國內(nèi)主要郵輪港口競(jìng)爭(zhēng)力分析

劉雋婕

摘要：隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，我國郵輪港口的發(fā)展面臨重大機(jī)遇，由于我國對(duì)郵輪港口的理論研究不到位導(dǎo)致與港口建設(shè)存在問題，因此文章選擇天津、上海、廈門、三亞和深圳這5個(gè)具有代表性的郵輪港口進(jìn)行實(shí)證分析，從郵輪港口條件、港口發(fā)展?jié)摿?、城市?jīng)濟(jì)條件、旅游業(yè)發(fā)展水平和交通通達(dá)度5個(gè)方面構(gòu)建郵輪港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系，采用因子分析法對(duì)各個(gè)港口的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)，結(jié)果表明：5大郵輪港口各有其特點(diǎn)，其中，上海吳淞口國際郵輪港的綜合競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)，天津和深圳在郵輪港口建設(shè)方面各有優(yōu)勢(shì)，也各有不足，廈門和三亞的發(fā)展?jié)摿^大。研究結(jié)果為我國郵輪港口的規(guī)劃、建設(shè)、布局以及相關(guān)研究提供了有益的參考。

關(guān)鍵詞：郵輪;郵輪港口;競(jìng)爭(zhēng)力;因子分析

中圖分類號(hào)：F590.8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0引言

我國是海洋大國，海岸線資源豐富，有終年不凍港與豐富的旅游資源，發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)的條件得天獨(dú)厚。而在郵輪產(chǎn)業(yè)中，郵輪港口、尤其是郵輪母港是極其重要的組成部分。目前，我國已初步形成3大郵輪港口群，自北向南，分別是依托環(huán)渤海灣和長(zhǎng)江三角洲形成的東北亞郵輪港口群，以天津、上海為代表;依托珠江三角洲和環(huán)北部灣形成的東南亞郵輪港口群，以三亞、深圳為代表;和依托海峽西岸和臺(tái)灣島形成的海峽兩岸郵輪港口群，以廈門、福州為代表。

隨著我國“一帶一路”大戰(zhàn)略的實(shí)施，我國郵輪經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也面臨歷史性機(jī)遇，但由于我國長(zhǎng)期屬于陸權(quán)型國家，對(duì)海洋經(jīng)濟(jì)的認(rèn)識(shí)不充分，郵輪又屬于舶來品，因此，雖然郵輪經(jīng)濟(jì)的發(fā)展前景遠(yuǎn)大，但仍面臨很多困難。發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)最重要的一步就是建設(shè)郵輪港口，以郵輪港口作為產(chǎn)業(yè)的重要連接點(diǎn)發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)，但由于我國對(duì)郵輪港口的相關(guān)理論研究不到位，導(dǎo)致建設(shè)郵輪港口還面臨很多問題，面對(duì)這種情況，有必要選擇具有代表性的郵輪港口進(jìn)行分析，得出科學(xué)的結(jié)論，為我國郵輪母港的建設(shè)提供有益的參考。

本文選擇了天津、上海、廈門、三亞和深圳這5個(gè)具有代表性的郵輪港口作為研究對(duì)象進(jìn)行分析，這5個(gè)城市目前發(fā)展郵輪旅游的潛力很大，已有可?？看笮袜]輪的碼頭，有國際郵輪航線定期巡航，且有一定的政策性優(yōu)勢(shì)，腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，擁有豐富的旅游資源，相關(guān)統(tǒng)計(jì)報(bào)表和統(tǒng)計(jì)年鑒較為完整，收集數(shù)據(jù)較為簡(jiǎn)單，因此能夠更好地反應(yīng)目前我國郵輪港口發(fā)展的現(xiàn)狀。

1我國主要郵輪港口簡(jiǎn)介

1.1天津

天津是首都北京的門戶，也是亞歐大陸橋的橋頭堡城市，在環(huán)渤海港口群中，天津港處于中心地位。天津經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，旅游資源十分豐富，是我國北方的經(jīng)濟(jì)中心與著名旅游城市;2014年9月，交通運(yùn)輸部將在天津作為中國北方唯一郵輪母港進(jìn)行試點(diǎn)，發(fā)揮先行先試的作用，這就使得天津在建設(shè)郵輪母港、發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)上取得了先發(fā)性優(yōu)勢(shì)。

天津郵輪母港約占地160萬平方米，港區(qū)項(xiàng)目覆蓋面很廣，包括郵局、貨幣兌換店、免稅店、咖啡廳、休閑餐廳、自動(dòng)售賣機(jī)、郵輪體驗(yàn)店等，東疆保稅區(qū)未來還將開發(fā)溫泉度假產(chǎn)品，港區(qū)周圍的大型購物中心、高檔餐廳、星級(jí)酒店等目前也在規(guī)劃建設(shè)中。天津通過成立天津郵輪游艇協(xié)會(huì)和中國郵輪人才培養(yǎng)聯(lián)盟，建立旅客出入境自助查驗(yàn)通道，有效地增強(qiáng)了港口軟實(shí)力。

1.2上海

上海地處長(zhǎng)江人?？?，區(qū)位優(yōu)勢(shì)得天獨(dú)厚，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口素質(zhì)高，腹地旅游資源豐富，目前，上海市擁有兩大郵輪母港——上海港國際郵輪客運(yùn)中心和上海吳淞口國際郵輪港，其中，吳淞口國際郵輪港是我國目前唯一一家實(shí)現(xiàn)盈利的港口，因此，本文將吳淞口國際郵輪港作為研究對(duì)象。

吳淞口國際郵輪港位于長(zhǎng)江、黃浦江、菹藻浜三江交匯處，是條件極為優(yōu)越的天然深水港，前沿航道水深達(dá)數(shù)十米，新建碼頭長(zhǎng)一千五百米，港口占地約160.2萬平方米，碼頭總噸位達(dá)74萬噸，可同時(shí)滿足三艘中大型郵輪的停靠，目前吳淞口國際郵輪港已成為長(zhǎng)三角區(qū)域最重要的水上交通樞紐。上海在港口配套設(shè)施的建設(shè)方面在全國也遙遙領(lǐng)先。在交通方面，上海擁有發(fā)達(dá)的立體交通網(wǎng)，能實(shí)現(xiàn)母港——國際機(jī)場(chǎng)——火車站的無縫對(duì)接;在通關(guān)方面，上海不斷簡(jiǎn)化出入境程序，設(shè)置了二十多條通關(guān)自助檢查通道，旅客僅需不到10s的時(shí)間即可完成通關(guān)。目前，上海已經(jīng)成為全國、亞太地區(qū)乃至國際上重要的郵輪樞紐之一。

1.3廈門

廈門位于我國東南沿海，瀕臨臺(tái)灣海峽，是條件優(yōu)越的天然良港。廈門郵輪港口占地總面積超過九十萬平方米，總投入高達(dá)500億元人民幣，由于正在改造，港口內(nèi)部目前只有一個(gè)泊位，可以?？堪ā昂Ｑ罅孔印碧?hào)在內(nèi)的世界大多數(shù)重型豪華郵輪。

港口區(qū)域內(nèi)部包含停車場(chǎng)、行李處理問、設(shè)備用房區(qū)、出入境聯(lián)檢大廳、室外接客平臺(tái)和休閑餐飲區(qū)等，旅游商店、咖啡廳、休閑餐廳、郵輪體驗(yàn)店等功能性項(xiàng)目還在規(guī)劃建設(shè)中。廈門市目前已投資超過160億元建設(shè)世界最強(qiáng)的碼頭泊位硬件設(shè)施和綜合體“海上世界”，包含1.5萬平方米的真雪雪場(chǎng)、3.3萬平方米的海洋館、60多米高的巨型摩天輪以及文化創(chuàng)意市集。

數(shù)據(jù)顯示，廈門母港郵輪艘次、旅客人次呈穩(wěn)步增長(zhǎng)狀態(tài)。僅2018年上半年，廈門共接待郵輪4l艘次，同比增長(zhǎng)7%，其中母港航次為35航次，同比增長(zhǎng)6%，接待游客13.4萬人次，同比增長(zhǎng)69%，目前廈門母港已實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營。2018年下半年，廈門國際郵輪母港有10個(gè)“一帶一路”航次。廈門港務(wù)控股集團(tuán)通過“郵輪+文化”傳播模式，有效培育郵輪市場(chǎng)。

1.4三亞

三亞是東南亞最重要的交通通信樞紐，氣候溫暖濕潤(rùn)，四季如春，旅游資源極為豐富，發(fā)展郵輪旅游、建設(shè)郵輪港口的條件極為優(yōu)越。三亞鳳凰島國際郵輪港靠近市區(qū)，避風(fēng)條件良好，水深大約十一米左右，目前已經(jīng)建成兩個(gè)大型泊位，但接待能力稍顯不足，只能分別?？?萬噸級(jí)和15萬噸級(jí)豪華郵輪，不能滿足同時(shí)?？康男枨蟆ｘP凰島碼頭客運(yùn)中心建筑總面積一萬平方米，總共分為四層?？蓡未稳菁{三千名國際郵輪旅客，年接待能力在六十萬人次以上。

三亞目前積極規(guī)劃環(huán)島郵輪航線和三亞至南沙航線，近期三亞市還和中交建合作，謀求打造亞洲最大的郵輪母港和僅次于邁阿密的世界第二大郵輪母港。天然港灣的優(yōu)勢(shì)，再加上后期有力的規(guī)劃建設(shè)，三亞市的郵輪產(chǎn)業(yè)有很大的發(fā)展?jié)摿?。但三亞在建設(shè)郵輪母港、發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)還存在著不少的問題，比如說三亞的交通網(wǎng)絡(luò)還不夠完善，一旦郵輪靠岸，短時(shí)間內(nèi)人流量急劇增加，交通很難不出現(xiàn)堵塞。此外，三亞郵輪碼頭購物功能較為缺乏，很多游客會(huì)選擇去香港購物，這對(duì)三亞發(fā)展郵輪旅游均屬于不利因素。

1.5深圳

深圳地處中國南部沿海，毗鄰香港，是中國“改革開放的窗口”，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，綜合實(shí)力雄厚，旅游資源也極為豐富，深圳市居民的可支配收入高，有很高的生活品質(zhì)。

深圳太子灣郵輪母港，位于深圳西南部的蛇口太子灣片區(qū)，占地約69萬平米，擁有22萬GT郵輪泊位1個(gè)，5萬GT郵輪泊位1個(gè)，與香港隔海相望，具有很強(qiáng)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。2016年5月，深圳郵輪旅游發(fā)展實(shí)驗(yàn)區(qū)設(shè)立，這為深圳發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)奠定了很好的政策基礎(chǔ)。目前，深圳正在謀求建立“船、港、城、游、購、娛”郵輪母港系統(tǒng)，已與銀海郵輪、麗星郵輪等達(dá)成戰(zhàn)略合作，“銀影號(hào)”、“處女星號(hào)”將開辟以太子灣郵輪母港為始發(fā)港的國際航線，主要覆蓋越南、新加坡、菲律賓等東南亞國家及韓國、日本等東亞國家。

2我國主要郵輪港口競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)

2.1評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

本文以全面性、科學(xué)性、規(guī)范性、可操作性作為指標(biāo)選取原則，從郵輪港口條件、港口發(fā)展?jié)摿Α⒊鞘薪?jīng)濟(jì)條件、旅游業(yè)發(fā)展水平和交通通達(dá)度5個(gè)方面構(gòu)建郵輪港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系，共計(jì)選取了27個(gè)指標(biāo)，本文所建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系如表l所示。

2.2樣本數(shù)據(jù)來源與評(píng)價(jià)方法

本文的樣本數(shù)據(jù)來源于各個(gè)城市的統(tǒng)計(jì)年鑒、社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)，部分?jǐn)?shù)據(jù)來源自各地港口網(wǎng)站，郵輪協(xié)會(huì)網(wǎng)站和中國交通協(xié)會(huì)郵輪游艇分會(huì)。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)年份為2017年。

本文采用SPSS 19.0軟件作為分析工具，采用因子分析法對(duì)各個(gè)港口的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)，分別對(duì)郵輪港口條件、港口發(fā)展?jié)摿?、城市?jīng)濟(jì)條件、旅游業(yè)發(fā)展水平、交通通達(dá)度進(jìn)行了因子分析，最后根據(jù)5項(xiàng)指標(biāo)的得分值加權(quán)計(jì)算得出5大郵輪港口競(jìng)爭(zhēng)力的綜合分值。

2.3我國主要郵輪港口競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)過程

本文運(yùn)用SPSS19.0軟件對(duì)所收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，由于所獲得的初始數(shù)據(jù)在單位、表達(dá)方式和內(nèi)涵等方面存在差異，它們之間無法進(jìn)行比對(duì)，為了接下來的分析，需要對(duì)所收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理。鑒于本文的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系所涉及的指標(biāo)屬于正指標(biāo)，因此采用z分法對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理。原始數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理之后，進(jìn)行因子分析，得到評(píng)價(jià)指標(biāo)體系矩陣，由于該矩陣不是正定矩陣，而且變量間的相關(guān)系數(shù)相對(duì)較小，因此可以直接進(jìn)行因子的定量分析。本文采用方差最大正交旋轉(zhuǎn)法對(duì)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。其中，解釋的總方差如表2所示，通過計(jì)算因子變量得分，得到得分系數(shù)矩陣，最后得出郵輪港口競(jìng)爭(zhēng)力的得分，如表3所示。可以看出，上海以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)處于第一名，得分遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于第二名天津，緊隨其后的是天津和深圳，這兩個(gè)港口競(jìng)爭(zhēng)力得分均為正值，廈門和三亞得分為負(fù)值，分別位于第4名和第5名。

2.4我國主要郵輪港口競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)結(jié)果分析

目前，上海相較于其他港口城市而言，無論是港口條件、經(jīng)濟(jì)實(shí)力、政策支持程度、旅游資源還是交通網(wǎng)絡(luò)等條件都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于其他港口城市，可謂一枝獨(dú)秀。上海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，居民可支配收入高，再加上上海有海派文化的傳統(tǒng)，這意味著上海居民對(duì)郵輪旅游的認(rèn)知度和消費(fèi)意愿都較高，會(huì)選擇把更多的時(shí)間和金錢用在郵輪旅游上。除去本地居民外，上海作為國際知名城市，旅游資源豐富，星級(jí)酒店200多家，具有優(yōu)良的中高端接待能力，可以很好地接待大量外來郵輪游客，因此，上海在發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)的潛力是極為巨大的。但上海在建設(shè)郵輪母港方面也存在著不少問題，比如說，吳淞口國際郵輪碼頭距市區(qū)較遠(yuǎn)，港口距離機(jī)場(chǎng)、火車站的距離較遠(yuǎn)，過長(zhǎng)的距離不利于郵輪旅客的旅游體驗(yàn)。

處于第二位的是天津，天津國際郵輪母港的建設(shè)水平已達(dá)國際前列，且與東疆保稅港區(qū)——我國目前最大保稅港區(qū)之一相毗鄰，天津的經(jīng)濟(jì)水平也位于全國前列，但天津居民可支配收入不高，星級(jí)酒店或賓館的數(shù)量一直不過百，這不足以支撐龐大的旅客需求。天津在這5個(gè)城市之中，港口距離機(jī)場(chǎng)、火車站和市區(qū)的距離是最遠(yuǎn)的，這些因素都會(huì)降低旅客的滿意度。天津2017接待郵輪175艘，2018年接待郵輪116艘，同比下降33.70%，也說明天津母港的吸引力對(duì)郵輪來說在下降。

位于第三位的是深圳，深圳的主要優(yōu)勢(shì)是區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，但深圳蛇口郵輪中心尚未完工，目前僅有兩個(gè)郵輪泊位，深圳郵輪旅游發(fā)展實(shí)驗(yàn)區(qū)設(shè)立較晚，珠江三江州區(qū)域內(nèi)廣州、珠海在建建設(shè)郵輪港口上都已發(fā)力，深圳面臨前有標(biāo)兵，后有追兵的情形。深圳郵輪中心距離市區(qū)、機(jī)場(chǎng)、火車站的距離較遠(yuǎn)，對(duì)旅客體驗(yàn)有負(fù)面影響。不過，深圳2016年接待郵輪14艘，郵輪旅客吞吐量4.5萬，2017年接待郵輪108艘，郵輪旅客吞吐量18.85萬，2018接待郵輪89艘，郵輪旅客吞吐量36.5萬，這份數(shù)據(jù)說明深圳在發(fā)展郵輪旅游方面處于穩(wěn)步上升狀態(tài)。

三亞和廈門的港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力差距不大。三亞目前是南海區(qū)域唯一建成的國際客運(yùn)碼頭，海洋旅游資源豐富，四季如春，因此吸引了大量旅客到三亞旅游觀光購物。三亞接待郵輪數(shù)量的增長(zhǎng)幅度很快，2015年接待30艘，2016年接待25艘，2017年接待12艘，2018年接待數(shù)量躍至121艘，在這5個(gè)城市中，三亞的經(jīng)濟(jì)實(shí)力是最差的，地區(qū)生產(chǎn)總值和居民可支配收入都是最低，國家A級(jí)以上景區(qū)數(shù)量、星級(jí)以上酒店（賓館）數(shù)量都處于末位。但三亞市政府極為重視郵輪經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)建設(shè)郵輪母港投入了大量資源，三亞建設(shè)國際郵輪母港還需要很長(zhǎng)時(shí)間的努力。

廈門郵輪國際郵輪中心目前僅有1個(gè)泊位可供郵輪?？?，其他泊位還處在改造過程中，港口本身?xiàng)l件不足。2017年7月，福州郵輪旅游發(fā)展實(shí)驗(yàn)區(qū)設(shè)立，福建省對(duì)于發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)的支持將很大可能都集中在福州國際郵輪港，因此，在政策支持力度方面，廈門要遜于其他4個(gè)城市。

3發(fā)展我國郵輪港口的對(duì)策與建議

通過對(duì)這5大港口競(jìng)爭(zhēng)力的分析，可以總結(jié)得出，我國目前在郵輪港口建設(shè)方面存在如下問題：一是郵輪港口相關(guān)法律不完善，二是我國郵輪旅游市場(chǎng)培育度較低，三是我國交通網(wǎng)絡(luò)不夠發(fā)達(dá)，四是缺乏郵輪專業(yè)人才，五是我國郵輪產(chǎn)業(yè)鏈不完整，六是我國港口競(jìng)爭(zhēng)過于激烈，沒有進(jìn)行很好的合作。針對(duì)我國港口建設(shè)存在的問題，本文提出發(fā)展我國郵輪港口，增強(qiáng)港口競(jìng)爭(zhēng)力的幾點(diǎn)對(duì)策與建議，供大家參考。

3.1健全母港相關(guān)政策法律體系

針對(duì)旅客通關(guān)手續(xù)復(fù)雜這一情況，我國可以采用信息提前錄入、證件統(tǒng)一發(fā)放等通關(guān)措施，借鑒機(jī)場(chǎng)簽證政策，探索實(shí)施72小時(shí)過境免簽政策，采取“團(tuán)簽”的方式集中辦理或派出工作人員進(jìn)行跟船辦理，建立郵輪通關(guān)邊檢快速通道。同時(shí)提高口岸管理水平，建立公共服務(wù)平臺(tái)，在旅客休息區(qū)設(shè)立購物免稅店，開發(fā)專門針對(duì)郵輪乘客的購物免稅業(yè)務(wù)，提高服務(wù)質(zhì)量，不斷促進(jìn)旅客消費(fèi)。

除去通關(guān)的政策和程序之外，還可以積極制定符合我國國情的行業(yè)管理規(guī)范、外資準(zhǔn)入制度等相關(guān)政策法規(guī)，出臺(tái)方案加大對(duì)以我國為始發(fā)母港郵輪的補(bǔ)貼優(yōu)惠力度，制定統(tǒng)一的郵輪服務(wù)準(zhǔn)則，建立健全郵輪母港安保體系，加強(qiáng)對(duì)突發(fā)事件的監(jiān)測(cè)和預(yù)警，定期進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，一旦出現(xiàn)突發(fā)事件，及時(shí)發(fā)布預(yù)警并采取措施進(jìn)行干預(yù)以確保母港和旅客的安全。對(duì)于郵輪海洋污染、郵輪跨境偷盜和旅客保險(xiǎn)等問題，成立專門的小組、召集專業(yè)人才制定或者完善相關(guān)法律法規(guī)。

3.2培養(yǎng)本土郵輪旅游市場(chǎng)

郵輪屬于舶來品，進(jìn)入中國的時(shí)間還不長(zhǎng)，中國缺乏相應(yīng)的文化背景與產(chǎn)品市場(chǎng)，很多游客從心里就不信任這種旅游方式，還有很多人不知道郵輪旅游。針對(duì)這一情況，我國應(yīng)加大營銷宣傳力度，結(jié)合國情積極培植本土郵輪文化，投放大量廣告，充分利用電視、報(bào)紙、微博、微信等媒體平臺(tái)，大力宣傳郵輪旅游，使居民了解郵輪旅游，完善郵輪旅游營銷網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)分銷體系和銷售渠道的建立，積極培育本土郵輪旅游市場(chǎng)。

各港口城市可以豐富和完善旅游官方網(wǎng)站，開通官方微信公眾號(hào)、微博，加快對(duì)流量的獲取，構(gòu)建港口城市營銷服務(wù)系統(tǒng)，進(jìn)行旅游信息管理、城市旅游地圖、旅游黃頁、品牌廣告推廣、旅客流量統(tǒng)計(jì)等工作，不斷提高本城市的知名度。

3.3完善城市交通網(wǎng)絡(luò)

對(duì)于港口城市而言，城市基礎(chǔ)設(shè)施中最重要的就是交通網(wǎng)絡(luò)的建立。圍繞郵輪碼頭構(gòu)建立體化的交通網(wǎng)絡(luò)體系，提高客流量的可進(jìn)入性成為當(dāng)下發(fā)展郵輪母港重中之重。港口城市要做好城市的整體規(guī)劃，因地制宜，合理規(guī)劃母港及其周邊，一方面，保障母港與機(jī)場(chǎng)、火車站、公交車站、地鐵和高速公路等交通樞紐的快速連接;另一方面，實(shí)現(xiàn)母港與市中心、風(fēng)景區(qū)、鄰近城市的交通連接，這樣才能既匯集大量旅客到本港乘坐郵輪，又能讓郵輪旅客停留更長(zhǎng)的時(shí)間，產(chǎn)生更多消費(fèi)。

3.4積極培養(yǎng)郵輪專業(yè)人才

目前，我國郵輪相關(guān)專業(yè)人才缺口很大，相應(yīng)軟實(shí)力嚴(yán)重不足，在郵輪高級(jí)運(yùn)營和服務(wù)、郵輪制造、還有相關(guān)法律方面的人才十分稀缺。而郵輪產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜，需要從業(yè)人員有極高的專業(yè)水平，如果沒有一只專業(yè)性極強(qiáng)的郵輪人才隊(duì)伍提供智力支撐，中國的郵輪產(chǎn)業(yè)很難發(fā)展起來。

面對(duì)這一情況，政府一方面需要完善郵輪人才引進(jìn)制度，制定相關(guān)人才獎(jiǎng)勵(lì)政策，積極引進(jìn)從事郵輪高級(jí)運(yùn)營和服務(wù)、郵輪設(shè)計(jì)與制造、港口運(yùn)營等工作的海外高端人才;另一方面，可以推動(dòng)相關(guān)院校開設(shè)郵輪旅游相關(guān)專業(yè)，與國外郵輪公司展開合作，學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，共同培養(yǎng)郵輪人才。既要“引進(jìn)來”，又要“走出去”，構(gòu)建適合我國國情的郵輪教育體系。

3.5拓寬郵輪產(chǎn)業(yè)鏈

我國目前郵輪旅游處在產(chǎn)業(yè)鏈的最底端，缺乏郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的上游和中游環(huán)節(jié)，下游的港口建設(shè)也做得不盡人意，因此，需要不斷拓寬郵輪產(chǎn)業(yè)鏈，增強(qiáng)母港競(jìng)爭(zhēng)力。

在上游環(huán)節(jié)，積極發(fā)揮科研機(jī)構(gòu)作用，開展與國外相關(guān)公司的合作，學(xué)習(xí)其先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，加快對(duì)郵輪建造與船體艙內(nèi)空間的裝修和設(shè)計(jì)研究，爭(zhēng)取早日能夠建造大型豪華郵輪;在中游環(huán)節(jié)，成立本土郵輪公司，組建本土郵輪船隊(duì)，加強(qiáng)各個(gè)相關(guān)部門和企業(yè)的協(xié)調(diào)運(yùn)作;在下游環(huán)節(jié)，構(gòu)建統(tǒng)一的協(xié)作平臺(tái)，將郵輪消費(fèi)產(chǎn)業(yè)鏈中旅游、食宿、購物、金融、保險(xiǎn)等活動(dòng)環(huán)節(jié)綜合起來。

3.6加強(qiáng)港口之間的聯(lián)動(dòng)與合作目前，我國有很多沿海城市都在建設(shè)郵輪母港，上海、天津、廈門、青島、大連等已經(jīng)建成，煙臺(tái)、?？诘瘸鞘羞€在規(guī)劃建設(shè)中，共計(jì)有20多個(gè)沿海城市致力于母港的建設(shè)，郵輪產(chǎn)業(yè)的建設(shè)呈現(xiàn)井噴之勢(shì)。在這些城市中，很少有對(duì)自身?xiàng)l件進(jìn)行合理定位的，大都盲目建設(shè)，因此，我國郵輪港口的建設(shè)急需進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，差異定位，因地制宜，避免出現(xiàn)同質(zhì)化建設(shè)、資源浪費(fèi)、惡性競(jìng)爭(zhēng)和獨(dú)立低效經(jīng)營的局面。

要想解決這一問題，政府應(yīng)發(fā)揮主導(dǎo)作用，牽頭組建相關(guān)郵輪組織，郵輪相關(guān)企業(yè)在政府的領(lǐng)導(dǎo)下，作為輔助角色積極參與，各方積極進(jìn)行合作，才能實(shí)現(xiàn)郵輪港口的整體發(fā)展。港口城市要做到立足自身，正確認(rèn)知本港口的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇與威脅，準(zhǔn)確定位本港口在整個(gè)港口群、國家的位置，整合優(yōu)質(zhì)資源，加強(qiáng)港口之間的聯(lián)動(dòng)與合作，避免因?yàn)槊つ客度攵斐傻馁Y源閑置和浪費(fèi)。

在國內(nèi)，環(huán)渤海區(qū)域、長(zhǎng)三角區(qū)域、臺(tái)海區(qū)域和南海區(qū)域的港口群內(nèi)部可以積極合作，構(gòu)建區(qū)域內(nèi)部無障礙旅游區(qū)，不同港口群之間也可以進(jìn)行合作;國際上，環(huán)渤海地區(qū)各港口可以深化與日韓的合作，深圳等我國南部港口城市積極同新加坡、馬來西亞等東南亞國家展開友好合作，拓展東南亞航線。