交通安寧化視角下安陽(yáng)古城歷史街巷保護(hù)與更新策略研究

孫 立，肖佳鵬，萬 玲

（北京建筑大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院，北京 100044）

1 相關(guān)研究動(dòng)態(tài)

1.1 歷史街巷保護(hù)與更新研究動(dòng)態(tài)

通過文獻(xiàn)綜述發(fā)現(xiàn)國(guó)外關(guān)于歷史街巷的研究較為成熟，已初步形成城市規(guī)劃學(xué)、歷史學(xué)、社會(huì)學(xué)、建筑學(xué)和風(fēng)景園林學(xué)等各個(gè)學(xué)科涉及的側(cè)重點(diǎn)不同或不同學(xué)科互相交叉的研究。除此以外，近年來，空間與社會(huì)的關(guān)系研究有量化趨勢(shì)。

關(guān)于古城歷史街巷的研究并不少見，其大多與城市規(guī)劃和建筑學(xué)，涉及視覺、美學(xué)、行為心理學(xué)、人文地理學(xué)等有關(guān)。古城歷史街巷空間層面研究主要集中于歷史街巷形態(tài)特征研究、歷史街巷的空間構(gòu)成要素研究、歷史街巷保護(hù)與更新策略這3個(gè)方面，如趙科亮、李露分別從演進(jìn)特征、功能特征、景觀特征、形態(tài)特征及建構(gòu)特征5個(gè)角度對(duì)歷史街巷特征進(jìn)行研究；呂妍、孫倩從肌理、結(jié)構(gòu)、形態(tài)、節(jié)點(diǎn)、界面5個(gè)要素角度對(duì)歷史街巷空間構(gòu)成進(jìn)行研究；譚春華、萬寧探索了從整體格局層面保護(hù)歷史街巷的思路（表1）。現(xiàn)有研究多從宏觀的整體格局和微觀的要素構(gòu)成兩方面進(jìn)行分析，微觀層面的一些具體要素特征不夠完整，歷史街巷交通性與空間性相結(jié)合的研究較為缺乏。

表1 國(guó)內(nèi)關(guān)于歷史街巷的研究現(xiàn)狀

1.2 交通安寧化理論研究動(dòng)態(tài)

交通安寧化的發(fā)展歷史較為短暫，國(guó)外的研究主要經(jīng)歷4個(gè)階段：①交通安寧化初期階段——提出交通安寧化理念；②交通安寧化發(fā)展階段——提出交通安寧化具體實(shí)施方案(居家庭院設(shè)計(jì))；③交通安寧化再發(fā)展階段——優(yōu)化交通安寧化的實(shí)施方案（30 km/h限速區(qū)）；④交通安寧化確定階段——交通安寧化理念達(dá)成共識(shí)，并升為一種規(guī)劃理論。

交通安寧化研究在我國(guó)起步較晚，尚未得到應(yīng)有的重視，現(xiàn)有中文文獻(xiàn)對(duì)這一概念的中文譯法尚未達(dá)成共識(shí)，其他譯法有“交通穩(wěn)靜化”“交通靜化”“交通平靜化”“交通平息化”等。國(guó)內(nèi)對(duì)交通安寧化研究較少，主要集中于經(jīng)驗(yàn)學(xué)習(xí)研究、微觀要素措施研究、應(yīng)用研究3個(gè)層面，如郭志峰、羅劍等通過案例研究，進(jìn)一步闡述了西方國(guó)家奉行的“交通穩(wěn)靜化”的理論主張、目的及其積極效益，金鍵、孫有信等對(duì)交通安寧化設(shè)施設(shè)計(jì)進(jìn)行研究，金鍵、卓健分別從交通安寧化在居住區(qū)、校園、歷史文化街區(qū)的應(yīng)用進(jìn)行研究（表2）。

表2 國(guó)內(nèi)關(guān)于交通安寧化理論的研究現(xiàn)狀

現(xiàn)有歷史街巷保護(hù)與更新研究多從宏觀的整體格局和微觀的要素構(gòu)成方面進(jìn)行研究，但是微觀層面的一些具體要素特征不夠完整，從歷史街巷交通性與空間性相結(jié)合的研究較為缺乏。關(guān)于交通安寧化理論的研究也處于起步階段，只有少量文獻(xiàn)對(duì)安寧化措施進(jìn)行解析，但由于理論認(rèn)識(shí)的偏差，導(dǎo)致現(xiàn)有研究多集中于交通安全工程領(lǐng)域，缺乏空間品質(zhì)提升與場(chǎng)所營(yíng)造視角的研究。

2 交通安寧化理論與古城歷史街巷保護(hù)的關(guān)系辨析

交通安寧化的核心理念是：通過構(gòu)建多種出行方式平等共享的交通空間，發(fā)展多方式的城市交通體系，從而降低小汽車過度增長(zhǎng)對(duì)城市環(huán)境造成的損害[1]。也就是說，交通安寧化措施不僅涉及機(jī)動(dòng)交通，還包括公共交通、非機(jī)動(dòng)交通等各種城市交通方式，其目的并不在于簡(jiǎn)單地將小汽車排斥在外，而在于削弱它在城市交通體系中的優(yōu)先地位，促成不同交通方式使用者之間的權(quán)利平等。同時(shí)，交通安寧化并不意味犧牲交通出行便捷性和抑制交通需求，它是城市整體交通政策的一部分，并與城市各交通系統(tǒng)建設(shè)及城市用地布局緊密呼應(yīng)，從而實(shí)現(xiàn)城市交通體系的整體效率提高[2]。

為達(dá)成以上目標(biāo)，交通安寧化以空間共享和路權(quán)平等為核心準(zhǔn)則。道路空間的劃分以方便小汽車為出發(fā)點(diǎn)，有悖于城市規(guī)劃以人為本的核心原則。由此引發(fā)城市的道路空間功能趨于單一化，快速化的交通造成街道兩側(cè)硬性隔離，城市街道活力逐步喪失等一系列問題。對(duì)道路空間進(jìn)行重新劃分是重新分配路權(quán)的基礎(chǔ)，限制小汽車行駛速度則是安寧化調(diào)節(jié)路權(quán)的重要手段。研究表明，在一定范圍內(nèi)降低小汽車形式速度，道路通行能力不會(huì)明顯減弱，但道路交通的安全性卻明顯改善，同時(shí)，隨著小汽車行駛速度的降低，還可以降低道路側(cè)向空間的使用，縮短車道寬度，為其他交通當(dāng)時(shí)讓出空間。

盡管交通安寧化作為交通空間設(shè)計(jì)策略之一，并不是針對(duì)歷史遺產(chǎn)保護(hù)所特有的理論，但隨著交通安寧化理論內(nèi)涵的不斷豐富，其通過改善街區(qū)環(huán)境品質(zhì)的綜合性城市設(shè)計(jì)手法，與古城歷史街巷保護(hù)與更新，提升街區(qū)活力的根本目標(biāo)具有政策一致性。交通安寧化的人本主義的理論核心，更是完全適用于古城歷史街巷保護(hù)，這為交通安寧化理論應(yīng)用于古城保護(hù)提供基礎(chǔ)。同時(shí)，囿于古城保護(hù)方面的一系列控制要求的限制，古城歷史街巷更新不能進(jìn)行大規(guī)模的拆除重建，只能通過交通空間與要素的精細(xì)化設(shè)計(jì)[3]，在保護(hù)歷史文化要素的基礎(chǔ)上，滿足交通需求，緩解古城交通癥結(jié)，恰恰正是這個(gè)限制條件，為二者結(jié)合提供了契機(jī)。

3 安陽(yáng)古城歷史街巷現(xiàn)狀認(rèn)知

安陽(yáng)具有悠久的歷史和豐富的歷史文化資源，是1986年國(guó)務(wù)院公布的第二批國(guó)家級(jí)歷史文化名城。中國(guó)八大古都之一，古稱彰德府，甲骨文最早發(fā)現(xiàn)地，周易的發(fā)源地，是早期中國(guó)華夏文明的中心之一。安陽(yáng)獨(dú)特的“九府十八巷七十二胡同”的歷史街巷格局，成為傳承厚重歷史，記述城市變遷的重要物質(zhì)空間載體[4]。近年來，隨著現(xiàn)代城市的發(fā)展，古城成為安陽(yáng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市面貌的洼地，諸多物質(zhì)及非物質(zhì)歷史文化資源面臨較大的威脅。

3.1 公共服務(wù)設(shè)施過于密集且比例失調(diào)

安陽(yáng)古城在城市發(fā)展過程中，被賦予大量城市公共服務(wù)功能。研究發(fā)現(xiàn)，古城內(nèi)教育資源過度集中，文化娛樂、旅游服務(wù)設(shè)施嚴(yán)重不足，公共服務(wù)設(shè)施類型比例不均衡，古城內(nèi)總?cè)丝跒?5 912人，人口密度約為1.7萬人/km2，由此帶來巨大交通壓力。

3.2 過境交通影響較大

文峰大道為雙向10車道，是貫穿古城東西的城市主干道，它的建設(shè)雖然很大程度上緩解了古城交通擁堵問題，但同時(shí)也為古城帶來了大量過境交通，增加了古城內(nèi)部機(jī)動(dòng)車交通壓力。同時(shí)，文峰大道缺少過街天橋和地下通道等設(shè)施，對(duì)古城南北步行交通割裂作用明顯。

3.3 內(nèi)部歷史街巷無法承擔(dān)現(xiàn)代交通職能

古城內(nèi)利用較寬的歷史街巷作為機(jī)動(dòng)車車行道，但大部分街巷未進(jìn)行道路交通改造，僅唐子巷北段已建成為城市機(jī)動(dòng)車車行道，基本滿足機(jī)動(dòng)車通行要求。古城仍然存在盡端路，如南門西街未能與西南營(yíng)街聯(lián)結(jié)，造成道路交通不暢通的問題。因此，現(xiàn)有道路不能形成主、次、支道路等級(jí)體系。古城內(nèi)車行道路寬度不同，現(xiàn)有部分街巷實(shí)行單、雙行機(jī)動(dòng)車交通組織模式，但缺乏行車標(biāo)識(shí)。內(nèi)部街巷空間均為人車混行，且沒有任何空間劃分措施，交通組織混亂。

3.4 停車設(shè)施嚴(yán)重匱乏

在文峰環(huán)路的建設(shè)時(shí)，環(huán)路中間的大體量商業(yè)建筑配置了一定量的停車設(shè)施，如銀基商貿(mào)城、中環(huán)百貨、南尼斯百貨3處地下停車場(chǎng)及拱辰門廣場(chǎng)、丹尼斯停車場(chǎng)、中原賓館等地面停車場(chǎng)，南城沒有大型地面停車場(chǎng)，文峰中環(huán)路兩側(cè)設(shè)置路邊停車，這些都一定程度上緩解了古城停車問題，但古城內(nèi)停車設(shè)施缺口依舊巨大，居民停車均為路邊占道，現(xiàn)有停車場(chǎng)規(guī)模不足。

3.5 街巷空間特征逐步喪失

在上一階段城市建設(shè)過程中，粗暴的城市開發(fā)模式，導(dǎo)致街巷空間尺度整體改變的現(xiàn)象廣泛存在。同時(shí)，由于現(xiàn)代生活方式的轉(zhuǎn)變，居民自發(fā)對(duì)古城內(nèi)街巷兩側(cè)建筑功能進(jìn)行調(diào)整，由此造成街巷兩旁建筑高度、建筑立面的改變，對(duì)古城內(nèi)傳統(tǒng)格局和風(fēng)貌造成不良影響。如西大街建筑立面上架設(shè)大量廣告牌、指示牌等與古城風(fēng)貌不協(xié)調(diào)的設(shè)施；魚市街居民自發(fā)進(jìn)行建筑改建過程中，出現(xiàn)建設(shè)現(xiàn)代風(fēng)格建筑、建筑擠占街巷空間，導(dǎo)致尺度發(fā)生變化；北大街街巷整體改造過程中，對(duì)街巷進(jìn)行整體拓寬導(dǎo)致空間尺度發(fā)生根本變化（圖1）。隨著一系列忽視遺產(chǎn)保護(hù)的城市建設(shè)進(jìn)行，古城街巷空間特征正在逐步消逝。

4 基于交通安寧化的安陽(yáng)古城歷史街巷保護(hù)與更新策略

4.1 宏觀交通組織策略

4.1.1 劃定安寧化街區(qū)，進(jìn)行分區(qū)管控

安陽(yáng)古城總面積約為2.4 km2，依據(jù)歷史文化街區(qū)邊界確定合理規(guī)模，劃定西大街、高閣寺、倉(cāng)巷街、北大街、文峰環(huán)路5片安寧化街區(qū)，在安寧化街區(qū)外圍設(shè)置機(jī)動(dòng)車道路進(jìn)行交通疏散，避免大量過境交通進(jìn)入安寧化街區(qū)。在安寧化街區(qū)的出入口設(shè)置明顯的標(biāo)志，對(duì)安寧化街區(qū)內(nèi)部采取嚴(yán)格的機(jī)動(dòng)車通行速度限制，規(guī)定時(shí)速不超過30 km/h，并對(duì)內(nèi)部道路進(jìn)行安寧化改造。同時(shí)，為避免古城旅游時(shí)段車流量過大，規(guī)劃建議對(duì)安寧化街區(qū)道路進(jìn)行限時(shí)禁行的交通管制。

4.1.2 疏解古城功能，控制交通需求

安寧化街區(qū)內(nèi)過度集聚的服務(wù)設(shè)施和功能進(jìn)行疏解，依據(jù)合理的服務(wù)半徑和人口密度，規(guī)劃公共管理與公共服務(wù)設(shè)施用地面積24.93 hm2，占城鄉(xiāng)用地比例9.42%。中小學(xué)用地5處，初中1所，小學(xué)4所，規(guī)劃人口1.6萬人，預(yù)計(jì)疏解古城人口3萬人。

4.1.3 引導(dǎo)公共交通發(fā)展，統(tǒng)籌區(qū)域交通組織

交通安寧化的實(shí)施，首先要從區(qū)域?qū)用娼y(tǒng)籌考慮對(duì)外交通，提升古城對(duì)外交通聯(lián)系的便捷性，確保古城內(nèi)部居民的對(duì)外交通需求得到充分保障。建立多種形式的公共交通體系。除整合補(bǔ)充居民日常出行的公共交通線路外，還可開通旅游觀光巴士、公共自行車等公交形式，不僅有助于展示安陽(yáng)古城風(fēng)貌，而且完備的公共交通體系，有助于緩解古城交通擁堵問題。公共交通站點(diǎn)設(shè)置主要沿文峰大道和古城外圍的東風(fēng)路、文明大道、彰德路、解放大道布置，站點(diǎn)間距為300～500 m，站點(diǎn)布置與重要城市功能節(jié)點(diǎn)、居住社區(qū)服務(wù)設(shè)施、開放空間布局相一致。

4.1.4 梳理古城內(nèi)部路網(wǎng)，合理配置停車設(shè)施

古城內(nèi)部現(xiàn)狀道路除少量已拓寬整治的現(xiàn)代城市道路如：文峰環(huán)路、二果園、唐子巷、民主路、北門東街外，大部分為承擔(dān)機(jī)動(dòng)車交通功能的狹窄傳統(tǒng)街巷，兩者共同構(gòu)建古城交通路網(wǎng)格局。本著減少古城內(nèi)部機(jī)動(dòng)車流量的原則，內(nèi)部路網(wǎng)減少交通量較大的城市主干道路網(wǎng)密度，完善古城內(nèi)部微循環(huán)為主的支路網(wǎng)系統(tǒng)。為了提升街區(qū)可達(dá)性，降低大量穿越交通對(duì)古城的壓力，古城內(nèi)道路除5條城市主干道，其他機(jī)動(dòng)車道均為城市支路（圖2）。

為補(bǔ)足地面停車數(shù)量的缺口，滿足古城內(nèi)日益增長(zhǎng)的停車需求，規(guī)劃利用環(huán)城墻景觀帶整治工程和文峰環(huán)島東端新建項(xiàng)目的契機(jī)，增設(shè)地下停車空間8處，擴(kuò)大文峰環(huán)島現(xiàn)狀地下停車設(shè)施規(guī)模。在安寧化街區(qū)內(nèi)部，依據(jù)功能結(jié)構(gòu)和建筑整治與改造策略，在對(duì)建筑進(jìn)行更新時(shí)，利用新建建筑設(shè)置地下停車場(chǎng)，進(jìn)一步緩解安寧化街區(qū)內(nèi)部停車問題。

4.1.5 重新劃分道路空間，鼓勵(lì)慢行交通

按照“對(duì)歷史街巷的走向、寬度嚴(yán)格控制”的原則和鼓勵(lì)非機(jī)動(dòng)車交通、建立完整慢性交通體系的目標(biāo)，在不改變現(xiàn)狀道路、街巷寬度的情況下，優(yōu)先保證行人通行。根據(jù)傳統(tǒng)街巷寬度特點(diǎn)以及機(jī)動(dòng)車通行能力，設(shè)置可通行機(jī)動(dòng)車的傳統(tǒng)街巷機(jī)動(dòng)車路幅寬度分為3、3.5、4、7 m共4種類型。通過對(duì)機(jī)動(dòng)車行駛速度進(jìn)行限制，進(jìn)一步縮小車行道側(cè)向距離，對(duì)機(jī)動(dòng)車占道停放問題進(jìn)行整治，重新劃分道路路權(quán)，實(shí)現(xiàn)道路空間共享。在滿足歷史街巷保護(hù)要求的基礎(chǔ)上，通過軟隔離措施劃定歷史街巷非機(jī)動(dòng)及步行空間，保證非機(jī)動(dòng)交通的優(yōu)先權(quán)。

同時(shí)，依據(jù)旅游線路的組織，將歷史文化資源點(diǎn)集中分布的西大街、西營(yíng)街、鼓樓東街、平安街、鼓樓坡街、新華街、北大街設(shè)置為步行街巷，方便旅游人群的集散和歷史文化的展示。

4.2 中觀空間設(shè)計(jì)策略

4.2.1 分級(jí)保護(hù)歷史街巷，延續(xù)街巷空間形態(tài)

嚴(yán)格保護(hù)古城歷史街巷平面形態(tài)。古城內(nèi)街巷系統(tǒng)“片”和“丁”字路居多，街巷之間一般不直接相對(duì)，而稍微錯(cuò)落?！俺菈σ詢?nèi)筑馬道，東西大街不相照，十八羅漢立街旁，“丁”字街口對(duì)神廟，王府門前多馬號(hào)”（《城脈.安陽(yáng)》）。此種街巷系統(tǒng)是考慮城市防衛(wèi)及風(fēng)水因素而形成的。對(duì)安陽(yáng)古城歷史街巷進(jìn)行三級(jí)分級(jí)體系保護(hù)，即一類歷史街巷（嚴(yán)格保護(hù)類）、二類歷史街巷（風(fēng)貌控制類）、三類歷史街巷（高度控制類）（圖3）。分類別對(duì)歷史街巷的線位、寬度等要素進(jìn)行保護(hù)控制。

4.2.2 統(tǒng)籌控制三大界面，豐富古城空間界面

歷史街巷界面包含底界面、側(cè)界面、頂界面三大界面。底界面是歷史街巷其他界面的承載空間，規(guī)劃在保護(hù)原有界面尺度的前提下，依據(jù)不同功能及級(jí)別的歷史街巷，對(duì)底界面進(jìn)行分級(jí)保護(hù)，應(yīng)嚴(yán)格保護(hù)其底界面鋪裝、尺度等設(shè)計(jì)要素，對(duì)于重要的歷史街巷及空間節(jié)點(diǎn)，如有準(zhǔn)確可參考的歷史依據(jù)，建議依照古制進(jìn)行局部修復(fù)。

側(cè)界面是組成歷史街巷“U”型空間的主要元素。通過對(duì)古城內(nèi)傳統(tǒng)風(fēng)貌建筑特征要素提取，規(guī)劃建議建筑材料以傳統(tǒng)建材為主，如青磚、灰瓦和木材；建筑主體色彩采用灰色系和褐色系，在傳統(tǒng)建筑修復(fù)過程中，盡量做到修舊如舊，延續(xù)歷史街巷側(cè)界面特征。

頂界面要素包含山墻、行道樹、建筑屋頂，在安陽(yáng)古城內(nèi)，屋頂形式采用傳統(tǒng)坡屋頂，以及民國(guó)式平頂。古城風(fēng)貌保護(hù)核心區(qū)外，允許現(xiàn)代簡(jiǎn)潔坡頂、平頂和平坡結(jié)合等形式出現(xiàn)。

4.2.3 重要節(jié)點(diǎn)詳細(xì)設(shè)計(jì)，營(yíng)造活力空間節(jié)點(diǎn)

古城內(nèi)主要節(jié)點(diǎn)主要分為古城門戶節(jié)點(diǎn)、文化景觀節(jié)點(diǎn)、居民活動(dòng)節(jié)點(diǎn)3種類型。

古城門戶節(jié)點(diǎn)以鼓樓遺址節(jié)點(diǎn)為代表，鼓樓遺址位于西大街、南大街兩條一類歷史街巷交點(diǎn)位置，應(yīng)利用周邊歷史街巷合理疏解車流，避免形成交通擁堵，復(fù)建后的鼓樓允許游客登樓觀賞，應(yīng)對(duì)人行交通進(jìn)行組織?？刂乒臉枪?jié)點(diǎn)周邊建筑尺度、風(fēng)貌、色彩的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

文化景觀節(jié)點(diǎn)以城隍廟節(jié)點(diǎn)為代表，清理院落內(nèi)與文物保護(hù)及展示無關(guān)的不協(xié)調(diào)建筑，整理院落格局，增加展示用房，對(duì)彰德府城隍廟前丁字結(jié)構(gòu)及城隍廟中軸對(duì)稱的格局進(jìn)行梳理和強(qiáng)化，打通鼓樓東街東段，對(duì)第一實(shí)驗(yàn)小學(xué)南側(cè)圍墻及場(chǎng)地進(jìn)行清理，調(diào)整小學(xué)用地范圍，遠(yuǎn)期擇機(jī)搬遷并考慮在原址建設(shè)區(qū)域級(jí)游客服務(wù)中心。文化節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)，應(yīng)注重游客的參與感與互動(dòng)性設(shè)計(jì)。

居民活動(dòng)節(jié)點(diǎn)以后倉(cāng)坑節(jié)點(diǎn)為代表，整治呂祖廟立面及周邊建筑院落，恢復(fù)原有格局，成為節(jié)點(diǎn)中心建筑；拆除部分不協(xié)調(diào)建筑，恢復(fù)康樂園公共綠色開放空間；對(duì)倉(cāng)坑進(jìn)行蓄水及水質(zhì)改善，配置植物，打造一個(gè)環(huán)境優(yōu)美的可達(dá)性綠地。以臨河良好景觀為依托，提升康樂園周邊商業(yè)功能品質(zhì)；臨河相對(duì)安靜區(qū)域布置高端民宿功能。

4.3 微觀要素配置策略

4.3.1 自然與人文景觀結(jié)合 提升城市環(huán)境品質(zhì)

古城歷史街巷景觀要素包含自然要素和人文要素兩方面，將水體、植被等自然要素引入歷史街巷，不僅能豐富歷史街巷景觀序列，更能改善歷史街巷內(nèi)的微氣候。人文要素以重要節(jié)點(diǎn)建筑、空間及特色景觀小品等微觀要素。安陽(yáng)古城規(guī)劃以“線串點(diǎn)”，形成古城綠環(huán)。“點(diǎn)”指以三角湖、褡褳坑、馬蓮坑、后倉(cāng)坑等坑塘為載體的景觀節(jié)點(diǎn)?！熬€”指古城歷史街巷，通過對(duì)古城歷史街巷景觀要素配置，串聯(lián)上述景觀節(jié)點(diǎn)，形成以古城水系及歷史街巷為載體的城市綠環(huán)系統(tǒng)，整體提升環(huán)境品質(zhì)及城市風(fēng)貌。

4.3.2 完善街巷安寧化工程改造，實(shí)行安寧化交通管理制度

在滿足歷史街巷保護(hù)要求的基礎(chǔ)上，對(duì)安寧化街區(qū)內(nèi)街巷進(jìn)行道路安寧化工程性改造，如道路中間設(shè)置減速鋪裝、利用樹池設(shè)置曲線型機(jī)動(dòng)車行車路線（圖4）。同時(shí)，在安寧化街區(qū)設(shè)置完備的引導(dǎo)標(biāo)識(shí)，引導(dǎo)各種交通方式便捷通行。配合街道家具、場(chǎng)地設(shè)計(jì)、綠化種植等軟隔離措施，對(duì)街巷空間進(jìn)行重新劃分，促使路權(quán)重新分配，實(shí)現(xiàn)空間共享。

由于歷史街巷自身的寬度及歷史街巷保護(hù)要求限制，規(guī)劃建議對(duì)古城道路進(jìn)行部分道路單向通行、7:00—22:00部分類型車輛限時(shí)禁行、分區(qū)段限時(shí)停車和梯度收費(fèi)等交通組織和管制措施（圖5），配合路網(wǎng)規(guī)劃，共同實(shí)現(xiàn)限制外圍交通穿越、方便古城居民出行的目的。建議制定特殊交通規(guī)則，給予非機(jī)動(dòng)交通一定優(yōu)先權(quán)，如設(shè)置自行車優(yōu)先通行的特殊交叉口等，使非機(jī)動(dòng)車成為安寧化街區(qū)最為便捷的交通系統(tǒng)[5]。

5 結(jié)束語

在歷史文化遺產(chǎn)保護(hù)過程中，隨著古城交通癥結(jié)與文化遺產(chǎn)保護(hù)之間矛盾的日益突出，歷史街巷的保護(hù)不能再沿用傳統(tǒng)方法?？赏ㄟ^引入交通安寧化理論，建設(shè)可滲透街區(qū)，以路權(quán)平等和空間共享的為基本原則，從空間品質(zhì)提升與場(chǎng)所營(yíng)造的視角對(duì)平衡歷史街巷交通性與遺產(chǎn)性之間的矛盾作出有益探索。安陽(yáng)古城的交通安寧化策略從宏觀交通組織、中觀空間設(shè)計(jì)及微觀要素配置3個(gè)方面開展，在保護(hù)歷史街巷空間特征的同時(shí)，可改善交通環(huán)境、提升街區(qū)活力，對(duì)古城歷史街巷保護(hù)與更新有長(zhǎng)遠(yuǎn)意義。