閘片
- 銅基粉末冶金摩擦材料粘接層失效機(jī)理研究
制動(dòng)系統(tǒng)，特別是閘片的性能提出了更高要求［1-4］。當(dāng)列車電制動(dòng)故障或者施加緊急制動(dòng)時(shí)，機(jī)械摩擦制動(dòng)必須保證高速列車在規(guī)定的制動(dòng)距離內(nèi)停車，以確保列車運(yùn)行安全［5-6］。由于列車制動(dòng)能量與速度呈二次方正比關(guān)系，因此列車速度越高，制動(dòng)時(shí)閘片承受的能量越大，摩擦材料的溫升越高［7-8］。高速列車上普遍使用的閘片為銅基粉末冶金閘片。閘片的摩擦塊由摩擦體、粘接層和背板3 部分組成，其中摩擦體是閘片制動(dòng)性能的主體來源，背板作為增強(qiáng)支撐結(jié)構(gòu)通過粘接層材料與摩擦體燒結(jié)在
鐵道機(jī)車車輛 2023年6期2024-01-16
- 動(dòng)車組閘片磨損分析及壽命預(yù)測(cè)
運(yùn)維過程中,針對(duì)閘片的疲勞壽命監(jiān)測(cè)多為預(yù)防性檢修,需要經(jīng)常對(duì)動(dòng)車組閘片進(jìn)行拆卸、檢查、維護(hù),因此需要對(duì)動(dòng)車組閘片制動(dòng)過程中的熱、力、磨損及其壽命預(yù)測(cè)進(jìn)行相關(guān)研究。王磊等[2]利用Ansys建立了動(dòng)車組用閘片循環(huán)對(duì)稱模型,分析了閘片幾何尺寸對(duì)熱流密度分配、對(duì)流散熱和輻射散熱的影響。夏毅敏等[3]基于傳熱理論和有限元方法,考慮溫度對(duì)材料特性的影響,利用Ansys分析了閘片溫度場(chǎng)和應(yīng)力場(chǎng)在制動(dòng)過程的分布以及變化規(guī)律。張生芳等[4]用間接耦合法將熱分析結(jié)果代入結(jié)構(gòu)
大連交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2023年6期2024-01-03
- 中低速磁浮列車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置制動(dòng)效率的影響因素
換成機(jī)械推力(即閘片壓力)?？諝饧恿Ρ脼闅?液轉(zhuǎn)換部件,由氣缸和油缸兩部分組成。氣缸活塞與油缸活塞固定連接,氣缸內(nèi)部裝有活塞復(fù)位彈簧?？諝饧恿Ρ媒Y(jié)構(gòu)如圖1所示。圖1 空氣加力泵結(jié)構(gòu)示意簡(jiǎn)圖液壓夾鉗主要包括外側(cè)杠桿、內(nèi)側(cè)杠桿、液壓缸及閘片等部件,是制動(dòng)系統(tǒng)的最終執(zhí)行機(jī)構(gòu)。液壓夾鉗結(jié)構(gòu)如圖2所示。液壓缸結(jié)構(gòu)如圖3所示。液壓缸內(nèi)部設(shè)有活塞、活塞桿及活塞復(fù)位彈簧等。受安裝空間、質(zhì)量等限制,該液壓夾鉗結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,無閘片間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)。圖2 液壓夾鉗結(jié)構(gòu)示意圖圖3 液壓缸
城市軌道交通研究 2023年8期2023-08-28
- 磁懸浮列車制動(dòng)閘片磨損行為及其剩余壽命預(yù)測(cè)研究
前言列車的制動(dòng)閘片是其制動(dòng)系統(tǒng)的主要元件之一，其磨損情況對(duì)列車行駛的安全性影響顯著，近年來，許多專家學(xué)者針對(duì)制動(dòng)閘片的磨損行為開展了相關(guān)研究。劉東杰等人以某地鐵為研究對(duì)象，基于動(dòng)力分配原則，對(duì)影響閘片磨損的因素進(jìn)行研究，結(jié)果表明，閘片磨損行為與其制動(dòng)盤有關(guān)。張俊峰等人開展室內(nèi)試驗(yàn)，分析制動(dòng)速度對(duì)制動(dòng)閘片磨損性能的影響，結(jié)果表明，當(dāng)制動(dòng)速度大于8r/s時(shí)，制動(dòng)閘片的磨損量較大。朱旭光等人以高速列車為研究對(duì)象，開展磨損試驗(yàn)，分析高度制動(dòng)情況下列車制動(dòng)閘片的磨
中國設(shè)備工程 2023年4期2023-02-28
- 單元制動(dòng)機(jī)閘片異常磨耗問題分析及優(yōu)化
擊測(cè)試等方法查找閘片異常磨耗的根本原因，根據(jù)在振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上故障現(xiàn)象復(fù)現(xiàn)的工況進(jìn)行分析和評(píng)估，通過優(yōu)化閘調(diào)器結(jié)構(gòu)來提高單元制動(dòng)機(jī)對(duì)抗振動(dòng)沖擊的能力和穩(wěn)定性。1 故障現(xiàn)象描述某地鐵車輛投入運(yùn)營(yíng)后，多次出現(xiàn)單元制動(dòng)機(jī)閘片間隙過小造成閘片異常磨耗的現(xiàn)象，異常磨耗閘片與同列車其它閘片相比，厚度差異最大可達(dá)20 mm。閘片初始厚度為35 mm，約磨耗至30 mm 時(shí)需更換閘片，正常情況下，同列車的閘片磨耗量應(yīng)大致相同。理想狀況下，制動(dòng)緩解狀態(tài)時(shí)單元制動(dòng)機(jī)閘片雙邊總間隙
交通科技與管理 2023年1期2023-02-14
- 制動(dòng)過程中閘片材料與制動(dòng)盤溫度關(guān)系試驗(yàn)研究
的性質(zhì)，還取決于閘片與制動(dòng)盤兩者材料結(jié)構(gòu)和性能之間的匹配性。與制動(dòng)盤相匹配的閘片，目前采用的材料主要為銅基和鐵基制動(dòng)摩擦材料[13-14]。因此，選擇與碳/陶復(fù)合材料制動(dòng)盤配合的閘片主要有3種，即碳/陶復(fù)合閘片、銅基粉末冶金閘片、鐵基粉末冶金閘片。3種不同材料的閘片與碳/陶復(fù)合材料制動(dòng)盤相配合，存在匹配性和使用壽命的問題。尤其是碳/陶復(fù)合材料制動(dòng)盤耐熱性能好，與金屬基閘片匹配時(shí)，制動(dòng)盤的溫度場(chǎng)有何差異？與制動(dòng)條件的相關(guān)性如何？針對(duì)這方面的問題，目前研究鮮有
潤(rùn)滑與密封 2023年1期2023-02-06
- CRH2A統(tǒng)及CRH380A系列動(dòng)車組高級(jí)修時(shí)制動(dòng)夾鉗與制動(dòng)軟管間隙標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)化研究
行過程中制動(dòng)盤和閘片存在磨耗，隨著磨耗量的增加，夾鉗后端閘調(diào)器處逐漸向外擴(kuò)展，因此高級(jí)修時(shí)部分制動(dòng)夾鉗與制動(dòng)軟管的間隙存在小于15mm 的現(xiàn)象。針對(duì)制動(dòng)盤和閘片磨耗對(duì)夾鉗與制動(dòng)軟管間隙的影響，從結(jié)構(gòu)尺寸以及實(shí)車測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，制定相關(guān)解決措施，同時(shí)開展理論與實(shí)踐相結(jié)合的優(yōu)化研究方法。2 結(jié)構(gòu)介紹CRH2A 統(tǒng)及CRH380A 系列動(dòng)車組使用的制動(dòng)夾鉗為四點(diǎn)式制動(dòng)夾鉗。制動(dòng)夾鉗制動(dòng)時(shí)，閘調(diào)器擴(kuò)展，制動(dòng)夾鉗緩解時(shí)，閘調(diào)器收縮，且隨著閘片與制動(dòng)盤的磨耗，閘調(diào)器
運(yùn)輸經(jīng)理世界 2022年2期2022-09-20
- 持續(xù)制動(dòng)條件下摩擦溫度對(duì)制動(dòng)性能的影響*
現(xiàn)象[2-6]，閘片受到不均勻溫度作用，其摩擦面局部區(qū)域易出現(xiàn)“熱點(diǎn)”并造成熱疲勞損傷，最終導(dǎo)致閘片失效[7-8]。摩擦副的磨損與高溫區(qū)的移動(dòng)密切相關(guān)[9]，因此對(duì)于持續(xù)制動(dòng)過程中摩擦溫度以及摩擦材料的研究非常重要。目前國內(nèi)外對(duì)持續(xù)制動(dòng)試驗(yàn)的研究主要針對(duì)制動(dòng)盤溫度場(chǎng)。文獻(xiàn)[6,10]針對(duì)1∶1試驗(yàn)研究了持續(xù)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)盤溫度的變化情況，但沒有涉及到閘片的有關(guān)研究。文獻(xiàn)[1]研究了持續(xù)制動(dòng)過程中摩擦盤溫度和應(yīng)力的關(guān)系。文獻(xiàn)[11]通過數(shù)值模擬證明制動(dòng)盤溫度場(chǎng)與
潤(rùn)滑與密封 2022年5期2022-06-11
- 轉(zhuǎn)向架制動(dòng)夾鉗單元閘片防脫結(jié)構(gòu)分析
單元中，常會(huì)發(fā)生閘片脫落故障。制動(dòng)夾鉗單元結(jié)構(gòu)中采用閘片托以安裝閘片，在閘片托的底部會(huì)設(shè)計(jì)止擋塊以垂向支撐閘片，止擋塊通過連接組件與閘片托安裝。通常，閘片脫落故障發(fā)生的直接原因?yàn)橹箵鯄K的連接組件因結(jié)構(gòu)、自身制造缺陷、異物擊打損傷等種種因素發(fā)生折損，導(dǎo)致止擋塊打開而無法止擋閘片。除了加強(qiáng)零件的質(zhì)量控制外，一般還會(huì)采用鐵絲捆扎止擋塊的方式來加強(qiáng)防脫措施，即便零件發(fā)生折損了，止擋塊也不會(huì)立即就打開，這種方式成本低廉，也很有效[1]。但是由于捆扎操作不便，更換閘片
現(xiàn)代工業(yè)經(jīng)濟(jì)和信息化 2022年2期2022-05-06
- 中低速磁浮交通車輛閘片試驗(yàn)方法研究
緊F型導(dǎo)軌，通過閘片與導(dǎo)軌間的摩擦實(shí)施制動(dòng)[1]，見圖1。與傳統(tǒng)盤片制動(dòng)相比，中低速磁浮交通車輛沒有制動(dòng)盤進(jìn)行摩擦配副，對(duì)偶間的運(yùn)動(dòng)型式也由傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)動(dòng)相對(duì)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榫€性相對(duì)運(yùn)動(dòng)。本文針對(duì)這種特殊的摩擦形式，提出了一種適用于中低速磁浮交通車輛閘片的試驗(yàn)方法，用于驗(yàn)證閘片的使用性能。圖1 夾鉗與F型導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)1 閘片試驗(yàn)?zāi)康膫鹘y(tǒng)軌道交通車輛的閘片試驗(yàn)通常指摩擦磨耗性能試驗(yàn)，其目的為驗(yàn)證閘片的以下性能是否滿足要求：① 不允許造成制動(dòng)盤的異常磨耗和損傷；② 摩擦系數(shù)位
城市軌道交通研究 2022年4期2022-04-16
- 動(dòng)車組閘片壽命預(yù)測(cè)研究
制動(dòng)，制動(dòng)過程中閘片在制動(dòng)壓力的作用下與制動(dòng)盤進(jìn)行摩擦將列車的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能消散到大氣中，使列車減速或停車。閘片在與制動(dòng)盤摩擦過程中逐漸磨損，當(dāng)達(dá)到閘片最大磨耗限度時(shí)需進(jìn)行更換。閘片作為盤形制動(dòng)的關(guān)鍵部件，其使用壽命，即閘片能夠滿足的動(dòng)車組運(yùn)用里程，除與自身摩擦材料磨耗特性及厚度有關(guān)外，還與動(dòng)車組基礎(chǔ)制動(dòng)配置、制動(dòng)力管理策略、運(yùn)行線路、站間距和司機(jī)操作習(xí)慣等眾多因素密切相關(guān)，閘片壽命問題具有一定系統(tǒng)復(fù)雜性。目前，我國動(dòng)車組閘片檢修和更換周期的確定，多源于長(zhǎng)
鐵道機(jī)車車輛 2022年1期2022-03-24
- CRH5型動(dòng)車組制動(dòng)盤異常磨耗原因分析
態(tài)圖2 制動(dòng)盤與閘片之間的金屬熔融物1 異常磨耗產(chǎn)物檢查1.1 宏觀檢查制動(dòng)盤異常磨耗產(chǎn)物如圖3所示。異常磨耗產(chǎn)物呈“弓”型，與閘片的接觸面表面粗糙并伴有銹跡；磨耗產(chǎn)物整體表面有隆起的“金屬瘤”“金屬脊”和平坦的擠壓面，其邊緣可見片狀的金屬屑，邊緣金屬屑薄且尖銳如圖3 a)所示；隆起的“金屬瘤”根部熔融金屬因堆積擠壓留下的魚鱗狀紋路清晰可見，如圖3 b)所示；整體磨耗產(chǎn)物焊合在一起。同時(shí)觀察磨耗產(chǎn)物與制動(dòng)閘片，可發(fā)現(xiàn)磨耗產(chǎn)物表面凸起的“金屬瘤”和“金屬脊”
城市軌道交通研究 2022年1期2022-02-18
- CRH2A統(tǒng)型動(dòng)車組制動(dòng)盤偏磨超限原因分析及改進(jìn)措施
軸，帶動(dòng)夾鉗臂將閘片托、閘片緊壓在制動(dòng)盤上，通過摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力，制動(dòng)盤與閘片經(jīng)過摩擦產(chǎn)生一定的磨耗(見圖1)，長(zhǎng)此以往就會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)盤和閘片磨耗到限。制動(dòng)夾鉗閘片與制動(dòng)盤的相對(duì)位置如圖2所示。1—安裝座；2—支撐銷；3—進(jìn)氣口；4—推桿調(diào)整器；5—自動(dòng)間隙調(diào)節(jié)裝置；6—六角頭復(fù)位螺栓；7—膜板風(fēng)缸；8—平行滑桿；9—?dú)んw；10—夾鉗臂；11—閘片托；12—閘片。圖1 制動(dòng)夾鉗示意圖圖2 夾鉗閘片與制動(dòng)盤位置示意圖1 故障調(diào)查動(dòng)車組高級(jí)修時(shí)，要對(duì)制動(dòng)盤磨耗情況
軌道交通裝備與技術(shù) 2021年6期2022-01-22
- 浮動(dòng)式制動(dòng)閘片壓力分布的數(shù)值模擬*
急制動(dòng)時(shí)制動(dòng)盤和閘片由于劇烈摩擦產(chǎn)生大量熱量，使制動(dòng)盤和閘片的溫度急劇升高。張建等在研究中注意到制動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)下，接觸壓力中心向轉(zhuǎn)動(dòng)方向移動(dòng)，與摩擦塊形心之間發(fā)生偏離，壓力分布非常不均勻［1］。德國鐵路公司較早提出了改善接觸模式的ISOBAR?新型閘片使得制動(dòng)盤上所有點(diǎn)的壓力均衡化，提高重載制動(dòng)盤性能，并減少制動(dòng)器噪聲。其在結(jié)構(gòu)上消除了傳統(tǒng)UIC 閘片用燕尾槽安裝與插板固定的缺點(diǎn)，使閘片和制動(dòng)盤的磨損顯著減小，峰值溫度也從900 ℃左右降到600 ℃［2］
鐵道機(jī)車車輛 2021年5期2021-11-19
- 廣州地鐵三號(hào)線制動(dòng)閘片斷裂問題分析及優(yōu)化
車大修期進(jìn)行制動(dòng)閘片批量換型，換型閘片裝車運(yùn)行一年后，陸續(xù)開始出現(xiàn)燕尾變形以及閘片斷裂情況，對(duì)正線設(shè)備安全造成不利影響?，F(xiàn)對(duì)換型閘片結(jié)構(gòu)及運(yùn)用狀況進(jìn)行分析，探討閘片斷裂的原因，并提出優(yōu)化改造方案，以提升閘片運(yùn)用的可靠性。關(guān)鍵詞：地鐵車輛;閘片;斷裂;優(yōu)化1 列車閘片運(yùn)用情況廣州地鐵三號(hào)線B1型車采用盤式制動(dòng)[1]，列車自2006年上線運(yùn)營(yíng)，于2015年開始進(jìn)行列車大修，其間列車閘片運(yùn)用狀態(tài)良好，未出現(xiàn)批量故障問題。B1型車在大修期間對(duì)制動(dòng)閘片進(jìn)行更新?lián)Q型，
機(jī)電信息 2021年25期2021-10-15
- 金屬陶瓷閘片配對(duì)碳陶制動(dòng)盤的摩擦副1:3臺(tái)架試驗(yàn)
摘要：按《動(dòng)車組閘片暫行技術(shù)條件》TJ/CL307-2019中C6程序，對(duì)金屬陶瓷閘片配對(duì)碳陶制動(dòng)盤的摩擦副在1：3臺(tái)架機(jī)上進(jìn)行摩擦磨損試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明，金屬陶瓷閘片配對(duì)碳陶制動(dòng)盤的摩擦副具備了基本摩擦學(xué)適配性、制動(dòng)穩(wěn)定性和抗磨性，特別是金屬陶瓷閘片耗量為0.024cm3/MJ，表現(xiàn)出優(yōu)異的耐磨性。Abstract： According to the C6 program in the "Interim technical conditions for
內(nèi)燃機(jī)與配件 2021年7期2021-09-10
- 列車制動(dòng)盤表面溫度分布演變的研究
針對(duì)銅基粉末冶金閘片與鍛鋼制動(dòng)盤構(gòu)成的摩擦副，利用1:1制動(dòng)動(dòng)力試驗(yàn)臺(tái)，進(jìn)行了最高速度達(dá)350km/h的制動(dòng)試驗(yàn)，結(jié)合紅外熱像與有限元分析技術(shù)，研究了制動(dòng)速度和制動(dòng)壓力對(duì)盤面溫度分布形態(tài)的影響。制動(dòng)實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示，在制動(dòng)過程中盤面高溫區(qū)優(yōu)先在摩擦中徑兩側(cè)形成，并隨制動(dòng)時(shí)間的增加向摩擦中徑處偏移。有限元分析結(jié)果顯示，制動(dòng)盤摩擦中徑兩側(cè)的接觸壓力明顯偏大。由此可推斷，閘片的燕尾結(jié)構(gòu)致使摩擦中徑兩側(cè)壓力偏高，是盤面形成兩個(gè)高溫區(qū)的主要原因。摩擦速度隨摩擦半徑的增加
機(jī)械 2021年8期2021-09-04
- 某型磁浮列車制動(dòng)閘片的磨損失效分析*
此軌道列車中制動(dòng)閘片的好壞對(duì)其安全性能的可靠性至關(guān)重要[3]。研究表明，粉末冶金材料具有良好的導(dǎo)熱性、抗黏性以及耐磨性等優(yōu)勢(shì)[4-9],在如今高速列車制動(dòng)閘片的材料鄰域中得到了廣泛的應(yīng)用。在北京某地鐵線路的磁浮列車中，銅基粉末冶金材料的制動(dòng)閘片(以下簡(jiǎn)稱閘片)在僅僅服役約10天后，就出現(xiàn)了非常嚴(yán)重的磨損現(xiàn)象，閘片表面有非正常摩擦造成的溝槽、凹坑以及材料缺失等損傷痕跡。為提高閘片的使用壽命，保證高速列車制動(dòng)的安全穩(wěn)定性，本文作者通過一系列的試驗(yàn)測(cè)試分析，研究
潤(rùn)滑與密封 2021年8期2021-08-27
- 制動(dòng)速度對(duì)高性能銅基制動(dòng)閘片性能的影響
鐵路列車上使用的閘片材料均為銅基粉末冶金制動(dòng)閘片，其優(yōu)異的摩擦性、良好的耐磨性和較高的導(dǎo)熱性主要來源于銅基體、摩擦組元和固體潤(rùn)滑組元之間的協(xié)同作用[1-3]。隨著鐵路列車運(yùn)行速度的進(jìn)一步提高，銅基制動(dòng)閘片的性能也需要得到進(jìn)一步提升。目前已有眾多的研究工作從不同的方面來提升銅基制動(dòng)閘片的性能，比如優(yōu)化閘片材料中的組元[4]，調(diào)整配方[5]以及制備工藝[6]等。然而，在改善閘片性能本身的同時(shí)，對(duì)閘片制動(dòng)性能的測(cè)試也需要進(jìn)行深入的研究。因?yàn)樵趯?shí)驗(yàn)室中評(píng)判閘片材料
粉末冶金技術(shù) 2021年4期2021-08-13
- 高速列車盤形制動(dòng)系統(tǒng)熱機(jī)耦合特性分析
面溫度分布和制動(dòng)閘片減振降噪的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供重要理論依據(jù).1 制動(dòng)系統(tǒng)熱機(jī)耦合分析理論1.1 制動(dòng)系統(tǒng)有限元模型圖1（a）為高速列車盤形制動(dòng)系統(tǒng)三維有限元模型，模型主要包括制動(dòng)盤、盤轂、背板、閘片、閘片托、制動(dòng)夾鉗和螺栓. 有限元模型的約束情況如圖1（b）所示，考慮到制動(dòng)盤與盤轂通過螺栓實(shí)現(xiàn)連接，在模型中二者設(shè)置為Tie約束. 約束制動(dòng)盤內(nèi)圈所有方向的平動(dòng)自由度，保留制動(dòng)盤在Y軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向自由度；設(shè)置制動(dòng)夾鉗和閘片托之間形成Hinge連接，使夾鉗在加載過程中實(shí)
西南交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2021年2期2021-06-06
- 350 km/h 復(fù)興號(hào)動(dòng)車組制動(dòng)閘片在服役過程中的磨損行為及其使用壽命預(yù)測(cè)
求極為苛刻。制動(dòng)閘片是列車制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，其性能關(guān)系到整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性，而且隨著列車運(yùn)行速度的提高，對(duì)閘片的耐磨耗性能以及工作穩(wěn)定性要求也越來越高，因此有必要對(duì)高速列車的制動(dòng)閘片，尤其是其摩擦磨損性能開展系統(tǒng)深入的研究。目前國內(nèi)對(duì)高速列車制動(dòng)閘片的試驗(yàn)大多是針對(duì)閘片所用材料，研究其成分、組織以及其物理、力學(xué)和摩擦磨損性能等［1-3］，或是采用一定的試驗(yàn)手段模擬閘片在不同工況條件下的摩擦磨損性能［4-11］，以上研究均是在試驗(yàn)室條件下展開的，
鐵道機(jī)車車輛 2021年2期2021-05-21
- CRH2A 統(tǒng)型動(dòng)車組制動(dòng)閘片偏磨分析及改進(jìn)
一級(jí)檢修中，發(fā)現(xiàn)閘片出現(xiàn)偏磨現(xiàn)象，如圖1 所示。通過跟蹤調(diào)查閘片的偏磨情況，發(fā)現(xiàn)閘片偏磨僅發(fā)生在部分夾鉗上，同一片閘片上下的偏磨量δ約為3～5 mm，偏磨截面示意圖如圖2所示。大量的學(xué)者及動(dòng)車組工程技術(shù)人員針對(duì)動(dòng)車組制動(dòng)閘片磨耗行為開展了長(zhǎng)期的研究和試驗(yàn)。張祥杰等通過跟蹤測(cè)量CRH2A 型動(dòng)車制動(dòng)閘片磨耗量，認(rèn)為拖車閘片比動(dòng)車閘片磨損快，同一個(gè)夾鉗的閘片存在偏磨的規(guī)律，從制動(dòng)夾鉗結(jié)構(gòu)、工作原理等方面對(duì)閘片的磨耗原因進(jìn)行分析，并給出了5 種降低閘片磨耗，減少
鐵道機(jī)車車輛 2021年2期2021-05-21
- 廣州地鐵B7型車閘片異常磨耗問題分析研究
用盤式制動(dòng)，通過閘片與制動(dòng)盤摩擦生熱將列車動(dòng)能轉(zhuǎn)換為熱能消散于大氣中。14號(hào)線列車最高運(yùn)行速度為120km/h，正常工況下，優(yōu)先使用電制動(dòng)，電制動(dòng)力不足時(shí)使用空氣制動(dòng)。14號(hào)線自開通運(yùn)營(yíng)以來，電空制動(dòng)配合較好，閘片及制動(dòng)盤磨耗量小且未出現(xiàn)異?，F(xiàn)象。在一次制動(dòng)閘片專項(xiàng)作業(yè)中（列車運(yùn)行3萬公里）發(fā)現(xiàn)，14B07007008車的B08車二架閘片存在異常磨耗情況。其中一個(gè)制動(dòng)夾鉗閘片出現(xiàn)內(nèi)外側(cè)嚴(yán)重偏磨的情況，其他三個(gè)位置閘片及制動(dòng)盤出現(xiàn)較深劃痕情況。閘片磨耗異常將
新型工業(yè)化 2021年11期2021-03-25
- 基于Halcon 及VS 的動(dòng)車組制動(dòng)閘片厚度自動(dòng)識(shí)別模塊
度快，在制動(dòng)時(shí)對(duì)閘片的磨損非常嚴(yán)重，曾出現(xiàn)因閘片過薄，導(dǎo)致在制動(dòng)時(shí)整個(gè)車輪呈紅熱的不安全狀態(tài)。制動(dòng)閘片的厚度，直接影響動(dòng)車組的運(yùn)行安全。由于制動(dòng)閘片均分布在車輛底部，利用人工檢測(cè)，存在效率低下、漏檢和誤判的情況；利用檢測(cè)裝置[1]檢測(cè)，前期需投入大量檢測(cè)裝置，后期需更新維護(hù)；利用測(cè)量?jī)x[2]檢測(cè)，除需投入測(cè)量?jī)x、更新維護(hù)外，還有使用次數(shù)的限制。針對(duì)上述情況，本文利用Halcon[3]機(jī)器視覺軟件及VS[4]程序開發(fā)環(huán)境，開發(fā)了一個(gè)動(dòng)車組制動(dòng)閘片厚度自動(dòng)識(shí)別
鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用 2021年2期2021-03-03
- HXD1D 型機(jī)車粉末冶金閘片磨削檢修工藝研究
置原始設(shè)計(jì)使用的閘片是克諾爾II75745/30105 型粉末冶金閘片，進(jìn)口件價(jià)格貴，采購周期長(zhǎng)。2020 年8 月入修的5 臺(tái)C6 修HXD1D 型電力機(jī)車合計(jì)240 片下車閘片統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示：閘片平均厚度26.4mm，最小厚度20.6mm，最大厚度30.9mm；單片厚度差大于2mm 的偏磨閘片達(dá)97 片，平均偏磨量為2.65mm；破損深度超1mm 或破損寬度超過20mm 的破損閘片13 片，平均破損深度達(dá)4.24mm，其中僅1 片破損點(diǎn)最小厚度為15.6
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2020年31期2020-10-30
- 地鐵車輛制動(dòng)閘片異常磨損原因相關(guān)分析與思考
主要分析地鐵制動(dòng)閘片異常磨損的相關(guān)原因分析和對(duì)閘片異常磨損成因的有關(guān)思考。重點(diǎn)介紹了地鐵的制動(dòng)分配情況及閘片異常磨損原因等內(nèi)容，以及針對(duì)閘片異常磨損原因所提出的幾點(diǎn)解決辦法。通過對(duì)地鐵制動(dòng)閘片異常磨損情況進(jìn)行分析，旨在幫助城市運(yùn)輸部門及時(shí)解決地鐵閘片故障，保障地鐵運(yùn)輸系統(tǒng)正常運(yùn)行。關(guān)鍵詞：地鐵車輛;制動(dòng)閘片;異常磨損原因中圖分類號(hào)：U260.355 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A地鐵列車制動(dòng)系統(tǒng)中，制動(dòng)閘片作為其中的重要組成部分，在地鐵制動(dòng)的過程中起到了舉足
科技尚品 2020年2期2020-09-10
- 一種掘進(jìn)機(jī)抱緊裝置和伸縮機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)
所示，主要包括閘片、閘片座、活塞缸螺紋聯(lián)接件四部分。閘片座的主體和閘片均為圓筒形結(jié)構(gòu)，閘片同軸固定在閘片座的主體上。閘片的內(nèi)表面為圓柱面，閘片的前部外表面為前小后大的外圓錐面。圖1 掘進(jìn)機(jī)抱緊裝置結(jié)構(gòu)示意圖閘片座的主體的外周與多個(gè)活塞缸的缸桿或缸筒固定連接，多個(gè)活塞缸沿圓周方向間隔分布，且其缸桿的伸縮方向均沿著閘片的軸向，也是前后方向?；钊椎慕Y(jié)構(gòu)示意圖如圖2 所示。圖2 活塞缸的結(jié)構(gòu)示意圖閘片座的主體的內(nèi)徑應(yīng)大于所述閘片的內(nèi)徑，閘片的材料優(yōu)選采用高強(qiáng)度
機(jī)械管理開發(fā) 2020年3期2020-05-21
- 機(jī)車用制動(dòng)摩擦副性能匹配性試驗(yàn)研究
，輪盤制動(dòng)是通過閘片與安裝在車輪兩側(cè)的制動(dòng)盤進(jìn)行摩擦實(shí)現(xiàn)列車減速或停車。高速電力機(jī)車制動(dòng)時(shí)，要求制動(dòng)部分能在短時(shí)間內(nèi)耗散制動(dòng)產(chǎn)生的巨大能量，滿足制動(dòng)距離要求，因此采用輪盤制動(dòng)方式能更有效地降低車輪踏面熱負(fù)荷和機(jī)械磨耗，達(dá)到更好的制動(dòng)效果。盤形制動(dòng)摩擦副主要由制動(dòng)盤和制動(dòng)閘片兩個(gè)關(guān)鍵部件組成。長(zhǎng)期以來，國內(nèi)高速電力機(jī)車用制動(dòng)摩擦副產(chǎn)品主要來自于德國克諾爾公司，因其提供的是整套制動(dòng)摩擦副產(chǎn)品，產(chǎn)品質(zhì)量和穩(wěn)定性較好。為了降低生產(chǎn)成本，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，國內(nèi)各家企業(yè)院
鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù) 2019年4期2019-10-12
- 動(dòng)車組大數(shù)據(jù)處理及分析
H1A-790型閘片厚度38 mm，因?yàn)?span id="j5i0abt0b" class="hl">閘片厚度38 mm超出出廠標(biāo)準(zhǔn)值，該數(shù)據(jù)不存在，因此需要將其剔除。（2）統(tǒng)計(jì)判斷，通過置信概率判斷某些值嚴(yán)重超出誤差范疇，去除不合理的數(shù)據(jù)，例如，拖車閘片磨耗周期為1 000～2 000 km或超過200 萬km等，為不合理數(shù)據(jù)，需要去除）。1.4 缺失值補(bǔ)充數(shù)據(jù)清洗過程中，會(huì)導(dǎo)致部分?jǐn)?shù)據(jù)被整條刪除或關(guān)鍵字段被清理，造成數(shù)據(jù)樣本減少，過少時(shí)會(huì)對(duì)分析結(jié)果帶來重大影響，需要采取缺失值處理。缺失值補(bǔ)充主要有兩種方式。（1）
鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用 2019年9期2019-09-19
- 天宜上佳：動(dòng)車閘片國產(chǎn)化的先驅(qū)者
動(dòng)車組用粉末冶金閘片及機(jī)車、城軌車輛閘片、閘瓦系列產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，主要產(chǎn)品包括粉末冶金閘片和合成閘片、閘瓦等。6月14日，科創(chuàng)板上市委第3次審議會(huì)議同意天宜上佳的首發(fā)上市申請(qǐng)。7月3日，中國證監(jiān)會(huì)下發(fā)關(guān)于同意天宜上佳首次公開發(fā)行股票注冊(cè)的批復(fù)。7月16日，天宜上佳發(fā)布了首次公開發(fā)行股票并在科創(chuàng)板上市網(wǎng)下初步配售結(jié)果及網(wǎng)上中簽結(jié)果公告，本次發(fā)行股份數(shù)量為4788.00萬股，全部為公開發(fā)行新股，網(wǎng)上發(fā)行最終中簽率為0.0533%。招股說明書顯示，天宜上
證券市場(chǎng)紅周刊 2019年28期2019-07-27
- 天宜上佳(688033) 申購代碼787033 申購日期7.12
交通機(jī)車車輛制動(dòng)閘片及閘瓦項(xiàng)目、時(shí)速160公里動(dòng)力集中電動(dòng)車組制動(dòng)閘片研發(fā)及智能制造示范生產(chǎn)線項(xiàng)目、營(yíng)銷與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)項(xiàng)目?；久娼榻B：公司是國內(nèi)領(lǐng)先的高鐵動(dòng)車組用粉末冶金閘片供應(yīng)商，報(bào)告期內(nèi)主要從事高鐵動(dòng)車組用粉末冶金閘片及機(jī)車、城軌車輛閘片、閘瓦系列產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。公司自設(shè)立以來，依靠自主研發(fā)，在高鐵動(dòng)車組用粉末冶金閘片的材料配方、工藝路線、生產(chǎn)裝備等方面陸續(xù)取得重大突破，2013年成功實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代，有力推動(dòng)了我國高鐵動(dòng)車組核心零部件的國產(chǎn)化進(jìn)
證券市場(chǎng)紅周刊 2019年25期2019-07-06
- 和諧型機(jī)（動(dòng)）車制動(dòng)夾鉗鎖定彈簧斷裂機(jī)理與防治
發(fā)生了卡簧斷裂、閘片脫落現(xiàn)象，直接威脅行車安全。針對(duì)該現(xiàn)象，重點(diǎn)從斷裂卡簧的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、受力情況、宏觀斷口、組裝工藝、技術(shù)驗(yàn)證等方面進(jìn)行調(diào)查研究。1 斷裂機(jī)理克諾爾公司生產(chǎn)的制動(dòng)夾鉗卡簧類似于U形結(jié)構(gòu)（見圖1），采用Φ5 mm特種不銹鋼絲制作，一端為約7 mm直角彎頭作為止擋，另一端為平口切割?？ɑ勺饔迷頌椋阂欢诉B接在鎖定塊中部圓孔內(nèi)，另一端通過壓縮插入閘片托孔（見圖2）。鎖定塊一端通過彈性銷與閘片托相連，另一端通過弧形掛鉤與卡簧相連，從而使鎖定塊插入閘片
鐵路技術(shù)創(chuàng)新 2019年2期2019-06-18
- 鋁基復(fù)合制動(dòng)盤閘片開發(fā)及試驗(yàn)
用于鐵盤或鋼盤的閘片[6-10].SiC顆粒增強(qiáng)鋁基復(fù)合制動(dòng)盤在材料和成型上，不同于傳統(tǒng)的鐵盤和鋼盤[11]，而且摩擦熱量在盤與片之間的分配因摩擦副之間材料參數(shù)不同而不同[12-13]，與鐵盤或鋼盤配合良好的閘片，是否能與SiC顆粒增強(qiáng)鋁基復(fù)合制動(dòng)盤相匹配需要研究探討和試驗(yàn)驗(yàn)證.本文對(duì)新型材料SiC顆粒增強(qiáng)鋁基復(fù)合制動(dòng)盤的對(duì)偶閘片進(jìn)行了MM-1000縮比試驗(yàn)、定速摩擦試驗(yàn)，反復(fù)改進(jìn)材料配方和成型工藝，開發(fā)了一種適用于SiC顆粒增強(qiáng)鋁基復(fù)合制動(dòng)盤的微孔型合成
- 高速動(dòng)車組閘片壽命分布和檢查周期的探討*
營(yíng)以來，一級(jí)修中閘片的消耗量極為龐大，而粉末冶金閘片價(jià)格又非常昂貴，加上頻繁檢測(cè)所耗費(fèi)的工人工時(shí)，大大提升了動(dòng)車組的運(yùn)用成本[3-4]。從目前來看，我國對(duì)于動(dòng)車組閘片一類的關(guān)鍵部件逐漸從故障修過渡到預(yù)防修，即周期性對(duì)零部件進(jìn)行檢修更換。而檢修周期的確定，又多借鑒于供貨商的建議以及一些其他客戶反饋的信息，比較少結(jié)合自身運(yùn)用的線路情況、交路情況、檢修條件等諸多復(fù)雜因素[5-6]。這樣往往會(huì)導(dǎo)致過度維修或者是維修不足，前者帶來的是運(yùn)營(yíng)成本的大幅度提高，而后者往往
鐵道機(jī)車車輛 2019年1期2019-03-18
- 關(guān)于動(dòng)車組基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)的探討
要求，制動(dòng)單元的閘片可以調(diào)節(jié)，滿足閘片與自動(dòng)盤間隙的要求，可以確保間隙是均勻的，磨耗最小。制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵、重要部分就是基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)，為了提高動(dòng)車組在運(yùn)營(yíng)過程中的安全性、穩(wěn)定性就是要保證制動(dòng)系統(tǒng)的能力。如果動(dòng)車組動(dòng)力失效，機(jī)械制動(dòng)是可以確保制動(dòng)距離最短的停車。所以無論是普通列車還是高速動(dòng)車組都需要保證制動(dòng)系統(tǒng)較高的可靠性和安全性。2 制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能高速動(dòng)車組的基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)主要包括：制動(dòng)盤、制動(dòng)管路組成、制動(dòng)夾鉗單元等部件。2.1 制動(dòng)盤基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)里最
商品與質(zhì)量 2018年51期2018-12-06
- 地鐵車輛制動(dòng)閘片異常磨損原因探究
制動(dòng)盤、有機(jī)材料閘片），閘片初始厚度24 mm，磨耗到限厚度不低于5 mm，制動(dòng)力分配原則為等粘著。車輛運(yùn)行5 000 km左右時(shí)，拖車閘片磨損嚴(yán)重，動(dòng)車閘片幾乎無損傷，其中拖車1架閘片中最薄的厚度為5 mm左右，磨耗為38 mm/萬km，動(dòng)車閘片厚度均在23 mm左右，具體如圖1所示。圖1 拖車1架閘片磨耗到限同樣是粘著制動(dòng)的北京某線，閘片磨耗情況如表1所示，最大磨損為0.393 mm/萬km，此地鐵為38 mm/萬km，可見此車輛閘片出現(xiàn)了異常磨損現(xiàn)象
機(jī)電工程技術(shù) 2018年9期2018-10-09
- CRH2型動(dòng)車組制動(dòng)夾鉗閘片磨耗原因分析及改進(jìn)建議
1）0 引言制動(dòng)閘片是列車制動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部件，直接影響動(dòng)車組制動(dòng)性能。用制動(dòng)夾鉗使閘片夾緊安裝在車鈾或車輪輻板上的制動(dòng)盤，使閘片與制動(dòng)盤間產(chǎn)生摩擦，把列車動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?。隨著動(dòng)車組運(yùn)行，發(fā)現(xiàn)拖車制動(dòng)閘片使用壽命明顯低于動(dòng)車，測(cè)量發(fā)現(xiàn)拖車制動(dòng)閘片磨耗量明顯高于動(dòng)車閘片，同一副制動(dòng)夾鉗外側(cè)閘片磨耗大于內(nèi)側(cè)，閘片存在偏磨現(xiàn)象。本文通過閘片磨耗現(xiàn)象，分析其磨耗規(guī)律，最后從制動(dòng)閘片結(jié)構(gòu)和工作原理來說明磨耗的原因，并對(duì)降低閘片磨耗提出了相應(yīng)建議。1 CRH2 型動(dòng)
現(xiàn)代城市軌道交通 2018年8期2018-08-22
- 降低動(dòng)車組閘片脫落風(fēng)險(xiǎn)的有效措施及其運(yùn)用效果
45）降低動(dòng)車組閘片脫落風(fēng)險(xiǎn)的有效措施及其運(yùn)用效果黃飛飛（太原鐵路局太原車輛段，山西 太原 030045）全路近期發(fā)生多起動(dòng)車組閘片脫落事故。當(dāng)動(dòng)車組高速運(yùn)行時(shí)，如果出現(xiàn)閘片脫落的情況，可能會(huì)引發(fā)動(dòng)車組脫軌傾覆事故，嚴(yán)重的還會(huì)危及行車安全和旅客的生命安全。因此，如何有效降低動(dòng)車組閘片脫落風(fēng)險(xiǎn)，確保其安裝牢固、可靠，是動(dòng)車組檢修運(yùn)用的一個(gè)重要課題。從動(dòng)車組檢修的角度出發(fā)，就動(dòng)車組閘片檢查標(biāo)準(zhǔn)、更換工藝、常見故障等內(nèi)容進(jìn)行了探討，提出了有效降低脫落風(fēng)險(xiǎn)的防范措
科技與創(chuàng)新 2017年13期2017-07-19
- 現(xiàn)代軌道交通剎車材料的發(fā)展與應(yīng)用
用盤形制動(dòng)裝置中閘片/制動(dòng)盤組成的摩擦副的工作條件及其對(duì)材料的要求，介紹了鑄鐵閘片、樹脂基閘片、鐵基和銅基粉末冶金閘片的性能特點(diǎn)及適用領(lǐng)域，重點(diǎn)分析了粉末冶金閘片各組元的功能及摩擦磨損性能調(diào)控機(jī)制.基于制動(dòng)盤熱斑形成機(jī)理，闡明了閘片形狀與排布對(duì)制動(dòng)盤熱源分布的影響規(guī)律.闡述了鑄鐵、鑄鋼、鍛鋼、金屬基復(fù)合材料和C/C復(fù)合材料制動(dòng)盤的研究進(jìn)展，并指出了現(xiàn)代軌道交通剎車材料設(shè)計(jì)與制造的研究熱點(diǎn)及研究方向.軌道交通；制動(dòng)閘片；制動(dòng)盤；粉末冶金；摩擦性能現(xiàn)代軌道交通
材料科學(xué)與工藝 2017年2期2017-05-08
- HXD1D型電力機(jī)車制動(dòng)盤拉傷原因分析及控制措施
定是由于制動(dòng)盤與閘片間隙太小和制動(dòng)閘片的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致。通過改造制動(dòng)夾鉗的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和制定定期清掃制動(dòng)盤的有效措施，防止了此類故障的發(fā)生。HXD1D型電力機(jī)車；制動(dòng)盤拉傷；原因分析；措施2016年2月到4月期間，鄭州機(jī)務(wù)段的HXD1D型機(jī)車因制動(dòng)盤與閘片接磨后拉傷制動(dòng)盤故障，造成兩起事故。經(jīng)過對(duì)全段該型機(jī)車制動(dòng)盤狀態(tài)進(jìn)行普查，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)有8臺(tái)機(jī)車的制動(dòng)盤出現(xiàn)不同程度的拉傷。此類故障是典型的走行部基礎(chǔ)制動(dòng)部分故障，輕則造成設(shè)備故障，影響運(yùn)輸安全，重則造成輪對(duì)抱
- 高寒動(dòng)車組制動(dòng)盤異常磨耗原因分析*
量及金相分析顯示閘片上金屬熔融物主要來自制動(dòng)盤摩擦環(huán)，且制動(dòng)盤摩擦面材料沒有發(fā)生相變，為進(jìn)一步分析指明了方向。分析表明，制動(dòng)盤異常磨耗是由極端寒冷的冰雪天氣環(huán)境、冷焊效應(yīng)、 淬火效應(yīng)、閘片虛貼、閘片結(jié)構(gòu)因素、夾鉗單元制動(dòng)緩解不徹底以及轉(zhuǎn)向架局部壓差和渦流效應(yīng)等多因素共同耦合作用的結(jié)果。提出了具有可操作的改進(jìn)措施，兩年的行車運(yùn)營(yíng)結(jié)果表明所采取措施取得了良好效果。高寒動(dòng)車組； 制動(dòng)盤； 異常磨耗； 冷焊效應(yīng)； 淬火效應(yīng)2012年12月初全長(zhǎng)904 km的哈大線
鐵道機(jī)車車輛 2016年2期2016-10-31
- 一款新型閘片更換工裝的設(shè)計(jì)
12)?一款新型閘片更換工裝的設(shè)計(jì)吳克明(上海鐵路局動(dòng)車段 上海 201812)CRH2A型動(dòng)車組早期運(yùn)用的閘片更換費(fèi)力耗時(shí)，如遇生銹卡殼則更換作業(yè)難度大，效率低。為優(yōu)化閘片更換工裝以及提高閘片生銹卡殼時(shí)的更換效率，設(shè)計(jì)了新型閘片更換工裝，并對(duì)其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行了分析計(jì)算。關(guān)鍵詞：閘片；工裝；強(qiáng)度；有限元計(jì)算國內(nèi)運(yùn)用較早的一批CRH2A型動(dòng)車組的盤形制動(dòng)裝置閘片使用燕尾槽和閘片托鎖緊的結(jié)構(gòu)方式，該型閘片更換作業(yè)較繁瑣，各檢修單位更換方法和工裝不一，且遇到閘片生
軌道交通裝備與技術(shù) 2016年6期2016-06-27
- HXD1D型機(jī)車制動(dòng)盤擦傷故障原因分析及解決措施
；擦傷；限位環(huán)；閘片HXD1D型機(jī)車是在HXD1B、HXD1C型機(jī)車的基礎(chǔ)上，按照模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化的設(shè)計(jì)要求，我國自主研制的干線鐵路時(shí)速160 km、7 200 kW交流傳動(dòng)大功率客運(yùn)電力機(jī)車，目前已大量配屬上海、蘭州、西安、鄭州和武漢等鐵路局，是目前承擔(dān)客運(yùn)牽引任務(wù)的主力機(jī)型之一。HXD1D型機(jī)車自投入使用以來，頻繁發(fā)生走行部制動(dòng)盤與制動(dòng)閘片接磨擦傷故障，是一直困擾運(yùn)輸單位的慣性問題，不但干擾鐵路運(yùn)輸秩序，而且給機(jī)車運(yùn)行安全帶來較大隱患。針對(duì)該問題
軌道交通裝備與技術(shù) 2016年5期2016-02-16
- RZS盤式制動(dòng)器制動(dòng)倍率的研究(續(xù))
研究了該制動(dòng)器在閘片間隙等于設(shè)定值和閘片間隙補(bǔ)償后制動(dòng)倍率的變化情況。研究結(jié)果表明：RZS盤式制動(dòng)器的制動(dòng)倍率符合工程設(shè)計(jì)要求；閘調(diào)機(jī)構(gòu)的伸長(zhǎng)量與閘片磨損量存在線性變化關(guān)系；在閘片的整個(gè)服役周期內(nèi)，制動(dòng)倍率幾乎不變。盤式制動(dòng)器；制動(dòng)倍率；閘片間隙；閘調(diào)機(jī)構(gòu)；磨損0 引言RZS盤式制動(dòng)器是由德國克諾爾公司研發(fā)的新型基礎(chǔ)制動(dòng)裝置,其作用是將空氣壓縮力放大適當(dāng)倍數(shù)后平均傳遞至各閘片，將其轉(zhuǎn)變?yōu)閴壕o制動(dòng)盤的機(jī)械力，并借助盤片間產(chǎn)生的摩擦阻力來阻止車輪轉(zhuǎn)動(dòng)[1-4]
中國機(jī)械工程 2015年16期2015-10-29
- 跨坐式單軌車基礎(chǔ)制動(dòng)用閘片磨耗過快原因分析
單軌車基礎(chǔ)制動(dòng)用閘片磨耗過快原因分析宋躍超1，吳 晶2，許和平2，焦標(biāo)強(qiáng)1，李繼山1，韓曉輝1，武青海1（1 北京縱橫機(jī)電技術(shù)開發(fā)公司，北京100094；2 重慶市軌道交通（集團(tuán)）有限公司，重慶401120）在跨坐式單軌車輛運(yùn)用過程中，車輛運(yùn)營(yíng)考慮很多重要影響因素，比如安全可靠性、零部件使用壽命、舒適度等，其中車輛運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)也是重點(diǎn)考慮的因素。前期重慶2號(hào)線延長(zhǎng)線使用國產(chǎn)閘片存在磨耗過快的問題，閘片使用壽命為9萬km，這不僅增加運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)還增加了
鐵道機(jī)車車輛 2015年5期2015-10-15
- 廣州地鐵3號(hào)線車輛制動(dòng)盤與閘片國產(chǎn)化研究
號(hào)線車輛制動(dòng)盤與閘片國產(chǎn)化研究侯品楊（廣州市地下鐵道總公司，廣東廣州510380）通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，選用蠕墨鑄鐵及復(fù)合材料，研制出適用于廣州地鐵3號(hào)線車輛的制動(dòng)盤和閘片。經(jīng)過臺(tái)架試驗(yàn)、裝車試驗(yàn)及運(yùn)營(yíng)驗(yàn)證，國產(chǎn)制動(dòng)盤和閘片制動(dòng)摩擦性能滿足120 km/h地鐵車輛運(yùn)用要求。120 km/h；地鐵車輛；制動(dòng)盤；制動(dòng)閘片；國產(chǎn)化研究1 制動(dòng)盤和閘片結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)1.1制動(dòng)盤結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)輪裝制動(dòng)盤采用環(huán)形整體式和分體設(shè)計(jì)，輪對(duì)外側(cè)設(shè)計(jì)使用整體式，內(nèi)側(cè)安裝分體式制動(dòng)盤，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)
鐵道機(jī)車車輛 2015年5期2015-10-15
- 基于復(fù)特征值法的輪盤制動(dòng)尖叫噪聲研究
分析了摩擦系數(shù)、閘片材料的楊氏模量和泊松比對(duì)制動(dòng)尖叫噪聲發(fā)生趨勢(shì)的影響。研究發(fā)現(xiàn):降低閘片與摩擦盤之間的摩擦系數(shù)可以顯著降低出現(xiàn)制動(dòng)尖叫噪聲的可能;適當(dāng)增加閘片的楊氏模量可以有效抑制制動(dòng)尖叫噪聲;改變閘片材料的泊松比對(duì)制動(dòng)尖叫噪聲有一定影響，但效果并不明顯。復(fù)特征值;尖叫噪聲;模態(tài)耦合;輪盤制動(dòng)隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國已經(jīng)進(jìn)入了高鐵時(shí)代，高鐵的運(yùn)行為旅客出行提供了便利，但也帶來了一些問題，其中之一就是列車制動(dòng)的尖叫噪聲問題。制動(dòng)尖叫噪聲頻率分布在1～2
鐵道機(jī)車車輛 2015年1期2015-06-01
- 新一代高速動(dòng)車組基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)研究
鉗單元；制動(dòng)盤；閘片 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A中圖分類號(hào)：U279 文章編號(hào)：1009-2374（2015）17-0017-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.17.0081 概述基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)是制動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分，為使鐵道車輛安全運(yùn)營(yíng)，可靠性高的制動(dòng)裝置是必不可少的。高速列車的制動(dòng)系統(tǒng)與普通列車制動(dòng)系統(tǒng)一樣，必須滿足安全可靠的基本要求，盡管高速列車的動(dòng)力制動(dòng)發(fā)揮著越來越大的作用力，但各國鐵路仍然規(guī)定，當(dāng)動(dòng)力制動(dòng)失效時(shí)，機(jī)械
中國高新技術(shù)企業(yè) 2015年18期2015-05-20
- 高寒動(dòng)車組粉末冶金閘片研制
寒動(dòng)車組粉末冶金閘片研制■ 李繼山 李和平 韓曉輝 焦標(biāo)強(qiáng) 呂寶佳 顧磊磊 宋躍超 陳德峰針對(duì)冬季冰雪天氣CRH380B型高寒動(dòng)車組制動(dòng)盤易發(fā) 生劃傷的實(shí)際情況，對(duì)制動(dòng)盤異常劃傷原因進(jìn)行研究，優(yōu)化閘片結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)出適用于冬季的大 間隙粉末冶金閘片。干燥及冰雪工況的1∶1制動(dòng)動(dòng)力試驗(yàn)結(jié)果顯示，新研制閘片瞬時(shí)摩擦系 數(shù)平穩(wěn)、平均摩擦系數(shù)符合既有 車輛要求，與其對(duì)偶的制動(dòng)盤摩擦面狀態(tài)良好；裝有 大間隙粉末冶金閘片的整車緊 急制動(dòng)試驗(yàn)結(jié)果顯 示，制動(dòng)初速度200 k
鐵路技術(shù)創(chuàng)新 2015年2期2015-04-14
- CRH380BL動(dòng)車組制動(dòng)夾鉗單元分析
制動(dòng)夾鉗單元 閘片1 引言基礎(chǔ)制動(dòng)裝置是制動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分，制動(dòng)夾鉗單元是制動(dòng)指令的最終執(zhí)行部件，在基礎(chǔ)制動(dòng)裝置中起到重要的作用，直接關(guān)系到列車的運(yùn)行安全，必須保證動(dòng)作靈活，可靠性高。CRH380BL動(dòng)車組的制動(dòng)夾鉗單元采用傳統(tǒng)三點(diǎn)懸掛吊裝方式，具有閘片間隙自動(dòng)調(diào)整功能，閘片的結(jié)構(gòu)能保證與制動(dòng)盤表面均勻接觸。2 結(jié)構(gòu)原理制動(dòng)夾鉗單元作的主要作用是利用杠桿原理將制動(dòng)力放大和傳遞，使壓縮空氣的壓力轉(zhuǎn)化為閘片與制動(dòng)盤之間的正壓力，通過制動(dòng)盤和閘片的摩擦力形
中國科技縱橫 2014年9期2014-12-07
- 地鐵制動(dòng)閘片異常磨耗原因分析及解決措施
文對(duì)國內(nèi)某線地鐵閘片異常磨耗進(jìn)行調(diào)查分析，結(jié)合車輛制動(dòng)特點(diǎn)，從車輛自身以及車輛與供電系統(tǒng)配合的角度探討造成車輛制動(dòng)閘片異常磨耗的根源所在，并提出相應(yīng)的解決對(duì)策，經(jīng)過實(shí)踐驗(yàn)證，改善效果明顯，對(duì)延長(zhǎng)閘片的使用周期，降低維修成本具有十分重要的意義。關(guān)鍵詞：閘片;異常磨耗;根源;解決對(duì)策0 前言地鐵列車制動(dòng)分為電制動(dòng)和空氣制動(dòng)，由于電制動(dòng)節(jié)能環(huán)保且沒有機(jī)械磨耗，一直被優(yōu)先使用，在電制動(dòng)不足的情況下才通過空氣制動(dòng)進(jìn)行補(bǔ)充?？諝庵苿?dòng)的執(zhí)行部分—基礎(chǔ)制動(dòng)又分為踏面制動(dòng)和
山東工業(yè)技術(shù) 2014年20期2014-10-21
- 地鐵制動(dòng)閘片異常磨耗原因分析及解決措施
要配置盤形制動(dòng)，閘片作為盤形制動(dòng)的消耗材料，價(jià)格也較為昂貴，如果閘片使用壽命過短，勢(shì)必增加列車運(yùn)營(yíng)成本。1 項(xiàng)目背景及問題提出某新線地鐵車輛采用8輛編組，6輛動(dòng)車加上2輛拖車，最高運(yùn)營(yíng)速度為100公里/小時(shí)，交流1500伏受電弓受流，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用輪盤制動(dòng)。閘片全部厚度為24mm，可磨耗厚度為19mm。電制動(dòng)的形式采用再生制動(dòng)，即將車輛動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能反饋到供電電網(wǎng)。列車制動(dòng)采用電制動(dòng)與空氣制動(dòng)實(shí)時(shí)協(xié)調(diào)配合，電制動(dòng)優(yōu)先，空氣制動(dòng)延時(shí)投入的混合制動(dòng)方式，同時(shí)
山東工業(yè)技術(shù) 2014年20期2014-10-21
- 列車制動(dòng)閘片脫落的原因分析及預(yù)防措施
概述客車盤形制動(dòng)閘片用合成材料制成，分為對(duì)稱的兩個(gè)半塊制造，分左右件，在其后部鑲有鋼背，鋼背上的燕尾凸榫和閘片托的燕尾槽配合。閘片托組成（如圖1所示）由閘片托和鎖鐵等零件組成，閘片托為鑄鋼件，并分為左右件。閘片托裝上閘片后，將鎖鐵鎖住即可防止閘片脫落。列車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸內(nèi)充入壓縮空氣，活塞及桿外移，使制動(dòng)缸前杠桿發(fā)生傾斜，通過連桿使制動(dòng)缸后杠桿也產(chǎn)生傾斜，帶動(dòng)閘片移動(dòng)，最終使閘片壓緊制動(dòng)盤而產(chǎn)生制動(dòng)作用。緩解時(shí)，制動(dòng)缸排氣，制動(dòng)缸內(nèi)的緩解彈簧使活塞及桿內(nèi)移
上海鐵道增刊 2014年2期2014-05-04
- 客車閘片脫落故障的分析及對(duì)策
00071）客車閘片脫落故障的分析及對(duì)策呂中建（上海鐵路局 車輛處，上海200071）通過對(duì)客車閘片運(yùn)用故障和檢修情況進(jìn)行深入調(diào)查研究，從客車定檢、運(yùn)用維修、檢修標(biāo)準(zhǔn)、配件材質(zhì)等因素全面分析造成閘片脫落的原因，并為控制閘片脫落故障、消除配件脫落安全隱患提出了強(qiáng)化措施和建議。閘片；閘片托；燕尾槽；脫落盤形制動(dòng)客車是靠閘片與制動(dòng)盤摩擦產(chǎn)生制動(dòng)，閘片在客車制動(dòng)時(shí)承受巨大摩擦力，因此閘片是客車制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵配件。由于閘片位于客車走行部轉(zhuǎn)向架內(nèi)側(cè)，左右分別靠近制動(dòng)盤
鐵道機(jī)車車輛 2014年1期2014-04-05
- 閘片托斷裂原因分析及預(yù)防
00081）1 閘片托斷裂現(xiàn)象閘片托是鐵路機(jī)車車輛基礎(chǔ)制動(dòng)產(chǎn)品中非常重要的安全部件，材質(zhì)為QT500-7 球墨鑄鐵，硬度要求170～230HB，球化率不得低于3 級(jí)，主要作用是將制動(dòng)力傳遞于閘片之上，保證閘片與制動(dòng)盤的接觸符合制動(dòng)要求，使車輛減速或停止。閘片托應(yīng)具有較高的力學(xué)性能以及尺寸精度，要求組織致密，內(nèi)部不允許有任何氣孔、縮孔、夾渣、縮松等鑄造缺陷。在使用現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)個(gè)別閘片托在使用半年后發(fā)生斷裂如圖1、圖2 所示，本文就該情況進(jìn)行分析，并提出預(yù)防措施。
機(jī)械工程師 2013年2期2013-12-23
- 制動(dòng)閘片結(jié)構(gòu)特征的表征方法研究＊
制動(dòng)方式，它利用閘片和制動(dòng)盤的摩擦將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，再通過熱交換的方式將熱量散發(fā)出去。由于高速列車制動(dòng)過程中產(chǎn)生的熱負(fù)荷相當(dāng)大，因此，制動(dòng)盤處于強(qiáng)烈的熱應(yīng)力環(huán)境條件下，從而導(dǎo)致熱疲勞［1-2］失效成為制約制動(dòng)盤壽命的主要原因。影響制動(dòng)盤熱疲勞壽命的因素有很多，如材料性能［3-4］、制動(dòng)盤結(jié)構(gòu)［5］、表面壓力分布、制動(dòng)工況［6］、摩擦副的匹配型式等，在這些影響因素中，一個(gè)重要的因素是閘片的結(jié)構(gòu)型式，閘片結(jié)構(gòu)型式的不同，直接導(dǎo)致制動(dòng)盤表面各點(diǎn)摩擦接觸的時(shí)間不同
鐵道機(jī)車車輛 2012年4期2012-11-27
- 優(yōu)化結(jié)構(gòu)閘片對(duì)制動(dòng)盤溫度及熱應(yīng)力的影響
動(dòng)能通過制動(dòng)盤和閘片的摩擦轉(zhuǎn)換為熱能并被摩擦副吸收.由于制動(dòng)盤在短時(shí)間內(nèi)吸收大量熱量而溫度急劇上升，引起了熱應(yīng)力，從而導(dǎo)致制動(dòng)盤摩擦表面產(chǎn)生熱疲勞裂紋失效.制動(dòng)盤的疲勞失效已引起廣泛關(guān)注，國內(nèi)外學(xué)者對(duì)制動(dòng)過程中制動(dòng)盤的摩擦熱和熱應(yīng)力進(jìn)行了一些研究［1-8］.這些研究基本都集中在討論制動(dòng)工況，制動(dòng)加載方式，制動(dòng)盤材料，制動(dòng)盤結(jié)構(gòu)等因素對(duì)制動(dòng)盤的溫度場(chǎng)和應(yīng)力場(chǎng)的影響.這些研究結(jié)果為揭示制動(dòng)盤溫度分布規(guī)律做出了貢獻(xiàn).然而，隨著人們對(duì)閘片產(chǎn)品的研究，閘片的結(jié)構(gòu)形式
大連交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2012年4期2012-02-18
- 混雜纖維盤式制動(dòng)閘片材料的裝車實(shí)驗(yàn)研究
混雜纖維盤式制動(dòng)閘片材料的裝車實(shí)驗(yàn)研究王海慶1,王成國1,莊光山1,孫 毅1,姚永強(qiáng)2,鄭樹偉3(1山東大學(xué)材料學(xué)院材料液態(tài)結(jié)構(gòu)及其遺傳性教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,濟(jì)南250061;2山東鐵道學(xué)會(huì),濟(jì)南250001;3兗州鐵龍公司,山東兗州272030)采用混雜纖維作增強(qiáng)材料生產(chǎn)列車客車車輛閘片,依據(jù) TB/T3118—2005進(jìn)行了“現(xiàn)車運(yùn)用試驗(yàn)”。實(shí)際測(cè)量了閘片的磨耗和表面狀況,在線測(cè)量了制動(dòng)盤厚度變化并對(duì)制動(dòng)盤表面進(jìn)行了觀測(cè)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,閘片線磨損率低,表
材料工程 2011年7期2011-10-30
- 溫福線CRH1B型動(dòng)車組拖車閘片磨耗問題分析
以來,日常檢修中閘片消耗量特別大,尤其是拖車閘片使用壽命短、消耗量大,增加了動(dòng)車組運(yùn)用檢修成本。2 研究對(duì)象為了研究CRH 1B型動(dòng)車組拖車閘片實(shí)際使用壽命,以CRH 1 051B車組為研究對(duì)象,對(duì)其拖車閘片的使用壽命進(jìn)行了全過程跟蹤統(tǒng)計(jì)。為了消除偏磨等影響因素,采用BST公司福州售后服務(wù)站的測(cè)量方法,用多點(diǎn)測(cè)量、求平均值的方法來跟蹤計(jì)算拖車閘片的平均壽命。圖1是拖車閘片選擇的8個(gè)測(cè)量點(diǎn)。圖1 黑點(diǎn)是測(cè)量點(diǎn)3 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)選擇CRH 1 051B車組10號(hào)車(
鐵道機(jī)車車輛 2011年2期2011-08-08
- 旅客列車制動(dòng)盤冒煙原因及防范措施淺析
夾鉗杠桿機(jī)構(gòu)、閘片托及制動(dòng)盤散熱筋處的紙屑或雜物因高溫導(dǎo)致冒煙車輛在施行制動(dòng)后,制動(dòng)盤散熱筋的溫度一般在85～110℃,制動(dòng)盤盤面溫度為65～85℃,閘片65～85℃、閘片托的溫度為45～60℃。為掌握經(jīng)制動(dòng)后制動(dòng)盤的溫度情況,2010年6月份昆明車輛段派專人到處于長(zhǎng)大下坡道的車站對(duì)制動(dòng)盤溫度情況進(jìn)行了測(cè)量。其中分別在羅平站、師宗站、宜良北站對(duì)車號(hào)為673196及553027的制動(dòng)盤進(jìn)行了點(diǎn)溫測(cè)量,最高溫度是在宜良北,測(cè)量數(shù)據(jù)為:散熱筋95℃、制動(dòng)盤65
鐵道機(jī)車車輛 2011年2期2011-05-04