治超治限下的整車物流行業(yè)的變化研究

覃現(xiàn)忠

摘 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，物流運(yùn)輸變得越來越繁忙，各種業(yè)務(wù)越來也多，行業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)的問題也越來越多。為了有效保證整車物流行業(yè)得到健康的發(fā)展，國(guó)家嚴(yán)厲開展了治超和治限工作，進(jìn)一步提升了行業(yè)的規(guī)范性。為此，我將要在本文中對(duì)治超治限下的整車物理行業(yè)變化進(jìn)行研究，希望對(duì)促進(jìn)我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展，可以起到有利的作用。

關(guān)鍵詞：治超;治限;整車物流行業(yè)

1 引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，未來物流市場(chǎng)的規(guī)模還會(huì)不斷增加，國(guó)內(nèi)車輛的銷量還會(huì)不斷增加。在當(dāng)前的整車運(yùn)輸過程中，主要還是以中短途為主，其屬于大宗貨物，鐵路和水運(yùn)的參與程度還會(huì)不斷增加。基于鐵路和水運(yùn)的特點(diǎn)，其經(jīng)常會(huì)占有中遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸市場(chǎng)份額，物流產(chǎn)業(yè)會(huì)逐漸步入微利時(shí)代，公路運(yùn)輸行業(yè)也將逐漸會(huì)步入到依法經(jīng)營(yíng)的時(shí)代，那種違規(guī)操作和無序競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象將會(huì)慢慢消失。

2 終端客戶對(duì)車輛的需求

再經(jīng)過三個(gè)月，我國(guó)就會(huì)基本完成對(duì)運(yùn)輸車輛的整治，不符合規(guī)定的車輛將會(huì)逐漸退出市場(chǎng)，這時(shí)整車物流市場(chǎng)非常糾結(jié)的問題。新國(guó)標(biāo)規(guī)定符合物流運(yùn)輸?shù)能囕v包括中置軸、平頭半掛、長(zhǎng)頭半掛等。在當(dāng)前物流行業(yè)當(dāng)中，中置車輛的裝載量是最大的，其運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益是最為明顯的。但其也存在如下的問題：首先，其適裝性不如半掛車，其在高速行駛、高速行駛過程中的變道操作安全性不是很好[1]。其連接耦合器的結(jié)構(gòu)相對(duì)比較復(fù)雜，一旦發(fā)生隱患故障，不容易被發(fā)現(xiàn)，給行車帶來比較嚴(yán)重的安全隱患。

3 整車物流的困難和疑惑

根據(jù)相關(guān)工作人員同時(shí)，在采用合規(guī)車輛開展運(yùn)營(yíng)工作之后，車輛的安全性得到了非常大程度的提升，但由于其裝載能力下降，導(dǎo)致其運(yùn)輸成本顯著提高。當(dāng)前，很多主機(jī)廠并不愿意將運(yùn)價(jià)漲到一個(gè)合理的水平，很多駕駛?cè)藛T的收入也普遍較低，各種公路三亂問題還依然比較突出，這是當(dāng)前整車運(yùn)輸企業(yè)所面臨的發(fā)展困局。

火車的運(yùn)輸成本相對(duì)公路運(yùn)輸要低很多，水運(yùn)就更不用說。公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸服務(wù)。但如果主機(jī)廠以鐵路和水運(yùn)價(jià)作為參照，公路的運(yùn)輸價(jià)格很難調(diào)整到一個(gè)非常合理的水平。根據(jù)我國(guó)道路運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)規(guī)定，車輛的外廓尺寸和軸荷應(yīng)該滿足相關(guān)的要求。當(dāng)前，很多地方還是會(huì)采用路政和運(yùn)政部門的標(biāo)準(zhǔn)來衡量貨車的總長(zhǎng)和總高，并將其作為處罰的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，很多半掛車因此就遭受到了罰款。如果這種現(xiàn)象不能得到及時(shí)的遏制，各種超載問題還會(huì)繼續(xù)出現(xiàn)，治超工作開展的難度還會(huì)不斷增加。

由于當(dāng)前三超和治超的矛盾相對(duì)比較嚴(yán)重，這也就直接導(dǎo)致了帶路黨的產(chǎn)生。在推行合格車輛規(guī)范之后，他們還不愿意退出舞臺(tái)，強(qiáng)行帶路的現(xiàn)象屢禁不止，如果不出錢就直接打砸車輛，還會(huì)損傷貨物，很多地方公安經(jīng)常不敢對(duì)這種路霸立案[2]。

4 一些有效的建議

高速公路出現(xiàn)于德國(guó)，由于歐洲國(guó)家普遍規(guī)模較小，道路寬度和轉(zhuǎn)彎半徑的設(shè)計(jì)保準(zhǔn)相對(duì)比較保守。為了保證車輛行駛的安全性，專門推出了“通道圓”這個(gè)指標(biāo)，從而進(jìn)一步保證車輛行駛的安全性。盡管如此，很多國(guó)家依然根據(jù)自己國(guó)家的實(shí)際情況，在車輛長(zhǎng)度上做出了比較明確的規(guī)定。我國(guó)的國(guó)土面積、道路基礎(chǔ)條件、公路運(yùn)輸量和美國(guó)非常相像。美國(guó)在車輛運(yùn)輸中，并沒有出臺(tái)“通道圓”的限值要求，火車的總長(zhǎng)被限制在了25米左右。如果將轎運(yùn)車的長(zhǎng)度定位25米，其安全性、通過性和標(biāo)準(zhǔn)車輛差異并不是很大，但在經(jīng)濟(jì)性上要比標(biāo)準(zhǔn)半掛車強(qiáng)很多，操作方面也更加便利。因此，在半掛車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)上，應(yīng)該參照美國(guó)、芬蘭等國(guó)家的做法，取消通道圓的限制條件，將頭、掛的總長(zhǎng)設(shè)定在25米，在保證運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，也可以兼顧運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

5 過渡期需要再延長(zhǎng)兩年

自從我國(guó)相關(guān)新政策退出依賴，很多主機(jī)廠還遲遲不愿漲價(jià)，很多物流行業(yè)還是對(duì)發(fā)展前景保持謹(jǐn)慎的態(tài)度，中置的安全性還需要時(shí)間的檢驗(yàn)，很多企業(yè)和個(gè)人并不敢盲目購(gòu)買合規(guī)的車輛。當(dāng)前鐵路和水運(yùn)的運(yùn)輸能力還不能滿足公路運(yùn)輸當(dāng)中的缺口，預(yù)計(jì)在今年下半年還會(huì)出現(xiàn)比較嚴(yán)重的運(yùn)力缺口現(xiàn)象，很容易給企業(yè)產(chǎn)業(yè)造成比較大的沖擊。

為了有效解決物流行業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)的問題，就應(yīng)該將整車的運(yùn)價(jià)調(diào)整到一個(gè)比較合理的水平，讓公路運(yùn)輸環(huán)境得到有效的改善，讓投資效益更加穩(wěn)定，讓物流企業(yè)更加主動(dòng)購(gòu)買合規(guī)的車輛。只有對(duì)鐵路和水運(yùn)的份額提升百分之三十，不合規(guī)的車輛才會(huì)徹底退出經(jīng)營(yíng)，整車公路運(yùn)輸行業(yè)才能真正進(jìn)入到合法運(yùn)營(yíng)的階段，有必要讓過渡期再延長(zhǎng)兩年。

6 讓運(yùn)價(jià)恢復(fù)合理

當(dāng)前，受到油價(jià)上漲、計(jì)重收費(fèi)、用工成本的提高、罰款不斷增加的影響，公路的運(yùn)輸成本還在不斷增加。但由于存在惡性競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象，運(yùn)價(jià)卻出現(xiàn)了不斷下降的現(xiàn)象。當(dāng)前的運(yùn)價(jià)水平基本和雙排車的裝配量相當(dāng)，如果簡(jiǎn)單要求企業(yè)對(duì)車輛進(jìn)行整改，卻不合理調(diào)整運(yùn)輸價(jià)格，就容易導(dǎo)致物流商的全面虧損，直接影響到相關(guān)企業(yè)更換車輛的積極性。只有將物流運(yùn)輸價(jià)格恢復(fù)到一個(gè)合理的水平，才能保證物流行業(yè)更加健康發(fā)展，物流企業(yè)應(yīng)該積極支持該工作。

7 妥善解決司機(jī)不足帶來的各種問題

當(dāng)前駕駛半掛車車型的司機(jī)需要持有A2以上的駕照。但根據(jù)我國(guó)交通法規(guī)的相關(guān)對(duì)頂，司機(jī)必須從B照開始學(xué)車，在駕駛車輛若干年之后，才可以申請(qǐng)A照。因此，每年通過A2駕照考核的人員數(shù)量是非常有限的。再加上當(dāng)前交通違法扣分的現(xiàn)象比較嚴(yán)重，如果扣分超過12分，就會(huì)直接吊銷價(jià)駕照資格。此外，在不合規(guī)的車輛退出之后，合規(guī)半掛車的保有量還會(huì)持續(xù)增加，合格駕駛?cè)藛T數(shù)量不足的矛盾會(huì)變得越來越突出。當(dāng)前，我國(guó)在供給側(cè)改革當(dāng)中，投入了非常大的力氣。各類物流車輛的駕駛?cè)藛T也屬于勞動(dòng)力的供給側(cè)的一部分，公安交管部門可以直接讓普通學(xué)員考取A2駕照，進(jìn)一步改善A2駕駛?cè)藛T的供應(yīng)問題。

8 進(jìn)一步統(tǒng)一執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)，禁止以罰代管情況的出現(xiàn)

在最近幾年的公路運(yùn)營(yíng)過程中，公路罰款已經(jīng)變成了一部分單位直接創(chuàng)收的工具，這種情況在財(cái)政困難單位非常突出，這些地方的人員編制、預(yù)算相對(duì)比較保守，以罰代管的情況相對(duì)比較嚴(yán)重，很多地方甚至出現(xiàn)了帶路的灰色產(chǎn)業(yè)鏈，其中的各種關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜，難以開展有效的治理工作。在過渡期結(jié)束之后，很多地區(qū)的執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)依然不是非常統(tǒng)一，執(zhí)法部門以罰代管的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，很多物流商為了獲利，經(jīng)常在超載上動(dòng)腦筋，導(dǎo)致各種違規(guī)超載現(xiàn)象屢禁不止，三超問題有死灰復(fù)燃的跡象，這需要我們引起足夠的警惕。

隨著我國(guó)依法戰(zhàn)略的實(shí)施，地方執(zhí)法部門的工作作風(fēng)正在逐漸得到改善，需要進(jìn)一步強(qiáng)化法律意識(shí)，進(jìn)一步規(guī)范和落實(shí)各種執(zhí)法行為。在開展相關(guān)工作的過程中，應(yīng)該要充分相信只有運(yùn)輸價(jià)格恢復(fù)到合理的區(qū)間，才能有效避免各種違法運(yùn)輸行為的出現(xiàn)，轎運(yùn)業(yè)的整治工作效果才能得到保證[3]。

深化對(duì)物流企業(yè)的改革。為了保證物流企業(yè)得到更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，就必須進(jìn)一步深化對(duì)物流企業(yè)的改革。系統(tǒng)化和社會(huì)化是現(xiàn)代物流運(yùn)輸業(yè)的顯著特征，科學(xué)規(guī)劃是其本質(zhì)的要求，通過加強(qiáng)對(duì)物流信息技術(shù)的影響，可以更加及時(shí)對(duì)物流市場(chǎng)的需求進(jìn)行響應(yīng)，不僅可以進(jìn)一步提高對(duì)客戶的服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)還可以更加及時(shí)抓住市場(chǎng)的機(jī)遇。針對(duì)當(dāng)前物流信息技術(shù)發(fā)展較慢的現(xiàn)象，企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)同互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的合作，研制出適合物流企業(yè)應(yīng)用的物流配送運(yùn)輸信息管理軟件，打造物流信息網(wǎng)絡(luò)管理平臺(tái)，進(jìn)一步提高企業(yè)物流信息管理的效率。建立高效的運(yùn)輸管理系統(tǒng)，其可以有效提高運(yùn)輸業(yè)的效率，還可以有效減少貨物的積載率，企業(yè)應(yīng)該加大對(duì)管理系統(tǒng)建設(shè)的重視，根據(jù)企業(yè)的實(shí)際需要，打造企業(yè)專屬的管理系統(tǒng)。針對(duì)當(dāng)前運(yùn)輸人才匱乏的情況，企業(yè)一定要重視對(duì)物流人才的培養(yǎng)，給他們提供更好的培訓(xùn)機(jī)會(huì)，從而培養(yǎng)出素質(zhì)更高的專業(yè)管理人才。為了進(jìn)一步提升運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益，對(duì)堆碼方法進(jìn)行有效的改進(jìn)。可以采用多層裝載、壓縫裝載、緊密裝載、大小套裝、粗細(xì)套裝等方法，其可以有效將商品間的空隙降到最低，可以大大提升對(duì)貨物的裝載量，還可以讓貨物變得更加穩(wěn)妥，增加貨物運(yùn)輸?shù)陌踩?。盡量采用雙程運(yùn)輸?shù)哪Ｊ剑行振?，?jié)約運(yùn)能，有效提高運(yùn)輸工具的使用效率。

9 結(jié)束語

隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)提出了更高的要求。為了進(jìn)一步規(guī)范物流行業(yè)，我國(guó)開展了治超治限工作，并取得了非常不錯(cuò)的效果，但各種問題依然比較多，還需要進(jìn)一步深化改革，讓物流企業(yè)得到更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。

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