民航航線維修風(fēng)險(xiǎn)管理研究

張航

【摘 要】民航航線維修是飛機(jī)維修中非常重要的組成部分，也是整個民航安全體系中非常重要的內(nèi)容。航線維修風(fēng)險(xiǎn)管理主要是針對于維修中一些不安全事故發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)的管理，此風(fēng)險(xiǎn)管理工作需要有豐富的風(fēng)險(xiǎn)管理知識和經(jīng)驗(yàn)才能勝任。目前很多維修公司在管理過程中也存在一些不足需要改進(jìn)。本文主要探討的是民航航線維修風(fēng)險(xiǎn)管理的不足和改進(jìn)措施。

【關(guān)鍵詞】航線維修;風(fēng)險(xiǎn);管理

中圖分類號：F562.6;V267? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

隨著我國社會主義經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們的生活水平有了較大的提高，乘坐飛機(jī)出行開始成為很多普通人選擇的出行方式。而飛機(jī)的安全問題也開始成為大家關(guān)注的問題。其實(shí)飛機(jī)的安全系能非常高，但只要發(fā)生安全事故，人員的傷亡率也非常高，所以飛機(jī)的日常維修檢查工作變得尤為重要。提高飛機(jī)安全性能，降低甚至杜絕不安全事故的發(fā)生，著重點(diǎn)在飛機(jī)航線維修的風(fēng)險(xiǎn)管理，加強(qiáng)飛機(jī)維修的風(fēng)險(xiǎn)管理，促進(jìn)民航事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

一、民航航線維修的特征

飛機(jī)是目前最安全的交通公交之一，雖然飛翔在萬米高空，但受到的地面因素影響相對較少，再加上所使用的零部件都是精密儀器以及準(zhǔn)確的雷達(dá)定位更是保障了飛機(jī)在飛行過程中的安全問題。但因?yàn)轱w機(jī)一旦出現(xiàn)安全事故，傷亡率近乎百分之百，所以涉及到飛機(jī)相關(guān)流程和日常維護(hù)工作都非常重要。航線維修也是保障飛機(jī)安全飛行的重要一環(huán)，在飛機(jī)的維修工作中，航線維修不僅僅是基礎(chǔ)維修，更是飛機(jī)維修工作的核心。通過航線的維修檢測可以發(fā)現(xiàn)飛機(jī)在飛行過程中出現(xiàn)的故障。所以航線維修的重要性不言而喻，而航線維修精準(zhǔn)的發(fā)現(xiàn)飛機(jī)故障及時維修，還是存在一定風(fēng)險(xiǎn)，做好航線維修的風(fēng)險(xiǎn)管理，才能真正提高航線維修的質(zhì)量[1]。

民航主要是用做載客飛行的航空工具，民航的航線維修工作主要有以下幾個特點(diǎn)：程序要求嚴(yán)密、人員要求疲勞度高、要保障有效工作時間短而工作量大、任務(wù)特別繁瑣種類多以及工作環(huán)境相對惡劣等等，根據(jù)民航的航線維修工作的特點(diǎn)可以看出從事此工作要求非常高，并且存在風(fēng)險(xiǎn)性，人才難覓，有效的風(fēng)險(xiǎn)管理對航線的維修工作起著重要作用[2]。

二、影響民航航線維修風(fēng)險(xiǎn)管理的因素

（一）硬件設(shè)施的投入不足

飛機(jī)航線維修工作涉及到費(fèi)用投入不少，所以很多飛機(jī)維修公司都存在資金投入不足的問題，沒有資金購買飛機(jī)維修所需要的硬件設(shè)施。但是硬件設(shè)備是保障飛機(jī)維修非常重要的工具，航線維修要做好風(fēng)險(xiǎn)管理就必須解決硬件設(shè)備投入不足的問題。目前各大航空維修公司都有硬件設(shè)備準(zhǔn)備不足的問題，其導(dǎo)致的后果非常嚴(yán)重，例如梯架不足，會導(dǎo)致維修人員在工作的時候會使用到高度不足的梯架造成人員傷亡;再例如專用工具準(zhǔn)備不足會導(dǎo)致故障的排除困難，時間壓力增大;還有缺乏燃油箱抽油設(shè)備還導(dǎo)致放油時間過長等等。飛機(jī)的精密型相當(dāng)高，任何硬件維修設(shè)備的不足都會導(dǎo)致不同事故發(fā)生，所以要解決這個問題才能做好風(fēng)險(xiǎn)管理工作。

（二）管理體系存在問題

航線維修的風(fēng)險(xiǎn)管理非常重要，因此對于管理體系的要求也非常高。但從目前很多維修公司的情況來看，風(fēng)險(xiǎn)管理體系還存在一些明顯的問題。首先，風(fēng)險(xiǎn)分析不夠系統(tǒng)化。在航線維修的過程中，如果操作不當(dāng)或是機(jī)器故障，會導(dǎo)致不安全的事件發(fā)生。一般出現(xiàn)這樣的情況之后，分析故障發(fā)生的原因和風(fēng)險(xiǎn)的因素時，只是會具體到事故的實(shí)質(zhì)成因或者具體到個人操作失誤等原因，沒有從管理這個層面去分析事故發(fā)生的根本原因，以至于發(fā)生此類事故之后也不能做到杜絕后患。其次，航線維修公司的管理層，不重視維修過程，也沒有親自到維修檢查部門在考察，只重視每年的考核指標(biāo)是否完成，這樣的管理方式不能讓很多基層的問題得到根本性的解決，還是要實(shí)實(shí)在在的下到基層，參與生產(chǎn)，重視日常維修工作的過程，通過這樣的方式才能管理好航線維修的風(fēng)險(xiǎn)工作。

（三）航線維修員工素質(zhì)不高

飛機(jī)的航線維修比一般的維修工作要求更加嚴(yán)格，不僅要求工作人員技術(shù)過硬還要要求工作人員服從組織管理、遵守相關(guān)的紀(jì)律法規(guī)，并且還要具備較高的心里素質(zhì)，承擔(dān)得起較大的心理壓力。但從目前來看，一些新員工儼然不能達(dá)到維修工作人員需要具備的職業(yè)素養(yǎng);另外一些工作較久的老員工，雖然已經(jīng)具備了良好技術(shù)也積累了豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，但是容易產(chǎn)生工作慣性，對于一些規(guī)章制度沒有那么嚴(yán)格地去遵守，反而會反一些低級錯誤;甚至有一部分老員工年紀(jì)較大了，沒有年輕時的追求和報(bào)復(fù)，一心等著退休，這部分人也不符合航線維修人員的高要求了。綜上所述，維修人員綜合素質(zhì)不夠也是風(fēng)險(xiǎn)管理需要注意的問題。

三、加強(qiáng)航線維修風(fēng)險(xiǎn)管理的措施

（一）加強(qiáng)工作人員的培訓(xùn)工作

由于飛機(jī)場都修在離市場較遠(yuǎn)的地區(qū)，位置比較偏僻，有一些支線機(jī)場更是位置較遠(yuǎn)、規(guī)模也相對較小，但這些機(jī)場依然每天都有民航的航班起飛。這些機(jī)場的航線維修工作同樣需要做到位，但通過實(shí)際的調(diào)查研究可以發(fā)現(xiàn)，這些機(jī)場的工作人員業(yè)務(wù)能力不足，很影響日常維修工作的開展。仔細(xì)查找原因發(fā)現(xiàn)很多維修公司領(lǐng)導(dǎo)不重視員工技術(shù)和業(yè)務(wù)的培訓(xùn)，這方面的經(jīng)費(fèi)投入也相當(dāng)少，所以導(dǎo)致員工的業(yè)務(wù)能力水平不夠。因此，增加投入，加強(qiáng)工作人員的培訓(xùn)工作是提高風(fēng)險(xiǎn)管理水平的有效途徑，不僅需要定期組織培訓(xùn)，還要對培訓(xùn)員工進(jìn)行考核，考核不通過的再回爐重造;另外還要不定期的舉行知識講座和召開員工知識技能比賽，讓員工可以時時刻刻的保持工作的激情，還可以提高整體的業(yè)務(wù)水平，保障民航航線維修工作的順利進(jìn)行。

（二）樹立重過程也重結(jié)果的管理意識

民航航線維修風(fēng)險(xiǎn)管理既要注重每年的考核指標(biāo)，也要注重每天的基層生產(chǎn)管理。過程決定成敗，管理層的領(lǐng)導(dǎo)們要深入到一線的維修工作，實(shí)地觀察日常維修工作的流程，并且對可能出現(xiàn)意外的因素時時監(jiān)督，杜絕發(fā)生不安全事故的潛在風(fēng)險(xiǎn)。監(jiān)督管理的過程可以從幾個方面去分析，首先，詳細(xì)記錄值班人員的質(zhì)量監(jiān)督，一旦在風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)中發(fā)現(xiàn)問題，及時報(bào)備;其次，加大管理層對風(fēng)險(xiǎn)管理環(huán)境中比較重要部分的干預(yù)，尤其是在進(jìn)行一些風(fēng)險(xiǎn)比較高的操作時，理應(yīng)有管理人員中在場;最后，管理員工應(yīng)該深入到基層班組中去，經(jīng)常性地管理員工的工作，對表現(xiàn)好的員工進(jìn)行獎勵，激勵員工的工作積極性。

（三）加大對硬件設(shè)備的資金投入

硬件設(shè)備對于民航航線維修工作非常重要，硬件設(shè)備采買也是風(fēng)險(xiǎn)管理工作重要的一環(huán)。所以維修公司應(yīng)該加大對硬件設(shè)備的投入，從根本上提高風(fēng)險(xiǎn)管理的水平。飛機(jī)維修公司不僅要隨時具備保養(yǎng)維修的工具，還要保障所有的工具在可用的狀態(tài)，并及時地更新硬件設(shè)備，有新的性能更好的設(shè)備生產(chǎn)時，及時采買更新;對一些存在問題的工具，公司可以先嘗試讓員工通過專業(yè)技能進(jìn)行維修改進(jìn)，如果實(shí)現(xiàn)不能維修再淘汰。雖然硬件資金投入對于飛機(jī)維修公司來說是一筆不少的投入，但是硬件設(shè)備完善才是保障公司長期發(fā)展的基礎(chǔ)。所以加大對硬件設(shè)備的資金投入也是對公司未來的發(fā)展添磚加瓦。另外航線維修公司還可以鼓勵員工們積極開展對外的科技活動，讓航線工作的維修人員以及公司上下全體員工都能夠?qū)骄€維修有所調(diào)節(jié)，通過這樣的方式也能起到風(fēng)險(xiǎn)管理的作用。

四、結(jié)語

綜上所述，飛機(jī)是當(dāng)今人們出行的常用的交通，飛機(jī)的維修檢查工作關(guān)系著人們出行的安全，必須非常重視。所以航線維修公司的風(fēng)險(xiǎn)管理一定要做好，加強(qiáng)工作人員的業(yè)務(wù)能力、提高硬件設(shè)施設(shè)備、改變領(lǐng)導(dǎo)層的管理意識都是行之有效的措施。希望可以促進(jìn)維修公司風(fēng)險(xiǎn)管理的發(fā)展，提高自身競爭力，也保障民航的穩(wěn)定發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

[1]田沛奇.民航航線維修風(fēng)險(xiǎn)管理研究[J].價值工程，2019，38（08）：29-31.

[2]成洪. 成都Z飛機(jī)維修公司航線維修風(fēng)險(xiǎn)管理研究[D].電子科技大學(xué)，2016.