道路施工過程中的路基路面質(zhì)量控制分析

羅志吉

（雅安市興路工程咨詢有限公司，四川 雅安 625000）

自我國改革開放至今，經(jīng)濟(jì)社會(huì)均發(fā)生了翻天覆地的變化，道路交通行業(yè)也隨之迅猛發(fā)展起來。但是道路施工建設(shè)過程中，依舊存在諸多問題，導(dǎo)致道路安全問題時(shí)有發(fā)生，影響人民生命財(cái)產(chǎn)安全。而路基路面作為保障道路安全的重要前提，對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行有效控制，才能使道路安全性得到提高。

1 道路施工中路基的質(zhì)量控制

1.1 路基土質(zhì)的選擇

現(xiàn)階段，我國在道路施工過程中主要選擇天然土作為建筑材料，這樣有利于路基的牢固，使其更加穩(wěn)定。在進(jìn)行道路施工前，需要對(duì)路基土進(jìn)行試驗(yàn)，根據(jù)路基土特性擇優(yōu)選擇施工方案。路基用土應(yīng)挖取方便，壓實(shí)容易，強(qiáng)度高，水穩(wěn)性好，最大粒徑應(yīng)控制在150mm 之內(nèi)。嚴(yán)禁使用含草皮、生活垃圾、樹根、腐殖質(zhì)土。泥炭、淤泥以及液限大于50%、塑性指數(shù)大于26 的土，不得直接使用，確需使用時(shí)，須采取措施處理，經(jīng)檢驗(yàn)滿足設(shè)計(jì)要求后方可使用。

1.2 路基壓實(shí)度控制

對(duì)于路基壓實(shí)度而言，其直接決定著的公路所能承受的車輛所具有的最大重量，其路基已經(jīng)承載了道路的重量，同時(shí)也是目前公路建設(shè)當(dāng)中最重要的內(nèi)容。在進(jìn)行道路施工過程中，需要對(duì)路基含水量進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，確保路基含水量符合要求，否則會(huì)降低路基承載能力[2]。如果路基含水量過低將會(huì)導(dǎo)致的路基過于堅(jiān)硬，影響雨水滲透，就會(huì)對(duì)路基結(jié)構(gòu)造成一定的破壞；要是含水量過高，也會(huì)導(dǎo)致路基的承載力出現(xiàn)降低的情況。此外，還需要對(duì)路基的碾壓過程加以控制，碾壓對(duì)路基承載度有著很大的影響，對(duì)此需要選出合理的壓實(shí)機(jī)械。路基鋪筑時(shí)，嚴(yán)格控制松鋪厚度，同時(shí)采用分層分幅方式實(shí)現(xiàn)鋪筑與壓實(shí)[1]。如果路基壓實(shí)和選材達(dá)到要求，便會(huì)提高路基在整體上的強(qiáng)度，使路基穩(wěn)定性提高，從而使道路質(zhì)量得到有效的提高。

1.3 路基的質(zhì)量控制

在進(jìn)行路基施工過程中，基底彈性模量是重要的因素，對(duì)結(jié)構(gòu)層厚度帶來直接的影響，同時(shí)也和荷載、壓實(shí)度以及土體大小等因素有著密切的關(guān)聯(lián)。在進(jìn)行路基碾壓過程中，需對(duì)碾壓過程進(jìn)行有效控制，通常在碾壓過程中需要循序先輕后重、先外后內(nèi)以及先靜后動(dòng)原則，碾壓速度盡量控制在2-4km/h 范圍內(nèi)，嚴(yán)格控制碾壓遍數(shù)。碾壓過程中應(yīng)注意碾壓設(shè)備行徑路線和疊加寬度。同時(shí)，對(duì)含水量進(jìn)行控制，保證其和最佳含水量之間的差值不超過2%，這樣能夠取得非常好的壓實(shí)效果。

2 道路施工中路面的質(zhì)量控制

2.1 瀝青路面用料控制

在瀝青路面用料中，首選應(yīng)對(duì)各種材料進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，評(píng)定合格才能使用。要是瀝青混合料相對(duì)較粗，將會(huì)造成路面孔隙過大，進(jìn)而導(dǎo)致路面抗?jié)B性出現(xiàn)降低，造成路面極易受到水侵害。因?yàn)r青路面受溫度影響有較大差異，在施工區(qū)應(yīng)選用適合該地域氣溫的瀝青。（如：日溫差、年溫差大的地區(qū)最好選用針入度指數(shù)大的瀝青；對(duì)于冬季寒冷的地區(qū)最好選用稠度小，低溫延度大的瀝青。當(dāng)然還應(yīng)同時(shí)考慮交通荷載、交通量等因素。） 所以在施工中，對(duì)路面用料要嚴(yán)格要求，對(duì)瀝青路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性要嚴(yán)格檢測，在合理的調(diào)節(jié)掌握后，才會(huì)有更好的質(zhì)量控制。在高速公路當(dāng)中所使用的主要是AC-13 型級(jí)配，而在城市道路當(dāng)中可以選擇AC-16 型級(jí)配[2]。

2.2 路面裂縫的控制

在建設(shè)公路時(shí)，都想要實(shí)現(xiàn)好的路面裂縫的控制，便需要通過雨水滲透作用實(shí)現(xiàn)對(duì)底層的結(jié)構(gòu)進(jìn)行保護(hù)，以此實(shí)現(xiàn)對(duì)路面結(jié)構(gòu)存在的不足進(jìn)行改善，繼而避免路面不穩(wěn)定情況的發(fā)生。瀝青路面會(huì)受到溫度帶來的巨大影響，對(duì)其結(jié)構(gòu)產(chǎn)生巨大影響，所以在設(shè)計(jì)路面時(shí)，需要對(duì)材料進(jìn)行深入了解，材料混和比例進(jìn)行改善，避免路面承受過多的水壓力，最終導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫。對(duì)于路面縮水情況來說，主要是因?yàn)樗苄圆牧吓c控水結(jié)構(gòu)指標(biāo)所帶來的影響，這就需要認(rèn)真對(duì)不同材料的數(shù)據(jù)做出深入研究，這樣才會(huì)選出適合的材料對(duì)路基進(jìn)行施工操作，以原來的施工要求，迅速對(duì)有關(guān)設(shè)計(jì)進(jìn)行整理，使其路基的材料達(dá)到合理的比例。

2.3 瀝青路面平整度控制

在基層壓實(shí)過程中，主要包括初壓、復(fù)壓與終壓三個(gè)階段，其中在初壓過程中需要保證具有較小的壓力，這樣才能取得較好的壓實(shí)效果，一般選擇的6～8t 左右的壓路機(jī)為宜，同時(shí)速度控制在2km/h 左右，碾壓次數(shù)為的1～2 遍。在復(fù)壓過程中，需要保證壓實(shí)度能夠符合要求，同時(shí)在復(fù)壓過程中的溫度不能在80 度以下，碾壓遍數(shù)通常根據(jù)鋪筑試驗(yàn)段所確定的碾壓遍數(shù)進(jìn)行碾壓，一般碾壓不能低于4 次。在終壓階段需要對(duì)復(fù)壓階段存在的便面不平整現(xiàn)象進(jìn)行消除，所以在此階段的瀝青混合料要保持溫度不低于65 度。另外還應(yīng)注意邊角部分的壓實(shí)度，可用小型震動(dòng)壓路機(jī)碾壓。

3 結(jié)語

綜上所述，如今的社會(huì)經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展帶領(lǐng)了交通建設(shè)行業(yè)的發(fā)展。在近年來，我國在道路工程的規(guī)模上和數(shù)量上有了明顯的提升，而交通建設(shè)同樣也獲得了較大的進(jìn)步。在道路的施工中存在著眾多質(zhì)量上的問題，路基的不完整、路面的承載力弱以及路面不平都會(huì)影響著道路的運(yùn)行和安全性。所以施工相關(guān)人員應(yīng)該深入對(duì)路基路面施工技術(shù)進(jìn)行研究，加強(qiáng)施工的材料和工藝等管理，消除質(zhì)量上的問題，保證路基路面的質(zhì)量問題，使我國的交通建設(shè)行業(yè)持續(xù)發(fā)展。