武漢近代城市空間結(jié)構(gòu)與形態(tài)的演變

陳小斐?郭立群

摘 要：當(dāng)今社會經(jīng)濟飛速發(fā)展，推動城市空間急速擴張、城市結(jié)構(gòu)重組以及規(guī)模擴大，同時也帶來諸多問題。為了更好地營建城市空間，城市空間結(jié)構(gòu)與形態(tài)的演變研究逐步引起人們的重視。本文將近代武漢市城市空間形態(tài)作為研究對象，根據(jù)城市演變的歷史與空間特征，探究近代武漢的城市形態(tài)特點，主要從近代武漢城市的空間形態(tài)、近代武漢城市外部形態(tài)的演變、近代武漢城市內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)及形態(tài)的演化，分析近代武漢城市形態(tài)的演變歷程與城市形態(tài)變遷特點。

關(guān)鍵詞：城市空間;空間結(jié)構(gòu);外部形態(tài);內(nèi)部形態(tài);演變

0 引言

武漢地處中國華中地區(qū)，以“江城”聞名于世，長江與漢江貫穿市境中央，三分武漢，形成隔江鼎立的格局。武漢獨特的地理區(qū)位使它聯(lián)系長江流域東、西與京漢鐵路的南、北。武漢作為華中地區(qū)的特大城市，由于非物質(zhì)的因素經(jīng)歷了分合相間的過程，這是對該城市空間結(jié)構(gòu)與城市歷史文化的反映，也使它擁有獨特的城市形態(tài)。對近代武漢城市空間形態(tài)演變的研究有重要的現(xiàn)實意義。

1 武漢近代城市空間形態(tài)的形成與文明的轉(zhuǎn)型

1861年，武漢作為中國中部的一個近代都市，開啟了她的城市近代化濫觴，到1911年基本上實現(xiàn)了城市性質(zhì)的轉(zhuǎn)變，由傳統(tǒng)商業(yè)市鎮(zhèn)轉(zhuǎn)型為近代國際大都市。1840年到1841年的鴉片戰(zhàn)爭，是中國近代史的發(fā)端，封建社會的發(fā)展歷程由此改變，通商口岸的開通使中國從封建社會淪為半殖民地半封建社會。確定五口通商后，我國成為西方強國的商品傾銷地和原材料生產(chǎn)地，并改變了原有的經(jīng)濟與社會結(jié)構(gòu)。開埠后，列強們爭相沿漢口長江沿岸筑碼頭和港庫，依靠近代輪船輸送物資，使?jié)h口的商業(yè)活動由濱河向濱江沿岸擴展。漢口也由此成為內(nèi)陸通向上海進行海外貿(mào)易的最大中轉(zhuǎn)中心。這些變化深深地影響了武漢的近現(xiàn)代城市形態(tài)。1889年，張之洞任湖廣總督，他參考西方的近現(xiàn)代城市模式規(guī)劃了近代武漢。在工業(yè)上，武漢的近代民族工業(yè)在短時間內(nèi)迅速興起，城市的經(jīng)濟功能由單一的商業(yè)發(fā)展到工商并重。張之洞創(chuàng)辦的漢陽鐵廠、湖北槍炮廠等工廠、企業(yè)為全國之首，占同期全國官商合辦企業(yè)的24%。張之洞在不懈努力下，在上任后的20年時間里，在武漢基本建成了一個近代化的工業(yè)體系。工業(yè)區(qū)的興建，催生了鐵路與港口的建設(shè)，如服務(wù)于漢陽鐵廠的大冶鐵路與漢陽江邊修建工業(yè)專用的碼頭。在商業(yè)方面，張之洞認為“漢口東西為長江上下之沖，南北為鐵路交會之所，實為中國商務(wù)樞紐，是欲講求商務(wù)必優(yōu)先自漢口”。[1]張之洞于1899年初奏請設(shè)置漢口廳，并建立商業(yè)行會，鼓勵對外競爭，并陸續(xù)修筑公館、設(shè)立銀行。1900年，武漢修建了漢口火車站。這一時期，城市公用事業(yè)的建設(shè)，如水電、電話、公用交通等都開始起步。張之洞一系列的舉措，在整體上奠定了武漢近代城市空間與建設(shè)的基本格局。

2 近代武漢城市外部形態(tài)的演變

2.1 城市空間擴展

前近代的武漢三鎮(zhèn)城區(qū)范圍有限，武昌城城墻總長度為3500丈（約11667米），城區(qū)總面積約5平方公里;漢陽城城墻內(nèi)不到1平方公里;漢口則在今長堤街與漢水之間，面積約為12平方公里。三鎮(zhèn)區(qū)總面積約18平方公里。開埠后的武漢，城市空間布局和發(fā)展發(fā)生了巨變。租界的建立使?jié)h口市區(qū)發(fā)展的走向從沿河趨向沿江，從臨近江漢關(guān)的英租界到勝利街下段的日租界，形成濱江五國租界區(qū)。租界區(qū)興建了近代建筑及經(jīng)過規(guī)劃的路面、下水道、電話、自來水等公用設(shè)施。這些既是列強殖民侵占的產(chǎn)物，也是西方現(xiàn)代文明楔入武漢的表現(xiàn)。

2.2 武昌城的外部城市形態(tài)變遷

在中國的漢字中，“城”字代表的是城墻，為中國古代城市代表性的具體要素。城墻作為古代城市的邊界，對城市外部形態(tài)有重要影響，是研究城市形態(tài)的重要依據(jù)。武漢最早建城的區(qū)域，始于公元223年，前后分別經(jīng)歷了魏晉南北朝時期的夏口城、唐宋時期的鄂州城與明清時期的武昌城。嘉靖《湖廣圖經(jīng)志書》載：“城周圍三千九十八丈，城垣東南高一丈闊二丈五尺，西北高三丈九尺闊九尺……門曰大東，小東，新南，平湖，漢陽，望山，保安，竹牌，草埠共九門?！雹俪菈τ?371年基本定型。民國十八年（公元1929年），北伐軍攻占武昌城后，拆除城墻，武昌城垣共存在550多年。對城市形態(tài)的變遷而言，是一個由封閉向開放形態(tài)的轉(zhuǎn)變，由此開啟了武昌近代城市空間的開放形態(tài)。

2.3 漢陽城的城市外部形態(tài)變遷

漢陽在東漢時，在大別山（今龜山）北建卻月城，之后伴隨著政權(quán)的更迭，在戰(zhàn)火和洪水下，屢有興毀，演變出魯山城、沔陽城、漢陽城。唐武德四年（公元621年），唐朝大軍收復(fù)魯山城，在城內(nèi)設(shè)置沔州、漢陽郡、漢陽治所，魯山城更名為沔州城，又稱漢陽城。到了明清時，漢陽城周756丈（2520米），有四門，東曰朝宗、南曰南紀、西曰鳳山、北曰朝元。后因朝元堵塞封閉，實際為三門，并且還有城濠，是一座較為堅固的城池。到民國中期，城墻已殘破不堪。1926年，北伐軍攻克武漢后，漢陽古城墻也開被拆除，1931年江淮大水淹沒武漢，使?jié)h陽城墻的殘垣蕩然無存。1947年，西門城樓最后被拆除，漢陽城墻也宣告了它歷史使命的結(jié)束。

2.4 漢口鎮(zhèn)的城市外部形態(tài)變遷

武漢三鎮(zhèn)中，漢口最晚興起。漢口城市形態(tài)的變遷與堤防、城墻有著密切的關(guān)聯(lián)。漢口區(qū)域內(nèi)三次大的堤防與城墻的修筑，奠定了武漢近代城市外部邊界的形態(tài)。

漢口最早的城市邊界是明崇禎八年（公元1635年）修筑的后湖堤（袁公堤）。袁公堤的修建使?jié)h口免于后湖的洪水侵襲，漢正街一帶市場穩(wěn)定，居民增長，日趨繁榮。漢口第二次城市邊界的延伸與防范農(nóng)民起義軍有關(guān)，漢口最初是不設(shè)防的城市，清代中期以前沒有城墻，為了抵擋當(dāng)時在湖北活動的捻軍，清同治四年（公元1864年），漢陽知府鐘謙鈞主持于袁公堤外筑漢口城堡，環(huán)繞漢口鎮(zhèn)。城墻上至硚口，下至一元路，全長約10里，被稱為“后湖城墻”。這道城墻與長江漢水共同形成了這一時期的漢口外部邊界，發(fā)揮防守軍事與防洪的雙重功能。第三次城市邊界延伸發(fā)生在清末漢口開埠以后，漢口更趨繁榮，原有市區(qū)囿于城堡內(nèi)，難以適應(yīng)城市發(fā)展，為了進一步解除水患，1905年，張之洞主持修筑后湖長堤，該堤東起堤角，西至舵落口，被圈入堤內(nèi)的后湖則逐漸萎縮、消失。漢口鎮(zhèn)的發(fā)展從此突破了“后城城墻”的限制，張公堤成為漢口新的城市邊界。這三次城市邊界的延伸為漢口的發(fā)展奠定了地理基礎(chǔ)，為城市的擴展、形態(tài)的形成提供了保證。

3 近代武漢城市內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)及形態(tài)的演化

3.1 近代工業(yè)技術(shù)對城市內(nèi)部空間形態(tài)的影響——以漢口為例

晚清至近代影響武漢城市空間擴展的重大事件，一個是內(nèi)河航業(yè)的興起，另一個是京漢鐵路的修建。第二次鴉片戰(zhàn)爭之后，1861年，漢口開埠后，西方列強利用不平等條約掠取“內(nèi)河航運權(quán)”，控制江漢關(guān)，壟斷長江航運。1873年，中國輪船招商局成立，開江海航運，打破了列強航業(yè)對長江航運的壟斷。輪船碼頭隨著近代輪運業(yè)的興起而出現(xiàn)，從開埠到清末，漢口長江、漢江兩岸開辟的新式輪船碼頭與舊式的木船碼頭共計100多座。近代庫場也隨著近代碼頭的興起而興起，到清末，中外航商在漢口共建堆棧24間、煤貨場1處，分布于江河沿灘與租界區(qū)。這些以碼頭、庫場為主體的港埠設(shè)施與櫛比江岸的近代各式輪船共同形成近代漢口港口的城市形態(tài)。

1889年，時任兩廣總督的張之洞奏請清政府修建盧漢鐵路（京漢鐵路）。京漢鐵路的建成，對京城與南方的聯(lián)系起到了很重要的作用，也促進了武漢城市的近代化，從主體上改變了武漢在近代中國經(jīng)濟中的格局。京漢鐵路的通車以及后來的粵漢鐵路的建成，使地處長江中游的武漢成為連接中國南北和東西的水路交通樞紐。晚清時，隨著先進科技的傳播，漢口興航運、修鐵路，開始發(fā)展現(xiàn)代交通，港口的興起使近代漢口城市空間沿漢水和長江呈帶狀線形延伸。近代鐵路的作用和引力，使城市空間向西北方向與港口和鐵路之間的空地迅速擴張。整個近代，漢口城市擴張的過程從由沿河岸港口帶狀線性擴張轉(zhuǎn)向西北朝鐵路方向的空地填充式擴張。在空間擴張過程中，最初的漢口城市邊界的“后城城墻”演變?yōu)槌鞘械缆罚ㄩL堤街），并形成城市新的增長點，火車站周圍的火車編組站②則成為城市工業(yè)的積聚點。

3.2 近現(xiàn)代街道與公共空間的衍生對城市內(nèi)部空間形態(tài)的影響

20世紀20年代末，武漢城市人口接近100萬，交通量劇增，城區(qū)舊有的狹窄道路系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足使用要求。為了完善道路系統(tǒng)，1927年起，民國漢口市政府將道路建設(shè)作為重點，規(guī)劃了主次道路，依照交通比重，將市區(qū)道路分為5級，增設(shè)人行道路，實行人車分離，并在道路下方增設(shè)排水設(shè)施。同時，規(guī)定里弄寬度，以房屋量的密度而分寬窄。近代武漢城市系統(tǒng)性的街道網(wǎng)絡(luò)的建立，日漸形成城市道路空間，成為現(xiàn)代城市公共空間系統(tǒng)的基礎(chǔ)。

城市公共空間是城市空間重要的組成要素，武漢城市公共空間也展現(xiàn)其獨特性。近代武漢由于商業(yè)的發(fā)展，呈現(xiàn)人口稠密、商鋪密集、地價昂貴的情況，高密度的城市空間使得城市公共空間功能多樣，空間形態(tài)也呈現(xiàn)夾雜、多元的特點。傳統(tǒng)城鎮(zhèn)時期的城市公共空間主要有碼頭、街市、會館公所、寺觀教堂、園林等。進入近代，隨著西方城市公共空間如城市廣場、公園、城市公共綠地、城市居住公共綠地、跑馬場、電影院、俱樂部、學(xué)校等的傳入，產(chǎn)生新的生活方式及公共活動方式，由此而產(chǎn)生新的公共活動空間，使得近代武漢城市公共空間層次及形式更加豐富與多元。

4 結(jié)語

武漢近代城市空間形態(tài)的變遷，從橫向來看，呈外延式擴展蔓延，首先延漢水、長江帶狀延伸，再逐漸向內(nèi)陸地區(qū)擴展，三鎮(zhèn)聯(lián)系逐漸加強;從縱向來看，城市呈多元化擴展，城市人口增多，城市公共空間增多，城市規(guī)模變大。從城市的內(nèi)部形態(tài)來看，街道由狹窄到縱橫分明，道路流通性好，功能布局清晰;從城市規(guī)劃思想方面來看，西方近代城市規(guī)劃的思想影響著近代武漢城市規(guī)劃。在近代這一時期，特殊的時代背景使武漢由傳統(tǒng)的封閉市鎮(zhèn)逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榘敕饨ò胫趁竦拈_放性商貿(mào)中心，同時也促進了相應(yīng)城市設(shè)施的建設(shè)，如港口、碼頭、道路等，為現(xiàn)代武漢城市的格局與形態(tài)奠定了基礎(chǔ)。

一座城市的空間結(jié)構(gòu)與形態(tài)的變遷，可見這座城市的歷史痕跡，非物質(zhì)因素推動城市空間形態(tài)的變遷，而空間形態(tài)的變遷也反映了這些非物質(zhì)因素對城市的影響，兩者共同作用，相互影響，推動著城市發(fā)展的進程。

注釋：①嘉靖《湖廣圖經(jīng)志書》，又稱《湖廣通志》，是現(xiàn)存最早設(shè)計今湖北、湖南兩省范圍的一部省志。

②鐵路編組站是在鐵路網(wǎng)上辦理貨物列車解體和編解作業(yè)，并為此設(shè)有比較完善的調(diào)車設(shè)備的車站。

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