印度GOA港駁裝安全操作

付天騏

摘 要：印度GOA港駁裝情況如何，筆者以好望角型CS GRACE輪為例，對(duì)進(jìn)入印度GOA港進(jìn)行駁裝安全操作作了介紹。

關(guān)鍵詞：GOA港 駁裝 安全操作

1.引言

好望角型C S GR ACE輪（船長(zhǎng) 295.0m，船寬 46m，夏季吃水18.10m），某航次執(zhí)行印度錨地駁裝鐵礦回國(guó)的航線，鑒于我司18萬(wàn)噸類(lèi)型船舶較少執(zhí)行此航線和航次任務(wù)，現(xiàn)對(duì)印度GOA港駁裝情況做些介紹與總結(jié)，與廣大同行相互交流，如有不當(dāng)這處，希望廣大同行予以指正。

2.制定配載計(jì)劃

我輪在接到航次指令時(shí)，租家就要求任何時(shí)間Air draft要小于15米，同時(shí)NO.1艙要求一輪裝完，根據(jù)我輪的正常壓載根本不可能滿足Air draft要小于15米的要求，重壓載也同樣不能滿足，這樣就不能滿足租家要求，同樣給公司效益帶來(lái)影響，經(jīng)過(guò)公司領(lǐng)導(dǎo)的細(xì)心指導(dǎo)與船舶領(lǐng)導(dǎo)召開(kāi)船舶會(huì)議集思廣益，經(jīng)核算，最后得出貨艙NO.2、4、6、8艙全部壓水能滿足Air draft小于15米的要求，同時(shí)穩(wěn)性與BM&SF也滿足要求。然后根據(jù)宣載量進(jìn)行配載。經(jīng)過(guò)多次核算與對(duì)比最優(yōu)配載裝貨順序如圖1。

根據(jù)圖1的裝貨順序能滿足租家的裝貨要求，同時(shí)也能最大程度方便船舶操作與移泊。

3.準(zhǔn)備與布置

船舶進(jìn)出港、裝貨、移駁及纜繩監(jiān)控需要有一套符合實(shí)際操作的完整計(jì)劃，詳細(xì)內(nèi)容以下：

3.1分析GOA港口要求及駁船的帶纜特點(diǎn)

由于天氣原因或者貨物沒(méi)有備足，裝貨時(shí)間較長(zhǎng)，約為10-20天左右。本港要求船舶離港的最大水尺是18.25米。港口給的海水的密度是1.022，實(shí)際上海水密度為1.021-1.023。港口要求最大的凈空高度為15.0米，調(diào)水尺的艙為NO.2-8艙之間，NO.1艙盡量一次性裝完。裝貨前，我輪的NO.2、NO.4、NO.6、NO.8貨艙需要壓水才能滿足要求，最后需要用NO. 2和NO.8艙調(diào)水尺。本港的貨物經(jīng)常會(huì)備貨不足，需要經(jīng)常調(diào)整配載圖，一定要注意認(rèn)真核對(duì)船舶的強(qiáng)度、吃水及吃水差和核對(duì)駁船的裝貨量是否與船舶的配載相符。據(jù)SURVEYOR介紹，該港的夏季的水尺的密度使用的是1.022，注意不要超水尺，否則港方會(huì)禁止開(kāi)航。

在GOA錨地駁裝，負(fù)責(zé)給我輪裝貨的是自卸船VISA HIRA， 其自帶有膠碰墊，裝貨量約2100-2300噸，靠泊時(shí)需要船上提供4-5條纜協(xié)助，其它的纜是VISA HIRA的。帶纜時(shí)，引纜常經(jīng)過(guò)引水梯及舷梯，所以需要船上的引纜較長(zhǎng)，帶纜的難度較大；船員站在沒(méi)有船舶的保護(hù)裝置護(hù)著作業(yè)時(shí)，需要穿救生衣及系好安全帶。另外，在松絞纜時(shí)，纜繩不能影響其車(chē)葉的操作。任何時(shí)候，裝機(jī)下不能有人通過(guò)。每次移泊或系解纜駁船會(huì)通知，并至少要提前20分鐘船員到位，每次移泊需要0.5-2小時(shí)不等；移泊時(shí)有時(shí)要系解船舶的纜繩，船舶要絞松纜繩幫駁船移泊。

3.2裝貨、移駁及纜繩監(jiān)控等操作要點(diǎn)布置

（1）抵港前召開(kāi)安全會(huì)議，介紹本航次的裝載情況、移駁及移錨位操作要點(diǎn)、人員安排及注意事項(xiàng)；（2）機(jī)艙要做好機(jī)電設(shè)備故障下的應(yīng)急預(yù)案，各主管人員在抵港前確認(rèn)電機(jī)、泵浦及各液壓閥處于隨時(shí)可用狀態(tài)；（3）裝貨前，大副要對(duì)貨物進(jìn)行抽樣，然后進(jìn)行拋投、圓筒或烘烤試驗(yàn)，測(cè)試貨物水分含量并及時(shí)向公司匯報(bào)反饋；裝貨過(guò)程中，密切關(guān)注貨物的水分含量，適時(shí)拍照留底；（4）大副及各值班駕駛員要嚴(yán)格執(zhí)行裝貨計(jì)劃，并在實(shí)際裝貨期間監(jiān)控計(jì)劃執(zhí)行情況，必要時(shí)根據(jù)實(shí)際情況協(xié)調(diào)排放壓載水和裝貨的操作；（5）值班駕駛員要及時(shí)關(guān)注船舶強(qiáng)度，保持橫傾不超過(guò)0.3度。在裝貨過(guò)程中要加強(qiáng)與LOADING MASTER的協(xié)調(diào)，確保貨物均勻分布于艙內(nèi)。在每一艙口每一輪即將裝畢時(shí)要保證船舶處于正平狀態(tài)；（6）每一艙口的開(kāi)始和結(jié)束時(shí)，值班駕駛員都要及時(shí)與LOADING MASTER確認(rèn)計(jì)劃裝貨量和實(shí)際裝貨量，做好相關(guān)記錄，以便船長(zhǎng)和大副隨時(shí)查閱。裝貨期間的停裝時(shí)間一定要記錄，停裝時(shí)間一旦大于10分鐘要及時(shí)通知大副調(diào)整排水，并在備注欄中進(jìn)行備注；（7）需要移駁時(shí)，駁船會(huì)提前通知船方準(zhǔn)備，我輪船首安排大副、木匠、機(jī)工和空班水手，船尾安排值班駕駛員、政委、水頭和值班水手，船長(zhǎng)在駕駛臺(tái)指揮移駁；（8）在船舯水尺附近甲板上安裝一條透明膠水管，便于判斷船舶平衡；在舷外水尺處安裝一條沉入船底的透明膠水管，便于讀取水尺；值班駕駛員要掌握讀取的技巧及準(zhǔn)確度；（9）裝貨期間，每個(gè)貨艙的開(kāi)艙需要先聯(lián)系工頭，得到許可后才可以進(jìn)行操作；關(guān)閉貨艙前需檢查貨艙結(jié)構(gòu)；開(kāi)航前及時(shí)封妥各貨艙，檢查船體結(jié)構(gòu)情況；（10）錨地駁裝期間，機(jī)艙輪機(jī)員保持值班，備著主機(jī)以隨時(shí)使用；（11）緊急情況下動(dòng)車(chē)及舵控制船身。

4.實(shí)施與監(jiān)督

4.1駁船VISA HIRA靠泊及帶纜操作駁船在靠過(guò)來(lái)之前半小時(shí)，會(huì)用 VHF CH13聯(lián)系我輪，叫我輪人員前后準(zhǔn)備。駁船靠?jī)蓷l拖輪拖帶，另一條拖輪護(hù)航。駁船靠在我輪右舷后，先帶船上的前后倒纜，首倒纜2條，尾倒纜1條。帶好船上倒纜后，要帶駁船的倒纜，駁船的倒纜是鋼絲纜，并且需要帶在我輪的最前端和最后端，所以需要船上的引纜很長(zhǎng)并且具有足夠的強(qiáng)度，否則易斷。帶好駁船的倒纜后，船首尾從內(nèi)到外還要各帶兩條首纜和尾纜。帶纜時(shí)，引纜常經(jīng)過(guò)引水梯及舷梯，帶纜的難度較大，船員站在沒(méi)有船舶的保護(hù)裝置護(hù)著作業(yè)時(shí)，需要穿救生衣及系好安全帶，另外在松絞纜時(shí)，纜繩不能影響其車(chē)葉的操作（如圖2）。

裝貨過(guò)程中需要根據(jù)裝貨順序?qū)⒀b船機(jī)移到相應(yīng)的艙口位置，這就需要不斷的移泊。另外，由于我輪相對(duì)裝船機(jī)太長(zhǎng)，裝船機(jī)在裝NO.1艙和NO.2艙時(shí)艉纜不夠長(zhǎng)，需要把艉纜換到NO.8艙和NO.9艙之間的纜繩，同樣在裝NO.8艙和NO.9艙時(shí)艏纜不夠長(zhǎng)，需要艏纜換到NO.1艙和NO.2艙之間的纜繩，這樣在移泊的過(guò)程中就為我們?cè)黾恿撕芏喙ぷ髁浚瑫r(shí)裝船機(jī)要求我們船方人員在移泊前20分鐘到位待命，我們船員到位后，裝船機(jī)說(shuō)還有貨沒(méi)裝夠，還要等，有時(shí)間一等至少半小時(shí)，為了能更好的配合裝貨，我們船員一直待命現(xiàn)場(chǎng)等待移泊，直到移泊完畢，大家任勞任怨直到全船完貨。

4.2裝貨期間的操作要點(diǎn)

GOA港口要求，船上必須24小時(shí)守聽(tīng)VHF CH13、14、16頻道；其中VHF CH14-PORT CONTROL（港口頻道），VHF CH16-應(yīng)急頻道，VHF CH13-與駁船的聯(lián)系頻道。通常情況下，代理、衛(wèi)檢、海關(guān)和SURVEYOR登輪前會(huì)用CH14或CH16頻道聯(lián)系船舶，告知預(yù)計(jì)登輪時(shí)間及引水梯要求等；如果風(fēng)浪大，還要求船上備車(chē)，用車(chē)和舵調(diào)整船首，使引水梯保持在下風(fēng)舷，便于他們登船。所以這些頻道，無(wú)論任何時(shí)候都要保持守聽(tīng)，如不能守聽(tīng)好，將被投訴。我輪的做法是，值班水手在甲板值守，駕駛員在駕駛臺(tái)值守，守聽(tīng)VHF CH13、13、16頻道，密切監(jiān)控裝貨進(jìn)度并用CH13與LOADING MASTER保持聯(lián)系。除此之外，駕駛員還要認(rèn)真核對(duì)錨位，尤其是船舶在轉(zhuǎn)流掉頭時(shí)，避免走錨。如需要其它的作業(yè)，值班駕駛員如不能在駕駛臺(tái)，身上至少要帶2個(gè)對(duì)講機(jī)，保證CH13、14頻道都能守聽(tīng)。

裝貨期間，大副負(fù)責(zé)排水及監(jiān)控裝貨，木匠負(fù)責(zé)測(cè)量壓載水和檢查艙口結(jié)構(gòu)，三管輪負(fù)責(zé)監(jiān)控壓載泵壓力等，一切都按照計(jì)劃嚴(yán)格執(zhí)行。船長(zhǎng)每天至少兩次巡視全船情況，巡視到船首時(shí)，核查錨鏈?zhǔn)芰η闆r；督查船員值班、檢查前后纜繩受力情況，了解裝貨進(jìn)度和排壓載水情況。除此之外，船長(zhǎng)常常到駕駛臺(tái)核查錨位，督促駕駛員和水手加強(qiáng)對(duì)裝貨和系纜的監(jiān)控和調(diào)整，特別是裝至第二輪時(shí)，更加頻繁監(jiān)督，不斷詢問(wèn)前后纜繩情況和裝貨情況，交代值班注意事項(xiàng)；除晚間睡覺(jué)時(shí)間外，攜帶對(duì)講機(jī)，保持監(jiān)聽(tīng)，確保船員值班規(guī)范。

每裝完一駁船后，工頭都會(huì)提前通知船方準(zhǔn)備，我輪船首安排大副、木匠、機(jī)工和空班水手，船首由大副現(xiàn)場(chǎng)指揮；船尾安排值班駕駛員、政委、水頭和值班水手，船尾由值班駕駛員現(xiàn)場(chǎng)指揮；船長(zhǎng)在駕駛臺(tái)指揮移駁。船員到位后立即告訴駁船，駁船會(huì)告知開(kāi)始絞松首尾纜繩，使駁船移動(dòng)。值得注意的是，當(dāng)駁船需要移至NO.1和NO.2艙時(shí)，需要先解掉船上的尾纜，避免尾纜不夠長(zhǎng)；當(dāng)駁船移至NO.4艙時(shí)，需要把船首右側(cè)錨鏈水關(guān)閉，并且把首倒纜全部移樁，然后繼續(xù)絞首纜、松尾倒纜，直至駁船到位。

4.3裝貨及排放壓載水操作

抵港后，代理同港口官員、surveyor一起上船辦理進(jìn)港手續(xù)和做初次水尺與驗(yàn)艙。首先surveyor要求把所有艙蓋打開(kāi)進(jìn)行驗(yàn)艙，并拍照取證，驗(yàn)艙結(jié)束后表示非常滿意，這是全船同志辛勤的勞動(dòng)成果。在抵錨地前，我們利用僅有的一天半時(shí)間加班加點(diǎn)將所有貨艙備妥，并且將NO.2、4、6、8貨艙的濾網(wǎng)格柵全部裝好，方便在核準(zhǔn)后可以直接壓水。接著初算水尺，最后根據(jù)配載計(jì)劃共同核算穩(wěn)性?？吹脚漭d儀所有項(xiàng)目都OK后表示非常滿意，然后根據(jù)配載計(jì)劃進(jìn)行NO.2、4、6、8貨艙壓水工作。因?yàn)镹O.2、4、8貨艙很少進(jìn)行壓水操作，我們提前對(duì)木匠、水頭、三管輪、水手、機(jī)工等相關(guān)人員進(jìn)行熟悉與培訓(xùn)。我們采取先自壓后泵壓各艙均勻壓載的方式進(jìn)行壓水，并且隨時(shí)核算穩(wěn)性與BM&SF。最后順利將NO.2、4、6、8貨艙壓好，經(jīng)核算與配載計(jì)劃吻合，滿足租家的裝貨要求。

裝貨前兩名SHIPPER委派的駐船人員登輪，他們負(fù)責(zé)監(jiān)督裝貨與記錄駁船貨量和貨物含水量檢測(cè)，還拍照記錄。每天早晚大副各計(jì)算一次裝貨量，要求盡可能的準(zhǔn)確，每天早晨駁船會(huì)提供一個(gè)貨量，兩項(xiàng)進(jìn)行對(duì)比；裝前幾輪的時(shí)候駁船的貨量還是比較準(zhǔn)確，由于駁裝過(guò)程中的貨物損耗，使得貨量的誤差逐漸偏大，駁船為自卸式，每條駁船的貨量一般為2100-2300噸之間，船上可以通過(guò)VHFCH13和裝船機(jī)聯(lián)系，詢問(wèn)相關(guān)事宜和調(diào)整船舶平衡。船上還要做好事實(shí)記錄，將開(kāi)裝時(shí)間，停裝時(shí)間，天氣情況與海況報(bào)告給公司和租家。由于我們裝的是A類(lèi)貨，所以在抵港前的船員大會(huì)上對(duì)所有船員進(jìn)行易液態(tài)化貨物培訓(xùn)；裝貨前，大副對(duì)貨物進(jìn)行抽樣，然后進(jìn)行拋投、圓筒或烘烤試驗(yàn)，測(cè)試貨物水分含量并及時(shí)向公司匯報(bào)反饋；裝貨過(guò)程中，密切關(guān)注貨物的水分含量，適時(shí)拍照留底；除此之外我們還密切關(guān)注天氣情況，雖然GOA的天氣基本上是晴天，而且少雨，我們裝貨整個(gè)過(guò)程中都沒(méi)有下雨，但是我們還是時(shí)刻留意天氣變化情況，做好隨時(shí)關(guān)艙的準(zhǔn)備，只開(kāi)裝貨的艙，需要轉(zhuǎn)艙時(shí)再提前打開(kāi)需要裝貨的艙，轉(zhuǎn)艙后將不裝貨的艙關(guān)好。白天容易觀察天氣情況，夜間就不太容易，我們通常使用雷達(dá)觀察和望遠(yuǎn)鏡觀察，雷達(dá)我們將雨雪抑制調(diào)到最小，這樣就容易觀察到雨云，望遠(yuǎn)鏡觀察天光的變化與對(duì)比情況。雖然GOA基本上是晴天，但是該港的風(fēng)浪較大，通常為1米左右，有時(shí)會(huì)增大至3-4米，此時(shí)駁船橫搖10-20度，無(wú)法作業(yè)，我輪在做好事實(shí)記錄的同時(shí)，還加強(qiáng)對(duì)纜繩的監(jiān)控，避免斷纜或駁船飄開(kāi)等緊急狀況的發(fā)生。

NO.3艙開(kāi)裝后開(kāi)始排放壓載水，先觀察裝貨機(jī)實(shí)際與艙蓋的距離和涌浪的大小，再與核算的凈空高度相對(duì)比，再通過(guò)貨量核算穩(wěn)性與BM&SF，都允許的條件下開(kāi)始排壓載水，我輪使用先自排后泵排的方式，排水開(kāi)始后觀察海面情況，發(fā)現(xiàn)異常即時(shí)停排，因?yàn)檠b貨速度慢，所以不能一次將一個(gè)步驟的水排完，要根據(jù)裝貨進(jìn)度來(lái)排壓載水，由于貨艙壓了水，在排貨艙的壓載水時(shí)，應(yīng)該用壓載艙帶貨艙的水，這樣就不會(huì)出現(xiàn)貨艙一下被吸空而損壞壓載泵的情況。如果提前關(guān)閥而使貨艙剩下很多壓載水時(shí)，可以通過(guò)污水泵排水，但需要較長(zhǎng)的時(shí)間；如果用壓載艙帶貨艙的水，貨艙的壓載水就能夠排的很干凈，最后只需要掃一下污水井的水就可以將貨艙復(fù)位了。根據(jù)裝貨順序NO.2、4、8貨艙都有壓載艙可以帶，而NO.6艙沒(méi)有，所以我們可以在排WBT9艙時(shí)，將WBT9艙的壓載水留下少許，在排NO.6艙壓載水時(shí)用WBT9艙將NO.6艙的水排完。這樣就能快速將各壓水的貨艙復(fù)位用于裝貨。而且每一次壓載水的排放都要核算凈空高度和穩(wěn)性與BM&SF。由于涌浪大，調(diào)水尺也有難度，我輪采取用船舶平衡管，觀察涌浪相對(duì)較小的一邊的水尺，推算另一邊水尺的方法，再與每天的貨量相比較。最后圓滿的完成了此次裝貨任務(wù)。

5.結(jié)束語(yǔ)

總之，當(dāng)接到非常規(guī)航次指令時(shí)，一定要多聆聽(tīng)公司領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)和建議，并結(jié)合本船的實(shí)際情況進(jìn)行核算，督促船員在思想上足夠重視，工作中積極認(rèn)真；制定好詳細(xì)的工作流程和關(guān)鍵操作計(jì)劃。我相信只要全體船員同心同力就一定能圓滿的完成公司下達(dá)的航次任務(wù)。