動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架組裝質(zhì)量提升

李冰潔

中車唐山機(jī)車車輛有限公司 河北唐山 063035

1 動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

1.1 輪對(duì)及組成

輪對(duì)包括動(dòng)車輪對(duì)和拖車輪對(duì)兩類。在動(dòng)車輪對(duì)輪軸的一側(cè)裝有齒輪箱裝置，制動(dòng)盤安裝在車輪上。拖車輪對(duì)上則安裝三套軸裝制動(dòng)盤，無齒輪箱裝置。動(dòng)車輪對(duì)，每條輪對(duì)都裝有一套GS 車輪防滑傳感器。拖車輪對(duì)每條輪對(duì)上都裝有一套GSRU 具有運(yùn)行控制的車輪防滑傳感器。

1.2 構(gòu)架

鋼板焊接結(jié)構(gòu)，構(gòu)架主體為雙“H”型焊接構(gòu)架，主要由兩根側(cè)梁、兩根橫梁及兩根縱向連接梁組成。

1.3 一系懸掛

一系懸掛主要包括一系疊層彈簧；一系鋼簧組；一系止擋銷；一系垂向減震器。一系鋼簧組承擔(dān)了上車重量，通過一系減震器緩沖作用。使列車運(yùn)行更平穩(wěn)舒適。

1.4 二系懸掛

二系懸掛裝置主要包括空氣彈簧、抗蛇行減振器、二系垂向減震器，抗側(cè)滾扭桿裝置、橫向減振器，橫向止擋、高度閥等[1]。

1.5 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置

基礎(chǔ)制動(dòng)裝置主要由氣動(dòng)制動(dòng)單元、制動(dòng)閘片、高熱容制動(dòng)盤組成。動(dòng)車為輪裝制動(dòng)盤，拖車為軸裝制動(dòng)盤結(jié)構(gòu)，拖車轉(zhuǎn)向架上安裝有2 套中間停放制動(dòng)單元。

2 轉(zhuǎn)向架主要部件組裝

2.1 軸箱組成

軸箱可實(shí)現(xiàn)對(duì)輪在一定范圍內(nèi)的上、下、左、右運(yùn)動(dòng)，并實(shí)現(xiàn)對(duì)輪本身的轉(zhuǎn)動(dòng)。（1）軸箱轉(zhuǎn)臂、箍不得有裂紋。通止規(guī)檢查軸箱轉(zhuǎn)臂及箍安裝螺紋孔。檢驗(yàn)合格，螺紋孔不允許有螺紋損壞。（2）轉(zhuǎn)臂與箍配合安裝面，無銹蝕、毛刺、高點(diǎn)、瑕疵。（3）轉(zhuǎn)臂和箍組裝后，用三面九點(diǎn)法測量內(nèi)孔的直徑。（4）目視檢查防塵擋圈是否有裂縫。防塵擋圈內(nèi)環(huán)與肩部的銹蝕缺陷深度不能大于0．5mm，通過打磨可以消除銹蝕缺陷。（5）軸箱蓋、軸箱端蓋無裂紋，油漆破損[2]。

2.2 CRH3C 電機(jī)吊架預(yù)組裝

（1）電動(dòng)機(jī)吊架減振器座的安裝應(yīng)注意安裝方向。有坡口的一側(cè)位于下部。其原因是安裝位置有焊縫。每個(gè)電機(jī)懸掛器有兩個(gè)減震器座。安裝螺栓的方向是從電機(jī)吊架的兩側(cè)螺紋向電機(jī)吊架中心。

（2）電機(jī)吊架橫向止擋的安裝。需要注意的是，同一列車安裝的橫向止擋應(yīng)使用同一廠家的材料。因有橡膠部件，根據(jù)動(dòng)車組的檢修要求，在四、五級(jí)修時(shí)進(jìn)行了更新。組裝后測量間隙，要滿足公差要求。

（3）高度閥支架與接地線。安裝螺栓按要求的扭矩?cái)Q緊。擰緊后，將螺栓防松標(biāo)志涂打清楚、規(guī)范、無錯(cuò)位、零件不損壞。

（4）電機(jī)吊架板簧預(yù)裝配，板簧在制造過程中存在厚度偏差值，其厚度差異可能導(dǎo)致剛度差異。因此，同一電機(jī)側(cè)的板簧偏差值之差不大于0．2mm。板簧節(jié)點(diǎn)內(nèi)的毛刺可以用直磨機(jī)進(jìn)行清理。需要注意的是，禁止打磨電機(jī)懸掛螺栓及其配套的安裝孔。電機(jī)吊架懸吊螺栓的安裝用銅錘緩慢地敲入安裝孔，安裝后用塞尺測量間隙不超過0．1m。板簧的安裝方向：當(dāng)板簧的偏差值同時(shí)為正值或同時(shí)為負(fù)值的，同一電機(jī)側(cè)的板簧方向都是面向轉(zhuǎn)向架的外側(cè)，四個(gè)電機(jī)板彈簧的方向是相同的。如果有一個(gè)板簧偏差值為零或兩個(gè)同時(shí)為零，同一側(cè)電機(jī)板簧要同向安裝[3]。

2.3 做好試驗(yàn)及尺寸檢測調(diào)整

在轉(zhuǎn)向架的裝配過程中，不可避免地會(huì)出現(xiàn)生產(chǎn)裝配誤差，通過靜壓實(shí)驗(yàn)和尺寸檢測調(diào)整工序，可以有效地保證轉(zhuǎn)向架的裝配質(zhì)量。除了每個(gè)特定組件的組裝維度之外，還有幾個(gè)需要重點(diǎn)關(guān)注的特殊維度。首先是轉(zhuǎn)向架的四角高度。該高度可通過一系鋼簧上的調(diào)整墊片厚度來調(diào)節(jié)；在靜壓偏載試驗(yàn)中，對(duì)電機(jī)側(cè)與齒輪箱側(cè)聯(lián)軸節(jié)的高度差進(jìn)行測量。它需要測量兩次，兩次測量之間的夾角是90 度。如果高差超差，則需要調(diào)整齒輪箱，c 型支架的疊層彈簧。必須成對(duì)更換，嚴(yán)禁只更換一個(gè)疊層彈簧。測量二系高度。如果高度過低，可通過增加空氣彈簧下的調(diào)整墊片厚度來增加二系高度。為了確認(rèn)制動(dòng)系統(tǒng)的功能正常，通過充氣和排氣來確認(rèn)制動(dòng)夾鉗是否工作正常。充氣時(shí)，閘片均應(yīng)抱緊制動(dòng)盤。排氣緩解后，閘片應(yīng)從制動(dòng)盤上完全離開。若存在因閘片原因?qū)е碌奶撡N現(xiàn)象，則需要重新選擇閘片。在非制動(dòng)狀態(tài)下，閘片一側(cè)間隙為1-2mm。保壓試驗(yàn)要確認(rèn)制動(dòng)管路壓降在規(guī)定時(shí)間內(nèi)不超差，確保安裝在轉(zhuǎn)向架上的管路和氣動(dòng)元件密封良好。

2.4 加強(qiáng)螺栓緊固

轉(zhuǎn)向架上有許多不同類型的部件。除了管道和個(gè)別裝配位置外，連接方法為螺栓緊固。因此，螺栓的擰緊狀態(tài)和松動(dòng)情況直接影響各部件的裝配穩(wěn)定性。螺栓螺紋連接是目前裝配件最常用的連接方式，操作方便、穩(wěn)定性高、成本低、可拆卸。監(jiān)測螺栓的擰緊力矩，采取適當(dāng)?shù)姆浪纱胧?，可以提高螺栓緊固的裝配質(zhì)量。目前，螺栓緊固一般采用棘輪扳手預(yù)緊。最后，用扭矩扳手對(duì)扭矩進(jìn)行確認(rèn)。當(dāng)螺栓施加扭矩時(shí)，一個(gè)人施加扭矩，另一個(gè)人互檢確認(rèn)。施加一組扭矩后，互檢人員施加防松標(biāo)記。這種方法看似浪費(fèi)人力，但相對(duì)于安全性和可靠性來說是值得的。如果轉(zhuǎn)向架的螺栓在裝配時(shí)沒有擰緊到規(guī)定的扭矩，或者螺栓在預(yù)緊后沒有施加規(guī)定扭矩，會(huì)在車輛運(yùn)用中，因震動(dòng)使該螺栓松動(dòng)。造成配件脫落的危險(xiǎn)。所以采用盯控的方式施加扭矩是值得的。

還需要注意以下幾點(diǎn)：（1）提高員工的技能水平。持證上崗的學(xué)校實(shí)習(xí)生或其他非工作資格人員不得接觸扭矩申請(qǐng)工作。（2）設(shè)備、工裝的定期維護(hù)。需要定期檢查扭力扳手、直尺等工具，確認(rèn)量具使用正常。（3）完善工藝文件。及時(shí)更新工藝文件，確保工藝文件的執(zhí)行。

轉(zhuǎn)向架作為車輛的運(yùn)行部件，其裝配要求較高。在分析當(dāng)前轉(zhuǎn)向架裝配工藝的基礎(chǔ)上，提出了關(guān)鍵的質(zhì)量要求。通過本文的討論，總結(jié)分析了轉(zhuǎn)向架裝配過程中的關(guān)鍵點(diǎn)，為轉(zhuǎn)向架裝配質(zhì)量的提高提供了技術(shù)支持。