試論現(xiàn)代測繪技術(shù)在工程測量中的應(yīng)用

謝昇翰

（寧夏公路勘察設(shè)計院有限責(zé)任公司，寧夏 銀川 750000）

為了更好的保證工程勘察數(shù)據(jù)的真實性與準(zhǔn)確性，可以在工程測量工作中運(yùn)用現(xiàn)代化測繪技術(shù)，推動工程測量工作質(zhì)量的提高。

1 現(xiàn)代測繪技術(shù)在公路路基工程測繪工作中的應(yīng)用分析

1.1 平面控制測繪技術(shù)的應(yīng)用研究

公路路基測量時填方段路基每填一層恢復(fù)一次中線、邊線并進(jìn)行高程測設(shè)，在距路床頂0.8m 內(nèi)，應(yīng)按設(shè)計縱、橫斷面數(shù)據(jù)控制。達(dá)到路床設(shè)計高程后應(yīng)準(zhǔn)確放樣路基中心線及兩側(cè)邊線，并將路基頂設(shè)計高程準(zhǔn)確測設(shè)到中心及兩側(cè)樁位上，按設(shè)計中線、寬度、坡度、高程控制并自檢，自檢合格并報監(jiān)理工程師確認(rèn)后，方可進(jìn)行下道工序施工。

在調(diào)查結(jié)束后，應(yīng)計算每一樁號中心坐標(biāo)與對應(yīng)的路基寬度，放出路基中線與邊線。為保證填方段路基邊坡的壓實度，在每側(cè)路面設(shè)計邊線外加寬3m 作為放樣邊線。

如遇到路基范圍內(nèi)有不適宜材料需挖除、換填，必須在開挖之前和換填之前以及換填完成之后測量其范圍及高程，并經(jīng)監(jiān)理工程師確認(rèn)。路基清表前，測量原地面高程，在清表后，測量清表后的地面高程。

一般公路路基直線上中樁測設(shè)的間距不應(yīng)大于50m，平曲線上宜為20m，當(dāng)?shù)貏萜教骨仪€半徑大800m 時，其中樁間距可為40m。當(dāng)公路曲線半徑為30～60m、緩和曲線長度為30-50m 時，其中樁間距不應(yīng)大于10m。當(dāng)?shù)缆非€半徑和緩和曲線長度小于30m ，或采用回頭曲線時，中樁間距不應(yīng)大于5m。根據(jù)工作需要，可測設(shè)線路起終點樁、百米樁、平曲線控制樁的斷鏈樁，并應(yīng)根據(jù)豎曲線的變化情況加樁。

1.2 高程控制測繪技術(shù)的應(yīng)用研究

公路路面基層施工測量重點在控制各層厚度與寬度。平面測設(shè)時，應(yīng)定出該層的中心與邊線樁位。邊線樁位放樣時應(yīng)比該層設(shè)計寬度大100mm，以保證壓實后該層的設(shè)計寬度。

在高程測設(shè)時，應(yīng)將設(shè)計高程按一定下反數(shù)測設(shè)到中線與邊線高程控制樁上；在水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石層，在使用攤鋪機(jī)作業(yè)時，此時高程控制樁應(yīng)采用可調(diào)式托盤；且樁位間距不應(yīng)大于10m，在平交道口處可加密至5m。高程控制樁上平置鋁合金導(dǎo)梁或Φ3 鋼絲繩；當(dāng)采用鋼絲繩時，每100m 將Φ20 以上鋼釬砸入牢固的地面，其上固定1t 倒鏈將鋼絲繩繃緊，使其平穩(wěn)置于已測設(shè)好高程的可調(diào)式托盤上。在攤鋪機(jī)行進(jìn)中，應(yīng)有專人看管托盤，若發(fā)現(xiàn)托盤移動或鋼絲繩從托盤掉下時，應(yīng)立即重測該處高程。

當(dāng)分段施工時，平面及高程放樣應(yīng)進(jìn)入相鄰施工段50-100m，以保證分段銜接處線型的平順美觀。在平交道口或其它不規(guī)則地段，高程放樣應(yīng)根據(jù)設(shè)計提供的方格網(wǎng)進(jìn)行。

2 極坐標(biāo)測繪技術(shù)在橋梁工程測繪工作中的應(yīng)用分析

橋梁工程中墩臺身放樣采用極坐標(biāo)方法放樣，此方法先計算出各墩臺橋梁工作線的交點的坐標(biāo)，用測站點坐標(biāo)，再進(jìn)行坐標(biāo)反算求得測站點至各墩臺工作線交點的距離和方位角。

在測站點上架設(shè)全站儀并對中整平，首先檢查儀器設(shè)置：氣溫、氣壓、棱鏡常數(shù)；輸入（調(diào)入） 測站點的三維坐標(biāo)，量取并輸入儀器高，輸入（調(diào)入） 后視點坐標(biāo)，照準(zhǔn)后視點。如果后視點上有棱鏡，輸入棱鏡高，可以馬上測量后視點的坐標(biāo)和高程并與已知數(shù)據(jù)對比進(jìn)行檢核。瞄準(zhǔn)另一控制點，檢查方位角或坐標(biāo)；在另一已知高程點上豎棱鏡測量以校核控制點高程。利用儀器自身計算功能進(jìn)行計算時，記錄員也應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的計算以檢核輸入數(shù)據(jù)的正確性。

根據(jù)測站點和擬放樣點坐標(biāo)反算出測站點至放樣點的距離和方位角。觀測員轉(zhuǎn)動儀器至第一個放樣點的方位角，指揮司鏡員移動棱鏡至儀器視線方向上，測量平距D。計算實測距離D 與放樣距離D°的差值：ΔD=D-D°，指揮司鏡員在視線上前進(jìn)或后退ΔD，直到ΔD 小于放樣限差。測量并記錄現(xiàn)場放樣點的坐標(biāo)和高程，與理論坐標(biāo)比較檢核，確認(rèn)無誤后在標(biāo)志旁加注記。

如果一站不能放樣出所有待放樣點，可以在另一測站點上設(shè)站繼續(xù)放樣，但開始放樣前還須檢測已放出的2～3 個點位，其差值應(yīng)不大于放樣點的允許偏差。

全部放樣點放樣完畢后，隨機(jī)抽檢規(guī)定數(shù)量的放樣點并記錄，其差值應(yīng)不大于放樣點的允許偏差值。作業(yè)結(jié)束后，觀測員檢查記錄計算資料并簽字。測量放樣負(fù)責(zé)人逐一將標(biāo)注數(shù)據(jù)與記錄結(jié)果比對，同時檢查點位間的幾何尺寸關(guān)系及與有關(guān)結(jié)構(gòu)邊線的相對關(guān)系尺寸并記錄，以驗證標(biāo)注數(shù)據(jù)和所放樣點位無誤。

橋臺墩身作為支持橋梁的重要組成，必須要保障橋墩的建設(shè)之后，在橋墩放樣測量的時候，采取現(xiàn)代極坐標(biāo)測繪技術(shù)可以有效的提高橋墩測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性與可靠性，從而為后期的橋墩施工提供有效的施工數(shù)據(jù)保障。

3 結(jié)語

綜上所述，隨著現(xiàn)代測繪技術(shù)的快速發(fā)展，有效的推動了我國工程測量工作的質(zhì)量與效率。如平面測繪技術(shù)與高程測繪技術(shù)，在公路工程中的測量應(yīng)用，極坐標(biāo)測繪技術(shù)在橋梁工程橋墩放樣測量工作中的應(yīng)用，以及航空攝影測繪技術(shù)在水利工程中的應(yīng)用、遙感技術(shù)在土木工程中的應(yīng)用等等。在現(xiàn)代測繪技術(shù)的有力支持下，我國的工程建設(shè)質(zhì)量與安全得到了可靠的保證。