公路交通安全設(shè)施設(shè)計分析

吳佳瑜

摘 要：社會主義現(xiàn)代化建設(shè)中，城市建設(shè)進(jìn)程日益加快，城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，機(jī)動車擁有數(shù)量日益增長。但公路交通安全設(shè)施還不夠完善，導(dǎo)致公路交通安全性不夠好，嚴(yán)重威脅著人們的出行安全。本文通過查閱相關(guān)資料，結(jié)合公路交通安全矛盾，對公路交通安全設(shè)施問題進(jìn)行了總結(jié)，提出了公路交通安全設(shè)施的交通安全設(shè)施總體規(guī)劃設(shè)計思路、交通安全設(shè)施具體布設(shè)原則等優(yōu)化措施，以提高公路的安全性。

關(guān)鍵詞：公路;交通安全設(shè)施;設(shè)計

中圖分類號：U491.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2019）18-0117-02

0 引言

公路是公路網(wǎng)體系的重要組成部分，具有規(guī)模大、覆蓋面廣的特點(diǎn)，是直接服務(wù)于城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施。公路連接廣大縣、鎮(zhèn)、鄉(xiāng)、村，為解決“三農(nóng)”問題和構(gòu)建社會主義和諧社會做出了巨大貢獻(xiàn)。甘肅某地境內(nèi)地勢北高南低，最高海拔2507米，最低海拔370米，平均海拔約1100米，具有地形復(fù)雜、山水相依、溪溝縱橫的特點(diǎn)，“八山一水一分田”概括說明的地理特征。獨(dú)特的地理地貌特點(diǎn)導(dǎo)致公路交通組成復(fù)雜，在山路、急彎、陡坡、交叉路等危險路段易發(fā)生交通事故，公路交通安全形勢十分嚴(yán)峻。在城市建設(shè)不斷深化的背景下，認(rèn)真分析公路交通安全現(xiàn)狀，對突出問題開展針對性治理，是政府組織和相關(guān)職能部門的職能所在，也是全面保證公路交通安全的現(xiàn)實(shí)需求。

1 公路交通安全矛盾

近年來的公路建設(shè)發(fā)展迅速，城市機(jī)動車數(shù)量、公路機(jī)動車流量不斷增加。預(yù)計未來幾年，城市家庭用車數(shù)量會持續(xù)遞增，人、車、路之間的矛盾也日益突出。由于地理位置較為特殊，山水相依、溝壑縱橫，公路建設(shè)造價較高，在公路建設(shè)上缺乏足夠的資金來源，公路建設(shè)資金投入相對不足。在城市道路建設(shè)中偏重投資控制，使得交通安全設(shè)施規(guī)劃設(shè)計與設(shè)置嚴(yán)重不足，在設(shè)計中往往只注重道路幾何構(gòu)造設(shè)計，忽略了交通安全設(shè)施設(shè)計。從而形成公路等級低、路況差、投資不足、設(shè)計不全面等問題。伴隨公路改造工程等項目的逐步實(shí)施，一些技術(shù)等級低、路況差的公路正在逐漸改善，大部分砂石路面改造成水泥路面、瀝青路面。這一改造導(dǎo)致很多駕駛員提高行車速度，相應(yīng)交通安全設(shè)施規(guī)劃設(shè)計滯后于道路改擴(kuò)建進(jìn)程，加之城市機(jī)動車量和農(nóng)用機(jī)動車量的增多，對公路交通安全帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

2 公路交通安全設(shè)施問題

公路交通安全設(shè)施所面臨的主要問題有缺乏路側(cè)防護(hù)、視線誘導(dǎo)設(shè)施、標(biāo)志標(biāo)線等，一些已有的標(biāo)志保險設(shè)置不當(dāng)、視線誘導(dǎo)設(shè)施不起作用，橋梁防護(hù)能力不足。具體表現(xiàn)為部分護(hù)欄防撞能力不足或破損嚴(yán)重、危險路段未設(shè)置路側(cè)防撞設(shè)施、在彎道或高填方路段未設(shè)置視線誘導(dǎo)設(shè)施、急彎或下陡坡未設(shè)置警告標(biāo)志、與國道或省道相接處未設(shè)置標(biāo)志、一些變窄或視距不良的路段未設(shè)置警告標(biāo)志、標(biāo)志標(biāo)線之間缺乏配合或配合不當(dāng)、橋梁欄桿或護(hù)欄不具備防撞能力、橋梁與急彎相接處未設(shè)置防護(hù)措施，且一些標(biāo)志被樹木遮擋、版面不清晰、位置不當(dāng)。

3 公路交通安全設(shè)施的優(yōu)化措施

3.1 交通安全設(shè)施總體規(guī)劃設(shè)計思路

公路交通安全設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計需要考慮眾多因素，如公路技術(shù)等級低、資金投入有限等，不能完全按照交通安全需要與交通安全設(shè)施設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。但在進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計時需持有正確觀念和正確認(rèn)識。在進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計時，各項決策都需要考慮到技術(shù)與資金這兩大要素，使交通安全設(shè)施的每項規(guī)劃設(shè)計決策都科學(xué)、可行、合理，如果缺乏可行性，那計劃也無法實(shí)施。在進(jìn)行交通安全設(shè)施規(guī)劃設(shè)計時，要體現(xiàn)避免死亡事故發(fā)生的以人為本理念，提高危險路段或路口的交通安全設(shè)施設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，而普通路段的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)可適當(dāng)降低。在經(jīng)濟(jì)條件允許的情況下，應(yīng)提高設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，避免因公路改擴(kuò)建導(dǎo)致原有交通安全設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)過低而進(jìn)行重建，避免二次投資帶來的資源浪費(fèi)。在進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計時做到科學(xué)決策，依據(jù)現(xiàn)代化科學(xué)手段進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計決策的合理性分析，確保交通安全設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計方案科學(xué)、可行。

3.2 交通安全設(shè)施具體布設(shè)原則

3.2.1 護(hù)欄布設(shè)

平均線半徑小于一般規(guī)范值要求的急彎路段、寬路窄橋段、臨水路段、長陡縱坡、環(huán)山險路、>3m高路堤等道路外側(cè)需設(shè)置護(hù)欄。護(hù)欄必須具有吸收車輛碰撞產(chǎn)生能量、降低事故車輛損壞和人員傷害程度的功能，并且兼具視線誘導(dǎo)設(shè)施功能。高危路段外側(cè)選用座椅式護(hù)欄、鋼筋混凝土墻式護(hù)欄，一般危險路段可就地取材設(shè)施警示牌和標(biāo)志牌。

3.2.2 標(biāo)志標(biāo)線布設(shè)

公路可選用造價低廉、施工便捷、協(xié)調(diào)性好的柱式交通標(biāo)志，在急彎、陡坡、傍山、沿河沿江、小半徑曲線路段等設(shè)置限速、禁令、警告等標(biāo)志。標(biāo)志尺寸需滿足視認(rèn)性、行車安全性要求，標(biāo)志版面設(shè)計應(yīng)具備較高辨識性、確保醒目且能在夜間反光或主動發(fā)光，確保全路段各類型標(biāo)志的統(tǒng)一布局、相互協(xié)調(diào)。雙車道公路必須設(shè)置公路中心標(biāo)線，在急彎、陡坡、高路堤、懸崖臨空、臨水傍山險路等也應(yīng)設(shè)置中心標(biāo)線、導(dǎo)向箭頭等。標(biāo)線材料應(yīng)滿足耐久性和良好的可見性，并且經(jīng)濟(jì)性較好。

3.2.3 視線誘導(dǎo)設(shè)施布設(shè)

公路視線誘導(dǎo)設(shè)施造價高、施工較復(fù)雜，故選擇造價低、施工簡便、反光效果好的工程機(jī)反光膜較為適宜。在高度設(shè)置方面依據(jù)公路車型、示警柱高度標(biāo)準(zhǔn)、輪廓標(biāo)準(zhǔn)確定即可。在間距設(shè)置方面可根據(jù)輪廓標(biāo)在不同曲線半徑下的間距確定。在一般危險路段、橋頭等建議就地取材利用廢舊油桶、河卵石等設(shè)置警示樁代替視線誘導(dǎo)設(shè)施，保障行車安全。

3.3 全面提升公路工程安全設(shè)施設(shè)計的技術(shù)水平

設(shè)計技術(shù)與公路工程安全設(shè)施建設(shè)密切相關(guān)，是提升公路安全性的關(guān)鍵。在公路工程設(shè)計階段，設(shè)計企業(yè)應(yīng)合理分析現(xiàn)狀，充分了解工程現(xiàn)狀，結(jié)合實(shí)際情況，制定科學(xué)的解決方案和控制措施，合理應(yīng)用相關(guān)技術(shù)，嚴(yán)格控制每一個設(shè)計環(huán)節(jié)，從而讓設(shè)計人員在設(shè)計期間，規(guī)范自身行為，根據(jù)流程和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行工作，降低設(shè)計問題的出現(xiàn)，提升公路工程的質(zhì)量。同時，需要嚴(yán)格檢查每一個設(shè)計環(huán)節(jié)，合理的優(yōu)化設(shè)計方案，并依照具體情況，不斷優(yōu)化設(shè)計方案，提升公路工程的安全性及可靠性。

3.4 全面構(gòu)建有效地公路工程安全設(shè)施設(shè)計的質(zhì)量管理體系

完善質(zhì)量控制體系，才能充分起到項目支撐作用。借助科學(xué)有效地質(zhì)量控制體系，有利于公路工程設(shè)計方案的編制。同時，有助于監(jiān)督方案的實(shí)施，貫徹落實(shí)隊伍的建設(shè)工作，如果發(fā)現(xiàn)不符合設(shè)計要求的情況，需要及時進(jìn)行調(diào)整建設(shè)隊伍，不斷整改，使其符合最終的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。有效構(gòu)建完善質(zhì)量控制體系，嚴(yán)格把握設(shè)計重點(diǎn)。

3.5 加強(qiáng)公路工程安全設(shè)施設(shè)計的安全把控力度

公路工程安全設(shè)施設(shè)計的質(zhì)量受各種因素影響，安全設(shè)施建設(shè)的力度與公路安全性緊密相連。因此，為了在最大程度上避免安全問題的發(fā)生，提升安全設(shè)施設(shè)計水平和效果。在公路工程設(shè)計開展前期階段，管理人員應(yīng)加強(qiáng)對設(shè)計的管理，分析可能出現(xiàn)的問題，然后制定一套合理的安全建設(shè)控制機(jī)制，將其落實(shí)到具體工作中，明確設(shè)計人員的工作職責(zé)和任務(wù)，使設(shè)計人員能充分意識到自身工作的重要性，嚴(yán)格按照流程和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計，降低安全問題出現(xiàn)幾率，進(jìn)而為公路安全運(yùn)行提供依據(jù)，從根本上提高工程安全設(shè)施建設(shè)安全性及可靠性。

3.6 全面提升公路工程安全設(shè)施設(shè)計工作人員的水平

為了提升公路工程安全設(shè)施設(shè)計質(zhì)量，還應(yīng)加強(qiáng)對設(shè)計人員的培訓(xùn)力度，從宏觀上提升工作人員的整體水平。在具體的設(shè)計期間，對于一些經(jīng)驗少，設(shè)計操作不規(guī)范的設(shè)計人員，應(yīng)對其進(jìn)行具體的指導(dǎo)和培訓(xùn)，保證設(shè)計人員在設(shè)計期間能嚴(yán)格依照流程進(jìn)行設(shè)計，注意每一個設(shè)計細(xì)節(jié)。對于一些經(jīng)驗比較豐富的設(shè)計技術(shù)人員，應(yīng)該全面提升其認(rèn)知能力，掌握設(shè)計的流程和細(xì)節(jié)，并熟練某些設(shè)備的操作，保證公路工程安全設(shè)施設(shè)計的規(guī)范性、合理性。

4 結(jié)語

公路由于地形復(fù)雜，一些路段急彎多、下坡陡、路面窄、視距不良，且單車道較多，部分道路線形銜接不暢，道路多采用極限最小半徑，陰雨天氣路面易積水。針對上述特點(diǎn)在進(jìn)行交通安全設(shè)施規(guī)劃設(shè)施時，一方面要更好的提示、引導(dǎo)并規(guī)范交通行為，另一方面需要充分考慮干擾因素減少干擾情況。不斷改善公路交通安全設(shè)施建設(shè)水平，保障公路體系的安全和暢通。此外，為了改善公路交通安全狀況，在人的視角上，要加強(qiáng)教育監(jiān)管;車的視角下，要規(guī)范車輛安全狀況;路的視角下，需要加強(qiáng)公路交通安全設(shè)施的建設(shè)與完善;環(huán)境的視角下，需要加強(qiáng)科技手段的應(yīng)用，構(gòu)建市場激勵機(jī)制。

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