站在中國航空事業(yè)110年的新起點(diǎn)上

航軒

110年的中國航空工業(yè)，經(jīng)受了戰(zhàn)爭的洗禮、創(chuàng)建的艱辛、威長的考驗(yàn)、改革的磨礪，已經(jīng)威為共和國保衛(wèi)人民幸福、支撐民族復(fù)興的中堅(jiān)力量。

今年是新中國成立70周年，也是以馮如設(shè)計(jì)并首飛第一架動力飛機(jī)為標(biāo)志的中國航空發(fā)展110周年。偉大祖國盛世華章，航空百年風(fēng)雨征程，國慶大閱兵是最好的見證。10月1日，在盛大的閱兵式上，全部由航空工業(yè)研制列裝的12個空中梯隊(duì)、34型168架航空裝備和地面3型4架無人戰(zhàn)機(jī)接受黨和人民的莊嚴(yán)檢閱，展現(xiàn)了我國航空裝備從第三代到第四代、從機(jī)械化到信息化、從陸基到?；闹行⌒偷酱笾行?、從有人到無人的五大跨越發(fā)展的偉大成就;展現(xiàn)了中國航空工業(yè)與世界強(qiáng)者“同代對抗、同場競技”的斗志和能力;展現(xiàn)了中華民族捍衛(wèi)自身生存權(quán)、發(fā)展權(quán)、話語權(quán)的堅(jiān)定意志。

110年的中國航空工業(yè)，經(jīng)受了戰(zhàn)爭的洗禮、創(chuàng)建的艱辛、成長的考驗(yàn)、改革的磨礪，已經(jīng)成為共和國保衛(wèi)人民幸福、支撐民族復(fù)興的中堅(jiān)力量。今天，新時代航空工業(yè)將打造領(lǐng)先創(chuàng)新力、先進(jìn)文化力和卓越競爭力，成為世界一流企業(yè)，支撐一流軍隊(duì)建設(shè)，做科技創(chuàng)新先鋒隊(duì)、中國制造主力軍。新時代航空人將一心篤志，改革攻堅(jiān)，忠誠奉獻(xiàn)、逐夢藍(lán)天，為實(shí)現(xiàn)“兩個一百年”奮斗目標(biāo)竭盡全力，譜寫出無愧于時代、無愧于黨和人民、無愧于民族復(fù)興大業(yè)的航空強(qiáng)國新篇章！

波瀾壯闊的中國百年航空事業(yè)

征程漫漫，雄關(guān)漫道真如鐵。中國航空事業(yè)的110年，是不屈不撓、敢于斗爭、逐夢藍(lán)天的110年，是從無到有、從小到大、從弱到強(qiáng)的110年，是一代又一代航空人矢志不渝航空救國、航空報國、航空強(qiáng)國的110年。

像鳥兒一樣自由飛行是人類與生俱來的夢想。勤勞智慧的中華民族有著大量的遠(yuǎn)古飛行傳說，很早就開始探索飛行，發(fā)明了竹蜻蜓、火箭等飛行器具，為人類實(shí)現(xiàn)航空夢作出了重大貢獻(xiàn)。美國萊特兄弟“飛行者”1號試飛成功6年后的1909年的9月21日，中國人馮如在美國奧克蘭市派蒙特山附近空地上，成功試飛了一架自行設(shè)計(jì)、研制、生產(chǎn)的有人駕駛飛機(jī)“馮如一號”。這是中國人研制生產(chǎn)的第一架飛機(jī)，同時也揭開了中國載人動力飛行史第一頁。這對我們中國人來說，甚至對世界人民來說，都是一件非常值得紀(jì)念的大事。

一切有意義的紀(jì)念，都不僅是為了往日的回憶，更是為了喚醒明天的覺醒和奮進(jìn)。今天，我們有幸站在了中國航空事業(yè)110周年的歷史新起點(diǎn)上。藍(lán)天浩淼，歷史滄桑，我們不由自主地回首百年來我們頭頂?shù)奶炜瞻l(fā)生的一切，應(yīng)對百年未有之大變局，也需要在梳理、反思和總結(jié)中，去認(rèn)真思考我們國家天空承載的使命、未來的挑戰(zhàn)、前進(jìn)的方向。這是我們每個炎黃子孫的責(zé)任和義務(wù)。

中國航空事業(yè)始于110年前馮如的那次偉大的飛行。馮如在自己短暫的一生中，創(chuàng)下多項(xiàng)第一：他不僅是我國航空史上第一個飛機(jī)設(shè)計(jì)家、第一個飛機(jī)制造家、第一個飛行家，還是第一個革命軍飛機(jī)長、第一個民辦飛機(jī)制造公司的創(chuàng)辦人?？梢哉f，是馮如開啟了中國航空事業(yè)的時代紀(jì)元。25歲馮如的這一壯舉，讓當(dāng)時的美國媒體驚嘆“在航空領(lǐng)域，中國人已把白人甩在了后面”“中國人的航空技術(shù)超過了西方”，因?yàn)樗热R特兄弟飛得更高，飛得更遠(yuǎn)，時隔一年后甚至摘得了第二屆國際飛行大賽的優(yōu)等獎，飛行高度和速度打破了世界紀(jì)錄。110年來，中國航空事業(yè)的百年圓夢之旅，我們曾經(jīng)昂首挺胸，這是干百年來令人尊崇的逐夢空天的中華民族氣概。

“馮如”二號飛機(jī)

辛亥革命后，馮如提出的“航空救國”主張得到孫中山先生大力倡導(dǎo)，并親自題寫“航空救國”四個大字。隨后國內(nèi)設(shè)立飛行營、創(chuàng)建航空軍事學(xué)校，“航空救國”漸至深入人心?？谷諔?zhàn)爭中，“航空救國”方略得到了海內(nèi)外民眾廣泛響應(yīng)，更成為一種融匯于生命的信念和使命。旅居海外的華僑紛紛捐款購買戰(zhàn)機(jī)，籌建航空學(xué)校，組織航空協(xié)會，很多年輕人放棄優(yōu)厚的生活，回國學(xué)習(xí)飛行，親上戰(zhàn)場報效祖國。中國航空事業(yè)的起步不算晚，但由于戰(zhàn)亂頻仍、國家貧弱、社會動蕩，航空事業(yè)發(fā)展曲折艱辛、成效甚微，落后的航空事業(yè)無法肩負(fù)起“航空救國”的使命。

1949年10月1日，新中國成立后，同年11月2日，中國民用航空局成立，11月11日中國人民解放軍空軍建軍，1951年4月17日新中國航空工業(yè)誕生。航空報國，建設(shè)強(qiáng)大人民空軍、發(fā)展航空工業(yè)、發(fā)展民用航空成為新的時代課題。在黨和人民的關(guān)心下，新中國航空工業(yè)取得了一大批創(chuàng)新成果，為國家工業(yè)化進(jìn)程作出了貢獻(xiàn)。新中國成立后，經(jīng)過1951年到1958年的創(chuàng)建期，1958年到1976年的成長期，1976年到1999年的調(diào)整期，新中國航空事業(yè)前50年的發(fā)展歷程，是一部艱苦創(chuàng)業(yè)、開拓前行、歷經(jīng)波折、變革求新的發(fā)展史。截止到1999年，中國航空工業(yè)累計(jì)研制生產(chǎn)近30種、60個型號、約1.4萬多架飛機(jī)，5萬多臺航空發(fā)動機(jī)，1.4萬多枚導(dǎo)彈，配套機(jī)載設(shè)備1萬多套。當(dāng)時我國空海陸軍使用的航空裝備，絕大部分由我國航空工業(yè)研制生產(chǎn)。這期間，航空工業(yè)開辟了自主研制、自主發(fā)展的道路，打造出基本完備的航空產(chǎn)品譜系，科研、生產(chǎn)、試飛、民航、高校、保障都形成了較為完整的體系。

1999年對于中國和中國航空工業(yè)來說，是一個不平凡的年份。1999年3月24日到6月10日，北約對南聯(lián)盟進(jìn)行了78天轟炸。在這場戰(zhàn)爭中，1999年5月7日，中國駐南聯(lián)盟大使館遭到北約轟炸。記得航空工業(yè)在向國務(wù)院申請大飛機(jī)項(xiàng)目立項(xiàng)開篇中有這樣一段話：

再來看美國。美國是軍用、民用航空第一強(qiáng)國，由于軍和民兩個領(lǐng)域都具有全球性優(yōu)勢，美國航空工業(yè)既是美國國防的“脊梁”，也是美國經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的“脊梁”。美國2015—2017年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，美國航空航天工業(yè)直接雇傭了170萬人，約占美國全部雇員的2%，全部制造業(yè)雇員的13%;銷售額達(dá)到6080億美元，產(chǎn)生了626億美元的稅收，占全部聯(lián)邦和地方稅收的1.7%;整體上為美國創(chuàng)造了3070億美元的增加值，占美國國民生產(chǎn)總值的1.8%;產(chǎn)生了1460億美元的出口，占美國全部出口的10%，是美國第二大出口產(chǎn)業(yè);形成了900億貿(mào)易盈余，占領(lǐng)了全球航空軍貿(mào)市場的40%，民用航空市場的50%。美國的成功實(shí)踐，使得航空工業(yè)當(dāng)仁不讓地成為強(qiáng)國的戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)。

同時，我們也應(yīng)該看到，作為戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)，從世界航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展實(shí)踐來看，航空工業(yè)有其自身的特殊性，主要體現(xiàn)在四個方面：

一是參與航空產(chǎn)業(yè)競爭的門檻很高。無論是空客A380、A350，還是波音787、777這樣的項(xiàng)目，項(xiàng)目首飛之前就需要投入百億美元，不是強(qiáng)者，就不具備發(fā)起航空項(xiàng)目的資格。我們還知道，大型航空項(xiàng)目的盈虧平衡點(diǎn)要在賣出400～500架飛機(jī)的時候才能達(dá)到，僅有100億美元的研發(fā)投入是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要投入更大規(guī)模資金支撐項(xiàng)目達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)。今年A380確定將停產(chǎn)，它的訂單數(shù)僅達(dá)到330架，目前的交付量大約250架。美國《航空周刊》曾撰文分析指出，波音777項(xiàng)目在2007～2016年預(yù)計(jì)將為波音公司帶來高達(dá)1843億美元的收入，而波音公司早在2004年就已經(jīng)交付了第500架波音777，邁過了盈虧平衡點(diǎn)，此后每一架波音777都為波音公司創(chuàng)造巨額利潤。所以航空產(chǎn)業(yè)競爭是無出其右的“高投入、高風(fēng)險、高回報”。

二是航空產(chǎn)業(yè)巨擘之間的競爭極為激烈。航空領(lǐng)域的兩大龍頭企業(yè)波音和空客的這一組數(shù)據(jù)可以看出，它們兩家都是擁有干億美元資產(chǎn)、600～700架大型民機(jī)年交付能力、人均勞動生產(chǎn)率名義上高達(dá)100～200萬美元的全球企業(yè)強(qiáng)者。它們在航空和國防領(lǐng)域是排名1、2的最強(qiáng)者，在世界500強(qiáng)中的排名，2018年波音是第64名，空客第105名，好像不太高。航空是競爭最為激烈的制造業(yè)領(lǐng)域，這一點(diǎn)是無出其右的。狹小的航空市場，決定了航空企業(yè)一定要爭奪食物鏈頂端的地位。航空領(lǐng)域前10強(qiáng)瓜分了60%的世界市場，第11名到第20名瓜分了20%的市場，而剩下的20%市場則被第21～100名瓜分。

三是航空產(chǎn)業(yè)競爭本質(zhì)上是國與國之間的競爭，是綜合國力的競爭。從航空100強(qiáng)企業(yè)的數(shù)量分布和產(chǎn)值分布來看，美國企業(yè)占據(jù)了半壁江山，這與美國在航空領(lǐng)域的強(qiáng)大研發(fā)投入和力量有很大關(guān)系。僅美國政府、不包括美國企業(yè)在航空領(lǐng)域的研發(fā)投入，在21世紀(jì)初就達(dá)到每年百億美元的規(guī)模。歐盟試圖通過聯(lián)合投入來與美國抗衡，但從目前的情況看，與美國政府投入相比，還存在數(shù)量級的差異。俄羅斯規(guī)劃到2025年對航空研發(fā)的投入相對于2011年能夠翻番，但俄羅斯目前的航空研發(fā)投入屬于第三梯隊(duì)。

四是航空技術(shù)競爭的成敗，決定了航空產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)競爭的成敗。航空的技術(shù)發(fā)展是非常迅速的。以航空發(fā)動機(jī)為例，二戰(zhàn)以來，航空發(fā)動機(jī)技術(shù)在安全性、推重比、耗油率、噪聲四個維度上齊頭并進(jìn)，如果把這四個維度交叉起來看，航空發(fā)動機(jī)技術(shù)進(jìn)步的速度，也呈現(xiàn)出不輸于“摩爾”定律的發(fā)展態(tài)勢。一旦跟不上這個進(jìn)程，很難不被航空產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新引擎本身所淘汰。

可以說，進(jìn)入新時代，隨著國際形勢的不穩(wěn)定性增加和戰(zhàn)略遏制競爭加劇，我國航空領(lǐng)域的國家利益越來越復(fù)雜，安全形勢越來越嚴(yán)峻，威脅越來越強(qiáng)烈，國家安全、經(jīng)濟(jì)利益都與航空事業(yè)發(fā)展息息相關(guān)。作為戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)，需要國家的大力扶持和投入，需要全民的支持和關(guān)心，更需要全體航空人不忘初心，牢記使命，敢于斗爭，敢于勝利，牢牢抓住中國航空事業(yè)迎來的歷史發(fā)展機(jī)遇，迎難而上，砥礪奮進(jìn)，再創(chuàng)輝煌。

志在必奪的新時代航空強(qiáng)國日標(biāo)

黨的十九大確定了實(shí)現(xiàn)社會主義現(xiàn)代化和中華民族偉大復(fù)興作為黨的歷史使命，確定了2035年和2050年國家總體戰(zhàn)略目標(biāo)，提出到2035年基本實(shí)現(xiàn)社會主義現(xiàn)代化，到本世紀(jì)中葉把我國建成富強(qiáng)民主文明和諧美麗的社會主義現(xiàn)代化強(qiáng)國。航空強(qiáng)國是社會主義現(xiàn)代化強(qiáng)國題中的應(yīng)有之義。世界一流軍隊(duì)、科技強(qiáng)國、制造強(qiáng)國、交通強(qiáng)國等，都與航空強(qiáng)國建設(shè)息息相關(guān)。建設(shè)世界航空強(qiáng)國，是我們志在必奪的目標(biāo)。

以習(xí)近平同志為核心的黨中央高度重視航空事業(yè)發(fā)展，黨的十八大以來，先后作出了一系列重要指示批示——

2013年2月2日，習(xí)近平總書記寄望航空工業(yè)集團(tuán)：“再接再厲，不斷取得重點(diǎn)型號研制的新勝利，為國防現(xiàn)代化作出更大貢獻(xiàn)?！?p>

2014年4月14日，習(xí)近平總書記到空軍機(jī)關(guān)調(diào)研時指出：“要加快建設(shè)一支空天一體、攻防兼?zhèn)涞膹?qiáng)大人民空軍，為實(shí)現(xiàn)中國夢、強(qiáng)軍夢提供堅(jiān)強(qiáng)力量支撐?！?/p>

2014年5月23日，習(xí)近平總書記考察中國商飛時指出：“研制大飛機(jī)和中央提出的‘兩個一百年的目標(biāo)、實(shí)現(xiàn)中國夢的目標(biāo)是一致的”“我們要做一個強(qiáng)國，一定要把自己的裝備制造業(yè)搞上去”。

2016年8月28日，習(xí)近平總書記對中國航空發(fā)動機(jī)集團(tuán)公司成立作出重要指示：“希望你們牢記使命、牢記責(zé)任，為把我國建設(shè)成為航空強(qiáng)國而不懈奮斗。”

2018年9月30日，習(xí)近平總書記在會見川航3U8633航班機(jī)組時指出“安全是民航業(yè)的生命線，任何時候任何環(huán)節(jié)都不能麻痹大意，民航主管部門、有關(guān)地方和企業(yè)要共同確保民航安全運(yùn)行平穩(wěn)可控?！?/p>

2018年10月20日，AG600水上首飛成功，習(xí)近平總書記專門發(fā)來賀電向研制全線表示祝賀，鼓勵大家“繼續(xù)弘揚(yáng)航空報國精神，切實(shí)貫徹新發(fā)展理念，奮力推動創(chuàng)新發(fā)展，繼續(xù)為實(shí)現(xiàn)建設(shè)航空強(qiáng)國目標(biāo)奮斗！”

對羅陽犧牲作出重要批示、專程視察空軍機(jī)關(guān)、調(diào)研航空工業(yè)、考察中國商飛、對中國航發(fā)作指示、會見民航英雄機(jī)組……總書記的聲聲勉勵、句句囑托，航空戰(zhàn)線廣大干部職工將牢記于心，堅(jiān)定航空報國初心、篤行航空強(qiáng)國使命，搶抓機(jī)遇，砥礪奮進(jìn)：

要加快形成一流航空裝備的研發(fā)制造能力。黨的十九大報告提出，到本世紀(jì)中葉把人民軍隊(duì)全面建成世界一流軍隊(duì)。航空裝備是首戰(zhàn)必用、全域作戰(zhàn)、決勝擔(dān)當(dāng)、懾戰(zhàn)止戰(zhàn)的“戰(zhàn)略執(zhí)勤”力量。面向一流軍隊(duì)建設(shè)目標(biāo)，我國航空強(qiáng)國建設(shè)就意味著以堅(jiān)持戰(zhàn)斗力標(biāo)準(zhǔn)，向空天一體、攻防兼?zhèn)渚劢梗驒C(jī)動作戰(zhàn)、立體攻防聚焦，向近海防御、遠(yuǎn)海護(hù)衛(wèi)聚焦。同時著眼能打仗、打勝仗要求，要以最高效費(fèi)比的裝備，實(shí)現(xiàn)“塑造態(tài)勢、管控危機(jī)、遏制戰(zhàn)爭、打贏戰(zhàn)爭”目標(biāo)。

要加快構(gòu)建高效綠色的運(yùn)輸保障能力。航空運(yùn)輸是大國交通運(yùn)輸體系的核心組成，也是大國國家治理體系的核心組成。據(jù)分析，2011～2030年，我國航空旅客運(yùn)輸量年均增長率為9%，到2030年力爭滿足旅客運(yùn)輸量15億人次。屆時我國客運(yùn)總周轉(zhuǎn)量的全球占比將達(dá)到18%，客機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模的全球占比超過14%，在民用航空運(yùn)輸領(lǐng)域是毫無爭議的強(qiáng)國。在通用航空領(lǐng)域，我國國土面積與美國相當(dāng)，我國“專業(yè)作業(yè)”通航、“消費(fèi)作業(yè)”通航總飛行量與美國相比空間巨大。同時，運(yùn)輸保障能力建設(shè)中，航空應(yīng)急救援體系建設(shè)，已日益緊迫，需要通盤考慮，體系推進(jìn)。

要加快培育雄厚先進(jìn)的創(chuàng)新引領(lǐng)能力。航空工業(yè)作為高技術(shù)產(chǎn)業(yè)、高端制造業(yè)的核心，是我國實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展不可或缺的、必須接受國際競爭洗禮的戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)，國家已將航空工業(yè)作為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)來部署。由于航空工業(yè)具有涉及技術(shù)領(lǐng)域廣、供應(yīng)鏈廣等特點(diǎn)，是現(xiàn)代工業(yè)之花，發(fā)動機(jī)甚至被譽(yù)為工業(yè)皇冠上的“明珠”，必須承擔(dān)起引領(lǐng)和帶動相關(guān)工業(yè)體系建設(shè)和升級的責(zé)任，必須在解決自主創(chuàng)新、破解“卡脖子”工程上下功夫，必須肩負(fù)起打造先進(jìn)的創(chuàng)新引領(lǐng)能力的使命和任務(wù)。

要加快打造強(qiáng)大持續(xù)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力。航空產(chǎn)業(yè)是典型的軍民兩用高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，也是最具深度融合發(fā)展?jié)摿Φ男袠I(yè)。融合發(fā)展是黨和國家的一貫方針，要按照“技術(shù)同源、產(chǎn)業(yè)同根、價值同向”的原則，沿著“高端裝備、高新技術(shù)、高附加值”的方向，通過航空技術(shù)轉(zhuǎn)移、資本化運(yùn)作、國內(nèi)外并購等途徑，延伸航空產(chǎn)業(yè)鏈，形成強(qiáng)大持續(xù)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)持續(xù)、快速發(fā)展。

新時代是追夢圓夢的時代。每個航空人都是新時代航空強(qiáng)國的見證者、開創(chuàng)者和建設(shè)者。航空工業(yè)大力弘揚(yáng)“忠誠奉獻(xiàn)、逐夢藍(lán)天”的航空報國精神，切實(shí)貫徹新發(fā)展理念，奮力推動創(chuàng)新發(fā)展，再接再厲，大力協(xié)同，為實(shí)現(xiàn)建設(shè)航空強(qiáng)國目標(biāo)而奮斗。

要牢記囑托，不斷完善體制機(jī)制，增強(qiáng)企業(yè)活力。深入貫徹落實(shí)習(xí)近平總書記和黨中央、國務(wù)院推進(jìn)航空事業(yè)改革調(diào)整的決策部署，加快推進(jìn)市場化改革，進(jìn)一步完善權(quán)責(zé)明晰、流程暢通、運(yùn)作高效的管理體制，加快建立與市場接軌、與國際并軌的體制機(jī)制，解決長期制約發(fā)展的瓶頸問題，努力實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

要敢于斗爭，努力在關(guān)鍵領(lǐng)域和前沿技術(shù)上取得新的突破。要組織精兵強(qiáng)將，凝聚全國資源，開展集智攻關(guān)，堅(jiān)決突破技術(shù)瓶頸。主動開展與未來航空裝備發(fā)展密切相關(guān)的基礎(chǔ)研究和先期技術(shù)研究，實(shí)施技術(shù)成熟度管理，增加技術(shù)儲備。大力加強(qiáng)探索研究，積極推進(jìn)航空科技原始創(chuàng)新，搶占航空科技發(fā)展前沿陣地。大力發(fā)展航空發(fā)動機(jī)技術(shù)，改變傳統(tǒng)思維，推進(jìn)航空發(fā)動機(jī)型譜化、系列化發(fā)展。

要拓寬視野，建設(shè)一支高素質(zhì)的航空人才隊(duì)伍。借鑒國際經(jīng)驗(yàn)，用事業(yè)凝聚人才，用實(shí)踐造就人才，用機(jī)制激勵人才，打造支撐跨越發(fā)展的卓越隊(duì)伍。通過型號鍛煉、項(xiàng)目合作、技術(shù)交流等渠道，加大人才培訓(xùn)特別是跨國學(xué)習(xí)培訓(xùn)力度，培養(yǎng)具有全球視野和世界一流水平的航空科技人才。面向全球大量吸引、大膽使用市場化、國際化的人才。要進(jìn)一步解放思想，努力培養(yǎng)并大膽啟用年輕有為的科技領(lǐng)軍人才。弘揚(yáng)技術(shù)民主，允許試錯，寬容失敗，形成寬松自由的創(chuàng)新氛圍，營造科技人員自由創(chuàng)造的良好環(huán)境。

中國航空事業(yè)的發(fā)展，歸功于黨中央的英明決策、親切關(guān)懷和正確領(lǐng)導(dǎo)，歸功于社會主義制度集中力量辦大事的政治優(yōu)勢，歸功于航空戰(zhàn)線廣大干部職工的頑強(qiáng)拼搏和無私奉獻(xiàn)。中國航空事業(yè)的發(fā)展與中華民族從站起來、富起來到強(qiáng)起來的偉大歷史進(jìn)程相同步、相共振，從航空救國、航空報國到航空強(qiáng)國，歷史的接力棒交到了新時代的航空人手中。

讓我們緊密團(tuán)結(jié)在以習(xí)近平同志為核心的黨中央周圍，認(rèn)真貫徹落實(shí)習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想和黨的十九大精神，大力弘揚(yáng)航空報國精神，以航空事業(yè)110周年為新的起點(diǎn)，再鼓勁、再加油、再拼搏，為把我國建設(shè)成為世界航空強(qiáng)國、實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的“中國夢”而不懈奮斗。