、損耗、變位量等實現(xiàn)狀態(tài)判定。工位機(jī)與主控中心連接裝填由紅色、綠色指示燈表示，綠色代表為連接成功;紅色代表連接失敗，并在10s內(nèi)重新嘗試連接，再次連接失敗系統(tǒng)會自動發(fā)出警報。

3.3 車輛動態(tài)調(diào)度

檢測車間布局可以容納6輛汽車同時檢測，并且工位機(jī)設(shè)定為三種狀態(tài)，包括空閑、忙碌、等待?？臻e表示工位沒有車輛;忙碌表示工位正在檢測車輛;等待表示工位車輛檢測完畢且下一工位有車輛，需要主控機(jī)調(diào)度。

如圖1所示，在工位機(jī)產(chǎn)生狀態(tài)變換時，都要將變換信息傳輸給控制中心，直到控制中心確定工位狀態(tài)為止。如果1-3工位處于等待狀況或1工位處于空閑狀態(tài)時，主控機(jī)要執(zhí)行一次調(diào)度，提高檢測效率。調(diào)度順序和車輛駛?cè)腠樞蛳喾?，也就是先?工位進(jìn)行調(diào)度，隨后2工位，最后1工位。保健車輛系統(tǒng)中有2個動態(tài)隊列時，如果1工位空閑，則待檢車輛自動進(jìn)入到1工位中，隊列內(nèi)所有位置都向前移動一位，直到整個隊列為空，將新報檢車輛自動添加到隊尾。

3.4 終端用戶信息管理

該管理系統(tǒng)將汽車診斷信息及時存儲到數(shù)據(jù)庫當(dāng)中，更新數(shù)據(jù)庫信息。如果在實際應(yīng)用遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)產(chǎn)生了故障問題，則系統(tǒng)會自動存儲數(shù)據(jù)流，此過程中會記錄故障代碼。上述內(nèi)容完畢后，系統(tǒng)會將存儲故障代碼和數(shù)據(jù)傳輸?shù)浇K端服務(wù)器上，實現(xiàn)資源共享。如果其他車輛也遇到了相同的問題，可以在數(shù)據(jù)庫中搜索關(guān)鍵詞，會呈現(xiàn)該故障的解決方案，為解決汽車故障提供數(shù)據(jù)支持。同時，在汽車檢測完畢之后，系統(tǒng)會自動打印出監(jiān)測報告，包括電控單元信息、故障類型等，針對此類信息系統(tǒng)會及時更新，為后續(xù)終端用戶管理提供方便。

傳統(tǒng)方法在數(shù)據(jù)傳輸管理中可能會遇到隨機(jī)的網(wǎng)絡(luò)延遲狀況，甚至出現(xiàn)報文丟失問題。可以在此基礎(chǔ)上構(gòu)建在線數(shù)據(jù)刷新系統(tǒng)，根據(jù)車輛種類、車輛參數(shù)等更新數(shù)據(jù)庫，如果數(shù)據(jù)傳輸或更新中產(chǎn)生了錯誤問題，則系統(tǒng)不確認(rèn)，此時重發(fā)數(shù)據(jù)，如果依然錯誤系統(tǒng)會發(fā)出警報，如果數(shù)據(jù)正確則自動反饋確定命令。這樣可以有效減少標(biāo)定文件同控制程序的安全性。還要將刷新數(shù)據(jù)存儲到客戶端，即使是產(chǎn)生了刷新錯誤系統(tǒng)沒有更正，也可以人工到客戶端中修正和更改，保存有效的客戶信息，避免外泄或丟失。

4 汽車檢測控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)發(fā)展前景

交通系統(tǒng)內(nèi)部的汽車數(shù)量逐漸增多，汽車檔案材料制作的工作量也因此而增加，一些汽車生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品零部件之間存在區(qū)別，不同品牌的汽車應(yīng)用零部件不統(tǒng)一，會影響汽車檢測的有序進(jìn)行。針對檢測系統(tǒng)進(jìn)行完善，要將工作的重點放在通信問題的解決，開發(fā)性能更加完善的通信平臺，采用全新的網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，做好汽車定期檢測工作，使汽車性能得到提升。汽車檢測完成后，工作人員要對汽車檢測中的各項數(shù)據(jù)詳細(xì)記錄，并且錄入到對應(yīng)的數(shù)據(jù)庫當(dāng)中。該項工作要有足夠的人力資源以及時間成本支持。所以，結(jié)合通信技術(shù)完善汽車檢測控制系統(tǒng)的過程中，要時刻關(guān)注檢測系統(tǒng)應(yīng)用效率，以免其對今汽車行業(yè)帶來影響。

具體在汽車檢測過程中，一些檢測工作有利于提高汽車使用效率，構(gòu)建全新的網(wǎng)絡(luò)平臺系統(tǒng)，也可以用于不同型號汽車的檢測，加強(qiáng)檢測控制，使檢測流程更加簡化，信息處理效率也顯著提升。作為汽車檢測人員，要分析當(dāng)前汽車行業(yè)對于檢測通訊的要求，善于應(yīng)用計算機(jī)設(shè)備與技術(shù)將檢測問題解決，創(chuàng)新傳統(tǒng)的檢測方式與汽車檢修體系，保證汽車的使用人員可以明確汽車運行狀態(tài)，從而提高出行安全性與穩(wěn)定性。

5 結(jié)語

綜上所述，汽車檢測控制系統(tǒng)不僅關(guān)乎著汽車行駛安全問題，甚至?xí)苯佑绊懻麄€汽車行業(yè)發(fā)展。在汽車檢測控制系統(tǒng)中采用網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，可以實時觀測汽車檢測現(xiàn)狀、提高檢測控制性能，形成產(chǎn)業(yè)化檢測控制模式，從而保障汽車檢測控制效率和質(zhì)量，為汽車行駛安全提供保障。

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