直八精神：直8 直升機(jī)的藍(lán)天航跡

江濱 何歡

直8，迄今仍是中國最大噸位的直升機(jī)平臺，它是我國第一個自行研制并批量交付部隊使用的直升機(jī)型號，在漫長的研制歷程中，孕育了“直八精神”，培養(yǎng)了一大批直升機(jī)專業(yè)人才，形成了研制生產(chǎn)體系，為其他型號發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

直8實(shí)現(xiàn)了我國自行研制大型直升機(jī)零的突破

沈亨業(yè)，現(xiàn)年85歲，精神矍鑠，帶著東北口音吐字清晰、語速舒緩。1956年，他參加工作后的第一個崗位是哈飛的設(shè)計科動力組，參加過我國第一型直升機(jī)直5的研制生產(chǎn)。1969年底，國家組建了新的602所——中國直升機(jī)設(shè)計研究所，沈亨業(yè)于次年4月來到南方，從此在江西景德鎮(zhèn)一直工作到退休。

研制直8的直接起因是當(dāng)時國家向太平洋發(fā)射遠(yuǎn)程運(yùn)載火箭，需要艦載直升機(jī)。1976年，上級批復(fù)直8研制立項(xiàng)。根據(jù)當(dāng)時廠所分工，直升機(jī)所承擔(dān)的直8設(shè)計、試驗(yàn)研制任務(wù)共計近一百項(xiàng)。沈亨業(yè)說，其中有不少攻關(guān)難點(diǎn)，大多是試驗(yàn)項(xiàng)目。直8研制在技術(shù)上沒有出現(xiàn)大反復(fù)、大失誤，一個重要原因是開展了大量專業(yè)配套的整機(jī)、部件、系統(tǒng)和設(shè)備的設(shè)計試驗(yàn)，保證了設(shè)計的合理性和先進(jìn)性。

陳治安，已年過八旬，曾擔(dān)任直升機(jī)所試驗(yàn)副總師。他回憶說，直8的試驗(yàn)條件非常簡陋，試驗(yàn)過程中依靠人工搖旗喊口令，然后大家一起加載，一起卸載。開展直8飛行載荷測量時，采用膠卷記錄數(shù)據(jù)，再沖洗出來，后來發(fā)展到采用可感應(yīng)光線的紙帶直接沖洗，大家就覺得有了進(jìn)步。在眾多試驗(yàn)中，陳治安印象最深的是飛行載荷測量。他說，旋翼載荷是直升機(jī)核心部分，沒有飛行載荷測量，就不能確定旋翼壽命。直8從機(jī)身、旋翼、傳動系統(tǒng)，其飛行載荷測試走完了全過程。

在科研道路上總會遇到這樣那樣的難題，但任何難題都難不倒直8參研者。沈亨業(yè)講了一個小故事，1981年8月，直8在水平著陸狀態(tài)靜力試驗(yàn)中，當(dāng)加載至75%時拉斷了尾梁。為什么會拉斷呢？大家為此進(jìn)行了反復(fù)分析，有強(qiáng)度專家認(rèn)為是強(qiáng)度問題，可是經(jīng)過i000個日日夜夜的攻關(guān)，最后找到的原因根本不是強(qiáng)度問題，而是重量問題。

1980年前后，國家實(shí)施國民經(jīng)濟(jì)調(diào)整戰(zhàn)略，直8的研制經(jīng)費(fèi)一時斷炊。但直升機(jī)所和昌飛的干部職工都沒有放棄努力，咬緊牙關(guān)堅持了數(shù)年。1984年12月，直8研制工作重新啟動，研制經(jīng)費(fèi)由各方面湊集。為集中設(shè)計資源，把昌飛從事設(shè)計工作的60多人全部調(diào)入直升機(jī)所，劉高倬接任所長，從這時開始，直8的設(shè)計和試驗(yàn)任務(wù)就由直升機(jī)所全部承擔(dān)。

1985年1月，直8研制戰(zhàn)線組建了總設(shè)計師和現(xiàn)場指揮兩大系統(tǒng)，時任直升機(jī)所總師的郭澤弘兼任直8型號總師，沈亨業(yè)擔(dān)任型號第一副總師，不久接任型號總師。

沈亨業(yè)說自己一輩子基本交給了直8。他認(rèn)為直8真正意義上的研制是從1984年開始的。從這時起分兩個階段，第一階段到1989年，完成混裝鑒定交付;第二階段到1994年，在國產(chǎn)化率86%基礎(chǔ)上完成設(shè)計定型。

1985年12月11日，直8的02架機(jī)實(shí)現(xiàn)首飛。直8首飛成功之后，有上級領(lǐng)導(dǎo)說，從這一刻起，昌飛是真正的飛機(jī)廠，602是真正的研究所了。

1989年8月，第一架直8運(yùn)輸型直升機(jī)交付人民海軍。

1994年11月，直8設(shè)計定型，當(dāng)時已調(diào)到航空工業(yè)總公司工作的劉高倬稱贊，直8是廣大參研人員用18年磨出的一柄“藍(lán)天利劍”。

直8研制孕育出了雋永不息的“直八精神”

直8是一座豐碑。從一個產(chǎn)品而言，直8是中國人第一次全過程完全依靠自身力量，研制成功的一型直升機(jī)產(chǎn)品。沈亨業(yè)說，直8的路走通了，直升機(jī)的研制之路也豁然開朗了，我國直升機(jī)研制隊伍因此成長起來。

直8參研者在18年的曲折歷程中愈挫愈奮，孕育了“艱苦奮斗、大力協(xié)同、無私奉獻(xiàn)”的“直八精神”。

“直八精神”不僅是一種艱苦奮斗的創(chuàng)業(yè)精神，也是一種勇闖新路的自強(qiáng)精神。

陳治安介紹，自動傾斜器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)難度高，在世界上也屬一項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，從設(shè)計到試驗(yàn)，直8參研者花費(fèi)6年多時間，終于填補(bǔ)我國在這一領(lǐng)域的空白。由于缺少樣機(jī)外載荷資料，參研人員要進(jìn)行載荷計算及應(yīng)力分析的困難很大，他們設(shè)計了幾十種情況，然后進(jìn)行篩選，一次又一次，終于得出滿意的結(jié)果。疲勞壽命問題牽涉面廣，從設(shè)計、材料、生產(chǎn)、工藝、裝配、計算到使用，環(huán)環(huán)相扣，一環(huán)脫節(jié)就會影響全局。從事這項(xiàng)工作的同志們查找資料，請教專家，白天黑夜連軸轉(zhuǎn)，直到把問題攻克。發(fā)動機(jī)儀表板振動試驗(yàn)要求高、數(shù)據(jù)多，攻關(guān)小組經(jīng)過長時間的不懈努力，試驗(yàn)終告大捷。

1997年，直8獲得國家科技進(jìn)步二等獎。直升機(jī)所原所長劉福令曾是直8研發(fā)團(tuán)隊核心成員，他的評價是：直8型機(jī)研制成功，解決了保衛(wèi)祖國南疆海域的急需，填補(bǔ)了我國大型直升機(jī)的空白，是我國直升機(jī)型號發(fā)展史上一個劃時代的里程碑。

直8研制成功為直升機(jī)系列化發(fā)展打下堅實(shí)基礎(chǔ)

經(jīng)歷30多年成長變遷，直8發(fā)展成了大家族。

在國家系列規(guī)劃指導(dǎo)下，中央軍委于1980年代中期組建了陸軍航空兵。陸航的誕生為直升機(jī)市場需求提供了新的增長空間。有了國家政策的有利條件，有了用戶的支持，直升機(jī)行業(yè)自身還要有正確的指導(dǎo)方針，直升機(jī)所為此確定了“總體規(guī)劃，有限目標(biāo)，分步實(shí)施”的技術(shù)發(fā)展方針，有人形象地描述為“分階段，爬樓梯，上水平，小步快跑”。

直8的成功研制及其衍生效應(yīng)給予各方以巨大鼓舞，人們進(jìn)一步堅定了加快我國直升機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的信心，直8系列改進(jìn)改型研制工作踏上了新的征程。

1992年，根據(jù)空軍和陸航的需要，直升機(jī)廠所對直8進(jìn)行改進(jìn)，研制直8A軍用運(yùn)輸型直升機(jī)。陳道瑩擔(dān)任直8A型號總師，當(dāng)時制定的改進(jìn)目標(biāo)主要是減重、增加升力和提高發(fā)動機(jī)功率三個方面。從外觀看，直8A沒有了浮筒。改進(jìn)設(shè)計后，空機(jī)重量降低了300千克，旋翼效率更高，懸停高度增加了700米，直升機(jī)整體性能有所提高。裝備陸航后主要用于機(jī)隊作戰(zhàn)、武器裝備的運(yùn)輸和后勤物資的輸送及戰(zhàn)場救護(hù)等方面。但受限于當(dāng)時的技術(shù)條件，直8A的高空性能仍然差強(qiáng)人意。

沈亨業(yè)退休后，倪志東接任直8總師。倪志東說，到2002年，交付海軍的直8和陸航的直8A等型號產(chǎn)品總計20架，但作為大型陸基直升機(jī)，尚不具備在艦船上起降使用的能力，性能也相對落后，一時間直8處于無訂貨、工廠生產(chǎn)線停擺的窘迫境地。而海軍又迫切需要大中型艦載直升機(jī)，經(jīng)過多方論證，總裝、海軍和工業(yè)部門一致決定在直8運(yùn)輸型直升機(jī)基礎(chǔ)上走改型研制之路，研制直8艦載運(yùn)輸直升機(jī)，解決國產(chǎn)直升機(jī)上艦急需。倪志東介紹，艦載運(yùn)輸型直升機(jī)可在綜合登陸艦、大型運(yùn)輸船及其他艦船上起降，實(shí)施兵員運(yùn)送、裝備運(yùn)輸、戰(zhàn)場救護(hù)和緊急救援等任務(wù)。研制人員為改進(jìn)直升機(jī)平臺性能，提高了旋翼、發(fā)動機(jī)性能，增裝并更新?lián)Q代了機(jī)載航空電子設(shè)備，采用了綜合顯示設(shè)備、新研四通道雙余度數(shù)字式自動駕駛儀和自動導(dǎo)航系統(tǒng)，這些改進(jìn)較大地提升了直升機(jī)的可靠性和技術(shù)水平。

倪志東認(rèn)為，直8艦載運(yùn)輸直升機(jī)的研制成功，為直8軍用系列化發(fā)展和研制民機(jī)創(chuàng)造了更為扎實(shí)的基礎(chǔ)。此后，通過加裝傘降、索降、護(hù)航設(shè)備等，又為海軍研制了直8艦載救護(hù)型、搜索營救型直升機(jī)。通過換裝發(fā)動機(jī)等，為空軍研制了直8搜索營救型、運(yùn)輸型直升機(jī)，還為武警部隊量身研制了系列型號。

更為重要的成果是，在直8改進(jìn)基礎(chǔ)上換裝復(fù)合材料旋翼等，新研了多型直升機(jī)，這些工程使直8脫胎換骨，猶如直10武裝直升機(jī)的研制，第三代直8系列直升機(jī)由此邁上自主創(chuàng)新的嶄新發(fā)展階段。

直8首飛

直8研制推動了我國大型民用直升機(jī)的系列化發(fā)展

軍轉(zhuǎn)民用，民轉(zhuǎn)軍用，在直升機(jī)家族中，直8領(lǐng)先一步。

隨著信息技術(shù)和人工智能技術(shù)的快速發(fā)展，未來軍用直升機(jī)將在大速度、高機(jī)動性、高生存力、高可靠性、信息高度綜合、無人化等方面不斷進(jìn)步。我國60多年的軍用直升機(jī)成果為加快民用直升機(jī)研制打下了堅實(shí)基礎(chǔ)，最近十幾年來，航空工業(yè)直升機(jī)所立足包括直8在內(nèi)的原有成熟平臺，快速推出了AC系列民用直升機(jī)。由于民用客戶對直升機(jī)的低振動、低噪聲以及安全性和舒適性指標(biāo)要求更高、更“苛刻”，民機(jī)研制在滿足民航適航條例的前提下，更為注重經(jīng)濟(jì)性、可靠性、安全性、舒適性和維護(hù)性等特性。

2002年，曾參加直8研制的徐朝梁接棒擔(dān)任該型號總設(shè)計師。當(dāng)時正是直8面臨何去何從的緊要關(guān)頭。他帶領(lǐng)團(tuán)隊深入市場開展需求調(diào)查，提出了平臺技術(shù)提升和型號發(fā)展路線，使直8迎來了全新的發(fā)展機(jī)遇。

2008年，“5·12”汶川大地震震驚中外，參加抗震搶險的直8直升機(jī)暴露了高原性能不足等問題。徐朝梁說，汶川地震刺痛了每個直升機(jī)人的心，自己也深感難過和自責(zé)。

痛定思痛，知恥后勇。航空工業(yè)直升機(jī)全體員工迅速行動起來。基于此前直8F直升機(jī)研制成果，以徐朝梁為首的AC313直升機(jī)研發(fā)團(tuán)隊進(jìn)入了沒日沒夜的忘我工作狀態(tài)?！爸卑司瘛弊屝乱淮鄙龣C(jī)員工接續(xù)前輩團(tuán)結(jié)拼搏、艱苦奮斗的優(yōu)良傳統(tǒng)，彰顯了航空報國情懷的時代風(fēng)采。

AC313研制工作于2008年底正式啟動。年輕的研發(fā)團(tuán)隊深知民用型號只有具備市場競爭力才有生命力。徐朝梁說：“我們從一開始就立志打造一個符合先進(jìn)民機(jī)要求、具有廣闊市場前景的嶄新平臺。”

AC313直升機(jī)

2010年3月，AC313大型民用直升機(jī)首飛成功，隨著中央電視臺的直播畫面，徐朝梁的手機(jī)瞬間被打爆，驚喜、夸贊紛至沓來。

中國太需要直升機(jī)，太需要先進(jìn)的國產(chǎn)民用直升機(jī)了。

AC313直升機(jī)具有良好的安全性和舒適性，研發(fā)團(tuán)隊專門為機(jī)身左右各增加一扇應(yīng)急門和懸梯門，改進(jìn)了機(jī)艙采光窗戶的設(shè)計，將直升機(jī)起落架從傳統(tǒng)構(gòu)架改為短翼安裝方式，從而加大了機(jī)體的擴(kuò)展空間。徐朝梁說，AC313是首次自主解決適航關(guān)鍵技術(shù)的國產(chǎn)直升機(jī)，對傳動系統(tǒng)進(jìn)行了30分鐘的干運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)，增加了燃油系統(tǒng)抗墜撞設(shè)計并進(jìn)行驗(yàn)證，首次采用APU艙，可有效解決防火和維護(hù)問題，在機(jī)體結(jié)構(gòu)設(shè)計上，按照抗墜毀要求從座椅、機(jī)身及大部件安裝等多方面進(jìn)行改進(jìn)，還前所未有地開展了雷擊、鳥撞等大量試驗(yàn)。

AC313直升機(jī)能夠滿足最新適航安全性標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，2012年先后獲得中國民航頒發(fā)的型號合格證和生產(chǎn)許可證，通過航空器邁向市場必不可少的AEG審查。

AC313直升機(jī)項(xiàng)目團(tuán)隊借鑒多年積累的國際合作經(jīng)驗(yàn)，按照新的管理模式，在項(xiàng)目啟動之初先清理技術(shù)狀態(tài)，確定具體到每套圖樣和零件的完整技術(shù)狀態(tài)清單，徐朝梁說，這有益于實(shí)現(xiàn)設(shè)計生產(chǎn)一體化，保證出圖和工藝的并行開展。研制AC313時的條件已非直8昔日可比，數(shù)字化設(shè)計、制造協(xié)同，數(shù)字化分析，不僅提高了設(shè)計和試驗(yàn)質(zhì)量，還大幅縮短了研制周期，節(jié)省了經(jīng)費(fèi)。

AC313直升機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)復(fù)合材料使用面積達(dá)到50%，特別是采用復(fù)合材料球柔性旋翼系統(tǒng)、全權(quán)限電子調(diào)節(jié)控制發(fā)動機(jī)和綜合化航空電子系統(tǒng)，可使直升機(jī)適應(yīng)惡劣氣候和復(fù)雜地形。

AC313的橫空出世，標(biāo)志著我國大型民用直升機(jī)整體技術(shù)跨越到第三代水平。

2010年9月，AC313直升機(jī)飛向了青藏高原，此次高原試飛距離共計約12000公里，單架次飛行達(dá)到1160公里，創(chuàng)造了國產(chǎn)大型運(yùn)輸直升機(jī)一系列飛行紀(jì)錄，展示了AC313直升機(jī)卓越的高原性能。

2011年夏秋之際，AC313直升機(jī)再度飛赴青藏高原開展試飛，這一次，他們飛到了海拔8000米，國產(chǎn)直升機(jī)的高空性能有了顯著進(jìn)步，中國直升機(jī)的高原能力走到了世界先進(jìn)行列。

就在2011年寒冬時節(jié)，AC313直升機(jī)又遠(yuǎn)赴黑龍江漠河進(jìn)行高寒試飛，在-40℃的嚴(yán)寒氣候下，仿佛大鵬在空中翩躚，AC313直升機(jī)穿行在茫茫雪原和莽莽森林之上，順利完成了風(fēng)險科目驗(yàn)證。

近幾年，科研人員研制了AC313海監(jiān)型直升機(jī)，增強(qiáng)了水上迫降等能力，取得新的技術(shù)突破。通過研制AC系列民用直升機(jī)，我國民用直升機(jī)研發(fā)體系更趨完善。

中國直升機(jī)研制之路日益寬廣，不斷綻放異彩。以直升機(jī)高原能力為例，當(dāng)前我國直升機(jī)已在國際上形成差異化優(yōu)勢。新研高原型直升機(jī)充分借鑒了此前AC313直升機(jī)和直8系列型號及其他型號的先進(jìn)成果。

從直8基本型到系列改進(jìn)型，再到AC313系列民用直升機(jī)，貫穿其間的是一種堅韌不拔、無堅不摧的中國力量。奮飛新時代，國產(chǎn)直升機(jī)正如AC313的綽號——七彩吉祥鳥，身披七彩霞光，踏著祥云飛翔在浩瀚無垠的天穹。

（作者單位：航空工業(yè)直升機(jī)所）