云南唯一自辦成功的寸軌鐵路
——個碧石鐵路

■ 和愛麗

云南地處祖國的西南邊疆，山高谷深，江河湍急，交通極為不便，物資交流全靠人背馬馱，為了改變這種狀態(tài)，云南人民始終追尋自辦鐵路的夢想，做出了幾個世紀(jì)的不懈努力，但是由于歷史的、客觀的原因，滇緬鐵路、滇桂鐵路、滇川鐵路等帶著云南人民殷切希望的鐵路終究沒有修通。其中只有一條寸軌鐵路是個例外，那就是個碧石鐵路。

滇越鐵路通車后，為保路權(quán)不為外國搶奪，同時便于個舊錫的運輸，個舊廠商提議，從個舊修一條鐵路支線與滇越鐵路相接。1913年，政府決定由省屬滇蜀鐵路公司與個舊及建水、石屏等地的地方錫廠主籌商，由鐵路公司出資一百萬兩，地方礦商以錫砂等折股一百萬兩，共集資二百萬兩白銀，成立官商合辦的個碧鐵路公司負(fù)責(zé)修建這條鐵路。

1936年10月10日，歷時23年的艱難跋涉，個碧石鐵路終于全線貫通，線路全長176.955公里，鐵路總投資2079.88 萬元,全部由云南省出資自修，開創(chuàng)了云南自辦鐵路的先河。

個碧石鐵路的修筑過程的艱難曲折，各種文章反映的比較多，但有些插曲大多數(shù)人卻不一定知道。

在鐵路經(jīng)過蒙自這件事上，就有個插曲，當(dāng)年滇越鐵路通過蒙自時，發(fā)生“戕官劫庫”，火燒海關(guān)，兵燹稅務(wù)司，拔鐵路勘測樁，扒毀施工便道等多起“阻洋修路”的暴力事件，迫使滇越鐵路改線，從遠(yuǎn)離縣城的荒山野嶺中經(jīng)過。滇越鐵路的改線，導(dǎo)致蒙自的區(qū)位優(yōu)勢一落千丈，云南第一海關(guān)的地位失落，滇南物資集散地位置消失，地區(qū)政治經(jīng)濟(jì)文化中心移位。修個碧石鐵路不經(jīng)過蒙自縣城，蒙自各界反映強(qiáng)烈，士紳們聯(lián)名上書，強(qiáng)烈要求個碧石鐵路必須經(jīng)過蒙自縣城，與個舊、建水、石屏的股東爭得沸沸揚揚，在爭執(zhí)、牽制、互設(shè)障礙中，工程被延誤一年。后來經(jīng)省政府調(diào)解，蒙自交40 萬兩股金。1914年7月，重新勘測設(shè)計線路，鐵路繞了一個180 度長達(dá)25 公里的大彎后，由雨過鋪、經(jīng)雞街而抵個舊。蒙自轉(zhuǎn)了一個歷史性的大彎。當(dāng)然這是由兩條鐵路的性質(zhì)決定的，滇越鐵路是法國殖民者強(qiáng)加給云南人民的，個碧石鐵路則是自己的。

個碧石鐵路的開工時間，也有兩種說法，一說1913年，一說1915年5月5日，這與當(dāng)初改線有關(guān)，個舊、建水、石屏的股東們都說是1913年開始修的路，因為那年立項修路后，即舉行典禮破土動工，后來線路改經(jīng)蒙自縣城，蒙自各界又于1915年同樣在碧色寨舉行了一次更隆重的開工典禮，故有了兩個生日?！吨袊F路建筑編年簡史》中也記錄了兩個開工時間，文中寫的開工時間為“1915年5月開工”，說明文中又說“1913年由滇蜀鐵路公司與個舊錫礦等合股組成個碧鐵路股份有限公司，先由云南行政公署墊借工款開工”，按照溯源窮遠(yuǎn)的規(guī)律，應(yīng)以1913年起算開工時間。

1936年10月，個碧石鐵路終于全線通車，一條177 公里長的小鐵路，前后用了23年才完工。年均進(jìn)度不足7.7 公里，比相鄰的滇越鐵路慢多了，滇越鐵路滇段465.2 公里，穿越只有飛鳥能飛過的高山深谷，工程艱巨，中間也有多種原因時修時停，也只用了6年零3 個月，平均每年進(jìn)度72.8公里。其中有資金籌措的原因，也有局勢動蕩等方面的原因。但不管怎么樣，個碧石鐵路總算建成通車了，云南人終于有了自己的小火車，從此，個碧石鐵路在法國殖民主義勢力的側(cè)目下，與滇越鐵路展開了經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的明爭暗斗。

個碧石鐵路的開通確實為云南經(jīng)濟(jì)的發(fā)展尤其是滇南人民帶來了各種實惠。據(jù)省財政廳統(tǒng)計，1922—1935年，個舊錫產(chǎn)量平均4.544 張，折合4362 噸，最高年份5606 噸，最低年份3498 噸，火車未通之前，由于運輸成本大，虧損的年份較多，而通車之后，從1921—1935年都在盈利，這些數(shù)字又一次證明了現(xiàn)代交通的優(yōu)越性。

河口、蒙自、開遠(yuǎn)、個舊、建水、石屏等鐵路沿線縣份，因交通運輸、籌設(shè)工廠、購買機(jī)器的便利，故能先于各地成立公司，以開發(fā)實業(yè)；昆明、蒙自、個舊的電廠、水廠起步均在全國處于領(lǐng)先地位；石油的進(jìn)口與消耗也較其他地區(qū)超前，此外制革、造紙、印刷、紡織、火柴、制皂、五金、建材以及短途運輸都有較大發(fā)展。

兩次拆除個碧石鐵路的計劃，抗戰(zhàn)時期，由于戰(zhàn)時財政困難，修建敘昆鐵路云南段時，按照先求其通，后求其備，為抗戰(zhàn)節(jié)省每一個銅板的原則，此時，個舊錫礦瀕臨倒閉，個碧石鐵路運輸蕭條，國民政府?dāng)M將個碧石鐵路拆除，把國內(nèi)奇缺的鋼軌作拆東墻補(bǔ)西墻的應(yīng)急調(diào)配，去鋪設(shè)昆沾線，遭到了個碧石鐵路公司及股東的強(qiáng)烈反對，正在協(xié)商之際，日軍大舉入侵越南，國民政府決定拆斷日軍北上的通道，下令拆除滇越鐵路河口至碧色寨的鐵路移鋪到川滇鐵路昆明北至曲靖段，因此個碧石鐵路移鋪川滇鐵路的計劃作罷，個碧石鐵路得以幸免而保留下來。

抗日戰(zhàn)爭中第二次拆遷個碧石鐵路的計劃鮮為人知，1941年初，美國顧問培克給國民政府提出建議，滇緬一線運輸繁忙，而滇越鐵路運輸量日益減少，建議將滇越鐵路自芷村至西洱163公里移鋪于滇緬鐵路昆明長坡至一平浪（長120公里）段內(nèi)，所余43 公里，12 公里鋪于敘昆鐵路曲靖至沾益，其余的供運煤支線之用，同時，將個碧石鐵路全部移鋪于滇越鐵路芷村至西洱之間已移走米軌的路基上。為考慮股東及員工利益，鐵路整體遷移后，仍由個碧石鐵路公司經(jīng)營。至于原來個碧鐵路運輸之大錫改由公路運輸，由滇緬一線出口。開遠(yuǎn)個舊之間的運輸損失，可以利用昆明至一平浪間鐵路運輸所獲利抵償。蔣介石正電令龍云速辦時，緬甸局勢急轉(zhuǎn)直下，1942年1月，日本侵入緬甸，并很快占領(lǐng)緬甸全境，中國囤放在緬甸未來得及搶運的鐵路鋼軌、筑路器材及大量援華物資全部落入敵手。

1942年3月中旬，蔣介石下令滇緬鐵路全線停工，拆滇越鐵路鋪滇緬鐵路，拆個碧石鐵路補(bǔ)滇越鐵路缺口的計劃取消。個碧石鐵路又一次避開了被拆遷的命運。

個碧石鐵路歷經(jīng)滄桑后，1950年3月由昆明軍事管制委員會接管，改為公私合營，1957年改為國營，1958年修草壩至雨過鋪段，撤除碧色寨至蒙自段寸軌，1966年利用云錫專用線續(xù)修到官家山稱為草官線，1970年蒙自至寶秀改為米軌，改稱蒙寶線。原有寸軌僅保留了雞街至個舊的34 公里，1990年夏雞個線停運，至此，個碧石鐵路的身影漸去漸遠(yuǎn)。

個碧石鐵路是中國西部早期修建的鐵路，個碧鐵路通車時，中國西部的新、藏、青、陜、甘、寧、川、黔、桂等9 省區(qū)510 多萬平方公里的土地上還沒有鐵路。橫穿中國東西部的隴海鐵路全線修通比個碧石鐵路晚了16年。作為舊中國，云南境內(nèi)唯一自辦成功的鐵路。個碧石鐵路給予人的，不唯是起步早或是運能等物質(zhì)層面上的東西，重要的是在國弱民貧，殖民者覬覦中國的時代所體現(xiàn)出的民族浩然正氣，是復(fù)興民族、自強(qiáng)不息的榜樣力量。