民航機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)

高素霞

北京飛機(jī)維修工程有限公司 北京 100621

航空機(jī)務(wù)維修保障是保障飛行安全的基礎(chǔ)，近年來，隨著航空裝備的不斷更新?lián)Q代，航空業(yè)迅速發(fā)展，航空機(jī)務(wù)維修保障工作的質(zhì)量安全形勢(shì)更加嚴(yán)峻。目前，航空業(yè)已進(jìn)入到了一個(gè)新的發(fā)展階段，新形勢(shì)、新任務(wù)、新技術(shù)對(duì)科研試飛的安全保障能力提出了越來越高的要求，也給質(zhì)量安全管理帶來更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。亟待更加科學(xué)、有效的管理模式，提高機(jī)務(wù)維修質(zhì)量，保障飛行安全。

1 民航機(jī)務(wù)維修產(chǎn)生安全風(fēng)險(xiǎn)的原因

民航飛機(jī)機(jī)務(wù)維修安全問題主要表現(xiàn)為：人為因素、飛機(jī)因素、管理因素、環(huán)境因素、等都會(huì)對(duì)機(jī)務(wù)維修工作帶來安全隱患。因此從這幾個(gè)方面具體分析并有針對(duì)性地進(jìn)行改進(jìn)，預(yù)防安全事故的發(fā)生。

1.1 人為因素

人為因素是有關(guān)人的科學(xué)，它包含航空系統(tǒng)中所有人的特性，民航機(jī)務(wù)維修工作中維修人員出現(xiàn)差錯(cuò)所導(dǎo)致的安全事故。維修人員由于報(bào)酬以及工作環(huán)境等，對(duì)待工作的積極性不高，且民航運(yùn)營中過多的關(guān)注利潤，這些因素都在一定程度上使得民航忽略了機(jī)務(wù)維修。另外維修人員工作經(jīng)驗(yàn)不足、專業(yè)技能不過關(guān)，不能受到專業(yè)培訓(xùn)，加劇了民航機(jī)務(wù)維修的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)[1]。

1.2 飛機(jī)因素

航空設(shè)備自身的復(fù)雜性決定了其設(shè)備的可靠性、安全性低的特點(diǎn)，還與設(shè)備的使用年限、技術(shù)的先進(jìn)性以及設(shè)備的保養(yǎng)、維修、使用等相關(guān)，這些因素使得飛機(jī)本身存在問題，需要及時(shí)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行檢修與維護(hù)保養(yǎng)。

1.3 管理因素

飛機(jī)機(jī)務(wù)的管理直接影響到機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)的安全，民航要建立相對(duì)完善的管理工作系統(tǒng)，防止機(jī)組運(yùn)行中的各種問題，完善管理制度有利于提高機(jī)務(wù)人員的安全責(zé)任意識(shí)，并有助于形成相對(duì)的監(jiān)管與監(jiān)督，及時(shí)應(yīng)對(duì)突發(fā)問題。

1.4 環(huán)境因素

環(huán)境因素通常包括自然、制度以及場(chǎng)地等方面的因素。自然因素主要是大氣溫度、天氣以及光線等如果這些因素不合適，對(duì)機(jī)務(wù)人員的維修工作造成干擾；制度環(huán)境因素主要是當(dāng)前的機(jī)務(wù)工作制度未能得到良好的實(shí)施，并且維修制度也同實(shí)際不夠貼合；場(chǎng)地環(huán)境因素方面，如，在夜間維修容易由于照明原因而使得維修出現(xiàn)差錯(cuò)，在雨雪、酷暑天氣容易因?yàn)榫S修人員的身體耐受程度而出現(xiàn)誤差[2]。

2 加強(qiáng)民航機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)措施

有效預(yù)防并解決民航機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)中面臨的安全風(fēng)險(xiǎn)，及時(shí)采取措施加以防范，降低維修的安全風(fēng)險(xiǎn)，保證飛機(jī)的安全性與穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)民航業(yè)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。

2.1 采取合適的支撐技術(shù)

采取合適的安全監(jiān)測(cè)支撐技術(shù)是保證飛機(jī)安全航行的重要因素，這一技術(shù)的主要貢獻(xiàn)在于民航機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)的預(yù)警功能，這是一項(xiàng)十分基礎(chǔ)、重要的功能，其次，利用預(yù)警系統(tǒng)對(duì)組織機(jī)務(wù)維修工作，進(jìn)行反復(fù)檢查與監(jiān)測(cè)，保證了維修工作的效率。目前最為廣泛使用的預(yù)警技術(shù)是Agent，模擬技術(shù)十分先進(jìn)，可以對(duì)民航工作進(jìn)行模擬，并進(jìn)行有效的分析，提高維修質(zhì)量。

2.2 采用合適的衡量指標(biāo)體系

指標(biāo)體系的創(chuàng)建是為了確保機(jī)務(wù)維修工作水平和維修狀態(tài)的關(guān)鍵衡量標(biāo)準(zhǔn)，所以，所選的標(biāo)準(zhǔn)務(wù)必要能夠真實(shí)的反映當(dāng)前機(jī)務(wù)維修體系中存在的各個(gè)安全因素，要保障衡量指標(biāo)體系可以囊括所有安全要素。因此，在選擇安全指標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)候，需要對(duì)所有指標(biāo)的獲取途徑進(jìn)行有效的控制，一般從下述三個(gè)方面獲取衡量指標(biāo)：（1）統(tǒng)計(jì)分析途徑。經(jīng)過對(duì)以往的故障維修事故加以分析，能夠獲得同維修事故具有一定聯(lián)系的表征信息要素，并且把分析獲得的統(tǒng)計(jì)因子實(shí)行統(tǒng)計(jì)[3]。一般情況下，維修安全風(fēng)險(xiǎn)衡量指標(biāo)大多是采取統(tǒng)計(jì)分析的方式獲得的，而獲得的指標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)因子主要有：維修人員安全意識(shí)、維修技術(shù)水準(zhǔn)、工作能力和經(jīng)驗(yàn)、溝通交流能力、機(jī)務(wù)設(shè)備使用能力等等。（2）審計(jì)衡量途徑。對(duì)各類審計(jì)結(jié)果加以衡量，保障審計(jì)結(jié)果達(dá)標(biāo)。一般情況下，需要進(jìn)行審計(jì)的指標(biāo)主要有：維修相關(guān)的規(guī)章制度、維修環(huán)境、資源調(diào)配情況、維修人員的培訓(xùn)體系等。（3）調(diào)查問卷途徑。利用向相關(guān)維修人員派送調(diào)查問卷的措施，從而有效的了解維修工作的監(jiān)察管理力度、制度以及信息管理情況等等。

2.3 構(gòu)建合適的評(píng)價(jià)模板

若是可以構(gòu)建得到合適的、具有針對(duì)性的評(píng)價(jià)模板，則一定能夠使得民航機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)的安全性得到顯著提高，而且使得有關(guān)工作人員的維修工作也能更加高效、有序的展開。在構(gòu)建民航機(jī)務(wù)維修評(píng)價(jià)模板時(shí)，一定要將相關(guān)支撐技術(shù)作為核心技術(shù)，同時(shí)結(jié)合經(jīng)過反復(fù)考慮和改進(jìn)的衡量標(biāo)準(zhǔn)，通過全面評(píng)估和考量后，構(gòu)造出一個(gè)能夠適應(yīng)當(dāng)前民航機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)安全現(xiàn)狀的評(píng)價(jià)模板[4]。

2.4 全面的質(zhì)量安全信息集成

通過主流業(yè)務(wù)可視化、體系要素融入業(yè)務(wù)流程，同時(shí)將經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化成價(jià)值，實(shí)現(xiàn)全面的質(zhì)量安全信息集成，以微笑保障對(duì)象全壽命、全過程為主線，以工作項(xiàng)目為管控單元，編制《質(zhì)量安全檢查單匯編》，以此作為微笑保障過程分析與改進(jìn)的工具。從而實(shí)現(xiàn)執(zhí)行表單化、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、各體系要素全覆蓋、主流業(yè)務(wù)全過程控制。

3 結(jié)語

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，民航機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)的安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)工作雖有不足，但在隨著技術(shù)不斷進(jìn)步的過程中，也在逐步進(jìn)行改進(jìn)與完善。民航機(jī)務(wù)維修工作必須引起民航公司足夠的重視，工作人員要不斷學(xué)習(xí)，提高自己的專業(yè)技能與維修技術(shù)，加強(qiáng)管理工作，建立完善的管理與監(jiān)督體系，機(jī)務(wù)維修人員要提高自己的安全責(zé)任意識(shí)，做好民航機(jī)務(wù)維修工作，提高維修效率，預(yù)防飛機(jī)飛行中的事故發(fā)生，保證人民的生命和財(cái)產(chǎn)安全。