公路工程路面分期修建關(guān)鍵技術(shù)研究

楊潔

浙江正和交通建設(shè)集團(tuán)有限公司 浙江溫州 325600

1 公路工程路面分期修建的原則

需要注意的是，應(yīng)用路面分期修建技術(shù)并不代表著降低公路建設(shè)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，它是在保證工程質(zhì)量的前提之下，結(jié)合規(guī)劃的分期目標(biāo)對(duì)工程進(jìn)行分期建設(shè)，最終達(dá)到最終目標(biāo)功能的修建方式[1]。在對(duì)公路工程路面進(jìn)行分期修建的過(guò)程中，需要遵循如下幾個(gè)方面的原則：①在制定公路工程路面分期修建方案時(shí)，需要以工程總體規(guī)劃技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，然后在此基礎(chǔ)之上對(duì)分期修建方案進(jìn)行科學(xué)合理的制定，同時(shí)綜合考慮交通量、投入資金等方面的因素，進(jìn)行分期修建設(shè)計(jì)；②在對(duì)公路工程路面進(jìn)行分期修建的過(guò)程中，不僅需要考慮到技術(shù)與經(jīng)濟(jì)的應(yīng)用與控制，同時(shí)還需要與上級(jí)主管部門做好溝通工作，詢問(wèn)上級(jí)主管部門的意見與建議，尤其需要預(yù)估好公路工程建設(shè)完成之后交通量的承載情況以及對(duì)于周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用，盡量從長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展角度開展設(shè)計(jì)與施工工作；③在經(jīng)濟(jì)方面，需要結(jié)合建設(shè)期限對(duì)投資估算以及資金來(lái)源進(jìn)行充分的考慮，根據(jù)每一期的建設(shè)規(guī)模提出相應(yīng)的投資估算，提高資金運(yùn)用的科學(xué)新與合理性。

2 公路工程路面分期修建的條件

一般情況下，在有如下幾個(gè)方面的情況時(shí)，可以考慮采用公路工程路面分期修建方案：①竣工初期的交通量較小的情況；②對(duì)未來(lái)10年的交通量預(yù)測(cè)存在較大困難的情況；③軟土地區(qū)或高填方路基可能發(fā)生較大程度沉降的情況；④橋頭接頭處采用處理措施處理之后仍可能產(chǎn)生較大沉降的情況；⑤例如沿海地區(qū)等地質(zhì)復(fù)雜程度較高的情況；⑥半挖半填路基或者新舊路基交界處等容易發(fā)生不均勻沉降的情況。

3 公路工程路面分期修建關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用

3.1 一期路面設(shè)計(jì)

在進(jìn)行分期修建的過(guò)程中，從原則上應(yīng)該保持分期修建的基底層、基層以及面層等路面結(jié)構(gòu)層與一次性修建一致，對(duì)修建時(shí)所用到的材料質(zhì)量與修建厚度等進(jìn)行科學(xué)合理的控制，保證其滿足相關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)[2]。一般情況下，第一期的工程只對(duì)過(guò)渡面層進(jìn)行一定程度的鋪筑，以滿足正常的通車需求以及分期修建時(shí)間間隔要求，并以此為前提使軟土地基在一個(gè)相對(duì)較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行固結(jié)沉降，保證在開展第二期工程作業(yè)之前，軟土地基的排水固結(jié)已經(jīng)大致完成。在進(jìn)行一期路面設(shè)計(jì)時(shí)，需要對(duì)如下幾個(gè)方面的因素進(jìn)行綜合性的考慮：①地基沉降量：在一期工程建設(shè)中，其沉降量的大小能夠?qū)^(guò)渡型路面的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生決定性的影響，當(dāng)存在沉降量較小的情況時(shí)，可以選擇接近使用年限的路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行使用；當(dāng)存在沉降量相對(duì)較大的情況時(shí)，可以選擇滿足過(guò)渡期內(nèi)累計(jì)當(dāng)量軸次的路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行使用。②近期交通量：近期交通量有一個(gè)具體的范圍，一般情況下主要指的是過(guò)渡期路面使用期限的累計(jì)交通量。在對(duì)一期路面進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程之中，應(yīng)當(dāng)對(duì)近期交通量進(jìn)行一定程度的考慮，要求能對(duì)過(guò)渡期年限內(nèi)累計(jì)當(dāng)量軸次以及通行能力要求進(jìn)行有效的滿足。③路面各個(gè)結(jié)構(gòu)層的最小厚度：主要指的是路面基底層、基層以及面層等結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)最小厚度與施工厚度，保證在進(jìn)行二期修建時(shí)在不挖除原有路面結(jié)構(gòu)厚度的情況下，各個(gè)結(jié)構(gòu)層厚度應(yīng)當(dāng)首先對(duì)其最小厚度的要求進(jìn)行有效的滿足。

3.2 二期路面鋪筑時(shí)間確定

在對(duì)二期路面鋪筑時(shí)間進(jìn)行確定時(shí)，一方面需要對(duì)路面結(jié)構(gòu)壽命、路面使用性能以及地基沉降等因素進(jìn)行綜合性的考慮，另一方面還需要對(duì)工程的經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行充分考慮，保證工程假設(shè)資金投入的控制與經(jīng)濟(jì)效益的合理提升。在技術(shù)層面，需要注意如下幾個(gè)方面的要點(diǎn)：①路面結(jié)構(gòu)壽命：需要考慮帶過(guò)渡期路面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，保證滿足承載力的需求；②路面使用性能：對(duì)公路路面平整度、抗滑性能、路面狀況指數(shù)等參數(shù)進(jìn)行科學(xué)合理的控制，保證其能夠滿足施工需求；③地基沉降：結(jié)合地基沉降情況運(yùn)用數(shù)學(xué)模型對(duì)二期路面鋪筑時(shí)間進(jìn)行計(jì)算，并在此基礎(chǔ)之上結(jié)合實(shí)測(cè)沉降時(shí)間曲線進(jìn)行一定程度的推算[3]。當(dāng)?shù)鼗?jīng)過(guò)一段時(shí)間的沉降后，要求路面使用年限內(nèi)的地基剩余沉降滿足相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的要求。

3.3 瀝青鋪面與水泥混凝土鋪面設(shè)計(jì)

①首先，對(duì)路面結(jié)構(gòu)壽命、路面使用性能以及地基沉降、經(jīng)濟(jì)效益等因素進(jìn)行綜合性的考慮，并在此基礎(chǔ)之上對(duì)過(guò)渡期的年限進(jìn)行有效確定。②對(duì)一期路面結(jié)構(gòu)方案進(jìn)行擬定，并保證方案的科學(xué)性與合理性，保證參數(shù)設(shè)計(jì)與一次性修建方案一致，一期工程只對(duì)較薄的瀝青面層進(jìn)行鋪設(shè)。③對(duì)一期路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行驗(yàn)算，看其是否能夠?qū)υO(shè)計(jì)要求進(jìn)行有效的滿足，進(jìn)而對(duì)其承載力、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與通行能力進(jìn)行有效的保證。④在設(shè)計(jì)過(guò)程中擬定多個(gè)設(shè)計(jì)方案，并結(jié)合技術(shù)可行性與經(jīng)濟(jì)效益優(yōu)化選擇出較優(yōu)的設(shè)計(jì)方案，在經(jīng)過(guò)技術(shù)論證之后，按照遠(yuǎn)景交通量開展路面結(jié)構(gòu)與路面厚度的設(shè)計(jì)工作，應(yīng)當(dāng)一次將基層與底基層的厚度鋪?zhàn)?，由于一起路面為過(guò)渡式路面，可以根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)減?。欢诙诠こ逃捎诖嬖谳^多時(shí)間的間隔，在進(jìn)行路面設(shè)計(jì)時(shí)，需要對(duì)縱斷面的高程進(jìn)行有效的測(cè)量，并將測(cè)量結(jié)果與路面外觀、彎沉值等因素結(jié)合起來(lái)進(jìn)行綜合性考慮，并由此開展罩面或者補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)工作。

4 結(jié)語(yǔ)

本文主要針對(duì)公路工程路面分期修建關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究與分析。首先對(duì)公路工程路面分期修建的原則與條件進(jìn)行了一定程度上的闡述，然后在此基礎(chǔ)之上從一起路面設(shè)計(jì)、二期里面鋪筑時(shí)間的確定以及瀝青鋪面與水泥混凝土鋪面設(shè)計(jì)三個(gè)方面分析了公路工程路面分期修建關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用。