基于Grey-DEMATEL方法的造船企業(yè)供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量影響因素研究

薛雷　戴大雙　石國(guó)富

摘 要：對(duì)造船企業(yè)供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量的影響因素進(jìn)行了系統(tǒng)梳理和識(shí)別，建立了指標(biāo)體系，并使用Grey-DEMATEL方法對(duì)上述影響因素進(jìn)行了因果關(guān)系分析以及重要性排序的實(shí)證研究。結(jié)果表明，造船企業(yè)、船東的質(zhì)量意識(shí)和質(zhì)量要求是影響供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量的最根本因素，而供應(yīng)商管理者意識(shí)和質(zhì)量管控體系運(yùn)行能力是影響供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量最重要的因素。因此，造船企業(yè)應(yīng)該充分發(fā)揮主制造商的主導(dǎo)作用，約束、監(jiān)督、激勵(lì)供應(yīng)商并提升其質(zhì)量意識(shí)和質(zhì)量控制能力，最終有效提升造船供應(yīng)鏈的整體質(zhì)量水平。

關(guān) 鍵 詞：造船企業(yè);供應(yīng)商;產(chǎn)品質(zhì)量;Grey-DEMATEL;影響因素

DOI：10.16315/j.stm.2019.04.011

中圖分類號(hào)： C 939

文獻(xiàn)標(biāo)志碼： A

Research on influence factors of the product quality of shipbuilding enterprises supplier based on Grey-DEMATEL method

XUE Lei， DAI Da-shuang， SHI Guo-fu

（Faculty of Management and Economics，Dalian University of Technology，Dalian 116024，China）

Abstract：This paper first ascertained the influence factors of the suppliers products of the shipbuilding enterprises. Then， it analyzed the influence factors quantitatively by using Grey-DEMATEL method to study the causal effects and importance sequencing among these factors. The results show that the quality awareness of the shipbuilding enterprises and suppliers managers is the most fundamental factor， while the awareness of suppliers managers and the ability of quality control system operation are the most factors to influence the improvement of suppliers products. Suggestions are provided for shipbuilding enterprises to improve total quality of the supply chain.

Keywords：shipbuilding enterprises;supplier;product quality;Grey-DEMATEL;influence factors

收稿日期： 2019-01-04

基金項(xiàng)目： 國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目（71272091）

作者簡(jiǎn)介： 薛 雷（1974—），男，博士研究生;

戴大雙（1951—），女，教授，博士生導(dǎo)師;

石國(guó)富（1974—），男，博士研究生.

當(dāng)前我國(guó)造船行業(yè)在全球船舶市場(chǎng)深度調(diào)整的背景下、在習(xí)近平主席提出的“建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)”使命的指引下，制定2030年全面轉(zhuǎn)型升級(jí)、建設(shè)世界造船強(qiáng)國(guó)的宏偉戰(zhàn)略?shī)^斗目標(biāo)[1]。造船行業(yè)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大，帶動(dòng)性強(qiáng)，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)116個(gè)產(chǎn)業(yè)部門中的97個(gè)部門有直接關(guān)聯(lián)，需要電子、儀表、機(jī)械、冶金等部門提供高質(zhì)量性能的各種設(shè)備和產(chǎn)品，是提升我國(guó)裝備制造業(yè)水平和促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)優(yōu)化升級(jí)的支柱性產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展正處于百年不遇的戰(zhàn)略機(jī)遇期[2]。

船舶產(chǎn)品作為典型的大型復(fù)雜產(chǎn)品，其外采產(chǎn)品的費(fèi)用占到了產(chǎn)品建造總價(jià)的50%～75%，涉及到的供應(yīng)鏈成員一般來(lái)說(shuō)已經(jīng)達(dá)到上千家企業(yè)，并且其生產(chǎn)過(guò)程多為外包方式，即船舶制造企業(yè)（以下簡(jiǎn)稱：造船企業(yè)）與其上游配套供應(yīng)商（以下簡(jiǎn)稱：供應(yīng)商）之間采取“委托-代理”方式進(jìn)行合作。根據(jù)質(zhì)量工程學(xué)相關(guān)原理，供應(yīng)鏈下游企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量不僅取決于其自身的生產(chǎn)制造能力和組裝能力，同樣取決于上游供應(yīng)商的零部件產(chǎn)品質(zhì)量水平[3]。船舶產(chǎn)品的最終質(zhì)量不僅僅依賴于造船企業(yè)的總裝能力，同時(shí)極大取決于其供應(yīng)商產(chǎn)品（外購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)、部件、零件等）的質(zhì)量[4]。實(shí)踐表明造船企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題很大程度上是由供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量導(dǎo)致的。

針對(duì)復(fù)雜產(chǎn)品制造企業(yè)如何對(duì)供應(yīng)鏈上游產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行控制，國(guó)內(nèi)外學(xué)者開展了一系列研究。Seliger等[5]認(rèn)為為保證最終產(chǎn)品的質(zhì)量，供應(yīng)商應(yīng)該全面參與到主制造商的產(chǎn)品設(shè)計(jì)工作中，通過(guò)協(xié)同合作的設(shè)計(jì)降低產(chǎn)品的故障率。Zhu等[6]建立了存在主制造商和上游供應(yīng)商的博弈模型，通過(guò)分析成員改善其產(chǎn)品質(zhì)量的努力程度研究不同主體的決策對(duì)最終產(chǎn)品質(zhì)量的影響關(guān)系。Kaynak等[7]將質(zhì)量管理的思想引入到了供應(yīng)鏈管理之中，提出制造企業(yè)需要強(qiáng)化上游產(chǎn)品的質(zhì)量管理來(lái)提升供應(yīng)鏈管理績(jī)效的觀點(diǎn)。毛景立[8]采取了定性的研究方法，定義了船舶等復(fù)雜產(chǎn)品合約化質(zhì)量的概念，使得復(fù)雜產(chǎn)品質(zhì)量管理更為系統(tǒng)化、科學(xué)化。方志耕等[9]建立了復(fù)雜產(chǎn)品供應(yīng)鏈控制的遞階決策模型，幫助主制造商實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈產(chǎn)品質(zhì)量的持續(xù)改善。彭本紅等[10]提出了包括“質(zhì)押”機(jī)制、完善監(jiān)督體系和慎重選擇合作伙伴等多種方式，以期解決復(fù)雜產(chǎn)品供應(yīng)鏈的委托代理過(guò)程中的逆向選擇和道德風(fēng)險(xiǎn)等問(wèn)題。田娜等[11]通過(guò)梳理復(fù)雜產(chǎn)品供應(yīng)鏈的質(zhì)量流路徑，以船舶產(chǎn)品為例給出了其實(shí)施供應(yīng)鏈質(zhì)量管理的具體工作項(xiàng)目和流程，并與現(xiàn)有的ISO9001體系進(jìn)行了融合。劉遠(yuǎn)等[12]設(shè)計(jì)了基于質(zhì)量合同的外購(gòu)產(chǎn)品質(zhì)量控制方法，通過(guò)設(shè)計(jì)獎(jiǎng)懲策略推進(jìn)供應(yīng)商自發(fā)保證其產(chǎn)品的最優(yōu)質(zhì)量水平，進(jìn)而提升供應(yīng)鏈質(zhì)量收益并消除私有質(zhì)量信息的影響。段桂江[13]通過(guò)建立了多級(jí)質(zhì)量計(jì)劃執(zhí)行模型，進(jìn)一步提出基于層次模型的復(fù)雜產(chǎn)品質(zhì)量控制方法。

上述研究以定性研究為主，并且尚未有文獻(xiàn)針對(duì)大型船舶這一復(fù)雜產(chǎn)品的上游供應(yīng)商產(chǎn)品的質(zhì)量控制開展定量分析?；诖耍疚闹荚谧R(shí)別我國(guó)造船企業(yè)上游供應(yīng)商產(chǎn)品的質(zhì)量影響因素，采用Grey-DEMATEL方法上這些影響因素進(jìn)行因果關(guān)系分析，并識(shí)別出最重要的影響因素和最根本的影響因素，為大型船舶產(chǎn)品的質(zhì)量控制提供決策依據(jù)。

1 造船企業(yè)供應(yīng)商產(chǎn)品的質(zhì)量影響因素

造船企業(yè)供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量的影響因素是指決定造船企業(yè)配套材料、設(shè)備生產(chǎn)商或制造商的產(chǎn)品滿足船舶建造規(guī)范、規(guī)則要求和潛在要求的特征和特性的原因或條件[14-15]。綜觀國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究，目前尚未有針對(duì)造船企業(yè)供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量研究。因此本文主要通過(guò)兩個(gè)步驟實(shí)現(xiàn)對(duì)造船企業(yè)供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量影響因素的識(shí)別。即首先通過(guò)泛化的供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量影響因素文獻(xiàn)的剖析，識(shí)別造船企業(yè)供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量影響因素初始集。進(jìn)一步在此基礎(chǔ)上對(duì)30余家造船企業(yè)供應(yīng)商進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，并對(duì)初始影響因素進(jìn)行修正，最終形成造船企業(yè)供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量影響因素。首先，從現(xiàn)有文獻(xiàn)來(lái)看，周立軍等[16]整合了近20年來(lái)該領(lǐng)域的研究成果構(gòu)建的產(chǎn)品質(zhì)量影響因素框架模型。Kugler等[17]認(rèn)為企業(yè)規(guī)模是影響產(chǎn)品質(zhì)量的重要因素并對(duì)質(zhì)量具有顯著的正向影響。王鐵棟[18]則認(rèn)為競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的引入，是影響企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的另一個(gè)重要因素;此外，相關(guān)學(xué)者還認(rèn)為行業(yè)企業(yè)數(shù)目增加、競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度增加有利于產(chǎn)品質(zhì)量升級(jí);市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、融資環(huán)境、質(zhì)量信息不對(duì)稱等客觀因素都會(huì)通過(guò)企業(yè)內(nèi)在因素對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生影響[19-21]。產(chǎn)品質(zhì)量是買方自愿支付的基礎(chǔ)。當(dāng)買方質(zhì)量意識(shí)提高時(shí)，供應(yīng)商就會(huì)選擇保持價(jià)格一致性承諾，進(jìn)而改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量[22]。造船企業(yè)的訂單拉動(dòng)式特點(diǎn)決定了船舶配套行業(yè)是買方市場(chǎng)，造船企業(yè)、船東對(duì)供應(yīng)商影響較大[23]。劉書慶等[24]、劉長(zhǎng)玉等[25]從產(chǎn)品質(zhì)量管理和評(píng)價(jià)體系的角度，溫德成[26]、蔣家東[27]、何禎等[28]從產(chǎn)品質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)力的角度分別對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量影響因素進(jìn)行了分析和歸類。最終，從各類文獻(xiàn)中形成企業(yè)產(chǎn)品初始質(zhì)量影響因素集，如表1所示。

在供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量影響因素初始集的基礎(chǔ)上，為了結(jié)合造船企業(yè)的特性，作者在2018年1月—2018年9月間，對(duì)大船集團(tuán)的32家供應(yīng)商進(jìn)行了實(shí)地調(diào)研，調(diào)研以初始量表的67個(gè)因素為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)了調(diào)研問(wèn)卷，要求企業(yè)的管理者代表、質(zhì)量經(jīng)理、質(zhì)量員工等對(duì)相關(guān)因素進(jìn)行打分，進(jìn)一步為了確保因素的全面，還對(duì)管理者代表和相關(guān)員工進(jìn)行了訪談，訪談采用半開放式形式，重點(diǎn)圍繞“產(chǎn)品質(zhì)量影響因素”這一主題展開，最終經(jīng)過(guò)打分與訪談的結(jié)合，形成了造船企業(yè)供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量影響因素集，如表2所示。

對(duì)比表1和表2可以看出， 表1為原始因素（指標(biāo)）基于一般產(chǎn)品質(zhì)量角度提出，而表2則將研究視角聚焦于造船企業(yè)，因此會(huì)產(chǎn)生因素（指標(biāo)）的不同差異，表2中有一部分因素是造船企業(yè)所特有的因素，體現(xiàn)了造船企業(yè)質(zhì)量特征與特性。

2 Grey-DEMATEL方法的引入

在影響因素識(shí)別的相關(guān)研究領(lǐng)域，DEMATEL模型是比較常用的一種方法，其使用了矩陣論原理和圖論來(lái)進(jìn)行系統(tǒng)因素的分析。該方法能夠改進(jìn)對(duì)特定相互關(guān)聯(lián)的問(wèn)題群和復(fù)雜簇問(wèn)題的理解，并進(jìn)一步通過(guò)分類確定可行解。相對(duì)于層次分析法來(lái)說(shuō)，DEMATEL方法不需要元素是相互獨(dú)立的，它能夠通過(guò)因果關(guān)系分析確定各個(gè)元素的相互關(guān)聯(lián)性，進(jìn)一步從眾多影響因素之中識(shí)別出最根本的影響因素，為相關(guān)管理問(wèn)題提供決策依據(jù)[29]。傳統(tǒng)的DEMATEL方法在專家打分步驟時(shí)賦值時(shí)確定的，但現(xiàn)實(shí)中往往并不是如此。為解決上述問(wèn)題，本研究引入了灰數(shù)模糊方法，其優(yōu)勢(shì)在于通過(guò)使用灰色區(qū)間數(shù)建造出更柔性的決策模型，可以使決策結(jié)果更加貼近實(shí)際情況[30]。

本研究通過(guò)對(duì)造船企業(yè)和相關(guān)供應(yīng)商的管理者進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，并使用Grey-DEMATEL方法對(duì)造船企業(yè)供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量的影響因素開展實(shí)證分析，總體過(guò)程如下：

步驟1：確定產(chǎn)品質(zhì)量影響因素及相關(guān)關(guān)系。將表2中影響因素體系中每一項(xiàng)因素作為直接或間接影響指標(biāo)屬性的因素，并請(qǐng)專家組分析每一個(gè)因素和其他因素間的直接影響關(guān)系。專家組的相關(guān)成員都具備10年以上的領(lǐng)域內(nèi)企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)，問(wèn)卷的填寫能夠如實(shí)的反映指標(biāo)間的關(guān)系。

步驟2：建立基于灰數(shù)理論的影響因素矩陣。構(gòu)建由語(yǔ)義變量組成的13個(gè)影響因素的直接影響矩陣。進(jìn)一步將專家的語(yǔ)義變量賦予灰數(shù)，按照沒(méi)有直接影響[0，0]，有較弱的影響[0，0.25]，有中等的影響[0.25，0.5]，有較強(qiáng)的影響[0.5，0.75]和有非常強(qiáng)的影響[0.75，1]共5個(gè)等級(jí)，進(jìn)一步對(duì)專家的調(diào)研問(wèn)卷進(jìn)行灰數(shù)變換得到13×13的灰數(shù)矩陣，并且上述矩陣對(duì)角線上的數(shù)據(jù)均為[0，0]。

步驟3：由于造船企業(yè)供應(yīng)商的規(guī)模以及行業(yè)的影響力不同，本研究對(duì)問(wèn)卷按照不同的專家賦予不同的權(quán)重，且該權(quán)重具有模糊性。專家的問(wèn)卷權(quán)重，如表3所示。

步驟4：使用式（1）～（3）進(jìn)行灰數(shù)矩陣清晰化的處理，其中，k為專家的數(shù)量。

灰數(shù)上下界的標(biāo)準(zhǔn)化：

—x-kij=（—xkij-min—xkij）/Δmaxmin，

—x-kij=（—xkij-min—xkij）/Δmaxmin，（1）

其中，Δmaxmin=max—xkij-min—xkij。

灰數(shù)標(biāo)準(zhǔn)化之后的清晰值：

Ykij=—x-kij（1-—x-kij）+—x-kij×—x-kij1-—x-kij+—x-kij。（2）

計(jì)算清晰值：

zkij=min—xkij+YkijΔmaxmin。（3）

步驟5：根據(jù)式（4）來(lái)計(jì)算每個(gè)供應(yīng)商企業(yè)的權(quán)重矩陣Z，zij為權(quán)重矩陣?yán)锏趇行第j列元素，p為專家數(shù)量，s為標(biāo)準(zhǔn)化系數(shù);進(jìn)一步地，使用式（5）和式（6）對(duì)權(quán)重矩陣Z進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理得到標(biāo)準(zhǔn)化矩陣N;最后，使用式（7）進(jìn)行綜合影響矩陣T（T=[tij]n×n）的計(jì)算。

步驟6：根據(jù)綜合影響矩陣T，使用式（8）和式（9）進(jìn)行各影響因素的原因度Ei和中心度Pi的計(jì)算。若原因度Ei>0，則表示該因素對(duì)矩陣中其他因素的影響大，則稱該元素為原因因素;若原因度Ei<0，則表示該元素受矩陣中其他因素的影響較大，稱該元素為結(jié)果因素。綜合影響矩陣T中的各行元素之和為Ri，表示第i個(gè)影響因素對(duì)其他因素的綜合影響值，稱之為影響度;而綜合影響矩陣T中各列元素之和Di表示第j個(gè)影響因素對(duì)其他影響因素的綜合影響值，稱為被影響度。

Ei={Ri-Dji=j}，（8）

Pi={Ri+Dji=j}。（9）

其中：Ri=∑nj=1tiji且Dj=∑ni=1tijj。

步驟7：首先，根據(jù)系統(tǒng)中各個(gè)影響因素的中心度及原因度作為維度建立笛卡爾坐標(biāo)系，并標(biāo)識(shí)出各個(gè)影響因素在該坐標(biāo)系中的位置，進(jìn)一步繪制影響因素分布的原因-結(jié)果圖;其次，通過(guò)計(jì)算綜合影響矩陣T的標(biāo)準(zhǔn)差和均值賦予一個(gè)初始值θ=0.321 5，若綜合影響矩陣元素tij>θ，則表明因素i會(huì)對(duì)因素j產(chǎn)生影響。

3 案例分析

根據(jù)典型性和可獲得性原則，選擇國(guó)內(nèi)最有代表性的大連船舶重工集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱：大船集團(tuán)）作為實(shí)證分析對(duì)象。

大船集團(tuán)目前是我國(guó)規(guī)模最大、效益最好、建造產(chǎn)品最齊全、最具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代化船舶總裝企業(yè)，是全國(guó)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力百?gòu)?qiáng)企業(yè)，并被授予“全國(guó)質(zhì)量效益型先進(jìn)企業(yè)特別獎(jiǎng)” 。截至2019年，大船集團(tuán)擁有各類供應(yīng)商1 000余家，可以一定程度上反映國(guó)內(nèi)造船企業(yè)與供應(yīng)商在產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)聯(lián)關(guān)系。

在確定分析對(duì)象后，分別從對(duì)船舶產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生重要影響的關(guān)鍵類和重要類的優(yōu)秀供應(yīng)商團(tuán)隊(duì)中選取了企業(yè)性質(zhì)不同，競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度不同，產(chǎn)品類型不同的典型的有代表性的4個(gè)技術(shù)和生產(chǎn)能力強(qiáng)的優(yōu)秀供應(yīng)商，并對(duì)其遴選出來(lái)的質(zhì)量管理經(jīng)驗(yàn)豐富的管理者代表、質(zhì)量部長(zhǎng)或高層管理團(tuán)隊(duì)進(jìn)行專家問(wèn)卷調(diào)查[31-32]。根據(jù)供應(yīng)商的重要程度和對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量管控能力的不同，分別對(duì)所選專家賦予不同的權(quán)重。問(wèn)卷填寫過(guò)程中與專家進(jìn)行了充分溝通，并且提供了詳細(xì)解釋每個(gè)因素的具體含義的專題文件，每一位專家出于對(duì)問(wèn)卷價(jià)值和重要性的充分理解，認(rèn)真作答，如表4所示。

根據(jù)專家組的討論與反饋結(jié)果，按照第3小節(jié)中Grey-DEMATEL方法的步驟進(jìn)行計(jì)算，所得的綜合影響矩陣，如表5所示，原因度和中心度結(jié)果，如表6所示。最后，影響因素分布的原因-結(jié)果圖，如圖1所示。

根據(jù)表5和圖1可知，圖1中橫坐標(biāo)以上的因素為原因因素，橫坐標(biāo)以下的因素為結(jié)果因素，具體分析如下。

3.1 原因因素分析

圖1中原因因素按照大小排序?yàn)椋篴13、a7、a5、a8、a6、a12和a9。其中a13造船企業(yè)、船東的質(zhì)量意識(shí)和質(zhì)量要求是最根本的原因因素，其次是a7管理者意識(shí)。

面對(duì)當(dāng)前新船訂單極少的行業(yè)困難局面，造船企業(yè)大都采用低價(jià)接單，甚至低于成本價(jià)接單的方式維持企業(yè)連續(xù)生產(chǎn)。在此情況下，造船企業(yè)的采購(gòu)目標(biāo)成本大幅壓低。處于過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)的供應(yīng)商，犧牲質(zhì)量，低于成本價(jià)接單的概率陡增。極易造成“惡幣驅(qū)逐良幣”和“逆向選擇”（adverse selection）的惡性循環(huán)，導(dǎo)致行業(yè)質(zhì)量水平滑坡。為此，造船企業(yè)（主制造商）在困難的局面下也要利用自身優(yōu)勢(shì)，提升質(zhì)量意識(shí)和質(zhì)量要求，減少或杜絕低質(zhì)量產(chǎn)品配套裝船，并以此作為持續(xù)提升船舶產(chǎn)品質(zhì)量的根本措施。

研究表明：產(chǎn)品質(zhì)量的好壞取決于人，企業(yè)的決策人員的作用最為直接，影響程度最大，作用持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)。為此，造船企業(yè)（主制造商）要將提升供應(yīng)商的質(zhì)量意識(shí)作為長(zhǎng)期根本措施，約束、監(jiān)督、激勵(lì)供應(yīng)商主動(dòng)提升質(zhì)量意識(shí)，從主觀上擔(dān)負(fù)起提升產(chǎn)品質(zhì)量的責(zé)任，促進(jìn)造船供應(yīng)鏈質(zhì)量持續(xù)提升。

3.2 結(jié)果因素分析

圖1中結(jié)果因素按照大小排序?yàn)椋篴10、a3、a11、a1、a4、a2。結(jié)果因素是影響造船企業(yè)供應(yīng)商進(jìn)行產(chǎn)品質(zhì)量提升措施最直接的影響因素，也是原因因素對(duì)其產(chǎn)品質(zhì)量提升實(shí)踐產(chǎn)生作用的媒介。上述結(jié)果因素比較容易受到外界的影響而改變，因此是短期內(nèi)效果比較明顯的影響因素，可以針對(duì)其制定短期的有針對(duì)性的政策。

研究結(jié)果表明在短期內(nèi)提升供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量的最直接、最有效的措施是：從供應(yīng)商內(nèi)部直接影響產(chǎn)品質(zhì)量形成的因素著手，充分發(fā)揮造船企業(yè)（主制造商）的主導(dǎo)作用，與供應(yīng)商充分交流與合作，指導(dǎo)、引導(dǎo)和激勵(lì)供應(yīng)商改進(jìn)和提升其產(chǎn)品質(zhì)量管控體系運(yùn)行能力、采購(gòu)與外包控制能力、創(chuàng)新能力、生產(chǎn)制造能力。

3.3 影響因素重要性分析

上述影響因素中，其中心度越大說(shuō)明對(duì)供應(yīng)商的作用效果越強(qiáng)，是驅(qū)動(dòng)造船企業(yè)供應(yīng)商從事產(chǎn)品質(zhì)量提升措施最重要的原因;反之，則供應(yīng)商很少考慮。由圖1可知，對(duì)于供應(yīng)商而言最重要的影響因素是a7和a3，最不重要的因素是a8和a11。

綜上，提升造船企業(yè)供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量的最重要措施就是持續(xù)提升其管理者質(zhì)量意識(shí)和企業(yè)質(zhì)量管控體系運(yùn)行能力。管理者意識(shí)決定管理行為，是影響產(chǎn)品質(zhì)量的最關(guān)鍵因素。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層以身作則，引導(dǎo)、激勵(lì)全體員工提升質(zhì)量意識(shí)，是供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量提升的前提條件。當(dāng)前，以ISO9000為代表的質(zhì)量管理體系貫穿了現(xiàn)代企業(yè)管理的所有環(huán)節(jié)。對(duì)企業(yè)管理和產(chǎn)品質(zhì)量提升起到了決定性的作用。企業(yè)質(zhì)量管控體系運(yùn)行能力反映了企業(yè)的總體水平、能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力

4 結(jié)論

本文首先界定了造船企業(yè)供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量影響因素的概念，并運(yùn)用文獻(xiàn)研究和企業(yè)實(shí)地調(diào)研相結(jié)合的方法，對(duì)造船企業(yè)供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量影響因素進(jìn)行了系統(tǒng)梳理和識(shí)別，建立了造船企業(yè)供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量影響因素的指標(biāo)體系。在此基礎(chǔ)上，運(yùn)用Grey-DEMATEL研究方法對(duì)造船企業(yè)供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量影響因素進(jìn)行定量分析。研究發(fā)現(xiàn)：

1）原因度（R-D）計(jì)算結(jié)果顯示：“造船企業(yè)、船東的質(zhì)量意識(shí)和質(zhì)量要求”（a13=0.793 7）和“管理者意識(shí)”（a7=0.436 9）是主要原因因素，其會(huì)影響其他因素，以及對(duì)供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量提升影響較大。因此，在造船供應(yīng)鏈產(chǎn)品質(zhì)量提升過(guò)程中，造船企業(yè)（主制造商）應(yīng)該將提升供應(yīng)商的質(zhì)量意識(shí)作為長(zhǎng)期根本措施，約束、監(jiān)督、激勵(lì)供應(yīng)商提升質(zhì)量意識(shí)和產(chǎn)品質(zhì)量能力。同時(shí)，供應(yīng)商亦應(yīng)該主動(dòng)提升自身的產(chǎn)品質(zhì)量意識(shí)，從主觀上擔(dān)負(fù)起提升產(chǎn)品質(zhì)量的責(zé)任，促進(jìn)造船供應(yīng)鏈質(zhì)量持續(xù)提升。

2）原因度（R-D）計(jì)算結(jié)果顯示，“市場(chǎng)結(jié)構(gòu)”（a10=-0.112 5）和“質(zhì)量管控體系運(yùn)行能力”（a3=-0.228 9）是結(jié)果因素，是造船供應(yīng)鏈產(chǎn)品質(zhì)量提升過(guò)程中原因因素對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量提升實(shí)踐產(chǎn)生作用的媒介。因此，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)對(duì)造船產(chǎn)品質(zhì)量的影響受原因因素影響較大。因此，造船企業(yè)可以通過(guò)激勵(lì)和引進(jìn)更多優(yōu)秀的潛在供應(yīng)商來(lái)逐步實(shí)施對(duì)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的改變，從而實(shí)現(xiàn)船舶產(chǎn)品質(zhì)量的持續(xù)提升。其次，造船企業(yè)供應(yīng)商應(yīng)該持續(xù)改進(jìn)其產(chǎn)品質(zhì)量管控體系運(yùn)行能力，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量的持續(xù)提升。同時(shí)，造船企業(yè)（主制造商）亦應(yīng)發(fā)揮其主導(dǎo)作用，與供應(yīng)商充分交流與合作，指導(dǎo)、引導(dǎo)和激勵(lì)供應(yīng)商改進(jìn)和提升其產(chǎn)品質(zhì)量管控體系運(yùn)行能力、采購(gòu)與外包控制能力、創(chuàng)新能力、生產(chǎn)制造能力。

（3）中心度（R+D）計(jì)算結(jié)果顯示，“管理者意識(shí)”（a7=8.464）和“質(zhì)量管控體系運(yùn)行能力”（a3=7.906 1）位列前2位，可見(jiàn)，“管理者意識(shí)”和“質(zhì)量管控體系運(yùn)行能力”對(duì)供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量提升的影響較大。中心度最小的2個(gè)因素是“企業(yè)融資環(huán)境”（a11=5.644 9）和“法律環(huán)境”（a8=5.782），亦即供應(yīng)商質(zhì)量提升最不重要的影響因素。由此可知，“管理者意識(shí)”是影響產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵因素。造船企業(yè)（主制造商）可以借鑒此項(xiàng)研究結(jié)論，有針對(duì)性地與供應(yīng)商決策層和管理層進(jìn)行質(zhì)量溝通、交流，利用各種措施約束、監(jiān)督、激勵(lì)供應(yīng)商提升質(zhì)量意識(shí)和質(zhì)量控制能力。在進(jìn)行合格供方評(píng)選的過(guò)程中應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注供應(yīng)商的“質(zhì)量管控體系運(yùn)行能力”，將其是否已經(jīng)通過(guò)第三方質(zhì)量管理體系審核和船級(jí)社工廠認(rèn)可作為重要的評(píng)選指標(biāo)，規(guī)避供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn);加強(qiáng)與優(yōu)秀供應(yīng)商的戰(zhàn)略合作，逐步提升造船供應(yīng)鏈整體質(zhì)量水平。

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[編輯：厲艷飛]