以進(jìn)化之名

納森

在從迪拜飛回北京的路上，我依舊難以平復(fù)內(nèi)心劇烈的波動(dòng)。

無論是源自數(shù)據(jù)層面的幾何倍數(shù)羅列，抑或是深入肌肉記憶的極限駕駛感受，甚至是存留在視覺里的炫目感官，聽覺中的律動(dòng)轟鳴，嗅覺下的燒胎氣息，無不在立體而重復(fù)地向我宣告著，此行所見之不凡。盡管從北京到迪拜，再從迪拜轉(zhuǎn)機(jī)巴林的行程航路漫漫，這臺(tái)以進(jìn)化為名的全新“小?！保琇amborghini Huracan EVO，卻著實(shí)無愧于每一公里的路途，和每一分秒的期待。

在展開接下來的求索之前，我想我有義務(wù)，向你分享此行中我所犯下最大的失誤：

切勿用對待中期改款車型的眼光，去審視這臺(tái)現(xiàn)款“小牛”的意志傳承者。

這臺(tái)以進(jìn)化為名的車子，成功推翻了我對于改款和進(jìn)化，最為根本的定義！

推翻的，是標(biāo)準(zhǔn)本身

盡管早在到來之前，我便已通過官方信息，了解到了這款全新Huracan EVO與現(xiàn)款賽道進(jìn)階版的Huracan Performante之間千絲萬縷的設(shè)計(jì)關(guān)聯(lián)，但面對現(xiàn)場撲面而來的幾組數(shù)據(jù)，我仍舊感受到了自身預(yù)期與實(shí)際產(chǎn)品之間的巨大鴻溝：

◆全面沿襲Huracan Performante所采用的V10發(fā)動(dòng)機(jī);

◆640馬力，600牛米峰值扭矩，零百加速2.9秒;

◆具備相較現(xiàn)款Huracan 6倍的空力高效性，和7信的車身下壓力。

當(dāng)一臺(tái)入門級(jí)蘭博基尼輕松躋身“三秒俱樂部”，進(jìn)化之名，可見一斑。

誠然，我所邂逅的每一款車型改款都會(huì)伴隨著數(shù)據(jù)層面的優(yōu)化提升，但這種幾何倍數(shù)的性能增值，以及對于上一代賽道車型的大幅度參照，卻已然超越了“中期改款”四字的傳統(tǒng)幅度。哪怕僅僅去對比現(xiàn)款車型與全新Huracán EVO的加速數(shù)據(jù)，一臺(tái)輕松踏入超跑神話“3秒俱樂部”的入門級(jí)蘭博基尼，卻也著實(shí)與現(xiàn)款Huracán原本引以為傲的3.4 秒，拉開了足足半秒的差距。

而在真槍實(shí)彈的賽道駕駛之中，這些存在于數(shù)據(jù)層面的理論優(yōu)勢，卻被完全轉(zhuǎn)化為令我難忘的肌肉記憶。伴隨著賽道版引擎的全力增幅，征服位于巴林的BIC國際賽道，全新Huracán EVO已然動(dòng)力充沛。而在車身靈活性層面，全新搭載的LDVI中央控制系統(tǒng)在綜合LPI 2.0慣性平臺(tái)系統(tǒng)、LDS動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以及后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的全方位調(diào)配之下，已然可以在激烈駕駛過程中實(shí)現(xiàn)“預(yù)測反饋邏輯”，從而做到對駕駛者進(jìn)一步行為的主動(dòng)偵測和預(yù)判，并將車身及時(shí)調(diào)整到與之呼應(yīng)的最佳狀態(tài)。

從我對于賽道駕駛的直觀感受層面，這臺(tái)全新Huracán EVO所集成的動(dòng)力與智能系統(tǒng)，極大的增強(qiáng)了我對于自身極限的探索信心。在一圈圈地刷新著最佳成績的過程里，一種靈活，卻又不過分靈活的恰如其分，是我對于這款全新產(chǎn)品最為直觀的駕控感受。

身為一個(gè)在賽道中充分駕駛過上代Gallardo、現(xiàn)款Huracan，以及全新Huracan EVO的“三朝元老”，這臺(tái)以進(jìn)化為名的Huracan EVO，用自身不啻于產(chǎn)品換代的巨大屬性提升，全然推翻了我心里對于“進(jìn)化”和“中期改款”的定義。

進(jìn)化的，是每一細(xì)節(jié)

相比于自身核心實(shí)力的推翻級(jí)提升，全新Huracan EVO在細(xì)節(jié)層面的逐一進(jìn)化，也同樣讓它相較現(xiàn)款Huracan增添了十足的吸引力。

脫胎于Huracan Performante，氣勢更為雄渾的V10引擎讓選擇全新車型的消費(fèi)者可以以330萬人民幣的起售價(jià)格，體會(huì)到更高層級(jí)的動(dòng)力感受。而遍布全車的空力套件，則同樣以充滿辨識(shí)度的六邊形、Y字形設(shè)計(jì)，讓空力效率的全面提升與未來感更強(qiáng)的設(shè)計(jì)語言一道，為全新Huracan EVO展現(xiàn)出更加明顯的設(shè)計(jì)辨識(shí)度。而位于尾部，同樣取自Huracan Performante的高位開放式設(shè)計(jì)的排氣系統(tǒng)，與尾部擾流體系相輔相成，讓這臺(tái)全新入門級(jí)超跑，呈現(xiàn)了有別于現(xiàn)款車型，向更高層級(jí)靠攏的全方位品質(zhì)提升。

在車輛內(nèi)部，位于中控區(qū)域，8.4英寸大小的電容觸摸熒幕，在集成了舒適性、娛樂性控制的同時(shí)，同樣將車載導(dǎo)航內(nèi)容、賽道信息顯示示、駕駛輔助顯示的功能，融入到了這塊具有革新性的觸控?zé)赡划?dāng)中。連接手機(jī)，觸手可及的Apple CarPlay與隨時(shí)通過語音喚醒的Siri相互配合，為全新Huracan EVO日常出行的舒適性、娛樂性和便捷性體驗(yàn)，增添了極大的助力。

面對這臺(tái)以Evolution為名的車子，我有種預(yù)感：它的出現(xiàn)，將在推翻自身對于進(jìn)化傳統(tǒng)定義的同時(shí)，把入門級(jí)超跑領(lǐng)域，引向一場更為白熱化的改款升級(jí)戰(zhàn)爭。而作為這一切始作俑者的Huracan EVO，也將以19年度令人期待的同級(jí)別銷量占比，以強(qiáng)大而全面的核心實(shí)力，攪動(dòng)市場風(fēng)云。