DF8B型機車柴油機調(diào)速電路分析與故障整治

劉磊

中國鐵路呼和浩特局集團有限公司集寧機務段 內(nèi)蒙古烏蘭察布 012000

柴油機是DF8B型機車的核心動力部件，而柴油機調(diào)速電路的運行狀態(tài)對于控制機車轉速，保證車輛的行駛安全具有十分重要的作用。在DF8B型機車的柴油機調(diào)速電路中主要包括指令的輸入和執(zhí)行以及信號轉換等部分。而由于DF8B型機車主要用于對貨物進行長途運輸，因此其柴油機的調(diào)速電路往往需要長時間的連續(xù)運行，增加了其發(fā)生故障的機率，給機車的正常行駛帶來了一定的安全隱患，因此要詳細分析調(diào)速電路，并采取有效的故障整治措施。

1 分析DF8B機車柴油發(fā)動機的調(diào)速電路

DF8B機車所使用的內(nèi)燃柴油發(fā)動機的調(diào)速電路主要包括司控器電路、驅動器電路以及步進電機電路這三個主要部分，各部分電路只有均連接良好且能夠相互協(xié)調(diào)配合時，機車才能夠實現(xiàn)安全運行。

1.1 調(diào)速電路的司控器電路結構

所謂司控器，是司機控制器的簡稱，這部分電路的主要功能時輸入調(diào)速指令，以便于司機對機車的運行方向以及運行功率等進行轉向控制以及調(diào)速操作，從而實現(xiàn)司機對于DF8B型機車柴油機的控制調(diào)速。在司控器電路中主要包括調(diào)速聯(lián)鎖4組，其編碼則主要采取的是將轉速控制信號提供給驅動裝置的方式，其中電源正端是機車總控的聯(lián)鎖公共端，當輸入信號1時，表示聯(lián)鎖接通；而當輸入0時則說明聯(lián)鎖未接通。

1.2 調(diào)速電路的驅動器電路結構

這部分電路的主要功能是傳輸控制電路旗號，從而使主電路能夠有效與控制電路間實現(xiàn)連接，同時其還具有中斷信號的功能。因此驅動電路的質量性能不僅將直接關系到調(diào)速電路整體運行的穩(wěn)定性，而且還與開關變換頻率等調(diào)速電路的重要性能參數(shù)有密切的聯(lián)系。一般在驅動器電路中，其工作電源主要來自于RBC接觸器以及TJI繼電器。同時在DF8B機車中所使用的聯(lián)合調(diào)節(jié)裝置主要為800以及302型這兩種，這兩種驅動器電路在工作原理以及電路結構方面基本一致，但在參數(shù)設定方面存在一定的差異[1]。

1.3 調(diào)速電路的步進電機電路結構

步進電機電路的主要功能是通過轉換調(diào)速電路中驅動裝置的強電傳輸信號來生成能夠被執(zhí)行的指令信號，從而使柴油發(fā)動機系統(tǒng)能夠準確執(zhí)行司機的控制命令。在步進電機電路中，其主要分為線路電阻以及步進電機兩部分電路，而且由于不同聯(lián)合調(diào)節(jié)器的工作原理不同，其對工作轉矩也有不同的要求，因此配套的限流電阻和步進電機也不盡相同。

2 在DF8B機車柴油發(fā)動機中調(diào)速電路的故障整治

2.1 常見的故障類型分析

由于DF8B型機車的內(nèi)燃柴油發(fā)動機需要在高壓高速的工作環(huán)境中長期連續(xù)運行，因此導致其調(diào)速電路故障頻發(fā)，嚴重影響了機車行駛以及貨物的安全。調(diào)速電路的主要故障類型表現(xiàn)在以下幾點。

（1）DF8B型機車柴油發(fā)動機出現(xiàn)轉速失調(diào)故障。該故障原因主要是機車由于長時間處于工作狀態(tài)下，造成柴油機的調(diào)速電路中溫度明顯升高，并造成了電路的損壞，進而使柴油機出現(xiàn)難以進行升降操作的故障。

（2）DF8B型機車的司機無法控制柴油機轉速故障。該故障的主要原因是由于步進電機的型號不同，其工作原理也并不完全一致，造成調(diào)速電路中不同調(diào)節(jié)器在運行過程中出現(xiàn)不同步的情況，從而致使驅動裝置無法將實現(xiàn)對參數(shù)的準確調(diào)整，導致調(diào)速電路發(fā)生故障。

（3）DF8B型機車柴油機出現(xiàn)失控故障。該故障的主要邊線為司機無法更換檔位。通過對操作實踐分析后發(fā)現(xiàn)，在此類故障發(fā)生時，通常司機的操作并無失誤，然而依然無法控制柴油機轉速[2]。因此判斷其主要的故障原因是在調(diào)速電路的安裝事故中存在某些電路的連接螺絲不緊固等人為操作失誤，從而造成電路接觸故障，影響機車的正常操作運行。

2.2 故障整治措施

（1）加強檢測限流電阻。在對DF8B機車柴油機的調(diào)速電路故障進行整治時，應嚴格檢查步進機限流電阻值，一旦在檢查中發(fā)現(xiàn)限流電阻的指標參數(shù)不符合設計要求時，應立即對其進行更換處理。此外，對限流電阻兩端應采取錫焊等工藝方法來進行加固處理。對調(diào)速電路中的三相限流電阻和繞組電路也需要采取補償測量方式來進行檢驗，從而確保調(diào)速電路連接規(guī)范準確[3]。

（2）加強日常的維修保養(yǎng)。在整治DF8B型機車柴油機調(diào)速電路故障時，定期檢修維護調(diào)速電路的驅動裝置是整治的重點之一。在檢修維護時應嚴格遵守相關的技術標準和操作規(guī)范，當在檢修中發(fā)現(xiàn)不同類型步進電機存在明顯不同的工作狀態(tài)時，不得采取調(diào)整參數(shù)的方法來調(diào)節(jié)其調(diào)節(jié)器。同時應對累積驅動裝置的實時運行數(shù)據(jù)進行分析，并根據(jù)額定參數(shù)來對其運行狀態(tài)進行判斷分析。如果需要更換驅動裝置時，參數(shù)的設定及調(diào)整必須由專業(yè)技術人員來進行操作。

（3）加強絕緣檢測。在DF8B型機車柴油機的常見故障中，電路接地以及控制電路的絕緣性下降都是主要的故障原因。因此要整治此類故障必須唉日常的檢修維護中加強對調(diào)速電路的絕緣檢測。在檢測時可以采取聯(lián)接線方法，分別單獨測試調(diào)速電路中驅動器的輸入以及輸出電路，只有當各部分電路的絕緣性均檢測合格后，機車才能投入運營。

3 結語

DF8D機車是我國在長途貨運中主要使用的機車型號，其動力裝置主要為內(nèi)燃柴油發(fā)動力機。由于柴油機在長途運輸過程中需要在高壓高速條件下連續(xù)運行，因此其調(diào)速電路比較容易出現(xiàn)故障問題，影響機車的行駛安全。因此需要充分了解調(diào)速電路的主要結構特點，并加強對調(diào)速電路的日常檢修維護，從而減少電路故障。