擋土墻施工技術(shù)在路基工程中的應(yīng)用

唐貴朝

涼山州國(guó)有交通投資發(fā)展集團(tuán)有限責(zé)任公司 四川涼山 615000

在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展過(guò)程中，國(guó)家對(duì)公路工程建設(shè)提出了更高的要求。擋土墻技術(shù)的應(yīng)用，能夠穩(wěn)定路堤與偏坡，防止水流對(duì)路基的沖刷破壞，對(duì)公路建設(shè)有著深遠(yuǎn)的影響。在實(shí)際應(yīng)用的過(guò)程中，需要了解這項(xiàng)技術(shù)的特點(diǎn)和原理，與實(shí)際情況相互結(jié)合，全面考慮與分析，采取最佳的設(shè)計(jì)方案和擋土墻類(lèi)型，確保擋土墻在施工中的安全性與穩(wěn)定性[1]。

1 擋土墻破壞形式及原因

（1）傾覆破壞：由于擋土墻墻身受到水滲流、化學(xué)粉碎混凝土等侵蝕，其承載能力下降，當(dāng)侵蝕達(dá)到一定程度，使得擋土墻不再能夠承受側(cè)向土壓力時(shí)，墻體發(fā)生傾覆。

（2）滑移破壞：持力層土體結(jié)構(gòu)或不良地基導(dǎo)致地基承載力不足，擋土墻基礎(chǔ)或墻身整體發(fā)生滑移而無(wú)法繼續(xù)發(fā)揮功能，這種破壞稱(chēng)為滑移破壞。擋土墻破壞原因較為復(fù)雜，主要為設(shè)計(jì)不良、外部荷載、環(huán)境因素等導(dǎo)致的破壞：①設(shè)計(jì)不良導(dǎo)致的破壞：設(shè)計(jì)過(guò)程中未能?chē)?yán)格按照公路等級(jí)、地質(zhì)特征對(duì)擋土墻進(jìn)行厚度、受力特性及穩(wěn)定性進(jìn)行設(shè)計(jì)，導(dǎo)致?lián)跬翂Τ休d力或耐久性不足而發(fā)生破壞。②外部荷載導(dǎo)致的破壞：因超載現(xiàn)象嚴(yán)重或附近建設(shè)施工擾動(dòng)過(guò)大，超過(guò)擋土墻極限承載力而導(dǎo)致墻體發(fā)生較大位移甚至整體崩壞。③環(huán)境因素導(dǎo)致的破壞：擋土墻因所在地區(qū)氣候、天氣變化等因素受到各種侵蝕，隨著時(shí)間的推移，擋土墻自身性能逐漸降低，最終破壞。

2 擋土墻施工技術(shù)方法

2.1 明挖基坑

擋土墻基坑開(kāi)挖前，需要明確季節(jié)的影響，防止暴雨天氣對(duì)實(shí)際施工帶來(lái)的危害。為此，需要將截水溝設(shè)置在基坑頂部位置，結(jié)合實(shí)際地質(zhì)情況，制定出合適的施工設(shè)計(jì)方案，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)方案中的路線(xiàn)規(guī)劃進(jìn)行。在此過(guò)程中，若遇到巖石地帶，則要改變規(guī)劃，根據(jù)擋墻斷面的具體墻背坡度，上下路段同時(shí)施工，并采取有效措施及時(shí)防治，保證施工的科學(xué)性。如果是土質(zhì)基礎(chǔ)部分，利用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行開(kāi)挖，然后在與基底相距15cm處，采用人工的方法，以便能達(dá)到同一個(gè)水平高度。如果挖掘?qū)ο笫鞘?，?yīng)采取小炮爆破的方法，如果是已經(jīng)挖成型的坑，需要將排水管道架設(shè)在坑內(nèi)，降低雨水的沖刷作用，及時(shí)排除坑內(nèi)積水，防止基底遭受長(zhǎng)期浸泡[2]。

2.2 抗滑凸榫基礎(chǔ)砌筑

以C20混凝土為原材料，經(jīng)現(xiàn)澆作業(yè)后可得到抗滑凸榫，為確保該結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，進(jìn)行澆筑作業(yè)時(shí)必須選擇質(zhì)量達(dá)標(biāo)的模板，該材料在強(qiáng)度與剛度性能上需得到保障，要求模板間的接縫應(yīng)達(dá)到緊密狀態(tài)。結(jié)束澆筑施工后，需實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)混凝土狀態(tài)，在尚未達(dá)到初凝狀態(tài)時(shí)便需要插入適量的片石，使得整體呈凸起狀，通過(guò)此方式提升凸榫與墻身的連接效果。施工中，基礎(chǔ)埋深至少應(yīng)達(dá)到1.8m，沉降縫與伸縮縫在寬度上均保持一致，應(yīng)達(dá)到2cm。

2.3 墻身砌筑

（1）施工所用塊石尺寸應(yīng)控制為：長(zhǎng)×高×寬＝20cm×50cm×30cm；片石厚度控制在15cm以上；所有石料強(qiáng)度均要求大于40MPa，且確保石材滿(mǎn)足施工標(biāo)準(zhǔn)，表面無(wú)雜質(zhì)，質(zhì)地均勻、無(wú)裂縫。

（2）石材在使用前應(yīng)當(dāng)沖洗，去掉表面雜質(zhì)，并始終保持濕潤(rùn)，若表面含有黏土則會(huì)影響使用效果，進(jìn)而影響工程質(zhì)量。

（3）片石工作層設(shè)置2-3層為宜，找平水平縫且使縱向交錯(cuò)，不得有塑性裂縫貫通，轉(zhuǎn)角石以尺寸均勻、較大為優(yōu)。

（4）下層的大塊砌石要求尺寸大小合理，若發(fā)現(xiàn)縫隙較大，應(yīng)在用于灌縫的砂漿中加入小石塊。小石塊要求符合施工標(biāo)準(zhǔn)，尺寸不得大于砌縫，且使用前應(yīng)保持表面清潔，不得有黏土。去掉砌石突出部分，盡可能保持砌體平整。

（5）鑲面施工整體遵循“一順一丁”原則，小部分“兩順一丁”，同時(shí)對(duì)齊上下丁頭的隔層。計(jì)算沉降量是否處于合理范圍之內(nèi)，判斷順石是否需要調(diào)整。砌縫寬度要求為2cm，缺邊角≤1cm，平整度≤20mm。

（6）用于墻身砌筑的混凝土與砂漿材料，一定要嚴(yán)格按照規(guī)定的配合比進(jìn)行摻配，確?；炷辆哂辛己玫暮鸵仔浴Ｔ谶\(yùn)輸及存儲(chǔ)過(guò)程中，應(yīng)控制混凝土的質(zhì)量，一旦出現(xiàn)泌水或離析現(xiàn)象，則應(yīng)重新配置。

（7）砌體應(yīng)保證緊實(shí)、分層錯(cuò)縫，不得在連接處出現(xiàn)空洞，否則應(yīng)及時(shí)向技術(shù)部門(mén)匯報(bào)以提出相應(yīng)的解決方案，減少空洞對(duì)工程的影響。

2.4 泄水孔與勾縫設(shè)置

采用10pvc管作為擋土墻泄水孔，并在孔進(jìn)水一側(cè)封一層厚度在0.3m以?xún)?nèi)的濾網(wǎng)，以防止異物堵塞泄水孔，導(dǎo)致排水不暢，影響擋土墻安全性。泄水孔設(shè)置一般與墻身砌筑同步進(jìn)行，墻身砌筑過(guò)程中，在指定位置安裝泄水孔，要求孔間距在2m-3m?；靥钔撂畛湟话闩c擋土墻砌筑同時(shí)開(kāi)展，遵循隨砌隨填的原則，以提高施工效率、保證路基穩(wěn)定性。

2.5 伸縮縫與沉降縫

在擋土墻建設(shè)中，要按照墻體高度及地基性質(zhì)，設(shè)置出相應(yīng)的伸縮縫，減少溫度變化的影響，防止地基沉降造成墻身開(kāi)裂。根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)，依照設(shè)計(jì)圖紙，按照10-15m的間距和2cm的縫寬進(jìn)行設(shè)置，前一分段分層澆筑完成后，應(yīng)用2層壓縮板與已經(jīng)澆筑成型的墻身端部緊貼。待拆除模板混凝土的強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定要求后，切割鑿除一定數(shù)量的縫隙，深度為2cm深的縫隙。之后，要使用瀝青麻絮、瀝青竹絨或?yàn)r青木板等富有彈性的材料進(jìn)行填充，填充的深度在15cm以上[3]。

3 結(jié)語(yǔ)

總而言之，相關(guān)技術(shù)人員就應(yīng)該結(jié)合實(shí)際公路工程施工情況以及相應(yīng)的擋土墻施工技術(shù)，突破擋土墻施工的技術(shù)難題，提升公路施工質(zhì)量，推動(dòng)我國(guó)優(yōu)質(zhì)公路的建設(shè)，保證人民的交通安全，提升人民的交通體驗(yàn)感[4]。