共享單車盈利模式探索

中國(guó)社會(huì)科學(xué)院大學(xué) 經(jīng)濟(jì)學(xué)院

一、中國(guó)共享單車經(jīng)營(yíng)發(fā)展情況

(一)中國(guó)共享單車發(fā)展階段

中國(guó)的共享單車于2007年由國(guó)外共享單車模式引入國(guó)內(nèi)。我國(guó)共享單車市場(chǎng)發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段：2007-2015年為第一階段，是共享單車的起步階段。該階段的共享單車發(fā)展主要是由政府主導(dǎo)的有樁自行車，開(kāi)始在大城市出現(xiàn)，分時(shí)付費(fèi)，有固定的借還地點(diǎn)；2015年--2017年底為第二階段，從2015年5月共享單車出現(xiàn)在北大校園開(kāi)始，多采用押金模式，分時(shí)付費(fèi)，隨用隨還。該階段共享單車企業(yè)迅速發(fā)展，各路資本瘋狂涌入，各品牌共享單車相繼爭(zhēng)占市場(chǎng)，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模；第三階段是2018年，共享單車市場(chǎng)趨于穩(wěn)定，形成ofo、摩拜和哈羅三大企業(yè)成鼎力發(fā)展態(tài)勢(shì)。企業(yè)開(kāi)始把重點(diǎn)放在內(nèi)部的經(jīng)營(yíng)管理、實(shí)現(xiàn)盈利的階段。但三足鼎立的局面并沒(méi)有持續(xù)太久，2018年底o(hù)fo很快被曝資金出現(xiàn)缺口，用戶退押金困難需要排隊(duì)的問(wèn)題，直至本文寫作為止，ofo大部分用戶的押金仍未成功退還。在北京等一線城市中，小黃車和小橙車的身影已經(jīng)不再像過(guò)去那樣滿眼皆是，倒是哈羅單車趁機(jī)加大了單車的投放量。

(二)中國(guó)共享單車市場(chǎng)情況

據(jù)公開(kāi)資料顯示，中國(guó)共享單車的市場(chǎng)規(guī)模從2016年的12.3億元，一路走高，增速高達(dá)73.3%，到2020年，國(guó)內(nèi)共享單車市場(chǎng)規(guī)模或?qū)⑼黄?00億元。在用戶規(guī)模方面，用戶規(guī)模2016年僅有0.28億人，到了2017年12月份，用戶規(guī)模就已達(dá)到2.21億人，且持續(xù)增長(zhǎng)，2019年有望達(dá)到3.76億人。①這些數(shù)據(jù)充分的說(shuō)明共享單車市場(chǎng)空間巨大，用戶需求量并沒(méi)有大幅萎縮；從目前看，共享單車行業(yè)并沒(méi)有更多的技術(shù)含量，所以不存在高的進(jìn)入壁壘，技術(shù)專利的缺乏也是導(dǎo)致單車行業(yè)過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)的主要原因之一。但是該行業(yè)仍有其存在的價(jià)值和必要性，其低碳環(huán)保的特質(zhì)及在緩解城市交通壓力方面具有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。中國(guó)共享單車領(lǐng)域的拼價(jià)格、拼數(shù)量的低層次競(jìng)爭(zhēng)更多的說(shuō)明了單車企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)存在的問(wèn)題。一方面，共享單車企業(yè)缺乏制造差別的能力，另一方面也是最主要的方面，單車企業(yè)沒(méi)有找到合理有效的盈利模式。而盈利模式的科學(xué)與否直接決定了共享單車企業(yè)是否有足夠的在發(fā)展資金，好的盈利模式是促進(jìn)企業(yè)發(fā)展的內(nèi)在動(dòng)力，純粹依賴外界資本的投資介入，一旦投資斷流就會(huì)導(dǎo)致企業(yè)資金鏈斷裂，最后只好黯淡收?qǐng)鐾顺鍪袌?chǎng)。

二、共享單車現(xiàn)有的盈利模式及存在的問(wèn)題

盈利模式簡(jiǎn)單講就是企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中所形成的特有的賴以盈利的商務(wù)結(jié)構(gòu)及其對(duì)應(yīng)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。目前共享單車行業(yè)的盈利模式主要是以下幾個(gè)方面：

(一)押金

押金指的是單車企業(yè)向用戶收取的一部分固定費(fèi)用，用來(lái)規(guī)范騎行用戶的用車行為。目前市面上仍然活躍的摩拜、哈羅單車分被收取299、199的押金。在ofo在經(jīng)營(yíng)初期的押金是99元，后來(lái)也漲至199元，并沒(méi)法如數(shù)還給單車使用用戶。在2018年7月摩拜單車退還了用戶押金，全面實(shí)現(xiàn)了免押金騎行。

因?yàn)樽?cè)用戶需要的押金數(shù)額并不大，用戶為了使用方便，很少會(huì)在每次用完單車后都退還押金，等下次再用的時(shí)候再去繳費(fèi)重新注冊(cè)申請(qǐng)，這樣就會(huì)有大量的押金留在共享單車企業(yè)手中。而一份押金只能對(duì)應(yīng)一個(gè)注冊(cè)用戶的方式，導(dǎo)致注冊(cè)用戶的增多相應(yīng)的押金收益也增多。

通過(guò)押金方式獲取利潤(rùn)是典型的金融投資。銀行、保險(xiǎn)公司以及眾多互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)都采用這種方式獲利。此種獲利方式的風(fēng)險(xiǎn)非常小，是一種穩(wěn)妥的盈利模式。截止2018年2月份已經(jīng)投放市場(chǎng)的共享單車超過(guò)2300萬(wàn)輛，注冊(cè)用戶超過(guò)4億[11]。如此巨大數(shù)量的注冊(cè)用戶群體，對(duì)比共享單車的投放數(shù)量，可知押金必然是盈利的一個(gè)重要模式。

現(xiàn)階段押金是企業(yè)用于擴(kuò)大再生產(chǎn)和正常運(yùn)行的最重要資金支持。同時(shí)，這部分資金的使用也有巨大的風(fēng)險(xiǎn)：首先是相關(guān)部門對(duì)這部分資金的監(jiān)管力度在不斷加強(qiáng)、其次是一旦因?yàn)樾抛u(yù)問(wèn)題導(dǎo)致用戶對(duì)企業(yè)產(chǎn)生懷疑，就會(huì)發(fā)生資金擠兌問(wèn)題，前期如酷奇、小藍(lán)等單車企業(yè)，后期如OFO企業(yè)均出現(xiàn)了由于押金擠兌導(dǎo)致的嚴(yán)重問(wèn)題。當(dāng)前共享單車企業(yè)對(duì)押金的利用率不高，押金沒(méi)有效發(fā)揮其盈利能力。OFO所暴露出來(lái)的更是由于缺少有效監(jiān)管，單車管理者對(duì)資金的使用缺乏規(guī)劃，從而導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)失敗，資金鏈斷裂等問(wèn)題。

(二)租金模式

共享單車企業(yè)本質(zhì)上是城市公共單車的出租方，租金應(yīng)該是其最穩(wěn)定的收入來(lái)源。租金收入是企業(yè)自由支配的資金，可以給企業(yè)提供持續(xù)的現(xiàn)金流，維持企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)行任何的投資及擴(kuò)展等活動(dòng)。

但目前來(lái)看單車企業(yè)租金收入的穩(wěn)定性較差。一是用車會(huì)隨天氣變化發(fā)生很大的變動(dòng)，當(dāng)陰雨天、大風(fēng)天氣等，租金收入會(huì)受很大影響。其次是季節(jié)性對(duì)租金收入影響也較大，冬天及夏天的租金收入會(huì)少于春秋兩季。

此外，在企業(yè)發(fā)展的不同階段，單車租金收入相差很大。各個(gè)品牌的共享單車在搶占市場(chǎng)期間，幾乎全都推出免費(fèi)騎行、低價(jià)月卡、季卡等服務(wù)，由于低廉的定價(jià)策略，使得企業(yè)幾乎無(wú)法通過(guò)租金獲得收入。

2018年開(kāi)始，共享單車市場(chǎng)趨于穩(wěn)定，摩拜和ofo兩大品牌單車的月卡租金已經(jīng)恢復(fù)為每月20元的收費(fèi)。以2018年5月，摩拜和ofo的月活躍用戶數(shù)分別為2665.8萬(wàn)、2297.3萬(wàn)來(lái)進(jìn)行計(jì)算，摩拜僅租金收入就超過(guò)了5億，ofo的租金收入也將近4.6億。在2018年初摩拜單車投資人在接受記者采訪時(shí)也表示：共享單車的營(yíng)收來(lái)源主要還是月卡。在取消了押金之后，摩拜及哈羅單車的主要盈利模式也都轉(zhuǎn)為租金模式。擴(kuò)大用戶群，增加用戶使用粘度成為單車企業(yè)應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容。

(三)廣告模式

從ofo單車和摩拜單車官網(wǎng)獲得數(shù)據(jù)顯示，ofo單車的注冊(cè)用戶人數(shù)超過(guò)2億，線上活躍用戶超過(guò)2680萬(wàn)；摩拜單車的注冊(cè)用戶人數(shù)超過(guò)1億，線上活躍用戶超過(guò)3128萬(wàn)。如此龐大的數(shù)據(jù)流量，廣告效應(yīng)是顯而易見(jiàn)的。對(duì)于擁有大量數(shù)據(jù)流量的企業(yè)而言，開(kāi)展廣告業(yè)務(wù)的邊際成本接近于零，在這方面，通過(guò)進(jìn)行合理恰當(dāng)?shù)膹V告業(yè)務(wù)，可以進(jìn)一步擴(kuò)展企業(yè)的盈利空間。

單車行業(yè)經(jīng)過(guò)競(jìng)爭(zhēng)，存活下來(lái)的都是具有良好信譽(yù)和市場(chǎng)份額的企業(yè)，單車企業(yè)所在行業(yè)本身就有著很多的熱點(diǎn)可供挖掘，是市場(chǎng)活動(dòng)的焦點(diǎn)，所以很容易引起其他行業(yè)乃至新聞媒體行業(yè)的關(guān)注，從而增加了企業(yè)廣告經(jīng)營(yíng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。單車企業(yè)原則上可以通過(guò)線上和線下兩種方式來(lái)進(jìn)行廣告業(yè)務(wù)的開(kāi)展，也就是線上和線下方式。所謂的線下方式就是在單車生產(chǎn)或使用過(guò)程中，通過(guò)車身等外在的標(biāo)識(shí)對(duì)付費(fèi)企業(yè)進(jìn)行推廣。2017年上半年，一些共享單車試圖通過(guò)投放車身廣告的方式獲取利潤(rùn)，并有一些共享單車企業(yè)承接了車身廣告業(yè)務(wù)。隨著國(guó)家對(duì)共享單車市場(chǎng)的指導(dǎo)和規(guī)范管理，多項(xiàng)灰色地帶的盈利模式進(jìn)一步被規(guī)范乃至被取締。如2017年9月15日，北京市出臺(tái)的《北京市鼓勵(lì)規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導(dǎo)意見(jiàn)》中第四條在規(guī)范服務(wù)方面明確要求“……車身不得設(shè)置商業(yè)廣告”，其他省份也陸續(xù)推出政策，要求共享單車“不得設(shè)置商業(yè)廣告”，至此，共享單車的線下廣告收入持續(xù)增長(zhǎng)點(diǎn)被阻斷。

線上部分，主要為企業(yè)在APP內(nèi)使用投放。由于ofo和摩拜單車的總?cè)站髁砍^(guò)4800萬(wàn)次，線上流量極為龐大。摩拜曾在APP開(kāi)鎖環(huán)節(jié)與京東合作，發(fā)布了端午小長(zhǎng)假，送你“618”；在高考前發(fā)布六個(gè)核桃和你一騎為高考加油，為招商銀行做的廣告等；ofo也在客戶端開(kāi)鎖環(huán)節(jié)設(shè)置多種廣告來(lái)獲取收益。該部分業(yè)務(wù)，邊際成本幾乎為零，但是由于其廣告效應(yīng)極其明顯，收入將會(huì)極高，故而該部分廣告收入，將會(huì)是擴(kuò)展廣告業(yè)務(wù)的主要收入來(lái)源，也將成為共享單車企業(yè)的重要利潤(rùn)來(lái)源。

三、優(yōu)化創(chuàng)新，打造合理的共享單車盈利模式

企業(yè)從初創(chuàng)的野蠻增長(zhǎng)到獲得穩(wěn)定的長(zhǎng)期發(fā)展，必然要選擇適合自己的盈利模式，共享單車企業(yè)的經(jīng)營(yíng)問(wèn)題與企業(yè)一直沒(méi)有找到合理的盈利模式相關(guān)，要想成為長(zhǎng)期發(fā)展的企業(yè)，共享單車在探索盈利模式方面還需要繼續(xù)努力。

(一)優(yōu)化現(xiàn)有盈利模式

1.押金模式的優(yōu)化

對(duì)用戶收取一定數(shù)額的押金，可以作為對(duì)用戶的一種約束，降低惡意毀壞產(chǎn)品的次數(shù)，同時(shí)，也是獲取資金的重要渠道。隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，單車企業(yè)逐漸采取免押金模式，這會(huì)使得企業(yè)依賴押金運(yùn)營(yíng)的想法越來(lái)越難以實(shí)行。同時(shí)，對(duì)于收取了大量押金的單車企業(yè)，由于缺乏對(duì)押金的合理使用，將會(huì)導(dǎo)致用戶的資金有被占用無(wú)法退出的風(fēng)險(xiǎn)。所以一方面建議單車企業(yè)改變傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式，另一方面建議企業(yè)將收取的押金科學(xué)化進(jìn)行管理。將一部分押金用于開(kāi)設(shè)用戶押金、預(yù)付金專用賬戶除保證用戶的利益，另一部分押金用于經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，提高押金的資源配置效率，獲得更大收益。可在共享單車企業(yè)的押金使用部分，劃分一個(gè)如同存款準(zhǔn)備金率的標(biāo)準(zhǔn)，使得共享單車企業(yè)必須保證有足夠的準(zhǔn)備金，以應(yīng)對(duì)民眾的押金取出的需求。由于共享單車企業(yè)同銀行不同，不具備如同銀行一般的規(guī)模，故而共享單車企業(yè)的“存款準(zhǔn)備金率”需要相應(yīng)地調(diào)高，以應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于共享單車企業(yè)可使用的押金部分，在共享單車企業(yè)進(jìn)行投資的同時(shí)，需要政府作為第三方進(jìn)行監(jiān)管，以降低這部分資金的流失的風(fēng)險(xiǎn)。為提高閑置資金的利用率，可允許共享單車企業(yè)類似于銀行一樣開(kāi)展二級(jí)市場(chǎng)，如：隔夜拆借市場(chǎng)等，以獲得另一部分的超額利潤(rùn)。

2.租金模式的優(yōu)化

企業(yè)經(jīng)營(yíng)最主要的是要有穩(wěn)定的收入來(lái)源，目前單車企業(yè)靠押金運(yùn)營(yíng)的模式是有很大問(wèn)題的，租金收入才應(yīng)該是單車企業(yè)的主營(yíng)收入。目前我國(guó)共享單車企業(yè)為了競(jìng)爭(zhēng)，提供給用戶使用多采用月卡形式，該種形式的租金數(shù)額相對(duì)較小，無(wú)法有力支撐單車企業(yè)的日常運(yùn)營(yíng)。隨著惡性競(jìng)爭(zhēng)后單車企業(yè)的理性回歸，單車市場(chǎng)將漸趨平穩(wěn)，制定合理的租金標(biāo)準(zhǔn)是單車企業(yè)必須要采取的措施。目前國(guó)外共享單車基本沒(méi)有免費(fèi)騎行，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)多為分次付費(fèi)的方式：如美國(guó)每小時(shí)1美元或每次0.5美元；英國(guó)則半小時(shí)支付50便士；歐盟一些國(guó)家以半小時(shí)為單位支付0.5歐元②。

借鑒國(guó)外共享單車租金標(biāo)準(zhǔn)，更新我國(guó)共享單車使用的付費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，在市場(chǎng)已經(jīng)趨于穩(wěn)定之后，是企業(yè)需要完成的工作。讓租金成為企業(yè)盈利模式的重要組成部分。

(二)開(kāi)創(chuàng)新的盈利模式

1.數(shù)據(jù)流量資源的合理開(kāi)發(fā)和利用

除了線上紅利之外，借助信息和大數(shù)據(jù)，從流量中挖掘更深層次的價(jià)值，尋找更多的盈利模式，是企業(yè)的一個(gè)普遍選擇。共享單車企業(yè)擁有如此巨大的活躍用戶群體，通過(guò)對(duì)獲取的用戶使用信息進(jìn)行分析，很容易可以判斷出用戶的居住地點(diǎn)、工作地點(diǎn)、日常活動(dòng)、購(gòu)物及消費(fèi)等多項(xiàng)信息數(shù)據(jù)。摩拜的創(chuàng)始人就曾經(jīng)在一次公開(kāi)演講中展示過(guò)北京、上海、廣州及深圳等幾個(gè)一線城市一天24小時(shí)用戶的出行地圖，數(shù)據(jù)的精細(xì)化程度已經(jīng)遠(yuǎn)超出了我們的想象。

在不侵犯隱私的前提下，將該部分?jǐn)?shù)據(jù)進(jìn)行直接售賣，以及基于獲取用戶對(duì)共享單車的使用信息，研究用戶的消費(fèi)習(xí)慣和消費(fèi)偏好，給相關(guān)的投資人及相關(guān)企業(yè)進(jìn)行投資指導(dǎo)，都會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)豐厚的利潤(rùn)收入。由市面上流行的投資咨詢公司的獲利可以充分說(shuō)明這一點(diǎn)。

在此項(xiàng)收益中，數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)分析是深層挖掘的基礎(chǔ)和保障，大數(shù)據(jù)時(shí)代、人工智能、數(shù)據(jù)挖掘空前火爆等都說(shuō)明數(shù)據(jù)分析的重要。優(yōu)秀的數(shù)據(jù)分析團(tuán)隊(duì)將是該種模式獲利的關(guān)鍵所在，因?yàn)椴⒎侨魏螖?shù)據(jù)模式都可以盈利，讓數(shù)據(jù)產(chǎn)生價(jià)值從根本上講就是為付費(fèi)方開(kāi)啟新的運(yùn)行模式、改變運(yùn)營(yíng)范圍等來(lái)創(chuàng)造價(jià)值、節(jié)約原來(lái)運(yùn)行模式的支出、降低原有運(yùn)行模式的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)等。

2.提高產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度

單車企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)之所以白熱化，就在于企業(yè)沒(méi)有找到自己經(jīng)營(yíng)的差別化，市場(chǎng)上所進(jìn)行都是顏色大戰(zhàn)，用戶也是以顏色來(lái)區(qū)分自己所使用的是哪家單車企業(yè)的產(chǎn)品，由于缺少特色，企業(yè)只能比拼投放數(shù)量和價(jià)格，這一方面提高了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，另一方面卻降低了企業(yè)的收入，最后嚴(yán)重影響了企業(yè)的利潤(rùn)。為了走出這種惡性競(jìng)爭(zhēng)的局面，要求企業(yè)必須要找到自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而提高產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)速度，推陳出新，在原有的產(chǎn)品上不斷進(jìn)行改造是企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力的有效措施之一。企業(yè)一方面要提高使用軟件的便利性，另一方面可以推出系列產(chǎn)品，如家庭系列，二人系列等等，開(kāi)發(fā)新的產(chǎn)品是提高企業(yè)辨別度并增加企業(yè)收益的重要方面。

3.加強(qiáng)合作，擴(kuò)展業(yè)務(wù)范圍

單車企業(yè)要改變單打獨(dú)斗，只停留于自己所在行業(yè)的經(jīng)營(yíng)思維，努力走出去，加強(qiáng)和線下商家合作，努力尋求合作共贏。單車企業(yè)如果能夠與一些騎行活動(dòng)進(jìn)行合作，通過(guò)造勢(shì)來(lái)提升企業(yè)的社會(huì)形象，并進(jìn)行免費(fèi)的品牌宣傳，會(huì)拉動(dòng)更多的用戶進(jìn)行使用。此外，利用特殊節(jié)日，與特定的商家進(jìn)行合作也能達(dá)到共贏的效果，如情人節(jié)與鮮花店合作，對(duì)于騎行的情侶用戶提供免費(fèi)或低價(jià)的鮮花供應(yīng)，這種活動(dòng)本身就能吸引大量的用戶關(guān)注，讓用戶有不一樣的使用體驗(yàn)，不僅強(qiáng)烈激發(fā)用戶的主動(dòng)購(gòu)買行為，而且用戶還會(huì)主動(dòng)將這種行為進(jìn)行分享，拉動(dòng)更多的用戶主動(dòng)購(gòu)買提高騎行率。且在進(jìn)行多次的節(jié)日營(yíng)銷后，用戶會(huì)對(duì)未來(lái)節(jié)日的營(yíng)銷活動(dòng)充滿期待，在節(jié)日繽紛的現(xiàn)代社會(huì)，這種營(yíng)銷方式，可以獲得一大批忠實(shí)的用戶。最后，頗具特色的節(jié)日營(yíng)銷活動(dòng)，不但可以俘獲一批忠實(shí)的擁堵，而且具有話題性的活動(dòng)，很容易在微博上成為熱門，得到新聞媒體的關(guān)注。在贏得忠實(shí)用戶的同時(shí)，擴(kuò)大了企業(yè)的影響力，增加企業(yè)的知名度。

4.通過(guò)大數(shù)據(jù)研究，降低運(yùn)營(yíng)成本

企業(yè)利潤(rùn)的增加，一方面是增加收入的來(lái)源，另一方面則需要精簡(jiǎn)開(kāi)支。Ofo經(jīng)營(yíng)失敗的原因不僅僅在于其沒(méi)有找到合理的盈利點(diǎn)，還包括缺乏對(duì)企業(yè)開(kāi)支的合理規(guī)劃，從而收不抵支，陷入困局。

不論是ofo還是摩拜，由于大量的數(shù)據(jù)存在，形成了獨(dú)有的數(shù)據(jù)庫(kù)，該部分?jǐn)?shù)據(jù)庫(kù)不但可以進(jìn)行數(shù)據(jù)售賣，還可以用來(lái)優(yōu)化企業(yè)日常運(yùn)營(yíng)。如單車企業(yè)為了競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)行了很多無(wú)意義的車輛投放，沒(méi)有帶來(lái)收益不說(shuō)，反而增加了企業(yè)成本開(kāi)支。企業(yè)應(yīng)該運(yùn)用所擁有的數(shù)據(jù)進(jìn)行深入分析，了解地域車輛需求的差別，時(shí)段用車的波峰值和波谷值，從而對(duì)車輛進(jìn)行合理的調(diào)度，增加在熱點(diǎn)區(qū)域和使用的高峰期的車輛投放，提高車輛的使用率，減少不必要的浪費(fèi)，降低成本，提高利潤(rùn)。

共享單車企業(yè)發(fā)展至今幾年的時(shí)間里，為人們的短距離出行提供了很多方便，為環(huán)境保護(hù)貢獻(xiàn)力量；另一方面，企業(yè)也處在激烈競(jìng)爭(zhēng)、力求生存的艱難發(fā)展中，共享單車企業(yè)如何在經(jīng)營(yíng)中找到合理持續(xù)的盈利模式，保證企業(yè)能夠持續(xù)穩(wěn)定的經(jīng)營(yíng)下去，不僅關(guān)系到單車企業(yè)自身的生存，同時(shí)也關(guān)系到城市交通的發(fā)展。

注釋：

① 《2018年中國(guó)共享單車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析》http：//www.chyxx.com/industry/201805/638899.html

② 紀(jì)淑平，李振國(guó)：《國(guó)外共享單車發(fā)展對(duì)我國(guó)的經(jīng)驗(yàn)借鑒與啟示》[J].對(duì)外經(jīng)貿(mào)實(shí)務(wù)，2018.