城市電動(dòng)汽車(chē)智能充電綜合服務(wù)運(yùn)營(yíng)實(shí)踐

張連忠

摘 要：本文主要探討了電動(dòng)汽車(chē)充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)所處環(huán)境，面對(duì)的風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇，梳理構(gòu)建新穎商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，對(duì)充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)具有實(shí)踐指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車(chē);商業(yè)示范站;商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式;特征

中圖分類(lèi)號(hào)：TM910 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2019）18-0227-02

1 行業(yè)背景

1.1 行業(yè)綜述

眾所周知，電動(dòng)汽車(chē)在我國(guó)商業(yè)化推廣經(jīng)歷了十個(gè)春秋，電動(dòng)汽車(chē)充電服務(wù)也走過(guò)了十個(gè)冬夏，單一充電服務(wù)為多數(shù)充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)主業(yè)，跑馬圈地，占地盤(pán)，占“好”的地盤(pán)，為多數(shù)運(yùn)營(yíng)企業(yè)推崇。在互聯(lián)網(wǎng)+下應(yīng)有別與加油站、4S店、充電站（樁）等新分工，除基礎(chǔ)服務(wù)外增值服務(wù)，運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新等成為行業(yè)新業(yè)態(tài);特斯拉在上海設(shè)廠，年產(chǎn)25萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，銷(xiāo)往中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)運(yùn)營(yíng)企業(yè)提出更高、更苛刻要求;中國(guó)政府將電動(dòng)汽車(chē)、氫燃料電池汽車(chē)等新能源汽車(chē)作為國(guó)家戰(zhàn)略，行業(yè)進(jìn)程已處于快速拉升階段，差異化運(yùn)營(yíng)企業(yè)必將產(chǎn)生。

1.2 業(yè)務(wù)分類(lèi)

在實(shí)踐中，充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)可劃歸為綜合服務(wù)業(yè)，為人類(lèi)出行服務(wù)，表現(xiàn)為給新能源電動(dòng)車(chē)充電，實(shí)質(zhì)是為駕車(chē)（乘車(chē)）人服務(wù)，類(lèi)似銀行對(duì)私服務(wù)貨幣存取/轉(zhuǎn)賬，派生出個(gè)人理財(cái)/貼身管家。充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)可劃歸為基礎(chǔ)能源供給服務(wù)，類(lèi)似中石化/中石油的加油/加氣站服務(wù)，延伸出非油品供給服務(wù)。充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)可劃歸為售買(mǎi)電商品服務(wù)，派生出非售買(mǎi)電商品服務(wù)。新能源電動(dòng)車(chē)是高科技產(chǎn)物，是信息化、智能化與制造業(yè)深度融合，也可劃歸為互聯(lián)網(wǎng)+服務(wù)。因此，在行業(yè)初期，能源企業(yè)、電網(wǎng)企業(yè)、通訊企業(yè)以及大量新生民營(yíng)企業(yè)逐鹿電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域，在不斷迭代創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)鏈各項(xiàng)技術(shù)同時(shí)，也摸索和實(shí)踐了眾多商業(yè)模式。

1.3 產(chǎn)業(yè)境況

當(dāng)前產(chǎn)業(yè)境況，從純電動(dòng)車(chē)世界格局特斯拉、奔馳、寶馬等世界一流車(chē)企依然為翹楚，國(guó)內(nèi)大眾、北汽、一汽、吉利、比亞迪、江淮、奇瑞等跟隨，電池廠家日本松下、韓國(guó)三星、LG，中國(guó)寧德時(shí)代、比亞迪、天津力神、合肥國(guó)軒等處于領(lǐng)先地位。對(duì)產(chǎn)業(yè)再認(rèn)識(shí)，迫切需要我們重新梳理一下商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，在判斷產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和未來(lái)行業(yè)布局和分工同時(shí)，要回答運(yùn)營(yíng)模式核心為誰(shuí)服務(wù)？如何服務(wù)？換個(gè)說(shuō)法運(yùn)營(yíng)商核心競(jìng)爭(zhēng)力，技術(shù)優(yōu)勢(shì)？商業(yè)模式優(yōu)勢(shì)？

2 運(yùn)營(yíng)模式

在當(dāng)前能源革命浪潮助推下，迎合綠色出行，智慧出行，無(wú)人駕駛，催生運(yùn)營(yíng)平臺(tái)+互聯(lián)網(wǎng)+X服務(wù)，滿足人類(lèi)體貼舒心個(gè)性化出行需求，打造人類(lèi)居家+出行深度融合。

2.1 運(yùn)營(yíng)模式核心要素-營(yíng)運(yùn)用地

目前一般運(yùn)營(yíng)企業(yè)使用的是租賃用地，隨著國(guó)家的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃落地，釋放巨大產(chǎn)業(yè)潛在利益，尤其是土地溢價(jià)，土地占有方/出租方會(huì)拿走較大利益，運(yùn)營(yíng)企業(yè)迫于持續(xù)經(jīng)營(yíng)會(huì)接受這個(gè)現(xiàn)實(shí)。目前，在運(yùn)營(yíng)絕大多數(shù)企業(yè)都是短視的行為，土地租賃的協(xié)議時(shí)間都很短，一般不超過(guò)五年，你想簽訂長(zhǎng)約，土地占有方/出租方也不會(huì)同意。最理想情況下是獲取商業(yè)土地五畝左右，開(kāi)始布局城市充電運(yùn)營(yíng)商業(yè)化綜合服務(wù)場(chǎng)站，姑且稱(chēng)為商業(yè)示范站。雖然國(guó)家規(guī)劃還未出臺(tái)，但這個(gè)站最符合，未來(lái)會(huì)成為全國(guó)第一批獲得國(guó)家規(guī)劃許可的充電經(jīng)營(yíng)商業(yè)化場(chǎng)站。眾多運(yùn)營(yíng)企業(yè)擁有的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)站想要獲得國(guó)家的許可，勢(shì)必改變土地屬性，要么新增，要么和土地占有方/出租方商談，很可能就談崩了，或付出超額代價(jià)。還有一部分運(yùn)營(yíng)企業(yè)可以天然得讓它去做，那就是國(guó)有企業(yè)。國(guó)有企業(yè)也不是各個(gè)場(chǎng)站都行，比如說(shuō)電網(wǎng)公司已建成的充電運(yùn)營(yíng)場(chǎng)站，不可能做到每一個(gè)場(chǎng)站都獲得國(guó)家規(guī)劃許可，在這么大的利益里面，只能是有一定比例場(chǎng)站，還有一些必須改造，或關(guān)閉拆除。商業(yè)示范站是真正意義上合規(guī)的營(yíng)運(yùn)場(chǎng)站，我們?cè)诙x它的時(shí)候就是純商業(yè)用地，未來(lái)是符合國(guó)家規(guī)劃的，成為全國(guó)第一例/第一批商業(yè)化運(yùn)營(yíng)場(chǎng)站，造就了場(chǎng)站的價(jià)值，這是模式第一個(gè)特征。

2.2 模式第二個(gè)特征是什么

商業(yè)示范站真正意義上實(shí)施第三代快充技術(shù)，滿足世界上最先進(jìn)的純電動(dòng)車(chē)汽車(chē)充電要求，你加電沒(méi)有這樣的核心技術(shù)，無(wú)法滿足高層次充電需求。特斯拉為什么要裝配自己專(zhuān)屬的充電樁，他不愿意到市面上已有的站/樁加電，怕把車(chē)充壞了。你擁有了這個(gè)技術(shù)充電，怎么對(duì)車(chē)輛進(jìn)行友好服務(wù)，又如何顯現(xiàn)戰(zhàn)略增值服務(wù)？模式內(nèi)在核心功能，要能做到檢測(cè)和維修。單一的充電業(yè)務(wù)一般運(yùn)營(yíng)企業(yè)都能做到，未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化分工不像現(xiàn)在傳統(tǒng)的4S店，比方說(shuō)主流車(chē)廠一般要在全國(guó)布幾百個(gè)甚至一千多個(gè)4S店，未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售會(huì)改變這種服務(wù)方式，實(shí)踐已經(jīng)證明繼續(xù)這種方式會(huì)付出超額成本代價(jià)。隨著國(guó)家補(bǔ)貼退坡或終止，不會(huì)再出現(xiàn)賣(mài)車(chē)即獲得超額利潤(rùn)，單一賣(mài)車(chē)業(yè)務(wù)是微利的，傳統(tǒng)的油車(chē)就是這樣，新能源車(chē)更是如此，4S店是通過(guò)售后來(lái)獲取利潤(rùn)的。傳統(tǒng)油車(chē)銷(xiāo)售之后，發(fā)動(dòng)機(jī)等要定期進(jìn)行保養(yǎng)，易損件要經(jīng)常維修或更換，從而產(chǎn)生售后的價(jià)值，延長(zhǎng)了它的收益期。而新能源汽車(chē)很少有這些東西，也就少有這方面的維修保養(yǎng)，純電動(dòng)汽車(chē)核心的就是電池、電機(jī)、電控。所以你現(xiàn)在看特斯拉統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，2018年82%的model3是在網(wǎng)上銷(xiāo)售，買(mǎi)特斯拉的人絕大部分人不需要去體驗(yàn)的。某種意義上來(lái)說(shuō)，特斯拉就代表了電動(dòng)汽車(chē)最高級(jí)，大眾去買(mǎi)model3不需要體驗(yàn)。2019年初始，特斯拉的規(guī)則就來(lái)了，線下所有的門(mén)店撤掉，它跟支付寶結(jié)合，通過(guò)支付寶背后的大數(shù)據(jù)深度挖掘，發(fā)現(xiàn)需求，找到有買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)需求的群體。支付寶大概有八億人的流量，這是線下門(mén)店宣傳難以企及的。

2.3 模式第三個(gè)特征是什么

純電動(dòng)汽車(chē)核心之一是電池，現(xiàn)在很少有4S店對(duì)電池熟悉和了解，（1）沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的工程師;（2）沒(méi)有專(zhuān)用的工具;（3）沒(méi)有電池廠商給予的授權(quán)。如果現(xiàn)在傳統(tǒng)的4S店要疊加起電池的服務(wù)，必須加增量，增加專(zhuān)業(yè)的工程師，新增專(zhuān)業(yè)的修理設(shè)備，專(zhuān)業(yè)的維護(hù)工具，新增場(chǎng)地的布置，幾乎都是新增的，相當(dāng)于重新建設(shè)來(lái)滿足售后服務(wù)，與傳統(tǒng)的完全不一樣，原有的沒(méi)辦法滿足。而且要得到不僅僅是汽車(chē)廠商更是電池廠商的授權(quán)，過(guò)去是從車(chē)廠撬動(dòng)，現(xiàn)在很難，數(shù)據(jù)不對(duì)你開(kāi)放，必須得到電池廠商對(duì)你的開(kāi)放。商業(yè)示范站有第三代快充技術(shù)，有核心優(yōu)秀電池廠商的授權(quán)，電動(dòng)汽車(chē)售后業(yè)務(wù)很容易疊加。這個(gè)站開(kāi)展的增值業(yè)務(wù)，相當(dāng)于行業(yè)重新分工：（1）場(chǎng)地布置就是按照新能源汽車(chē)專(zhuān)門(mén)布置的，不需要額外增加費(fèi)用，稍加改造就行;（2）現(xiàn)成的滿足需求的專(zhuān)業(yè)工程師;（3）電池廠商的特別授權(quán);（4）專(zhuān)業(yè)的修理和維護(hù)工具，我們搞運(yùn)營(yíng)本身就有。所以對(duì)我們來(lái)說(shuō)，這個(gè)也是有增量，但是這個(gè)增量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于其他傳統(tǒng)4S店，增加的成本幾乎可以忽略。運(yùn)營(yíng)企業(yè)在做這塊服務(wù)時(shí)，最終是靠成本來(lái)競(jìng)爭(zhēng)立足市場(chǎng)，你在其他店做一次1000元，在我們這做一次500元，顧客會(huì)在哪里做服務(wù)支持？成本的法則引領(lǐng)下行業(yè)分工，也是成立的。

3 商業(yè)實(shí)踐

3.1 商業(yè)示范站

商業(yè)示范站是真正意義上第一座完全符合國(guó)家規(guī)劃的商業(yè)化多功能電動(dòng)汽車(chē)綜合服務(wù)站，如果能夠如期實(shí)現(xiàn)，運(yùn)營(yíng)企業(yè)則成為電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)第一人。下一步在尊重分工和劃分服務(wù)基礎(chǔ)上，將基礎(chǔ)服務(wù)和增值服務(wù)業(yè)務(wù)形態(tài)在場(chǎng)站逐一實(shí)現(xiàn)。各種服務(wù)形態(tài)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)+信息化融合疊加起來(lái)，包括服務(wù)形態(tài)跟電動(dòng)汽車(chē)關(guān)聯(lián)起來(lái)，通過(guò)信息化而不是傳統(tǒng)4S實(shí)體店的形式來(lái)實(shí)現(xiàn)價(jià)值服務(wù)。我們的所有關(guān)聯(lián)都是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)，背后智能化管理來(lái)產(chǎn)生它內(nèi)在的價(jià)值。在這里進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)產(chǎn)業(yè)的分工，不太可能像城市里按照物理點(diǎn)建加油站似的這么多。從國(guó)家的規(guī)劃層面來(lái)說(shuō)，新產(chǎn)業(yè)/行業(yè)出現(xiàn)國(guó)家會(huì)統(tǒng)籌各項(xiàng)資源要素，尤其是土地資源，所以說(shuō)未來(lái)在一、二線城市會(huì)布局有限（N）個(gè)站，但在三、四線城市只要布局一個(gè)或幾個(gè)，現(xiàn)有充電站/樁作為補(bǔ)充，未來(lái)須要通過(guò)聯(lián)合、購(gòu)并、合作，協(xié)同友好發(fā)展，不再搞重復(fù)布置。對(duì)于目前運(yùn)營(yíng)企業(yè)擁有樁群它就是個(gè)充電終端，僅僅提供充電單一業(yè)務(wù)，不管它獨(dú)立做該項(xiàng)業(yè)務(wù)，或是租賃經(jīng)營(yíng)，不會(huì)產(chǎn)生超額價(jià)值。國(guó)家會(huì)充分考慮到城市中心區(qū)稀缺的土地資源，也不可能讓充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)通過(guò)土地溢價(jià)獲取額外利益，只有極少數(shù)運(yùn)營(yíng)商，國(guó)家隊(duì)核心企業(yè)可以。

3.2 商業(yè)實(shí)踐思考

符合國(guó)家規(guī)劃的充電運(yùn)營(yíng)綜合服務(wù)站中央企業(yè)是主流，比如能源央企或地方國(guó)企。建設(shè)的商業(yè)示范站是新增的，未來(lái)大多數(shù)站不是通過(guò)新增建設(shè)，是通過(guò)存量改造完成的。全國(guó)有十萬(wàn)多座加油站，在城市核心區(qū)占比最大，比如在三四線城市核心市區(qū)會(huì)有二三十座，它拿出三個(gè)站進(jìn)行改造就夠了，它需要跟民營(yíng)企業(yè)最優(yōu)秀的運(yùn)營(yíng)企業(yè)結(jié)合，你沒(méi)有走到這一步，就不可能。一開(kāi)始沒(méi)人愿意跟你合作，只有需求增長(zhǎng)到一定階段，為新能源車(chē)服務(wù)收益明顯高于加油和非油收益，且流量不斷增大，此時(shí)結(jié)合才是真正意義上的結(jié)合，這就可以成就運(yùn)營(yíng)企業(yè)，正好也符合國(guó)企混改。眾所周知不可能通過(guò)一個(gè)新的業(yè)務(wù)形態(tài)的造就出眾多的富商，在信息高度實(shí)時(shí)，信息監(jiān)管到位情形下，收益和信息是對(duì)稱(chēng)的，你瞬間發(fā)現(xiàn)的商機(jī)，瞬間別人已經(jīng)在做。通過(guò)模式成熟和商業(yè)示范站建立敢于參與中央企業(yè)和地方國(guó)企等擁有眾多加油站企業(yè)混改，是運(yùn)營(yíng)企業(yè)發(fā)展重要路徑和不二選擇。

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