共享經(jīng)濟(jì)情景下企業(yè)商業(yè)模式探究

摘 要：隨著移動互聯(lián)、智能終端、云計(jì)算等信息技術(shù)的成熟，共享經(jīng)濟(jì)也正式拉開了序幕。共享經(jīng)濟(jì)是以租賃等方式實(shí)現(xiàn)閑散資源的再利用。產(chǎn)品的所有權(quán)與使用權(quán)分離是共享經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)。共享經(jīng)濟(jì)這一全新的商業(yè)模式的出現(xiàn)徹底改變了現(xiàn)有企業(yè)的運(yùn)營模式，而滴滴出行、小豬短租等諸多企業(yè)的快速興起更是驗(yàn)證了這一商業(yè)模式的巨大潛力。因此，以文章共享經(jīng)濟(jì)為切入點(diǎn)，對收集到的有關(guān)于滴滴出行的資料進(jìn)行整理，分析滴滴出行商業(yè)運(yùn)營模式的創(chuàng)新點(diǎn)，期望能為亟待轉(zhuǎn)型的企業(yè)提供一些經(jīng)驗(yàn)借鑒。

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟(jì);商業(yè)模式;滴滴出行

相對于國內(nèi)學(xué)界來說，國外學(xué)者對共享經(jīng)濟(jì)這一現(xiàn)象的研究展開較早且研究成果更為豐富。Marcus Felson和Joe Spaeth早在1978年就提出了“分享經(jīng)濟(jì)”這一名詞。他們將“分享經(jīng)濟(jì)”定義為一個由獨(dú)立第三方創(chuàng)立的，以信息技術(shù)為支撐的能夠?yàn)楣┬桦p方實(shí)現(xiàn)資源置換的超級平臺。Robin Chase（2015）提出了構(gòu)成共享模型的三要素即資源過剩、分享平臺以及廣泛的參與意愿。滴滴出行作為典型的共享經(jīng)濟(jì)情境下互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，其商業(yè)運(yùn)營模式值得深究。商業(yè)模式是企業(yè)實(shí)現(xiàn)價值創(chuàng)造和價值獲取的循環(huán)動態(tài)過程，更是敘述企業(yè)整體運(yùn)營過程的一個概括性的概念。有效的商業(yè)運(yùn)作模式能夠積極提升企業(yè)績效的觀點(diǎn)已得到國內(nèi)外學(xué)者的廣泛認(rèn)可。企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新的實(shí)現(xiàn)機(jī)制更是國內(nèi)外學(xué)者的研究熱點(diǎn)。因此，文章將詳細(xì)闡述滴滴出行的商業(yè)運(yùn)作模式，期望能夠?yàn)樨酱D(zhuǎn)型升級的企業(yè)提供經(jīng)驗(yàn)。

一、案例分析

2012年，滴滴出行正式成立。其業(yè)務(wù)范圍涵蓋：滴滴出租、滴滴專車、滴滴代駕、滴滴巴士等系列服務(wù)。截至2018年底，滴滴出行平臺已有5.5億注冊用戶，日均接單量已經(jīng)突破3000萬。是分享經(jīng)濟(jì)情境下“one-stop”超級平臺。

（一）滴滴出行的價值主張

“讓出行更美好”是滴滴出行的使命。滴滴出行將具有出行需求的龐大消費(fèi)群體進(jìn)行了分類，并推出差異化的出行服務(wù)。包括面向大眾消費(fèi)者推出的滴滴出租，面向高端消費(fèi)者推出的滴滴專車、為特殊群體的提供母嬰專車等。滴滴針對企業(yè)產(chǎn)品受眾進(jìn)行了細(xì)分，精準(zhǔn)針對每一群體的需求痛點(diǎn)推出“最適合”的產(chǎn)品服務(wù)，構(gòu)建了一個龐大的交通出行產(chǎn)品矩陣。相對于傳統(tǒng)的出租車行業(yè)，這類“定制性”出行產(chǎn)品顯然更受到消費(fèi)者青睞。

（二）滴滴出行的關(guān)鍵業(yè)務(wù)

滴滴出行是典型的共享經(jīng)濟(jì)背景下的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，利用移動互聯(lián)技術(shù)，整合線下分散的閑置資源，通過滴滴出行這一平臺，使得平臺雙邊的用戶通過租借的形式完成對閑置資源再利用。乘客在終端上輸入目的地之后，滴滴出行利用 LBS 定位及人工智能算法等互聯(lián)技術(shù)將乘客與距離較近的司機(jī)方進(jìn)行匹配。當(dāng)乘客方與司機(jī)方匹配成功后，司機(jī)方的詳細(xì)個人記錄以及實(shí)時距離等信息都會發(fā)送給客戶。在行程結(jié)束后，乘客可以選擇支付寶或微信支付車費(fèi)。

（三）滴滴出行的核心能力

在共享經(jīng)濟(jì)背景下商業(yè)模式創(chuàng)新中，大數(shù)據(jù)支撐下的供需雙方信息對稱是平臺型企業(yè)的一個重要優(yōu)勢。通過平臺上發(fā)布接收供求信息能夠擺脫以往由于信息不對稱帶來的一系列效率低下，中介成本高等問題。滴滴主要通過為平臺雙邊用戶提供高效的互動機(jī)制使得供需雙方迅速匹配而盈利。滴滴出行從最初的一款基于LBS定位技術(shù)開發(fā)出來的手機(jī) APP，到接入云平臺，實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)布局，再到運(yùn)用機(jī)器學(xué)習(xí)方法，準(zhǔn)確預(yù)測供需，科學(xué)匹配訂單，快速提高出行效率，實(shí)現(xiàn)信息價值升值。

其次，滴滴開放平臺積極與相關(guān)企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，形成完整的出行閉合環(huán)。這也是是滴滴出行的一個核心競爭優(yōu)勢。橫向來看，滴滴通過兼并快的、優(yōu)步中國等整合行業(yè)內(nèi)優(yōu)質(zhì)資源，整合用戶出行數(shù)據(jù)，刻畫用戶出行習(xí)慣?？v向來看，滴滴聯(lián)合31家汽車公司聯(lián)合成立“洪流聯(lián)盟”。整合全產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)供需，共同配置運(yùn)營活動，打造一站式汽車運(yùn)營平臺。此外，滴滴還和支付寶、百度地圖等達(dá)成戰(zhàn)略合作，把交通旅行、酒店住宿、社交支付等一系列需求供應(yīng)結(jié)合起來，打造多種應(yīng)用場景下的完整出行生態(tài)鏈。

（四）滴滴出行的盈利模式

從收入角度來看，首先是，平臺服務(wù)費(fèi)用。滴滴主要通過向平臺的兩邊用戶提供信息服務(wù)獲取中介服務(wù)費(fèi)用。但一般只向司機(jī)方收取 20%的費(fèi)用。其次，是營銷推廣費(fèi)用。目前，滴滴出行是國內(nèi)首屈一指的打車軟件，占據(jù)網(wǎng)約車市場 90%的份額。因而吸引了大批的廣告商的入駐，滴滴從中獲取廣告費(fèi)用，增加盈利。最后，滴滴與微信、支付寶等眾多平臺達(dá)成了戰(zhàn)略合作關(guān)系，能夠從中收取部分利潤收益。從成本角度出發(fā)，相對于傳統(tǒng)的出租車行業(yè)而言，滴滴線下成本較小，更具有成本優(yōu)勢。因?yàn)椋蔚纬鲂惺菫楣┬璺教峁┓?wù)的中介服務(wù)平臺，是典型的輕資產(chǎn)運(yùn)營企業(yè)。其成本主要包括以下兩個部分，首先是滴滴專車、滴滴公交、滴滴站臺等固定資產(chǎn)的構(gòu)建及運(yùn)營費(fèi)用等。其次，滴滴出行是依賴云計(jì)算、智能算法對車輛進(jìn)行調(diào)度匹配，需要強(qiáng)大的服務(wù)器、數(shù)據(jù)計(jì)算中心支持滴滴的日常運(yùn)營。因此，數(shù)據(jù)中心的運(yùn)營費(fèi)用是滴滴的另一項(xiàng)重要成本支出。

二、經(jīng)驗(yàn)借鑒

基于上述對滴滴商業(yè)模式的拆解分析，筆者從中提煉出一些建議：首先，高價值的產(chǎn)品服務(wù)。企業(yè)產(chǎn)品服務(wù)直接決定了提供給用戶的核心價值。細(xì)分客戶群體，提高產(chǎn)品價值對于改善用戶體驗(yàn)，建立良好的客戶關(guān)系有十分重要的作用。然后，大數(shù)據(jù)布局。運(yùn)用移動互聯(lián)技術(shù)，整合閑置資源，為供需雙方提供互動機(jī)制是共享經(jīng)濟(jì)型企業(yè)價值創(chuàng)造的關(guān)鍵。提高數(shù)據(jù)分析挖掘能力，大數(shù)據(jù)布局對于想要轉(zhuǎn)型升級的企業(yè)來說是至關(guān)重要的。最后，拓展價值鏈。企業(yè)通過價值鏈拓展，能夠優(yōu)化資源配置，實(shí)現(xiàn)資源轉(zhuǎn)換，幫助企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢，建立競爭壁壘。

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基金項(xiàng)目：文章為南京財(cái)經(jīng)大學(xué)2018年度江蘇省研究生科研與實(shí)踐創(chuàng)新計(jì)劃的研究成果，項(xiàng)目編號：KYCX18_1336。

作者簡介：王蕾（1995- ），女，南京財(cái)經(jīng)大學(xué)工商管理學(xué)院，碩士研究生，研究方向：企業(yè)戰(zhàn)略管理、供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟。